ทดลองขับ Subaru Forester ตั้งแต่ 2008 SUV

ดีเซลในการต่อต้าน

การทำความคุ้นเคยกับ Subaru Forester พร้อมกับ Tubodiesel สองลิตรใหม่ที่ตรงกันข้าม Sergey Voskresensky ค้นพบสิ่งที่คาดไม่ถึงมาก ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ Subaru
ตอนนี้อาจเป็นเวลาที่จะทาสีเกี่ยวกับความพยายามในการเหยียบคลัทช์ที่ถูกต้องและแท้จริงในการเหยียบลิ้นอย่างกระตือรือร้นแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการทำงานที่เงียบสงบของเครื่องยนต์ดีเซลที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ ในเวลาเดียวกันเพื่อวิพากษ์วิจารณ์ Hubber ที่มีตราสินค้าบนเครื่องดูดควันรูปแบบที่น่าประทับใจซึ่งเบี่ยงเบนความสนใจ จากนั้นจึงจำเป็นต้องทำให้อ่อนนุ่มและแบ่งปันความรู้สึกและการเชื่อมโยงที่ไม่ใช่ยานยนต์อย่างสมบูรณ์และภาพของความยืดหยุ่นและการเร่งความเร็วความเร็วสูงอย่างเงียบ ๆ เกิดขึ้นและไม่ละลาย การเร่งความเร็วอย่างไม่ จำกัด ซึ่งกดลงในด้านหลังของเก้าอี้และรอบ ๆ ความเงียบราวกับว่าหูคลั่งไคล้ฝ้าย ในขณะที่ป่าไม้ที่มี Tubodiesel สองลิตรผลิตความประทับใจที่ดีมาก นั่นเป็นเพียงลืมเกี่ยวกับเครื่องยนต์เราพูดคุยกับเครื่องด้วยเหตุผลบางหัวข้อทั้งหมด
ในหัวยังคงเป็นป่าเบี้ยของป่าไม้ซึ่งดูเหมือนเล็กเกินไปและสะดวกสบายและในสาระสำคัญล้มเหลวในการทดสอบครั้งแรกที่จริงจัง ปรากฎว่าฟอเรสเตอร์ดีเซลแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง! เขาเป็นอย่างเด็ดขาดมีจุดมุ่งหมายในฐานะที่เป็นเหยียบของคลัตช์ Subarovsky ที่นี่ภายใต้ล้อพล็อตของ Gravius \u200b\u200bFlashed และเห็นได้ชัดว่ารถยนต์คันนี้แข็งแกร่งขึ้นในความผิดปกติเล็กน้อย จากนั้นก็ยอมจำนนในทางกลับกันรถบัสสากลของโยโกฮาม่าก็กรีดร้องและไม่มีม้วนที่น่ากลัวการกำหนดเส้นทางด้านข้างของร่างกาย Forester เหมาะกับ B. เลี้ยวที่รวดเร็วอาจไม่สมบูรณ์แบบ แต่มีความมั่นใจมาก ทั้งหมดบนพื้นผิว: พฤติกรรมที่เข้าใจได้และมีเสถียรภาพต่อการวัดของพวงมาลัยที่แน่นอนในคำว่าบางสิ่งที่ขาดเพื่อนน้ำมันเบนซิน
ทำไม? ท้ายที่สุดแล้วสปริงที่เข้มงวดมากขึ้นต่อหน้าความสะดวกสบายทั่วไปที่ไม่ละเมิดอย่างแน่นอนสิ่งสำคัญและดูเหมือนจะเป็นความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในการตั้งค่าของแชสซี อย่างไรก็ตามผู้ให้บริการป่าไม้ก็กลายเป็นคล้ายกับรถของรุ่นก่อนหน้านี้ที่มีชื่อเสียงสำหรับตัวละครในการขี่
ดีเซลซาน
นอกเหนือจากฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นตัวละครที่น่าทึ่ง ทันทีที่มีการเลือกลูกศร tachometer เป็น 1,700 รอบต่อนาที, Forester กลายเป็นรถไฟขบวนเดียวกันอย่างมีประสิทธิภาพและในขณะเดียวกันก็เพิ่มความเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ ไม่มีคำราม, กังหัน groans ยางที่มีความอ่อนระเหยเท่านั้นการหายใจออกของกระบวนการปั๊มและได้รับการหมุนเวียนของการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อ ตอนแรกแม้จะขาดอะคูสติกที่เกิดขึ้นกับสิ่งที่เกิดขึ้น จากนั้นคุณคุ้นเคยกับการฟังและดูที่เครื่องวัดวามเร็วบ่อยขึ้น
วิศวกรไม่ทำบาปคิดเกี่ยวกับหลอดไฟอ้างอิงของการปฏิวัติที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุด: มอเตอร์วายในค่อนข้างแคบ (17503200 r / นาที) ช่วงการทำงานเนื่องจากควรเป็น Turbodiel ที่ทันสมัย ต่ำกว่าหนึ่งพันครึ่งก็ไม่ได้ไปตรงไปตรงมา บ่อยครั้งที่การเพิ่มขึ้นอย่างสูงคุณก็ไม่รู้สึกว่าการหมุนเวียนต่ำกว่าเครื่องหมายที่สำคัญและแผงลอยเครื่องยนต์
ไม่น่าสนใจมากและผ่อนคลายมอเตอร์สูงกว่า 3,500 รอบต่อนาที ที่นี่อารมณ์ของป่าไม้กำลังอ่อนลงโดยใช้ความสุขจากความรู้สึกเบื้องต้น มันยังคงมีแนวโน้มที่จะใช้กล่องเพื่อรองรับสไตล์การประกอบการประกอบ และช่าง 6 สปีดใหม่หายไปไม่เพียง แต่ Demultipator แบบดั้งเดิม แต่ยังรวมถึงอนิจจาอดีตความคมชัดของการสลับ ไดรฟ์สายเคเบิลและทวีคูณพิเศษแน่นอนอนุญาตให้ลดการสั่นสะเทือนอย่างมีนัยสำคัญ แต่ค่าธรรมเนียมสำหรับข้อผิดพลาดนี้และการขาดความรวดเร็ว
ตัวอย่างเช่นในภูเขาตัวอย่างเช่นคุณมักจะสับสนในการส่งที่สามและห้าลดลงเป็นระยะ ๆ ในสถานการณ์ที่ละเอียดอ่อน
จากความสะดวกสบายถึงความร่วมมือ
รถยังคงอยู่ระหว่างทาง: ก่อนการรับรองและจุดเริ่มต้นของการขายในฤดูใบไม้ผลิฤดูร้อนปี 2009 ตามธรรมชาติด้วยราคาไม่แน่นอนเต็มรูปแบบ เป็นไปได้ที่จะสมมติว่ารถยนต์ที่มุ่งเป้าไปที่ช่องว่างระหว่างรุ่นน้ำมันเบนซินของป่าไม้และเทอร์โบจะอยู่ใกล้กับครั้งแรก
มีความหวังว่าการอภิปรายเกี่ยวกับความแตกต่างในการตั้งค่าการระงับป่าไม้จะยังคงดำเนินต่อไป นักออกแบบของ Subaru ทำปฏิกิริยาตอบสนองต่อการวิจารณ์อย่างระมัดระวังและไม่รวมถึงความทันสมัยของแชสซีของเครื่องน้ำมันเบนซิน คุณดูในฤดูใบไม้ผลิและเธอจะพบกับตัวละครที่แสดงออกมากขึ้น
บัญชีมือสมัครเล่น
บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล Subaru นักมวย EE20 ใหม่ทำจากอลูมิเนียม เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน (EJ20) จังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้น 11 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลดลง 6 มม. ระยะการเชื่อมต่อระหว่างกันจาก 113.0 ถึง 98.4 มม. ลดลงซึ่งคล้ายกับตัวบ่งชี้ของมอเตอร์ Tribek 6 สูบ ช่องสัญญาณความเย็นพิเศษปรากฏขึ้นระหว่างกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงใส่อยู่ในเตียงที่เข้มงวดมากของวัสดุคอมโพสิต มอเตอร์ 60 มม. ที่สั้นกว่าเพื่อนน้ำมันเบนซิน นวัตกรรมส่วนใหญ่มีวัตถุประสงค์เพื่อทำให้การออกแบบขนาดกะทัดรัดเข้มงวดและเงียบที่สุด ตามที่ บริษัท Forester บนถังน้ำมันเชื้อเพลิงขับเคลื่อนมากกว่า 1,000 กม. แน่นอนด้วยการจัดการที่สมเหตุสมผลของคันเร่งแน่นอน
Subaru Forester เป็นหลักฐานที่น่าเชื่อถือว่าดีเซลสมัยใหม่ไม่เพียง แต่มีขนาดกะทัดรัดประหยัดและมีความสะดวกสบาย แต่ก็สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ

 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"