ทดลองขับ Subaru Forester ตั้งแต่ 2008 SUV

ตรวจสอบ Subaru Forester 2007 (Turbo): "อัตโนมัติ" กับกล่อง ""

ที่มองไม่เห็น แต่ได้รับประโยชน์ที่จับต้องได้จากการเพิ่มความกว้าง
การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ถูกป้อนเข้าสู่รถ Subaru Forester ในโอกาสของการอัปเดตแบบจำลองแบบเต็มรูปแบบไม่ได้โดดเด่นเกินไปมันเป็นเรื่องจริง ในเวลาเดียวกันรุ่นก่อนหน้านี้มีตามผู้เชี่ยวชาญจำนวนข้อบกพร่องจำนวนมากดังนั้นทุกคนกำลังรอรถใหม่ไม่ได้ผลจากภายนอกมากเท่าไหร่ในการแก้ไขข้อบกพร่องในอดีต ดีและเนื่องจากมันสามารถทำได้จริง ๆ ตอนนี้คุณสามารถพูดได้อย่างจริงจังว่า Forester ได้กลายเป็นอย่างอื่นในฐานะรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมจากการปล่อย SUV
สิ่งที่พูดอย่างเคร่งครัดเป็นสิ่งจำเป็นจากรูปแบบป่าไม้ใหม่? ดีฉันจะได้รับคำตอบสั้น ๆ เช่นนี้: ฉันต้องการให้รถคันนี้มีลักษณะดังกล่าวและได้รับการคัดเลือกด้วยคุณสมบัติการทำงานที่ผู้ขับขี่ต้องการ Subaru แบรนด์อื่น ๆ ของรถยนต์อื่น ๆ จะไม่ประสบกับความผิดหวังกับเขา ฉันจะอธิบายความคิดของฉัน ดังนั้นการคำนึงถึงความจริงที่ว่า Forester ยังคง SUV (ยานพาหนะยูทิลิตี้กีฬา) จากนั้นเขาในทางทฤษฎีควรมีรูปแบบการเล่นกีฬาที่เหมาะสมเพื่อที่จะไม่ทำให้คนขับผิดหวังถ้าเขาต้องการที่จะสนุกและคิดค่าใช้จ่ายเล็กน้อย ในลักษณะกีฬา และในเวลาเดียวกันทุกครั้งที่เขาปรากฏตัวเพื่อแสดงให้เห็นว่าเขาพร้อมในกรณีที่จะไปพร้อมกับคนขับของเขาเพื่อการเดินทางที่ผจญภัย มันควรจะเป็นที่รับผิดชอบ: ในขณะที่การปฏิบัติแสดงความต้องการที่คุ้มค่าที่สุดในหมู่คนหนุ่มสาว และสิ่งที่ก่อนอื่นคุณต้องการชายหนุ่มจากรถ SUV หรือไม่? แน่นอนว่าไปที่ไหนสักแห่งนอกเมืองและขับรถไปที่นั่นในขดลวดเต็มรูปแบบในความสุขของคุณ เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อทำงานกับรูปแบบใหม่ของป่าไม้นักพัฒนาไม่สามารถเพิกเฉยต่อผู้ชื่นชมหนุ่มของ Subaru เป็นผลให้การถ่ายโอนของเครื่องแม่นยำยิ่งขึ้นเครื่องยนต์บนระบบควบคุมซึ่งเรียกว่า Si-Drive เป็นที่น่าสังเกตว่ามันใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเท่านั้น มีอะไรอีก ใช่การออกแบบของการระงับล้อหลังเปลี่ยน: ตอนนี้เลยไม่มีข้อยกเว้นล้อที่แขวนอยู่บนคันโยกขนานขวางคู่ ในทำนองเดียวกันรถยนต์ทุกคันที่ไม่มีข้อยกเว้นมีการติดตั้งระบบเสถียรภาพของหลักสูตร VDC (การควบคุมแบบไดนามิกของยานพาหนะ)
โอเคทุกอย่างชัดเจนกับเยาวชน แต่สิ่งที่เกี่ยวกับเจ้าของที่มีค่าเฉลี่ยหรืออายุมากขึ้น? สำหรับไดรเวอร์ดังกล่าวตามที่คุณเข้าใจความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญ (สันติภาพในหนึ่งคำ) และเพื่อให้รถเป็นรูปเป็นร่างการแสดงผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ที่จะไปที่อพาร์ทเมนต์ต่อไปเพื่อช้อปปิ้งเพื่อขนส่งบางสิ่งบางอย่างและอื่น ๆ เป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อให้เครื่องมีความสะดวกสบายในเมืองเครื่องยนต์ของมันจะต้องได้รับการกำหนดค่าใหม่ในลักษณะที่มีแรงบิดที่ทรงพลังเพียงพอในการปฏิวัติเล็กน้อย Constructors DID และตอนนี้ขับรถใน Urban Sustroone: การคลิกเล็กน้อยบนแก๊สเลี้ยวมีขนาดเล็กและรถได้หายไปแล้ว
ตอนนี้เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงภายนอก ก่อนอื่นควรสังเกตว่ารถกลายเป็นมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 75 มม. เพิ่มขึ้นทั้งหมด ความยาว (ตอนนี้มี 4 560 มม.) เป็นที่ชัดเจนว่าจากนี้และร้านเสริมสวยได้กลายเป็นมากขึ้น จริงเพื่อที่จะสะดวกกว่าที่จะเป็นสิ่งสำคัญไม่ใช่ความยาวของมันมากเท่าไหร่ระยะห่างระหว่างที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังไม่ได้? ดังนั้นระยะนี้เพิ่มขึ้นจริง ๆ และเกือบจะเหมือนกับฐานล้อของรถ (โดย 90 มม.) สำหรับความยาวของห้องโดยสารมันเคยเป็น 2,000 มม. และตอนนี้มันกลายเป็นมากกว่า 205 มม. ตอนนี้เราจำได้ไหมว่าก่อนที่ทุกคนบอกว่ามันไม่สะดวกที่จะออกไปข้างนอกและอึดอัดที่นั่น ตอนนี้ข้อเสียนี้โดยและใหญ่จัดการเพื่อกำจัด นั่นเป็นเพียงสาขาสัมภาระที่มีความยาวยังคงเหมือนเดิมเหมือนเมื่อก่อน
ต่อไปมันสำคัญมากที่จะต้องทราบว่าความกว้างของรถใหม่ได้กลายเป็นมากขึ้น หากคุณต้องการตัวเลขที่นี่พวกเขาคือ: ก่อนความกว้างคือ 1,780 มม. ตอนนี้มันถูกเพิ่มเข้าไปในอีก 45 มม. ใช่ แต่ในเวลาเดียวกันระยะห่างระหว่างจุดสุดยอดของกระจกประตูซ้ายและขวากลายเป็นน้อยกว่า 10 มม. ซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนแปลงในการกำหนดค่าของกระจกเอง
ความกว้างของความกว้างเพิ่มขึ้นคืออะไรและสำหรับคนขับ? ได้อย่างรวดเร็วก่อนดูเหมือนว่าไม่มีอะไรพิเศษยกเว้นว่า เพิ่มขนาดของมัน อย่างไรก็ตามหากคุณเข้าใจปรากฎว่าสิ่งนี้ไม่เป็นเช่นนั้นอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นไม่เลย ฉันแน่ใจว่าทุกคนที่คุ้นเคยกับการใช้งานในอดีตรถยนต์ในอดีตทำให้ล้อของรถใหม่ทุกอย่างจะรู้สึกตัวเองทันที สำหรับส่วนที่เหลือฉันจะพูดแบบนี้: รัศมีการกลึงขั้นต่ำลดลงและรวมถึงรถในเทิร์นเริ่มที่จะทำให้ราบรื่น
ความจริงก็คือขอบคุณการเพิ่มขึ้นของความกว้างของเครื่องมันเป็นไปได้ที่จะขยายรถเข็นคนพิการ (ระยะห่างระหว่างล้อขวาและล้อซ้าย) อะไรต่อไป? การเร่งรีบกลายเป็นที่กว้างขึ้นหมายความว่าความยาวของคันโยกล่างของการระงับด้านหน้าเพิ่มขึ้น นั่นคือการเลื่อนช่วงล่างเหมือนกันและมุมของการแกว่งคันโยกที่ต่ำกว่านั้นน้อยกว่าเนื่องจากมีเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยม
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ตั้งแต่ฉันทำซ้ำคันคันล่างได้นานขึ้นลูเมนระหว่างร่างกายกับยางของล้อก็ยิ่งมากขึ้นและจากนี้ตามที่คุณเข้าใจความเป็นไปได้ที่จะทำให้ล้อหมุนเป็นมุมที่ใหญ่ขึ้น มันเกิดขึ้นที่ก่อนหน้านี้รัศมีขั้นต่ำของการพลิกกลับอยู่ที่ 5.3 เมตรและตอนนี้มันกลายเป็น 10 มม. น้อยลง
เครื่องที่มีกล่องคู่มือทำให้เป็นไปได้ที่จะเข้าใจธรรมชาติของการมีปฏิสัมพันธ์ของเครื่องยนต์และกังหันของมันอย่างถูกต้อง
มันเป็นเรื่องง่ายที่จะคาดเดาว่าการพัฒนารูปแบบใหม่ของป่าไม้นักออกแบบที่สวยและเหนือเครื่องยนต์ การทำงานในทิศทางใด ก่อนอื่นจึงจำเป็นต้องบรรลุเครื่องยนต์เพื่อพัฒนาแรงบิดที่ทรงพลังเพียงพอในช่วงความเร็วสูงขนาดกลางและปานกลาง วิธีการแก้ปัญหานี้ต้องเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและกำลังไฟที่ได้รับการจัดอันดับ ขนาดของแรงบิดสูงสุดไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่รถเริ่มวิ่งมากขึ้น
โดยวิธีการทั้งๆที่มีทุกอย่างป่าไม้ยังคงผลิตไม่เพียง แต่ด้วยอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังมีกล่องเกียร์ด้วยตนเอง ยิ่งไปกว่านั้นกลไกยังมีให้สำหรับทุกรุ่นมันไม่สำคัญว่าเครื่องยนต์จะไปด้วยที่ง่ายหรือเทอร์โบ แน่นอนว่ามันน่าสนใจแน่นอนว่ามันจำเป็นต้องทดสอบทั้งสองตัวเลือก แต่มันเกิดขึ้นที่มีเพียงป่าไม้ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอยู่ในโปรแกรมของการทดสอบปัจจุบัน ดังนั้นฉันจึงขับรถปอเพอร์ XT พร้อมกับกระปุกเกียร์แบบแมนนวล
ที่นั่งคนขับในร้านเสริมสวยป่าใหม่นั้นค่อนข้างสูงกว่าในร้านรุ่นเดียวกัน ก่อนหน้านี้ที่นั่งได้รับการปกป้องจากโลก 640 มม. และตอนนี้มันกลับกลายเป็น 30 มม. และฉันต้องบอกว่าฉันรู้สึกว่าภาพรวมความแตกต่างของถนนดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ระดับความสูงดังกล่าวได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนสูงชันและที่จุดตัดเนื่องจากเนื่องจากมุมที่เปลี่ยนแปลงชั้นวางด้านหน้ากลายเป็นเพราะมันมาจากด้านข้างและด้านข้างตรวจสอบไม่รบกวนอีกต่อไป และตั้งแต่นี้ฉันจะบอกว่าการเปิดกว้างส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวนวัตกรรมนี้ในกรณีใด ๆ ควรได้รับการประเมินในเชิงบวก
ดีและความจริงที่ว่าคอพวงมาลัยมีการปรับและเอียงสองประเภทและความยาว การปรับเก้าอี้ในรถของฉันไม่ได้ดำเนินการด้วยตนเอง แต่โดยอัตโนมัติและให้ไว้สำหรับสิ่งอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นในการเอียงของที่นั่ง อย่างที่คุณรู้ใน SUV Salons เป็นธรรมเนียมที่จะวางที่นั่งด้วยอัตราผลตอบแทนที่เพิ่มขึ้นไม่เกินแผนนี้และเก้าอี้ป่าไม้ และอย่างไรก็ตามการย้ายคอลัมน์พวงมาลัยและเปลี่ยนการเอียงของที่นั่งฉันก็ค่อนข้างสามารถจัดการกับทุกสิ่งภายใต้ตัวเองได้อย่างรวดเร็ว และจินตนาการว่าคุณเดินทางไกลและคุณเจอถนนและราบรื่นและไม่มาก ในกรณีเช่นนี้บ่อยครั้งที่คุณต้องการเปลี่ยนตำแหน่งของร่างกายที่สัมพันธ์กับคอลัมน์พวงมาลัยเพื่อบังคับให้ง่ายขึ้น ฉันคิดว่าอยู่ข้างหลังวงล้อของคนขับรถป่าใหม่สามารถทำได้อย่างอิสระ
รถดังที่ฉันพูดด้วยการสลับความเร็วด้วยตนเองและเป็นที่ชัดเจนฉันมักจะต้องทำงานเหยียบคลัตช์ และฉันจะพูดอย่างตรงไปตรงมา: เธอเหนื่อยกับฉันบ้างเพราะมันคล้อยตาม Nazhima ค่อนข้างไม่เต็มใจ แน่นอนฉันเข้าใจว่ารถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบและมีสปริงที่ทรงพลังจริงๆเพื่อให้คนขับสามารถรู้สึกถึงคลัทช์ที่ดีกว่าหลักการมากกว่า / ความต้านทานเหยียบน้อยกว่าการเชื่อมต่อเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า / แข็งแกร่งขึ้น ใช่ฉันเห็นด้วยปล่อยให้เหยียบวางอยู่บน แต่ไม่เหมือนกัน! นอกจากนี้ยังดีที่บ่อยพอและครึ่งที่นั่ง แต่ฉันจะไม่รู้! แน่นอนว่ามันช่วยให้เครื่องยนต์ซึ่งเรียกว่าไม่ได้ฉีกขาด แต่เพิ่มพลังอย่างสม่ำเสมอ ในคำว่าเหยียบหนัก แต่ความคมชัดและความแม่นยำมากเกินไปเมื่อการจัดการไม่จำเป็นต้องใช้กับมัน
เพื่อสร้างความประทับใจให้กับธรรมชาติของเครื่องยนต์และคุณสมบัติที่ดีที่สุดคือการที่จะอยู่เบื้องหลังล้อรถที่เครื่องยนต์นี้ทำงานในคู่ที่มีเกียร์ธรรมดา ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จากกรณีและทำการทดสอบต่อไปนี้ ฉันหยุดรถในการปีนที่ไม่ใช่สัญญาจากนั้นพยายามย้ายจากจุดที่เชื่อว่าในกรณีนี้ฉันจะสามารถเข้าใจได้อย่างไรขนาดของการเปลี่ยนแปลงแรงบิดและวิธีการที่จุดกังหันมาถึงความช่วยเหลือ ของเครื่องยนต์ ฉันจะพูดทันที: นักออกแบบที่ทำงานบนเครื่องยนต์ไม่ได้ไร้สาระดังนั้นในทางตรงกันข้ามกับรุ่นก่อนหน้าของการขาดแรงบิดอย่างชัดเจนใน RVS ต่ำมันไม่ได้รู้สึกอีกต่อไป โดยไม่ต้องมีการปฏิวัติ 2,000 ครั้งแล้วให้เปิดการส่งสัญญาณครั้งแรกแล้วกดคันเร่งลงไปที่พื้น อย่างไรก็ตามแม้จะมีท่าทางเด็ดขาดของฉัน แต่การเติบโตของแรงบิดอย่างรวดเร็วในการตอบสนองฉันไม่ได้รอ แต่เครื่องยนต์เพิ่มพลังอย่างราบรื่นขยับรถไปข้างหน้าและเริ่มเร่งความเร็วและแรงดังนั้นความไม่พอใจใด ๆ ในส่วนของฉันจึงไม่สามารถพูดได้
จากนั้นตัวแทนของกลุ่มทางเทคนิคกล่าวว่างานหลักของพวกเขาคือการป้องกันแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งกังหันเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ ในการสั่งซื้อเขายังคงแก้ไขและให้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของรถยนต์ได้ตัดสินใจที่จะใช้กังหันขนาดเล็กที่พัฒนาโดย Mitsubishi Heavy Industries อย่างไรก็ตามหากเราถูก จำกัด ไว้ที่นี่มันจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพที่สำคัญในลักษณะแรงบิดของเครื่องยนต์โดยรวม ดังนั้นพร้อมกับการเปลี่ยนกังหันเราต้องรับระบบไอดีปรับการกระจายก๊าซและที่นี่โปรด: แรงบิดไม่เพียง แต่ไม่ลดลง แต่ยังโตขึ้นเล็กน้อย! อย่างแท้จริงที่ต้องการจะบรรลุเธอ!
พฤติกรรมเมื่อขับรถในแง่มุม: ประสบการณ์ที่ได้รับจาก Subaru ที่ WRC Championships อีกครั้งทำให้ตัวเองรู้สึก
สิ่งที่อีกฉันคือความสามารถของรถยนต์ที่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงด้วยความเร็วเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างต่ำ การลดลงของความถี่การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เป็นครั้งแรกลดการใช้เชื้อเพลิงและประการที่สองเพื่อลดเสียงรบกวนของมอเตอร์ ดู: หาก Forester ใหม่มาพร้อมกับกล่องคู่มือขนาด 5 สปีดด้วยความเร็ว 100 กม. / ชั่วโมงเครื่องยนต์จะรักษาประมาณ 2,500 รอบต่อนาทีและหากเครื่องที่มีกล่องอัตโนมัติแล้วน้อยลง (ประมาณ 2,200 รอบต่อนาที) เห็นด้วยนี่ค่อนข้างเล็กน้อย
ด้วยการผสมผสานของความเร็วของการเคลื่อนไหวและความเร็วของเครื่องยนต์นี้หวังว่ารถสามารถเพิ่มสิ่งที่สิ้นหวังได้อย่างมาก ดังนั้นที่นี่: เพื่อให้ได้รับการเร่งความเร็วดังกล่าวเพื่อให้คุณควรอยู่ที่ด้านหลังของเก้าอี้ฉันไม่สามารถทำกระตุกได้เพียงพอที่จะแซงรถวิ่งต่อหน้าโดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นการส่งสัญญาณที่ลดลงมันเป็นไปได้ . นั่นคือสิ่งที่เป็นสิ่งที่ถูกต้องกำหนดค่ากังหันที่กำหนดไว้อย่างเหมาะสม!
หรือจัดการ ในมือข้างหนึ่งรถยนต์ป่าไม้ใหม่ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบยังคงติดตั้งแอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยแบบไฮดรอลิกที่ไม่ใช่ไฟฟ้า แต่ แต่ในทางกลับกันนักพัฒนาถูกปรับด้วยรูปทรงเรขาคณิตของการระงับด้านหน้าเปลี่ยนการออกแบบของการระงับล้อหลัง (ตอนนี้พวกเขาแขวนอยู่บนคันโยกขนานคู่ขนาน) และทำให้มั่นใจได้ว่าการพัฒนาอย่างยั่งยืนมากขึ้น
ตัวอย่างเช่นฉันต้องพอดีกับการเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นพร้อมกัน ฉันหันพวงมาลัยและทันทีที่รู้สึกว่าร่างกายเริ่มที่จะม้วน ใช่ แต่แล้วฉันอยากจะเพิ่มความเร็วในการกดคันเร่ง, weching ยังคงค่อนข้างพอสมควรคาดหวังว่าร่างกายจะได้รับการฝึกให้เชื่องมากยิ่งขึ้น และในความเป็นจริงผมไม่ได้รู้สึกอะไรเช่นนี้ แต่ความรู้สึกที่น่าตื่นตาตื่นใจของผลิตภัณฑ์บริสุทธิ์ (นั่นคือเมื่อร่างกายเปลี่ยนทิศทางที่ช่วยให้เคร่งครัดในแนวนอน)
ด้วยเหตุผลที่ว่าดังกล่าวโดยทั่วไปไม่ได้เป็นรถที่ต่ำอย่างราบรื่นถือผลัดกันคืออะไร? มันไม่ได้เป็นเพราะระบบการทำงานด้านหน้าของเขาคือทั้งหมดที่ยืมมาจากรูปแบบใหม่ Subaru Impreza? ตัวแทนของกลุ่มทางเทคนิคที่กล่าวถึงแล้วในโอกาสนี้เกี่ยวกับเรื่องนี้: ใช่เขาได้รับการยืนยันแล้วคุณคิดว่าในความรู้สึกนี้มีเป็นจำนวนมากของการร่วมกันระหว่างเครื่องเหล่านี้ ทั่วไปนี้เป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตำแหน่งพิเศษและจุดที่แนบมาของแร็คพวงมาลัยที่เลือกได้อย่างถูกต้อง ช่วยให้สามารถหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เช่นนี้เป็นการเปลี่ยนแปลงในมุมของการหมุนของเครื่องเนื่องจากการบีบอัดที่คมชัดของการระงับ กล่าวอีกนัยหนึ่งพลังงานเริ่มทำหน้าที่บนรถพยายามที่จะเปลี่ยนไปรอบ ๆ แกนตามยาวและเรคก็พักกับ Nazhim และไม่ต้องการที่จะย้าย ช่วงเวลาต่อไปเปลี่ยนการติดตั้งล้อหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งมุมของความเอียงตามยาวของปากกา Pernte (ล้อที่เรียกว่า) ก่อนหน้านี้ 3 องศาและตอนนี้เป็น 5.3 องศา ในการนี้ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของจุดติดต่อล้อมีการเปลี่ยนแปลงด้วยถนนและจุดตัดแกนของแกนแร็คกับถนนซึ่งก่อนหน้านี้ 16 มม. และตอนนี้กลายเป็น 31 มม. อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความมั่นคงของรถยนต์และนี่เป็นสิ่งสำคัญ เช่นที่คุณเห็นประสบการณ์ที่ได้รับในระหว่างการเตรียมเครื่องจักรให้กับ World Rally Championship (WRC) ที่นี่
หลังจากเสร็จสิ้นการเดินทางไปยัง Forester XT ด้วยการส่งผ่านทางกลฉันยังคงสามารถนั่งหลังล้อของรถคันเดียวกัน แต่เครื่องติดอาวุธ และคุณรู้ว่ามันมีค่าเพียงเพื่อสัมผัสสถานที่เพราะฉันสังเกตเห็นทันทีว่ารถทำงานผิด ฉันจะบอกว่าค่อนข้างยาก อย่างไรก็ตามฉันคิดว่าความแตกต่างของน้ำหนักไม่ได้อยู่ที่นี่สิ่งสำคัญคือสิ่งที่เป็นธรรมเนียมที่จะเรียกว่าการสูญเสียภายใน และทั้งหมดเพราะนักพัฒนายังปฏิเสธที่จะใส่กล่องหลายขั้นตอนบนรถและ จำกัด ด้วยเครื่องอัตโนมัติ 4 สปีดเท่านั้น เป็นผลให้ตึงบังคับซึ่งในบางกรณีและทำให้เกิดความรู้สึกทนการลดลงของแรงผลักดัน ในคำให้การเปลี่ยนแปลงได้เร็วขึ้นถึง 5-speed หรือแม้กระทั่งในการส่ง 6 สปีดที่ดีกว่า
ในขณะเดียวกันสถานการณ์มีดังนี้เครื่องยนต์มีลักษณะความเร็วสูงเดียวกันและถูกบังคับให้ทำงานเป็นคู่กับกล่องอัตโนมัติ 4 สปีด จินตนาการว่าคุณต้องขยับกลับมาพร้อมกับรถคันอื่น (บ่อยครั้งที่เกิดขึ้นในเมืองที่ชั่วโมงเร่งด่วน) คุณมีความเร็วเพียงเล็กน้อยและในสถานการณ์เช่นนี้คุณจะเร่งความเร็วที่ไม่คาดคิดและคมชัดอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นการส่งกำลังไฟฟ้าจึงควรดีบั๊กในลักษณะที่เป็นไปได้ที่จะรักษาได้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากการเปลี่ยนไปสู่การส่งที่ลดลงใช่ไหม? ในทางกลับกันเครื่องยนต์ซึ่งตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ในภูมิภาค 2,000 รอบต่อนาทีสามารถเพิ่มได้อย่างรวดเร็วคุณต้องกดเพียงเล็กน้อยแล้วคุณไม่เคยรู้ว่าเกิดอะไรขึ้น นี่คือจุดที่การสูญเสียภายในเหล่านี้เกิดขึ้น โดยวิธีการที่ฉันตัดสินใจทดสอบการเดาของฉันและทำการเลี้ยวที่สูงชันด้วยการเร่งความเร็วในสถานที่เดียวกันที่ก่อนหน้านั้นการกระทำแบบเดียวกับที่ดำเนินการบนรถยนต์ที่มีกล่องด้วยตนเอง เกิดอะไรขึ้น? ตอนแรกทุกอย่างไปเช่นกัน แต่เมื่อถึงเวลาที่จะกดดันก๊าซฉันไม่ได้ถูกกดอย่างสมบูรณ์เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง แต่อย่างที่เคยเป็นมาก่อน และทันใดนั้นฉันก็ตระหนักว่าสิ่งนี้ชัดเจนว่าไม่เพียงพอ: เครื่องยนต์เพิ่มพลังอย่างรวดเร็วไม่ต้องการและกล่องอัตโนมัติในทางกลับกันไม่ต้องการเปลี่ยนไปใช้การส่งที่ลดลงดังนั้น!
หากกล่องอัตโนมัติเป็นที่พึงปรารถนาว่าเป็น 5 แล้ว 6 ความเร็ว
 
แน่นอนถ้าคุณลองเป็นไปได้ที่จะบังคับให้กล่องเปลี่ยนเป็นเกียร์ลดลงดังต่อไปนี้คันเร่งและทำให้คุณเตะลง แต่นี่เป็นการดำเนินการที่ใช้แล้วทิ้งที่ไม่สามารถเปลี่ยนโปรแกรมควบคุมได้ ดังนั้นที่ทางออกของการเปิดถ้าคุณต้องการเพิ่มความเร็วอีกครั้งปรากฎว่ามันไม่ได้เติบโตอีกครั้งในท้ายที่สุดมันจะกลายเป็นชัดเจนว่ารถไม่ว่าจะลองอย่างไรไม่เคลื่อนไหวมาก อย่างที่คุณต้องการ.
ในกรณีเช่นนี้คุณสามารถติดต่อระบบ Si-Drive สมมติว่าแปลจากโหมดสปอร์ตเป็นโหมด S # เพื่อให้การติดตั้งในอดีตเพื่อป้องกันไม่ให้กระตุกคมในการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ จะหยุดการแสดง เครื่องยนต์ในกรณีนี้เริ่มดึงแรงที่มากขึ้นจากนั้นโปรดไปสู่ทางลาดชันและรับส่วนแบ่งของคุณ แต่ถ้าคุณใช้วิธีโดยทั่วไปด้วยความไม่แน่นอนทั้งหมดมันจะดีกว่าที่จะมีกล่องปกติที่ออกแบบมาสำหรับการนั่งปกติ 5 สปีด (ไม่น้อยกว่า!) อัตโนมัติ จากนั้นการส่งสัญญาณจะมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอมากขึ้นอัตราส่วนเกียร์จะได้รับการปรับให้เหมาะสมและการขับขี่อาจเกิดขึ้นได้
แต่เนื่องจากไม่มีกล่องอัตโนมัติดังกล่าวไว้ในเครื่องฉันตัดสินใจที่จะทำเช่นนี้ ฉันใช้ลูกบิดควบคุมการส่งสัญญาณซึ่งอยู่ในตำแหน่ง D และนำไปทางขวาจึงจะไปที่โหมดโหมดกีฬาตามลำดับ ตามรูปแบบการฝึกฝนใน Subaru ตำแหน่งนี้ของคันเกียร์นี้หมายความว่าด้วยการเข้าถึงคันเร่งอย่างสงบการสลับความเร็วในเหตุการณ์ที่เพิ่มขึ้นในสถานการณ์ที่มีการเปลี่ยนแปลง (ดูการเปลี่ยนตัวเลขในกระดานคะแนนการทดสอบ!) และเฉพาะเมื่อผู้ขับขี่นำรถไปใช้ในขณะที่ถือคันเร่งเกือบที่พื้นเองการส่งจะเริ่มทำงานในโหมดโหมดกีฬา กล่าวคือการเปลี่ยนไปสู่การส่งสัญญาณที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นเมื่อความเร็วถึงขีด จำกัด ของความเร็วนี้
ในระหว่างนี้คนขับไม่แก๊สและนำรถไปสู่ความเร็วปานกลางมันไม่สำคัญว่าปุ่มสลับจะอยู่ใน D หรือบนโหมดกีฬาตามลำดับ และถ้าเป็นเช่นนั้นคุณสามารถให้คำแนะนำจากจุดเริ่มต้นในการเลือกโหมดกีฬาตามลำดับแล้วบางทีการขี่จะให้ความสนุกมากขึ้น
โดยหลักการแล้ววงจรควบคุมของการส่งอัตโนมัติเหมือนกันมันไม่สำคัญว่าคุณจะควบคุมรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ปกติหรือเครื่องยนต์เทอร์โบ แต่ถ้าฉันถูกถามในรถยนต์สไตล์ของ Subaru ทำให้ตัวเองรู้สึกอย่างเต็มที่ฉันอาจจะตอบกลับ: ในรูปแบบที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศ!
โดยวิธีการที่รถป่าไม้ที่มีเครื่องยนต์ปกติได้กลายเป็นรุ่นแรกที่ลงทะเบียนภายใต้แบรนด์ Subaru ซึ่งใช้พวงมาลัยไฟฟ้าชนิดไฟฟ้า (miclllates ไม่นับรวม) และคุณรู้อะไรในตอนแรกที่ฉันดูเหมือนว่าแอมพลิฟายเออร์นี้ทำโดย KYB จะทำให้ตัวเองดีเยี่ยมถ้าคุณสามารถใส่มันความรับผิดชอบในการบริหารจัดการ แต่แล้วแต่น่าเสียดายที่ฉันตระหนักว่าสิ่งอื่นในนั้นไม่เป็นเช่นนั้น ฉันคิดว่าทุกคนจะแน่ใจเกี่ยวกับเรื่องนี้หากการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงอย่างเคร่งครัดเพื่อเริ่มเปลี่ยนทำให้พลังของพวงมาลัยและการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของเครื่องที่สัมพันธ์กับถนน ในเวลาเดียวกันครั้งแรกที่ดูได้รับการแก้ไขในจุดที่เลือกไว้ข้างหน้าจากนั้นมือหมุนพวงมาลัยด้วยการคำนวณดังกล่าวเพื่อเข้าไปในเป้าหมายทันทีและจากนั้นความถูกต้องของการโจมตี
และนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น ในขั้นตอนแรกจนกระทั่งพวงมาลัยเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งกลางมันเบา ๆ และไม่มีความต้านทานที่เห็นได้ชัดเจน อาจเป็นเซ็นเซอร์แรงบิดบนเพลาพวงมาลัยมีความไวที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม แต่ก่อนหน้านี้เมื่อใช้ระบบ EPS (ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า) ฉันไม่เคยมีประสบการณ์นี้ สั้น
ในขณะเดียวกันฉันก็ยังคงหมุนพวงมาลัยและทันใดนั้นเขาก็ป่วย ในขณะเดียวกันแอมพลิฟายเออร์มาถึงการช่วยเหลือหลังจากนั้นพวงมาลัยก็ง่ายขึ้น มันกินเวลาเพียงหนึ่งช่วงเวลาและอย่างไรก็ตามมือกระตุกและมันก็เพียงพอแล้วถ้าคุณสามารถวางมันแทนที่ มีการแสดงออกเช่นนี้: เลี้ยวเบา ๆ เช่นเดียวกับบนรางดังนั้นความรู้สึกนี้เหมือนอยู่บนรางในขณะนี้ฉันหายไป ในระยะสั้นหากผู้ขับขี่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงต้องการให้รถของเขาเดินเหมือนสายเสมอเขาจะต้องทำงานสวย โอ้ถ้าเพียงนี่ไม่ใช่ข้อบกพร่องนี้! จากนั้นฉันจะสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่า: ใช่ EPS นี้เป็นนักบินที่สูงที่สุดจริงๆ!
ข้อมูลจำเพาะ Subaru Forester 2.0 XT
 
ความยาวเต็ม: 4 560 มม.
ความกว้างเต็มรูปแบบ: 1 780 มม.
ความสูงเต็ม: 1,675 มม.
ฐานล้อ: 2,615 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1 480 กก.
ไดรฟ์: 4WD
เครื่องยนต์: 2 ลิตร, 4 สูบที่มีการจัดเรียงในแนวนอน - ฝั่งตรงข้าม, เทอร์โบชาร์จอเร่กับเครื่องทำความเย็นอากาศระดับกลาง, กลไกการกระจายก๊าซ DOHC, พลังงานการพัฒนา 169 กิโลวัตต์ (230 แรงม้า) ที่ 5,600 รอบต่อนาที, แรงบิดสูงสุด 32, 5 kg-m (319 nm) ที่ 2,800 รอบต่อนาที
 
 
 

แหล่งที่มา: agn