ทดลองขับ Subaru Forester ตั้งแต่ SUV 2008

ฉันออกจากป่า ...

Subaru Forester เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนว่าการแสดงรถฟุ่มเฟือยโดยการรับรู้ว่าเป็นการทดลองออกแบบนักออกแบบกลับชาติมาเกิดใหม่ในรถยนต์ซีเรียลของการออกแบบที่โดดเด่น ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนสามารถสันนิษฐานได้ว่าแนวคิดของ Streega แสดงโดย บริษัท ญี่ปุ่นในเดือนกันยายน 2538 ที่แฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์มาที่สายพานลำเลียง - มันเจ็บจากเขาด้วยอนาคตโอเรียนเต็ลที่รุนแรง ในความเป็นธรรมมีความจำเป็นต้องตระหนักว่าป่าไม้ภายนอกจากการเตรียมการล่วงหน้านั้นแตกต่างกันอย่างมาก แต่ยังคงเป็นแนวคิดโดยรวม
 

รถคันนี้มักจะเรียกว่าเกวียนของความสามารถที่เพิ่มขึ้นหมายถึงออดี้ Allroad และ Volvo Cross Country Type เครื่องจักร แต่วิธีนี้ไม่ได้ซื่อสัตย์ Forester เป็นรูปแบบอิสระที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ Impreza ที่มีชื่อเสียงมีร่างกายสูงซึ่งสัดส่วนคล้ายกับ SUV ปาร์เก้ การเปิดตัวของรถเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2539 แต่เธอทำตลาดยุโรปในหนึ่งปีเท่านั้น ในปี 1998 S-Turbo ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันต่ำปรากฏขึ้นและในเดือนมกราคมปีที่แล้วรถประสบกับการปรับโฉมแสงในระหว่างที่รูปแบบของแสงไฟท้ายและการเปลี่ยนสีหม้อน้ำและไฟหน้าเริ่มมีการติดตั้ง ด้วยแว่นตาธรรมดาจากโพลีคาร์บอเนต ในรูปแบบนี้รถยนต์ตกอยู่ในการทดสอบ และไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา Forester ได้รับการผ่าตัดเครื่องสำอางใหม่

 

เป็นครั้งแรกแล้วการตรวจสอบผิวเผินของรถผลักดันให้ได้ข้อสรุปว่า Subaru Forester เป็นวิธีการเคลื่อนไหวของผู้อุปถัมภ์ โดยทั่วไปการออกแบบที่ไม่ซับซ้อนนั้นถูกรวมเข้ากับโซลูชันที่ยอดเยี่ยมเช่นประตูที่ไม่มีกรอบด้วยการบรรเทาของกล้ามเนื้อของปีกทำให้เกิดรูปร่างของรูปแบบของการชุมนุม คุณจะไม่เรียกรถที่สวยงาม แต่เธอมีเสน่ห์อาจต้องขอบคุณรูปลักษณ์ครึ่งถนนกึ่งอเนกประสงค์ของเขา รุ่น S-Turbo ภายนอกสามารถรับรู้ได้บนเครื่องดูดควันด้วยสล็อตไอดีและไฟตัดหมอก หากคุณพยายามตรวจสอบการตกแต่งภายในของรถในคำเดียวคำนั้นจะใช้งานได้ รายละเอียดคำนวณและทำงานนอก - ใช่ แต่ไม่ได้รับความสง่างามทั้งหมดและไม่ซับซ้อน

 

ที่ทำงานของคนขับทำงานได้จริง ๆ โดยไม่ต้องจีบ แต่สะดวกสบายมาก: มีเก้าอี้ที่งดงามและพวงมาลัยซึ่งเป็นที่นิยมของคันเหยียบคันเกียร์และการมองเห็น แดชบอร์ด - อีกครั้งง่ายอย่างไรก็ตามมีการรับรู้ข้อมูลได้อย่างง่ายดาย! ที่นั่งที่มีการสนับสนุนด้านที่เชื่อถือได้นอกเหนือจากการปรับมาตรฐานมาพร้อมกับการปรับความสูงและมุมของหมอนเอียง และทั้งสองกองทัพด้านหน้ามีที่วางแขนบิด ในจุดสิ้นสุดของที่นั่งหลังถุงลมนิรภัยด้านข้างถูกเย็บและมีสี่ของพวกเขารวมถึงหน้าผาก มาตรการรักษาความปลอดภัยสามารถประกอบและอุ่นกระจกหน้ารถในโซนของภารโรง มีสวิทช์สามสวิตช์อยู่ด้านหลังของล้อหนัง: ตัวควบคุมด้านซ้ายที่มีไฟหน้าทั้งหมดซึ่งเป็นโหมดการทำงานที่มีขนาดใหญ่ที่สุดของการดำเนินงานของ Janitors สามตัวและฟังก์ชั่นการควบคุมการล่องเรือที่มีขนาดเล็กลง แต่พวกเขาไม่พอดีทุกอย่าง ดังนั้นเครื่องซักผ้าไฟหน้าจะรวมอยู่ในปุ่มแยกต่างหากที่แผงด้านหน้า ในระยะสั้นในตอนแรกมีการกระจายดวงตา แต่เมื่อคุณคิดออกด้วยเศรษฐกิจทั้งหมดนี้มันจะง่ายขึ้น

 

ความอุดมสมบูรณ์ที่น่าประทับใจของชั้นวางและกล่องทุกชนิด สามช่องใต้พื้นลำต้นผู้ถือถ้วยพับเก็บได้ในด้านหน้าและด้านหลังกระเป๋าปกติในประตูเสริมด้วยภาชนะที่มีฝาครอบและชั้นวางที่มีฝาปิดที่ด้านบนของคอนโซลกลางและยังคงรู้สึกอยู่ในเพดานและภาชนะบรรจุ ระหว่างที่นั่งด้านหน้าในวันนี้ได้กลายเป็นสิ่งที่ ทั้งหมดนี้เป็นแนวคิดที่เป็นองค์ประกอบของความสะดวกสบายในการปรับอากาศที่มีเครื่องปรับอากาศไดรฟ์ไฟฟ้าและเพลงที่ดีโดยที่ป่าไม้ไม่มีค่าใช้จ่าย แต่สิ่งที่ฉันหลงออกมาดังนั้นจึงเป็นฟักแก้วขนาดใหญ่ในความยาวของที่พักพิง เมื่อมันเปลี่ยนรถจะกลายเป็น cabriolet เกือบจะทิ้งท้องฟ้าที่สะอาดไปตามหลวมของร้านเสริมสวย

 

ที่นั่งด้านหลังมาพร้อมกับสามพนักพิงศีรษะอย่างไรก็ตามในถนนยาว Troim ถูกปิดที่นี่ และอีกหนึ่งโน้ต: สำหรับคนขับสูงที่จะนั่งได้อย่างสะดวกสบายผู้ชายที่มี 175 ซม. ไม่มากมิฉะนั้นหัวเข่าจะไม่มีที่ไหนเลย ที่นั่งพับได้ในอัตราส่วน 1: 2 และมีโซฟาประกอบอย่างสมบูรณ์ปริมาณของห้องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งถึงครึ่งลูกบาศก์เมตร เครื่องยนต์ตรงข้ามเป็นม้าที่รู้จักกันดีใน Fuji Heavy Industries Corporation ซึ่งผลิตรถยนต์แบรนด์ Subaru พวกเขามีประโยชน์มากมายในด้านหน้าของคอลเลกชันแถวและรูปตัววี: นี่คือความสมดุลที่ดีที่สุดและลดจุดศูนย์ถ่วงของรถยนต์และการมีส่วนร่วมในความปลอดภัยแบบพาสซีฟ - ด้วยการชนด้านหน้า, มอเตอร์จะลง และไม่เข้าไปในห้องโดยสารตรง และทำไมคุณต้องมีแรงกดดันต่ำกว่า? เพื่อเพิ่มมูลค่าแรงบิดในการเปลี่ยนต่ำและปานกลาง และแน่นอน: การเริ่มต้นของเจ้าของขับเคลื่อนล้อทุกล้อ (ชื่อของ Forester ที่ได้รับการแปล)

 

จากสัญญาณไฟจราจร Forester ออกไปข้างหน้าอย่างแท้จริงในฐานะจรวดโดยไม่ต้องไม่มีโอกาสที่จะมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น แต่รถยนต์ที่น่าเบื่อ ยิ่งไปกว่านั้นภายใต้ Trokhan ก๊าซถูกเทลงในลื่นของล้อทั้งสี่ทันทีขอบของแรงบิดมีขนาดใหญ่มาก เมื่อโอเวอร์คล็อกจากยานพาหนะยานพาหนะจะสวิทช์ได้อย่างราบรื่นอย่างไรก็ตามหากคุณต้องการถ่ายภาพเคลื่อนไหวบางครั้งคิดว่าก่อนที่จะพลิกเกียร์ลง นี่คือ: หากคุณมีงานที่ได้รับจากจุด A ถึงจุด B อย่างน้อยที่สุดให้เปิดโหมดพลังงานทันทีและ Forester จะเร่งความเร็วแม้แต่เชียร์และตอบสนองต่อการกระทำของคันเร่งอย่างรวดเร็วมากขึ้นไม่ว่าจะเป็น การปล่อยก๊าซของมัน และความจริงที่ว่ารถจะหยุดอย่างรวดเร็วคุณไม่สามารถสงสัยได้: เบรกยอดเยี่ยมที่นี่ไม่เพียง แต่ในแง่ของประสิทธิภาพ แต่ในแง่ของความโปร่งใสของไดรฟ์ ใช่และ ABS ทำงานอย่างชำนาญไม่แทรกแซงการควบคุมของเครื่องล่วงหน้า

 

การสรรเสริญบางคนสมควรได้รับฉนวนกันเสียงที่สมบูรณ์แบบมาก - ความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. คุณสามารถพูดคุยด้วยเสียงต่ำ v โหมดการถ่ายโอนของการส่งกระจายกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาล้อหลังในอัตราส่วน 60:40 ในฐานะที่เป็นความแตกต่างระหว่างแกนแพคเกจแรงเสียดทาน MP-T จะดำเนินการที่นี่ (บนคลัตช์แบบมัลติดิสก์เดียวกัน) ควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ E-4T (Active Torque Split AWD - การกระจายแรงบิดที่ใช้งานอยู่) ในกรณีที่ลื่นไถลล้อระบบนี้จะเปลี่ยนระดับของการบีบอัดของแรงเสียดทานการขว้างปามากถึง 90% ของช่วงเวลาบนแกนล้อซึ่งเป็นคลัทช์เคลือบที่ดีที่สุด แต่เพื่ออุทิศความจริงที่ว่า Forester เหมาะสำหรับการโจมตีของ Off-road อย่างจริงจังเราไม่ควร: บนรถยนต์ที่มีกล่องอัตโนมัติ Demultiplier ไม่ได้ติดตั้งในหลักการแม้ว่าการปรากฏตัวของความแตกต่างของการล็อคตัวเองของแรงเสียดทาน ในเพลาล้อหลังช่วยให้ไม่กลัวปรากฏการณ์ดังกล่าวเช่นเดียวกับการแขวนของล้อในแนวทแยง
 

โหมดถือไว้สำหรับ Trokhan บนเคลือบลื่นเมื่อเครื่องเริ่มต้นจากการถ่ายโอนครั้งที่สองและการสลับเกิดขึ้นก่อนหน้านี้และราบรื่นยิ่งขึ้นมีประสิทธิภาพเมื่อเดินทางไปรอบ ๆ ถนนฤดูหนาวมากกว่าการปีนเขาในโคลน

 

นี่คือหลุมใช่การกระแทกของ Forester ด้วยการกวาดล้าง 190- มิลลิเมตรเอาชนะได้อย่างสงบ โดยทั่วไปเราทราบว่าขนาดของการกวาดล้างยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยไม่คำนึงถึงระดับของการโหลดของเครื่อง - เนื่องจากการระงับหลังการปรับระดับตัวเอง อย่างไรก็ตามมีสิ่งหนึ่งที่นี่: การดัดแปลง S-Turbo แตกต่างจากรุ่นฐานที่มีการระงับผู้โดยสารที่เข้มงวดมากขึ้นมุ่งเน้นไปที่แทร็กบนแทร็กยังมาพร้อมกับความคงตัวแบบข้ามเสถียรภาพที่ด้านหน้าและด้านหลัง เตรียมพร้อม: บนไพรเมอร์รถจะสั่นคลอนแม้ว่าการระงับไม่แสดงความชอบเพียงเล็กน้อย ดีมากและความจริงที่ว่าเมื่อขับรถไปรอบ ๆ Ugabam ก็ไม่ได้เกิดพวงของร่างกาย ในเมืองการระงับอย่างขยันขันแข็งอ่านโปรไฟล์ของถนน แต่ด้วยความผิดปกติที่ไม่สม่ำเสมอที่มีห้าคะแนน

 

Forester Turns จะให้อัตราต่อรองกับ SUV ใด ๆ ในส่วนโค้งรถยนต์ม้วนแทบจะไม่ได้อย่างเห็นได้ชัดและไฮดรอลิคที่ไม่มีอย่างละเอียดมากให้ข้อเสนอแนะที่มั่นใจได้แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบรายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อหน้า แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่แท้จริง - ด้วยการซ้อมรบความเร็วสูงคุณสามารถจับความล่าช้าในปฏิกิริยาของเครื่องบนพวงมาลัยพวงมาลัยและความพยายามในปฏิกิริยาในการหมุนที่สูงชันไม่เพียงพอเสมอไป แต่ความคิดเห็นเหล่านี้เรารู้จักตัวเราเองต่อพื้นที่ของการคว่ำบาตร สิ่งที่ควรเตรียมไว้ในทางศีลธรรมดังนั้นจึงเป็นไปตามพฤติกรรมที่เฉพาะเจาะจงของป่าไม้ในทางเลี้ยว: หากสำหรับเครื่องขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีการเพิ่มแก๊สที่คมชัดการพัฒนาของดริฟท์มักจะเริ่มแสดงวิถีการเคลื่อนที่ของ เพลาหน้า มารยาทขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างหมดจดเช่นยานพาหนะต้องการไดรเวอร์ของการทำงานร่วมกันและการดำเนินการแก้ไขที่ชัดเจน

 

ตอนนี้ต้องเรียนรู้ใกล้ชิดเราพร้อมที่จะทำซ้ำ: นี่คือเครื่องสำหรับผู้เป็นปัจเจกบุคคล - มันไม่เหมือนกับการออกแบบและพฤติกรรมบนถนนสู่รถยนต์อื่น ๆ ทั้งหมด แต่เจ้าของจะไม่รู้สึกเหมือนอีกาสีขาวเพราะพลวัตที่ยอดเยี่ยมร่วมกับไดรฟ์เต็มรูปแบบช่วยให้เราสามารถมุ่งเน้นไปที่ความรู้สึกของพวกเขาจากการสื่อสารกับรถและไม่คิดเกี่ยวกับปฏิกิริยาของผู้อื่น คุณต้องจ่ายเท่าไหร่? $ 35 490 นี่คือราคาของสไตล์ทางเลือก
 
   
 
     

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№46 / 2001]