ทดลองขับ Subaru Forester ตั้งแต่ 2008 SUV

ทดลองขับ Subaru Forester: การพัฒนาระบบ

ในเดือนธันวาคม 2550 รอบปฐมทัศน์โลกของ Subaru Forester รุ่นใหม่ (ฉบับที่สาม) ถูกจัดขึ้นเมื่อสร้างนักพัฒนาตัดสินใจที่จะละทิ้งแนวคิดของรถยนต์นอกหลักสูตรและเรียนที่เรียกว่าครอสโอเวอร์
ด้วยการเปิดตัวในปี 1997 ของรุ่นแรกของเกวียนของการจราจรที่เพิ่มขึ้น Subaru ได้ใช้ช่องบางอย่างในบางส่วนที่เกิดขึ้นใหม่ ในขั้นต้นลักษณะที่เป็นประโยชน์ของป่าไม้ไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ถูกคำนวณ อย่างไรก็ตามความเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์สนับสนุนความจริงที่ว่า Subaru Forester กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในห้องเรียน ขับรถสี่ล้อที่ซื่อสัตย์มอเตอร์สปอนด์และตำแหน่งผู้นำ Subaru ในการแข่งมอเตอร์กลายเป็นที่สำคัญของป่าไม้
ในเดือนธันวาคม 2550 รอบปฐมทัศน์โลกของ Subaru Forester รุ่นใหม่ (ฉบับที่สาม) ถูกจัดขึ้นเมื่อสร้างนักพัฒนาตัดสินใจที่จะละทิ้งแนวคิดของรถยนต์นอกหลักสูตรและเรียนที่เรียกว่าครอสโอเวอร์
ติดตามรุ่นแรกที่สองปรากฏขึ้น จากนั้นภาพเชิงมุมของป่าไม้ที่ได้รับรูปร่างที่โค้งมนมากขึ้นโดยได้รับส่วนลดของโซลูชั่นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ เป็นผลให้เกวียนเพิ่มคุณสมบัติการขับขี่กลายเป็นที่มีประสิทธิภาพและมีชื่อเสียงมากขึ้น นอกจากนี้ความสำเร็จของแบบจำลองป่าไม้เริ่มเติบโตหลักฐานซึ่งเป็นที่ยอมรับของรถยนต์แห่งปีในประเทศต่าง ๆ ของโลก และในเดือนธันวาคม 2550 รอบปฐมทัศน์โลกของ Subaru Forester รุ่นใหม่ (ที่สาม) ถูกจัดขึ้นเมื่อสร้างนักพัฒนาตัดสินใจที่จะละทิ้งแนวคิดของรถยนต์นอกหลักสูตรและเข้าเรียนที่เรียกว่าครอสโอเวอร์
Forester ใหม่ได้รับเลนส์ที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์และได้รับรูปแบบอื่นของ Falseradiator Lattice ภาพของความแปลกใหม่ได้กลายเป็นมรดกและรวดเร็วมากขึ้น
ความแปลกใหม่ได้เติบโตขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในขนาด: ความยาวของร่างกายเพิ่มขึ้น 74 มม. และมีจำนวน 4,560 มม. ในความกว้างป่าที่เพิ่มขึ้น 45 มม. และตอนนี้เป็น 1 780 มม.; ความสูงคือ 1,675 มม. (เพิ่มขึ้น 85 มม.) และฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 2,615 มม. ข้อมูลภายนอกดังกล่าวเปรียบได้กับโตโยต้า RAV4 และ Honda CR-V ซึ่งนำ Subaru Forester ไปยังกลุ่มครอสโอเวอร์โดยอัตโนมัติ ที่นี่ความขัดแย้งครั้งแรกเกิดขึ้น บางคนยินดีที่จะร้องอุทาน: ในที่สุดจากป่าไม้ทำครอสโอเวอร์แบบเต็มรูปแบบปกติและพวกเขาจะถูกต้อง อย่างไรก็ตามในทางกลับกัน Subaru ปฏิเสธที่จะไปถึงคนรุ่นใหม่ซึ่งดึงดูดแฟน ๆ ของป่าไม้จำนวนมากที่รักการผสมผสานการพนันของผู้โดยสารการเล่นการพนันและการเดินทางจากการผ่าน โดยสุจริตถ้าคุณลบแผ่นป้ายชื่อของโมเดลและหลุมกินรองบนเครื่องดูดควัน (ที่เวอร์ชันเทอร์โบชาร์จไฟ) ฉันจะไม่คิดว่าฉันกำลังยืนอยู่หน้า Forester Subaru
เปิดประตูและสิ่งแรกที่รีบเข้าสู่การปรากฏตัวของเฟรมประตู ส่วยความปลอดภัยไม่มีอะไรสามารถทำได้และขออภัย ประตูที่อยากรู้อยากเห็นเป็นหัวหน้าของ บริษัท Subaru และแฟน ๆ นับล้านรักรถยนต์เหล่านี้รวมถึงมัน
Lesnik รุ่นล่าสุดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในขนาด: ความยาวของร่างกายเพิ่มขึ้น 74 มม. และมีจำนวน 4,560 มม. ในความกว้างป่าที่เพิ่มขึ้น 45 มม. และตอนนี้เป็น 1 780 มม.; ความสูงคือ 1,675 มม. (เพิ่มขึ้น 85 มม.) และฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 2,615 มม. ข้อมูลภายนอกดังกล่าวเปรียบได้กับโตโยต้า RAV4 และ Honda CR-V
การตกแต่งภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนว่าเราได้รับประโยชน์อย่างชัดเจน สายและการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่นมากขึ้นปรากฏในการออกแบบที่มาถึงการเปลี่ยนแปลงของการตัดสินใจเชิงมุมของรุ่นก่อนหน้า คอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้และบนมุมเอียงและออกเดินทาง พลาสติกที่ใช้ในการเสร็จสิ้นแผงหน้าปัดเป็นที่พอใจต่อตาและหลังจากตรวจสอบเมื่อเคาะคุณเข้าใจว่าในความเป็นจริงมันทำจากพลาสติกแข็ง ที่นั่งคนขับที่สะดวกสบายติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า ทางด้านซ้ายของคอลัมน์พวงมาลัยปรากฏปุ่มเริ่มต้น / หยุดของอภิสิทธิ์ของเวอร์ชันยอดนิยม แดชบอร์ดที่มีแบ็คไลท์สีฟ้าที่น่ารื่นรมย์ลื่นไถลแบบดิจิทัลขนาดเล็กเกินไป หากไม่ได้มีการจัดการราคาถูกอย่างตรงไปตรงมารับผิดชอบในการควบคุมการติดตั้งสภาพภูมิอากาศและทาสีใต้พลาสติกอลูมิเนียมการตกแต่งภายในของป่าไม้ใหม่สามารถให้ความประทับใจได้มากขึ้น
ผู้โดยสารด้านหลังที่ได้รับพื้นที่ว่างที่เพียงพอที่เท้าแขนและกล้องแบคไลต์ที่สะดวกสบายสามารถประเมินขนาดภายนอกที่เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง
Subaru Forester ที่แข็งแกร่ง 230 คนพร้อมปืนกลแสดงให้เห็นถึงการเร่งความเร็วที่แข็งแรงและทรงพลังซึ่งมาพร้อมกับเสียงแผดเสียงของเครื่องยนต์ตรงข้าม แรงฉุดที่ดีเริ่มต้นด้วยต่ำสุดและไม่หายไปจนกว่าลูกศร tachometer จะถึงการปฏิวัติสูงสุดที่อนุญาต เป็นที่น่าสังเกตว่าเวอร์ชั่นกังหันไม่ได้ติดตั้งด้วยไฟฟ้า แต่โดยตัวแทนไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม เป็นผลให้พวงมาลัยในการปรับเปลี่ยนเหล่านี้มีข้อมูลมากขึ้นด้วยความพยายามในการโต้ตอบที่ดีและข้อเสนอแนะ
ในการทดสอบไดรฟ์เราได้รับ Forester Subaru พร้อมกับมอเตอร์เทอร์โบอัดน้ำมันเบนซินกว่า 2,5 ลิตรที่มีความจุ 230 แรงม้า คนรุ่นสุดท้ายของป่าไม้ที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของกลไกการกระจายก๊าซ DOHC ทั้งเทอร์โบชาร์จและเอ็นจิ้นบรรยากาศให้เลือกอาจรวมกับช่าง 5 สปีดหรือเครื่องอัตโนมัติ 4 ช่วง ผู้ที่เลือกรถบนด้ามจับจะประทับใจกับ Hill Start Assist System ซึ่งช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการย้อนกลับของรถเมื่อเริ่มต้นในสไลด์
การตกแต่งภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนว่าเราได้รับประโยชน์อย่างชัดเจน สายและการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่นมากขึ้นปรากฏในการออกแบบที่มาถึงการเปลี่ยนแปลงของการตัดสินใจเชิงมุมของรุ่นก่อนหน้า นอกจากนี้วัสดุตกแต่งได้ดีขึ้นแม้ว่าพลาสติกยังคงแข็งแกร่ง
ระบบใหม่สำหรับการควบคุมระบบปฏิบัติการมอเตอร์ Si-Drive ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยไม่สูญเสียลำโพง Subaru Forester ที่แข็งแกร่ง 230 คนพร้อมปืนกลแสดงให้เห็นถึงการเร่งความเร็วที่แข็งแรงและทรงพลังซึ่งมาพร้อมกับเสียงแผดเสียงของเครื่องยนต์ตรงข้าม แรงฉุดที่ดีเริ่มต้นด้วยต่ำสุดและไม่หายไปจนกว่าลูกศร tachometer จะถึงการปฏิวัติสูงสุดที่อนุญาต ลักษณะของกังหันและรุ่นบรรยากาศของมอเตอร์ขนาด 2,5 ลิตรซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ที่มีปริมาณ 2.0 ลิตรมีการติดตั้งตัวแทนไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม เป็นผลให้พวงมาลัยในการปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังของป่าไม้มีข้อมูลมากขึ้นด้วยความพยายามในการโต้ตอบที่ดีและข้อเสนอแนะ
กับการเจริญเติบโตของมิติภายนอกความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารด้านหลังได้รับการเพิ่ม พื้นที่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เบาะโซฟาปรากฏถือถ้วยสะดวกสบายด้วยการส่องสว่างที่ถูกใจและตารางชั่วคราว สำหรับรุ่นบนเข้าถึงรถไม่ใช่ใบแจ้งหนี้ที่มีอยู่สำหรับรถและปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ได้รับการวางไว้บนด้านซ้ายของพวงมาลัย
แม้จะมีขนาดเพิ่มขึ้นอุปกรณ์การเล่นการพนันก่อนหน้า Subaru Forester มีการคาดเดาในการบริหารจัดการของคนรุ่นที่ผ่านมา แน่นอนเนื่องจากการเพิ่มขึ้นม้วน clien ม้วนได้กลายเป็นที่มีขนาดใหญ่มาก แต่ป่าไม้พร้อมกับ azart เดียวกัน หากคุณย้ายไปยังคันเร่งที่ป่าจะตอบสนองกับตรงไปตรงมาของการเลื่อนล้อหน้าซึ่ง แต่จะอายได้อย่างง่ายดายโดยการตั้งค่าก๊าซ แต่ตอนนี้ระงับด้วยโรคหลอดเลือดสมองเพิ่มขึ้นกลืนหลุมเช่นเมล็ด เกี่ยวกับไพรเมอร์ที่มากเกินไปโดยไม่มีปัญหา สั่นสะเทือนจากความผิดปกติจะดับความสงบระงับไม่ได้มีเวลาที่จะกระโดดขึ้นไปบนร่างกายและการจัดการวัดช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการคดเคี้ยวเลี้ยวดิน แต่ก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องระวัง: ถ้าในการเปลี่ยนในการโหลดหน้าแล้ว Subaru เป็นครั้งเป็นคราวกับเพลาล้อหลังพร้อมที่จะเข้าสู่การลื่นไถลคลาสสิก
 
ตรงไปตรงมาราคาถูกบิดควบคุมอุณหภูมิและความชื้นทำให้เสียการแสดงผลในเชิงบวกของตกแต่งภายใน แดชบอร์ดบาปแปลงขนาดเล็กเกินไป มีการเรียกร้องไปยังลำต้นไม่เป็น - ถ้าคุณพับแถวด้านหลังของที่นั่ง Forester spoils 1,610 ลิตรของปริมาณที่มีประโยชน์
เก่าดี Quadband วงเกียร์อัตโนมัติ Sportshift ได้รับการขัดเกลา อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนยังคงมีความเรียบและเร็วขึ้น ความล่าช้าในการเปลี่ยนเป็นจริงขาด แต่ก็ไม่ได้มีการนับในประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ด้วยความเร่งบ่อยและแซงได้อย่างรวดเร็วและรูปแบบการส่งสี่ขั้นตอนไม่อนุญาตให้ลูกศรมาตรที่จะออกจากโซนของการปฏิวัติที่สูงขึ้นซึ่งจะทำให้มันกลายเป็นมากขึ้นมองหาการปรากฏตัวของน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง
ด้วยการเปิดตัวของคนรุ่นใหม่ของรูปแบบ Subaru Forester การแบ่งกลุ่มครอสโอเวอร์เติมกับผู้มาใหม่ที่แข็งแกร่งซึ่งจะสามารถสร้างการแข่งขันที่คุ้มค่าของผู้นำระดับ ป่าไม้ใหม่ที่มีความโดดเด่นด้วยอุปกรณ์ที่ดี, การจัดการที่ดีและระบบไดรฟ์ที่ดีเต็มรูปแบบซึ่งในแรงบิดบนแกนจะถูกส่งต่อเนื่องและมีการเผยแพร่ผ่านค่ากับ ukivoft (ที่ไขว้ส่วนใหญ่จะมีไดรฟ์สี่ล้อ plug-in ซึ่งไม่ได้ให้ดีขึ้นจะมีผลต่อการบริหารจัดการในแง่ของถนนอย่างรวดเร็ว)
แม้จะมีการออกไปที่ Subaru Forester Crossover Segment แต่ก็ยังคงซื่อสัตย์ต่อการขับแบบเต็มจริง ด้วยเค้าโครงดังกล่าวแรงบิดในแกนจะถูกส่งอย่างต่อเนื่องและกระจายผ่านความแตกต่างกับ Viscounts (ไขว้ส่วนใหญ่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบล้อซึ่งเชื่อมต่อกันซึ่งไม่ได้มีผลต่อการควบคุมในเงื่อนไขของลื่น ถนน).
แน่นอนว่าหน่อยเสียใจที่ป่าไม้เก่าแก่ที่ชนะแฟน ๆ จำนวนมากไปที่ตลาดรอง หลังจากที่ทุกคนมักจะเป็นแฟนตัวจริงของแบรนด์หนึ่งหรืออีกรุ่นหนึ่งหรือรุ่นนั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมอย่างมากต่อการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานซึ่งพวกเขาเตรียมผู้ผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตามในโลกสมัยใหม่เป็นไปไม่ได้ที่จะยืนอยู่ในสถานที่ที่ความคืบหน้าหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในฐานะที่เป็นหนึ่งในความคุ้นเคยของฉันกล่าวว่า: อย่าเป็นระบบการพัฒนามัน
Ruslan Galimov
+
เครื่องยนต์และเกียร์ที่ยอดเยี่ยม
Full Full Drive ที่ซื่อสัตย์
-
หมุนในทางกลับกัน
แดชบอร์ดที่ไม่ให้ข้อมูล
ราคาของรถทดสอบ - 1,303,600 รูเบิล
ครบชุดของรถยนต์ทดสอบ
ไดรฟ์สี่ล้อถาวรสมมาตร AWD
Central Castle (DF)
การทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
หน้าต่างพลังงานที่มีไดรฟ์ไฟฟ้า
กระจกมองหลังพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า
โซนที่ปัดน้ำฝนแก้วอุ่น
กระจกมองหลังอุ่น
ที่นั่งด้านหน้าอุ่น
ควบคุมสภาพอากาศ
การควบคุมการล่องเรือ
ถุงลมนิรภัย 6 ใบ
พวงมาลัยเพาเวอร์
การปรับ / ออกจากพวงมาลัย
สเตอริโอ 6CD เปลี่ยนด้วยการควบคุมบนพวงมาลัย + ลำโพง 6 ลำโพง + ซับวูฟเฟอร์
เครื่องซักผ้าของไฟหน้าที่ซ่อนอยู่
ไฟตัดหมอก
โคมไฟซีนอนของไฟหน้าไฟกลาง
ล้อแม็กซ์ R-17
ล้ออะไหล่ขนาดเต็ม
รางหลังคา
EBD (ระบบกระจายแรงเบรค)
หน้าท้อง
VDC (เสถียรภาพของระบบรักษาเสถียรภาพ)
ระบบแสงสว่าง
ระบบช่วยเหลือเมื่อลาด (สำหรับ MT)
ร้านเสริมสวยหนัง
ฟักแบบพาโนรามาด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า
ขับรถนั่งขับไฟฟ้า
สปอยเลอร์ประตูด้านหลัง
ระบบเข้าถึงทางปัญญา + ปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์

ข้อมูลจำเพาะ
ร่างกาย
ครอสโอเวอร์ประเภทร่างกาย
จำนวนที่นั่งที่ 5
Trunk Volume, L 450/1610
ลดน้ำหนัก, กก. 1520
น้ำหนักเต็ม, กก.
ความยาว MM 4560
ความกว้าง MM 1780
ความสูงมม. 1700
ฐานล้อ MM 2615
ถนนกวาดล้างมม. 225
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมันเบนซินแนวนอน - ตรงกันข้ามเทอร์โบชาร์จ
การทับทธนองด้านหน้าที่ตั้ง
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ 4 ตรงกันข้าม
ปริมาณการทำงาน CM 2457
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอก / ลูกสูบจังหวะ, มม. 99.5 x 79.0
อัตราส่วนการบีบอัดคือ 8.4
จำนวนวาล์วบนกระบอกสูบ 4
พลังงานสูงสุด, HP / RPM 230/5200
แรงบิดสูงสุดนิวตันเมตร / รอบ / นาที 320/2800
การแพร่เชื้อ
เกียร์ 4 ความเร็วอัตโนมัติ
ไดรฟ์ที่เต็มไปด้วยการกระจายแรงบิดที่ใช้งาน
ระงับ McPherson หน้าพิมพ์ด้วยเหล็กกันโคลง
ช่วงล่างด้านหลังอิสระปีกนกคู่พร้อมเหล็กกันโคลง
ดิสก์เบรกด้านหน้าช่องระบายความร้อน
หลังดิสก์เบรก
ยาง 225/55 R17
พลศาสตร์
กม. ความเร็วสูงสุด / เอช 207
เร่ง 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมงด้วย 7.9
สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร / 100 กม.
รอบเมือง 14.5
พิเศษในเมือง 8.2
วงจรผสม 10.5
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 60 ลิตร
เชื้อเพลิงเบนซิน AI-95

 
 
 

 

แหล่งที่มา: Carclub.ru