Subaru Forester Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 SUV

Subaru Forester Test Drive: การพัฒนาระบบ

ในเดือนธันวาคม 2550 รอบปฐมทัศน์โลกของรุ่นใหม่ (สาม) ของ Subaru Forester เมื่อสร้างซึ่งนักพัฒนาตัดสินใจที่จะละทิ้งแนวคิดของพวกเขาเกี่ยวกับรถคลาสพิเศษและมุ่งหน้าไปยังครอสโอเวอร์
ด้วยการเปิดตัวรุ่นแรกของรุ่นแรกของ Wagon Station, Subaru, บริษัท Subaru ได้ครอบครองช่องบางอย่างในเรื่องนี้เป็นเพียงกลุ่มที่เพิ่งเกิดใหม่ ในขั้นต้นยูทิลิตี้ของ Forester ไม่ได้รับความนิยมที่เหมาะสมซึ่งผู้ผลิตรถยนต์นับอยู่ อย่างไรก็ตามการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์มีส่วนทำให้เกิดความจริงที่ว่า Subaru Forester ได้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ยอดนิยมในห้องเรียน ไดรฟ์ทุกล้อที่ซื่อสัตย์เครื่องยนต์ฝ่ายค้านและตำแหน่งผู้นำของ Subaru ในมอเตอร์สปอร์ตกลายเป็นทรัมป์หลักของ Forester
ในเดือนธันวาคม 2550 รอบปฐมทัศน์โลกของรุ่นใหม่ (สาม) ของ Subaru Forester เมื่อสร้างซึ่งนักพัฒนาตัดสินใจที่จะละทิ้งแนวคิดของพวกเขาเกี่ยวกับรถคลาสพิเศษและมุ่งหน้าไปยังครอสโอเวอร์
หลังจากรุ่นแรกที่สองก็ปรากฏขึ้น จากนั้นภาพเชิงมุมของ Foreter ได้รับรูปแบบที่โค้งมนมากขึ้นโดยได้รับการตัดสินใจออกแบบที่ประสบความสำเร็จ เป็นผลให้ Station Wagon เพิ่มคุณสมบัติของคนขับจึงมีพลังและมีเกียรติมากขึ้น นอกจากนี้ความสำเร็จของโมเดล Forester ก็เริ่มเติบโตซึ่งเป็นหลักฐานว่าเป็นสิ่งที่ได้รับการยอมรับจากรถยนต์แห่งปีในประเทศต่าง ๆ ของโลก และในเดือนธันวาคม 2550 รอบปฐมทัศน์โลกของ Subaru Forester รุ่นใหม่ (สาม) ถูกจัดขึ้นเมื่อสร้างนักพัฒนาที่ตัดสินใจละทิ้งแนวคิดของรถคลาสพิเศษและมุ่งหน้าไปยังครอสโอเวอร์
Forester ใหม่ได้รับเลนส์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและได้รับรูปร่างที่แตกต่างกันของโครงตาข่ายหม้อน้ำปลอม ภาพของความแปลกใหม่ได้กลายเป็นรอบและรวดเร็วมากขึ้น
ความแปลกใหม่มีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ: ความยาวของร่างกายเพิ่มขึ้น 74 มม. และมีจำนวน 4,560 มม.; Forester เพิ่มความกว้าง 45 มม. และตอนนี้มันคือ 1,780 มม.; ความสูงคือ 1,675 มม. (เพิ่มขึ้น 85 มม.) และฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 2,615 มม. ข้อมูลภายนอกดังกล่าวเปรียบได้กับ Toyota RAV4 และ Honda CR-V ซึ่งนำ Subaru Forester ไปยังกลุ่มครอสโอเวอร์โดยอัตโนมัติ ที่นี่ความขัดแย้งครั้งแรกเกิดขึ้น ใครบางคนจะมีความสุขที่จะอุทาน: ในที่สุดพวกเขาก็ทำครอสโอเวอร์เต็มรูปแบบจาก Forester และพวกเขาจะถูกต้อง อย่างไรก็ตามในทางกลับกันด้วยการเปิดตัวรุ่นใหม่ Subaru ได้ละทิ้ง inter -classes ซึ่งดึงดูดแฟน ๆ ของ Forester หลายคนที่รักการผสมผสานระหว่างการควบคุมผู้โดยสารการพนันและความโน้มเอียงของ Rogue สุจริตถ้าคุณถอดแผ่นป้ายออกด้วยชื่อของโมเดลและหลุมที่กินสัตว์อื่นบนฮูด (ในเวอร์ชันเทอร์โบชาร์จ) แล้วฉันจะไม่เคยคิดเลยว่า Subaru Forester ยืนอยู่ตรงหน้าฉัน
เราเปิดประตูและสิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของกรอบประตู เครื่องบรรณาการความปลอดภัยไม่มีอะไรสามารถทำได้ แต่น่าเสียดาย เมื่อประตูไร้กรอบเป็นคุณสมบัติที่โดดเด่นของ Subaru และแฟน ๆ หลายล้านคนก็รักรถยนต์เหล่านี้รวมถึงสิ่งนี้
Forester ของรุ่นสุดท้ายที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ: ความยาวของร่างกายเพิ่มขึ้น 74 มม. และมีจำนวน 4,560 มม.; Forester เพิ่มความกว้าง 45 มม. และตอนนี้มันคือ 1,780 มม.; ความสูงคือ 1,675 มม. (เพิ่มขึ้น 85 มม.) และฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 2,615 มม. ข้อมูลภายนอกดังกล่าวเปรียบได้กับ Toyota RAV4 และ Honda CR-V
การตกแต่งภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งได้รับประโยชน์อย่างชัดเจน มีเส้นที่ราบรื่นและการเปลี่ยนผ่านที่แทนที่การตัดสินใจเชิงมุมของรุ่นก่อนหน้า คอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งที่มุมของความเอียงและการออกเดินทาง พลาสติกที่ใช้ในแผงการตกแต่งนั้นเป็นที่น่าพอใจและหลังจากตรวจสอบการเคาะคุณเข้าใจว่ามันทำจากพลาสติกแข็งจริง ๆ เก้าอี้ของคนขับที่สะดวกสบายติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า ทางด้านซ้ายของคอลัมน์พวงมาลัยปุ่มเริ่มต้น/หยุดของ Perogative การดำเนินการด้านบนจะปรากฏขึ้น แดชบอร์ดที่มีความบาปสีฟ้าที่น่ารื่นรมย์ Digiter ที่ดีเกินไป หากไม่ใช่สำหรับมือจับราคาถูกตรงไปตรงมาที่รับผิดชอบในการควบคุมการติดตั้งสภาพภูมิอากาศและพลาสติกทาสีสำหรับอลูมิเนียมดังนั้นการตกแต่งภายในของ Forester ใหม่อาจให้ความประทับใจที่น่าพอใจมากขึ้น
ผู้โดยสารด้านหลังที่ได้รับพื้นที่ว่างเพียงพอที่เท้าแขนและที่สะดวกสบายพร้อมแสงสว่างสามารถประเมินมิติภายนอกที่เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง
Subaru Forester ขนาด 230 แรงม้าที่มียานยนต์แสดงให้เห็นถึงการเร่งความเร็วที่ร่าเริงและทรงพลังซึ่งมาพร้อมกับเสียงคำรามอันสูงส่งของเครื่องยนต์ตรงข้าม แรงฉุดที่ดีเริ่มต้นขึ้นแล้วด้วยพื้นและจะไม่หายไปจนกว่าลูกศรว่ายากจะมาถึงการปฏิวัติสูงสุดที่อนุญาต เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นเทอร์โบชาร์จไม่ได้ติดตั้งด้วยไฟฟ้า-แต่มีการควบคุมพลังงานไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม เป็นผลให้พวงมาลัยในการปรับเปลี่ยนเหล่านี้มีข้อมูลมากขึ้นด้วยความพยายามและข้อเสนอแนะที่ดี
สำหรับไดรฟ์ทดสอบเราได้รับ Subaru Forester พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเบนซินตรงข้ามที่มีขนาด 2.5 ลิตรที่มีความจุ 230 แรงม้า ผู้พิทักษ์รุ่นสุดท้ายที่ติดตั้งเครื่องยนต์บรรยากาศมีลักษณะโดยการปรากฏตัวของกลไกการกระจายก๊าซ DOHC ทั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและบรรยากาศสามารถรวมกันได้ด้วยกลไก 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 แบนด์ ผู้ที่เลือกรถบนมือจับจะได้รับการชื่นชมจากระบบ Assist ของ Hill ซึ่งหลีกเลี่ยงการย้อนกลับของรถเมื่อเริ่มต้นในเนินเขา
การตกแต่งภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งได้รับประโยชน์อย่างชัดเจน มีเส้นที่ราบรื่นและการเปลี่ยนผ่านที่แทนที่การตัดสินใจเชิงมุมของรุ่นก่อนหน้า นอกจากนี้วัสดุการตกแต่งยังดีขึ้นแม้ว่าพลาสติกจะยังแข็ง
ระบบควบคุมมอเตอร์ Si-Drive ใหม่ก็ปรากฏขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยไม่สูญเสียการเปลี่ยนแปลง Subaru Forester ขนาด 230 แรงม้าที่มียานยนต์แสดงให้เห็นถึงการเร่งความเร็วที่ร่าเริงและทรงพลังซึ่งมาพร้อมกับเสียงคำรามอันสูงส่งของเครื่องยนต์ตรงข้าม แรงฉุดที่ดีเริ่มต้นขึ้นแล้วด้วยพื้นและจะไม่หายไปจนกว่าลูกศรว่ายากจะมาถึงการปฏิวัติสูงสุดที่อนุญาต โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ 2.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์และบรรยากาศซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรนั้นมีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม เป็นผลให้พวงมาลัยในการดัดแปลงอันทรงพลังของ Forester นั้นให้ข้อมูลมากขึ้นด้วยความพยายามและข้อเสนอแนะที่ดี
ด้วยการเติบโตของขนาดภายนอกความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารด้านหลังก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน พื้นที่ขาเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ที่วางถ้วยที่สะดวกพร้อมแบ็คไลท์ที่น่ารื่นรมย์และโต๊ะอย่างกะทันหันปรากฏขึ้นในหมอนโซฟา สำหรับเวอร์ชันด้านบนระบบการเข้าถึงแบบไม่ใช้ผ้ามีให้บริการสำหรับรถและปุ่มเริ่มเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย
แม้จะมีมิติที่เพิ่มขึ้น แต่คุณสมบัติการพนันของ Subaru Forester ก่อนหน้านี้จะถูกเดาในความสามารถในการควบคุมของหลัง แน่นอนว่าเนื่องจากการกวาดล้างที่ขยายใหญ่ขึ้นม้วนก็ใหญ่ขึ้นมาก แต่ป่าไม้ก็เข้าสู่เทิร์นด้วยความตื่นเต้นเดียวกัน หากคุณหักโหมด้วยคันเร่ง Forester จะตอบสนองด้วยการเลื่อนเพลาหน้าตรงไปตรงมาซึ่งจะดับได้อย่างง่ายดายโดยการปล่อยก๊าซ แต่ตอนนี้การระงับด้วยการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นกลืนรูเหมือนเมล็ด บนไพรเมอร์ด้วยโดยไม่มีปัญหา การสั่นสะเทือนจากความผิดปกตินั้นดับลงอย่างสงบโดยการระงับโดยไม่มีเวลากระโดดเข้าสู่ร่างกายและการพนันช่วยให้เราเพลิดเพลินไปกับการเปลี่ยนดินที่คดเคี้ยว อย่างไรก็ตามมันก็ระมัดระวังมากขึ้น: หากด้านหน้าคือการโหลดด้านหน้าในโค้งงอจากนั้น Subaru จะทำให้เพลาล้อหลังสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็ว
 
การบิดเบี้ยวของการควบคุมสภาพอากาศราคาถูกอย่างตรงไปตรงมาทำให้ความประทับใจในเชิงบวกของการตกแต่งภายใน แดชบอร์ดทำบาปเล็กเกินไปดิจิทัล ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับลำตัว - หากคุณเพิ่มแถวหลังของที่นั่งจากนั้น Forester จะมีลามกที่มีประโยชน์ 1610 ลิตร
การส่งผ่าน SportShift แบบอัตโนมัติสี่วง อันเป็นผลมาจากการสลับแม้กระทั่งการว่ายน้ำและเร็วขึ้น จริง ๆ แล้วไม่มีความล่าช้าในการสลับ แต่คุณไม่สามารถพึ่งพาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ด้วยการเร่งความเร็วบ่อยครั้งและการแซงอย่างรวดเร็วเค้าโครงสี่ความเร็วของการส่งสัญญาณไม่อนุญาตให้ลูกศรเครื่องวัดวามเร็วออกจากการปฏิวัติสูงสุดซึ่งบังคับให้มองดูบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ หลังการติดไฟในถัง
ด้วยการเปิดตัวรุ่นใหม่ของโมเดล Subaru Forester เซ็กเมนต์ครอสโอเวอร์ได้รับการเติมเต็มด้วยผู้เริ่มต้นที่แข็งแกร่งซึ่งสามารถสร้างการแข่งขันที่มีค่าสำหรับผู้นำในชั้นเรียน Forester ใหม่มีลักษณะเป็นอุปกรณ์ที่ดีการควบคุมที่ดีและระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ยอดเยี่ยมซึ่งแรงบิดบนแกนถูกส่งและกระจายอย่างต่อเนื่องผ่านความแตกต่างกับ Wiskofta (ในครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ไดรฟ์สี่ล้อถูกเชื่อมต่อซึ่งไม่ได้ดีกว่า
แม้จะมีการเข้าถึงกลุ่ม Subaru Forester Crossover แต่เขาก็ยังคงซื่อสัตย์ต่อไดรฟ์เต็มรูปแบบที่แท้จริง ด้วยเลย์เอาต์ดังกล่าวแรงบิดบนแกนจะถูกส่งและกระจายอย่างต่อเนื่องผ่านส่วนต่างกับ Wiskofta (ในครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ไดรฟ์ทั้งหมดจะเชื่อมต่อกันซึ่งไม่ได้ดีกว่ามันส่งผลกระทบต่อความสามารถในการควบคุมในสภาพของถนนลื่น)
แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องน่าเสียใจเล็กน้อยที่ Forester เก่าแก่ที่ได้รับรางวัลแฟน ๆ จำนวนมากไปที่ตลาดรอง ที่จริงแล้วแฟน ๆ ที่แท้จริงของแบรนด์หรือโมเดลเฉพาะนั้นอนุรักษ์นิยมมากเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของพระคาร์ดินัลที่ผู้ผลิตรถยนต์เตรียมไว้สำหรับพวกเขา อย่างไรก็ตามในโลกสมัยใหม่ความคืบหน้าไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ในฐานะที่เป็นหนึ่งในคนรู้จักของฉันกล่าวว่า: หากคุณไม่มีระบบให้พัฒนา
Ruslan Galimov
+
เครื่องยนต์และเกียร์ที่ยอดเยี่ยม
ซื่อสัตย์ทั้งหมด -ขับเคลื่อนล้อ
-
Krains in corners
แผงควบคุมที่ไม่ใช่ข้อมูล
ราคาของรถทดสอบคือ 1,303,600 รูเบิล
อุปกรณ์ของรถทดสอบ
Symmetrical AWD ถาวรทั้งหมด -ล้อขับเคลื่อน
Central Castle (DU)
เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
หน้าต่างหน้าต่างพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า
กระจกมองหลังด้วยไฟฟ้า
ความร้อนของเขตที่ปัดน้ำฝน
ความร้อนของกระจกมองหลัง
ให้ความร้อนกับที่นั่งด้านหน้า
การควบคุมสภาพอากาศ
การควบคุมความเร็ว
ถุงลมนิรภัย 6 ใบ
ลวดม้วนไฮดรอลิก
การปรับความลาดชัน/การออกเดินทาง
Stereosystem 6CD Chamber ควบคุมบนพวงมาลัย + ลำโพง 6 ลำโพง + ซับวูฟเฟอร์
ซักหัวประเภทที่ซ่อนอยู่
ไฟตัดหมอก
ใกล้โคมไฟซีนอนเบา ๆ
ล้ออัลลอยด์ R-17
ล้ออะไหล่ขนาดใหญ่
รางหลังคา
EBD (ระบบกระจายระบบ)
เอบีเอส
VDC (ระบบความมั่นคงของความมั่นคงของหลักสูตร)
ระบบการจัดแนวถนนลูเมน
ระบบช่วยเหลือเมื่อสัมผัสจากสถานที่บนความลาดชัน (สำหรับ MT)
เบาะหนังของห้องโดยสาร
ฟักแบบพาโนรามาพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า
ขับเบาะนั่งไฟฟ้าไดรฟ์
สปอยเลอร์ประตูด้านหลัง
ระบบการเข้าถึงอัจฉริยะ + ปุ่มเริ่มเครื่องยนต์

ลักษณะทางเทคนิค
Vücut
ประเภทของครอสโอเวอร์ร่างกาย
จำนวนสถานที่ 5
ปริมาณลำตัว, L 450/1610
มวลที่ติดตั้งกก. 1520
มวลเสร็จสมบูรณ์กิโลกรัม
ความยาว MM 4560
ความกว้าง, มม. 1780
ความสูง, มม. 1700
ฐานล้อ, MM 2615
การกวาดล้างถนน MM 225
Двигун
ประเภทของน้ำมันเบนซินแนวนอนและตรงข้ามกับเทอร์โบชาร์จ
ทำเลที่ตั้งอยู่ด้านหน้าเป็นระยะยาว
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ 4 ฝ่ายค้าน
ปริมาณการทำงาน CM 2457
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ/ลูกสูบ, มม. 99.5 x 79.0
ระดับการบีบอัด 8.4
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
พลังสูงสุด, L.S./RPM 230/5200
แรงบิดสูงสุด, NM/RPM 320/2800
Спосіб передавання
เกียร์ 4 สปีดอัตโนมัติ
ไดรฟ์เต็มด้วยการกระจายแรงบิดที่ใช้งานอยู่
McPherson anterior suspension พร้อมความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลาน
ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นสองเท่าอิสระที่มีตัวโคลงสัตว์เลื้อยคลาน
เบรกหน้าดิสโก้ระบายอากาศ
เบรกหลังคือดิสก์
ยาง 225/55 R17
Dinamik
ความเร็วสูงสุด, km/h 207
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ด้วย 7.9
Yakıt tüketimi, l/100 km
รอบเมือง 14.5
รอบประเทศ 8.2
วงจรผสม 10.5
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 60
เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน AI-95

 
 
 

 

Източник: Carclub.ru