ทดลองขับ Subaru Forester ตั้งแต่ SUV 2008

คนรู้จักครั้งแรกกับ Subaru Forester รุ่นใหม่

คนแรกที่คุ้นเคยกับ Subaru Forester ของรุ่นที่สาม: มันไม่เพียง แต่จะสมบูรณ์ยิ่งขึ้นในการติดตั้ง แต่ยังย้ายไปสู่ระดับใหม่ในแง่ของความพิพากษา รุ่นที่สองดูทันสมัยมากขึ้น แต่ไม่มีลักษณะที่ได้รับอิทธิพลจากการตัดสินใจซื้อ
อุปกรณ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัว, ฉนวนกันความร้อนเสียงปานกลางไม่ใช่ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางเกินไปลักษณะไร้สาระเป็นป่า Subaru Forester ของรุ่นแรกซึ่งเห็นแสงในปี 1997
ในคนที่กล้าหาญนางแบบได้รับการพิจารณาว่าเป็นขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซื่อสัตย์มอเตอร์ตรงข้ามแว่นตาไร้กรอบฝอยของประตูและยีนการชุมนุมที่มีการโต้แย้ง อย่างไรก็ตามการทรัมป์ของสิ่งเหล่านี้ในการตรวจสอบนั้นไม่แข็งแรงที่สุด ความจริงที่ว่ามอเตอร์ตรงข้ามลดจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงบนครอสโอเวอร์สูงจะไม่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขับรถสี่ล้อที่ซื่อสัตย์ที่มีความแตกต่างระหว่างแกนเป็นรุ่นที่มี MCPP เท่านั้น ด้วย Automata มีคลัทช์ Visco ที่มีความยับยั้งแสงโดยธรรมชาติ โดยวิธีการขององค์กร Subarovsky ระยะสั้นความสมมาตรไดรฟ์ล้อเลื่อนแบบสมมาตรพูดโดยไม่ได้หมายความว่าการกระจายแรงบิดเหนือแกน เรากำลังพูดถึงเค้าโครงของการส่งผ่าน

อย่างไรก็ตาม Forester ขายดีดี: ปีที่แล้ว 6670 สำเนาถูกนำไปใช้ในรัสเซีย เหล่านี้น้อยกว่าผู้นำตลาดหลายครั้ง แต่ Subaru ไม่ใช่แบรนด์จำนวนมากที่จะกำหนด
ล่องเรือกล
Forester สมัยใหม่ทำให้บรรพบุรุษบนอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยใบมีด มันดึงความสนใจไปที่หายากสำหรับการปรับข้ามแบบสามัญที่ไม่ใช่กระดูกของคอลัมน์พวงมาลัยบนเที่ยวบิน มันเป็นยกเว้นการเปลี่ยนตำแหน่งแบบดั้งเดิมบนความลาดชัน เครื่องดูดควันบนแก๊สหยุดกลไกการเปิดประตูด้านหลังแม่เหล็กไฟฟ้า การตัดการเชื่อมต่อระบบป้องกันการสั่นสะเทือนแบบไดนามิก VDC กุญแจที่มีประตูปิดการเปิดระยะไกล ตัวเชื่อมต่อสัญญาณเสียงที่ช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อเครื่องเล่น MP3 ไปยังอะคูสติกออนบอร์ด โดยวิธีการในรุ่นที่มีจอภาพมีทางเข้าวิดีโอ บนพวงมาลัยเริ่มต้นด้วย การกำหนดค่า 2.0xs การควบคุมระบบเสียงและการควบคุมการล่องเรือและการควบคุมการล่องเรือรวมกับ KP เชิงกล
มีอยู่ในรายการของระบบตัวเลือกมอเตอร์สตาร์ทพร้อมปุ่มภายในหนังตำแหน่งที่นั่งไดรฟ์ไฟฟ้าแปดตัว แน่นอนว่ามีทั้งการควบคุมสภาพอากาศและที่นั่งอุ่นทุกประเภทกระจกเงา
ป่าไม้กว้างขวางมากขึ้นหรือไม่ ใช่และในทุกทิศทาง ด้วยการเพิ่มขึ้นทั้งหมดของความยาว 75 มม. ฐานล้อเพิ่มขึ้น 90 มม. ความแตกต่างนี้ใน 15 มม. ไปเพื่อลดการแลกเปลี่ยนด้านหลัง แต่ที่สำคัญที่สุดคือผู้โดยสารด้านหลังไม่น่าจะบ่นว่าไม่มีที่ใดที่จะทำเท้า
เป็นเรื่องที่ดีที่ Forester หลบหนีแนวโน้มที่จะลดถนนลูเมนสำหรับไขว้ มากกว่า นอกจากนี้เครื่องจักรที่มีมอเตอร์ 2.0 ลิตร CLIEN ได้กลายเป็นมากกว่า 10 มม. และ 215 มม. และที่รุ่น 2.5 ลิตรตอนนี้อยู่ที่ทั้งหมด 225 มม.
ผู้โดยสารจะต้องได้รับการบันทึก
ความสนใจมากจ่ายความปลอดภัยแบบพาสซีฟ: โซนของการเสียรูปที่คาดการณ์ไว้ของร่างกายพฤติกรรมของหน่วยพลังงานในระหว่างเกิดอุบัติเหตุ ความน่าจะเป็นที่จะทุกข์ทรมานในอุบัติเหตุใกล้กับผู้โดยสารได้เติบโตอย่างมีนัยสำคัญ และด้วยแรงกระแทกด้านที่อาจเป็นอันตรายที่สุด สิ่งนี้จะไม่เพียง แต่ถุงลมนิรภัยด้านข้าง แต่ยังรวมถึงผ้าม่านสำหรับหัว โดยวิธีการที่หน้าต่างของประตูตอนนี้กรอบเป็นค่าธรรมเนียมความปลอดภัยดังกล่าว
จนถึงตอนนี้ไม่มีดีเซล
ตรงข้ามมอเตอร์นักมวยสี่สูบได้รับการอัพเกรดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพคุณสมบัติและลดระดับของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ความจุของมอเตอร์ 2 ลิตรฐานอยู่ที่ 150 ลิตร p. และติดตั้งกังหัน 230 ลิตร 2.5 ลิตร กับ. รุ่นของหน่วยนี้โดยไม่มีกังหันจะยังคงมีอยู่ แต่ก็ไม่ได้นำเสนอในการนำเสนอในยุโรป นอกจากนี้แผนของ บริษัท คือการพัฒนา Tubodiesel
บนแชสซียังไม่มีนวัตกรรม ขณะนี้ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีคันโยกขวางคู่และด้านหน้ายังคงเป็นคลาสสิก McPherson แบบเดียวกันทั้งหมด ดูเหมือนว่าการประมาณครั้งแรกโดยมีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุด เกี่ยวกับการส่องสว่างสีน้ำเงิน, ลูกศรของอุปกรณ์, กระโดดเมื่อจุดระเบิดเปิดจากการหยุดและหลังคัพเค้ก, มวยระหว่างที่นั่งเต็มขนาด, ปริมาณของลำต้นจะไม่เขียนเพื่อเขียน ดีกว่าฉันจะไปถึงความประทับใจในการทดสอบการทดสอบ
แตกต่างมาก
พูดคุยเกี่ยวกับ Forester เป็นหนึ่งรุ่นเป็นไปไม่ได้ ขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อแตกต่างกันไป ในรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดทุกอย่างยังคงอยู่: ความแตกต่างทางกล มีการเพิ่มระบบช่วยเหลือเท่านั้นเมื่อเริ่มต้นบนเนินเขา สำหรับสิ่งนี้ระบบอัตโนมัติถือเบรคแม้ประมาณหนึ่งวินาทีหลังจากที่ขาที่มีคันเหยียบถูกลบออกไปแล้ว ฉันไม่ชอบ. ต้องการที่จะสัมผัสเหยียบแก๊สถูกกดแล้วและไม่อนุญาตให้เบรก ตอนแรกแม้กระทั่งอย่างใดไม่เข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้น โดยทั่วไปแล้วจำเป็นต้องชินกับสิ่งนี้ แม้ว่ามันจะดีกว่าสำหรับผู้ช่วยคนนี้ด้วยปุ่ม ข้อได้เปรียบของป่าไม้ที่มีเกียร์กลลดลง (ยกเว้นรุ่นที่มี TurboGo) มันถูกนำมาใช้โดยใช้เพลาเพิ่มเติมในกระปุกเกียร์ จริงสัมประสิทธิ์การลดลงไม่ได้เป็น AHTI คืออะไรเพียง 1.45 และความช่วยเหลือจาก Rfayaka จริงๆยกเว้นเมื่อสัมผัสจากสถานที่ของดินเหนียวหนืดหรือเมื่อลากจูงรถเทรลเลอร์หนัก

ไม่มีความแตกต่างในการปรับเปลี่ยนจากเกียร์อัตโนมัติ การกระจายแรงบิดระหว่างขวานคือการเชื่อมต่อแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ตอนนี้มันเร็วขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าสมองของมันได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ระบบรักษาเสถียรภาพ ประเมินผลงานของการเชื่อมโยงความหนืดบนการเคลือบลื่นไม่สามารถทำได้ในงานนำเสนอในยุโรปของรุ่นที่มีความแข็งเกือบตลอดเวลา แต่ในระหว่างการถ่ายภาพมันเป็นเรื่องง่ายและง่ายต่อการแสวงหาล้อแขวนที่สวยงามบนองค์ประกอบที่ซับซ้อนของการบรรเทา นั่นคือครอสโอเวอร์แตกที่คู่แข่งส่วนใหญ่ที่มีการส่งอย่างไร้ประโยชน์ โดยทั่วไปแล้วผู้ให้บริการป่าไม้เป็นไปได้ดีต่อความเป็นไปได้ในออฟโรด การกวาดล้างนั้นน่าประทับใจมากกันชนก็สูงแล้วธรณีประตูมีขนาดเล็ก
เศร้าและสนุก
ตามที่คาดไว้ป่าไม้ที่มีเครื่องยนต์พื้นฐาน 2 ลิตรและการส่งกำลังอัตโนมัติเป็นเรื่องน่าเศร้า ความสุขในการจัดการพวกเขาสามารถหาโรงเรียนสอนขับรถบัณฑิตเท่านั้น อัตโนมัติสี่ขั้นตอนที่มีสไตล์การนั่งสงบราบรื่นและไม่มีใครสังเกตโดยการคลิก แต่วิธีที่มันมาถึงการเตะลงทุกอย่างดับไฟ มอเตอร์ตะโกนเสียงที่ไม่ดี แต่ไม่มีการโอเวอร์คล็อก โหมดแมนนวลไม่ได้บันทึกสถานการณ์และตามวิธีการเบรกเครื่องยนต์ที่คาดหวังในโหมดนี้จะไม่มี
รุ่นเดียวกัน แต่ KP เชิงกลนั้นน่าสนใจยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าดูเหมือนว่าฉันจะส่งสัญญาณครั้งที่สองใน KP นั้นสั้นกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงเส้นทางที่คดเคี้ยวจะน่าพอใจยิ่งขึ้น
เวอร์ชันชั้นนำที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตรนั้นยอดเยี่ยมมาก ไม่มี Tumboyama จริงและแรงบิดของ 330 นาโนเมตรเป็นเรื่องเกี่ยวกับ การบังคับเลี้ยวของป่าไม้ดังกล่าวมีความชัดเจนมากขึ้นเพราะใช้ไฮดรอลิกและไม่ใช่เครื่องตรวจจับไฟฟ้า แต่เลือกด้วย KP เชิงกลฉันคิดว่ามันไม่คุ้มค่า เขาไม่มีแถวที่ลดลงและคลัตช์ที่ล้มเหลวเป็นที่รู้จักกันดีในรูปแบบเดิมของปรากฏการณ์
หากคุณเป็นนามธรรมจากมอเตอร์จากนั้นพฤติกรรมบนยางมะตอยและไพรเมอร์ในรายการใหม่นั้นยอดเยี่ยม ไม่มีการหมุนในทางปฏิบัติและระบบกันสะเทือนอย่างสมบูรณ์แบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยทั่วไปแล้วความสมดุลระหว่างความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารและการตั้งค่าการขับขี่ของส่วนที่ทำงานนั้นยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับฉนวนกันเสียงมันจะดีขึ้นด้วย แต่ไม่ใช่อย่างรุนแรง
ในที่สุดเกี่ยวกับราคา จนถึงขณะนี้เนื่องจากความไม่แน่นอนของสกุลเงินหลักพวกเขาไม่ได้รับการอนุมัติในที่สุด แต่ก่อนเช่นนี้ รุ่นพื้นฐาน 2.0x กับ KP เชิงกลจะมีราคา 924,000 รูเบิลและ 25 CHT พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 1,209,000 รูเบิล
 
ผู้แต่ง: Evgenia Lyubimova, ภาพถ่ายของผู้แต่งและ Subaru

 

แหล่งที่มา: 4x4 Magazine [มิถุนายน / 2551]