ทดลองขับ Subaru Forester ตั้งแต่ SUV 2008

EF-Five

ละเว้นกับ Subaru Forester


ผู้ใช้อินเทอร์เน็ตแต่ละคนคุ้นเคยกับปุ่ม F5 นี่คือการรีเฟรชซึ่งช่วยให้คุณสามารถรีสตาร์ทหน้าในเบราว์เซอร์ คุณเคี้ยวปุ่มและเนื้อหามักจะแตกต่างกัน แต่มีโครงสร้างก่อนหน้า Restyling Subaru Forester 2011 ผ่านวิธีเดียวกัน: แทบไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงและการเติมนั้นแตกต่างกันเป็นส่วนใหญ่ เราขับรถจากมินสค์เพื่อเบรสต์และพยายามชื่นชมนวัตกรรมเหล่านี้

หากวิศวกร Subaru และนักออกแบบรู้เกี่ยวกับ F5 เป็นเวลานานฟังก์ชั่นหน้าต่างใหม่ไม่สามารถใช้ได้สำหรับพวกเขา อย่างน้อยเมื่อการสนทนาเกี่ยวกับป่าไม้เขามักจะเป็นอนุรักษ์นิยมเสมอ อยู่ที่เก็บเหมือนป้อมปราการเบรสต์ แม้เมื่อเปลี่ยนรุ่นความต่อเนื่องของรูปแบบและโครงสร้างยังคงอยู่เสมอ สิ่งที่ดูเหมือนจะพูดคุยเกี่ยวกับการ restyling? แต่ในความเป็นจริงความทันสมัยครั้งสุดท้ายนำนวัตกรรมมากมาย นอกจากนี้เราได้รับรุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ Forester S-Edition ตามที่พวกเขาพูดทายาทไปยังป่าไม้ที่เป็นตำนาน ทายาทเขาหรือไม่เราจะตรวจสอบในภายหลังเล็กน้อย แต่ตอนนี้เช่นกันให้คลิกรีเฟรชและดูว่ามีอะไรเปลี่ยนแปลงในป่าของรุ่นสุดท้าย?


Forester เป็นสิ่งที่เหมือนกับวัวกระทิงที่อาศัยอยู่ในเบลารุส: รูปลักษณ์ของผ้าเช็ดหน้าหน้าผากที่สูงชันการรบกวนที่ทรงพลังพับขนาดเล็กบนสะโพก ลักษณะที่กล้าหาญมาก

ความแตกต่างภายนอกจะสังเกตเห็นเฉพาะผู้เชี่ยวชาญ มันง่ายกว่าสำหรับฉัน: มี Dorestaying Fournion อยู่ใกล้ ๆ แล้วฉันต้องดูอย่างละเอียด ใหม่หม้อน้ำย่างกระจกรูปร่างแตกต่างกันเล็กน้อยด้วยสัญญาณไฟเลี้ยว LED


หลังจาก Restyling, Forester ได้รับกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่ผู้ทำซ้ำของตัวชี้การกลึงในกระจก (ยกเว้นรุ่น 2.0x) แผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วของการออกแบบใหม่และสองสีใหม่สีฟ้าสีฟ้าเมทัลลิคสีน้ำเงินและสีน้ำเงินมุกสีน้ำเงินทะเลสีฟ้า

ทุกอย่างจริงเหรอ? ปรากฎว่าดังนั้นหากคุณไม่พิจารณาการออกแบบดิสก์ตลกและสีใหม่สองสามสี S-Edition ยอดนิยมแตกต่างกันเล็กน้อย: มีสปอยเลอร์และป้ายที่ลงทะเบียนบนฝากระโปรงหลัง รีเฟรชเป็นเรื่องง่ายจริงๆ


รุ่นที่ทรงพลังที่สุดคือโดดเด่นด้วยแผ่นป้าย S-Edition, Anti-Car บนประตู Trunk และไดรฟ์ขนาด 17 นิ้วพร้อมโลโก้ STI

Hellic Heat ในเบลารุสไม่มีโอกาสรอดชีวิตภายใต้ท้องฟ้าเปิดและขับเข้าไปในรถเพื่อประหยัดอากาศ กับเขาโดยวิธีการที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะรับมือ การติดตั้งสภาพภูมิอากาศใน Subaru ทำงานกับอัลกอริทึมที่แปลกมากมันไม่ได้เปลี่ยนไปหลังจากการปรากฏตัวของสภาพภูมิอากาศสองโซนในรุ่นที่มีราคาแพงของรุ่น Rastiling มันยังเป็นเรื่องยากมากที่จะทำให้แน่ใจว่าในโหมดอัตโนมัติมันไม่ใช่การระเบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหัวฉีดกลางที่ไม่ประสบความสำเร็จต่ำมาก ตลอดเวลาคุณต้องปรับความเร็วในการหมุนของพัดลมและอุณหภูมิ แต่ประสิทธิภาพของเครื่องปรับอากาศเหนือความเงียบทั้งหมดซึ่งในความร้อนนั้นเป็นสิ่งสำคัญมาก

ภายใน


ภายในป่าไม้นั้นมีการกลั่นเล็กน้อย การตกแต่งภายในเริ่มดูดีกว่ารุ่นก่อนหน้า เครื่องชั่งเครื่องมือที่มีแสงไฟสีฟ้าของเล่นยังคงอยู่ในรุ่นที่ง่ายที่สุดของ 2.0x ถึง 2.0xs ในการแก้ไขอื่น ๆ แดชบอร์ดที่ทันสมัยมากขึ้นที่ทันสมัยยิ่งขึ้นปรากฏขึ้น


หลังจากที่ Restyling Subaru ปรากฏตัวควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากและเครื่องบันทึกเทปวิทยุ 2DIN พร้อมจอแสดงผลขนาด 4.3 นิ้วและลำโพง 7 ลำ แต่น่าเสียดายที่เสียงของเธอยังคงเป็นที่ต้องการมาก


แถวหลังของป่าไม้ค่อนข้างกว้างขวาง ผู้ชายที่มี 185 เซนติเมตรเพิ่มขึ้นหลังจากนั้นเองโดยไม่มีปัญหาใด ๆ นอกจากนี้ยังไม่มีที่เท้าแขนในการกำจัดผู้โดยสาร แต่ยังมีมินิโต๊ะพับที่มีผู้ถือถ้วย

ใน Forester คุณสามารถพูดคุยทางโทรศัพท์โดยใช้ Bluetooth และระบบเสียง 2DIN ใหม่ที่มีจอแสดงผลสีขนาด 4.3 นิ้วและลำโพง 7 ตัวมาในชุดอุปกรณ์พื้นฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งหมดยกเว้นราคาถูก 2.0x ในรุ่นสองลิตรแผงหน้าปัดที่ดีที่สุดจะไม่สามารถใช้ได้ และนี่คือความแตกต่างที่แปลกมากเนื่องจากเป็นระเบียบเรียบร้อยที่อัปเดตเป็นสิ่งที่ดีในทุกประการ: นุ่มไม่ระคายเคืองแสงไฟหน้าปัดขนาดใหญ่ แต่ผู้เชี่ยวชาญอีกครั้งจะสังเกตเห็นเบาะอื่นของที่นั่งและแผงประตูของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากขึ้นในห้องโดยสารป่าไม้ไม่ได้เกิดขึ้น

แต่เครื่องยนต์ Undead นั้นใหม่อย่างสมบูรณ์ ไม่, ไม่แฟน ๆ ของแบรนด์อาจไม่ต้องกังวล: มันยังคงตรงข้าม Subaru ยังคงโค้งงอกับตำแหน่งกลางของหน่วยพลังงานและการลดลงของฝูงชนเนื่องจากเค้าโครงที่เป็นเอกลักษณ์ แต่เครื่องยนต์ที่รีเฟรชกลายเป็นลึกมาก

ชุดเครื่องยนต์ EJ ที่สมควรได้รับความสงบสุขไปยังซีรีย์ FB ที่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น การปรับปรุงทั้งหมด (มีอยู่ค่อนข้างมากมันเป็นไปได้ที่จะอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขาในการตัดที่เหมาะสม) มันไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงลักษณะทางเทคนิค แต่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเผาไหม้การเพิ่มแรงบิดในฟิลด์ ของการปฏิวัติต่ำและปานกลางปรับปรุงการบำรุงรักษาและการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัย ค่าพลังงานและแรงบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและมีประสิทธิภาพสามารถประเมินได้เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าเท่านั้น


สำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งหมดของ Subaru Forester ยกเว้น S-Edition ศัตรูหลักอัตโนมัติ 4 ขั้นตอนโบราณของ Dynamics Forester จะถูกเสนอเป็นเกียร์อัตโนมัติ ใน ACP 5 สปีดรุ่น 263 จาก Subaru WRX STI ซึ่งฉันต้องบอกว่าดาวไม่เพียงพอจากท้องฟ้าเช่นกัน

ในพฤติกรรมของรถยนต์มีเพียงหนึ่งรถที่มีความแตกต่างเท่านั้นที่เห็นได้ชัดอย่างมีนัยสำคัญมันเริ่มตอบสนองต่อการกดแป้นแก๊ส มันรู้สึกแม้กระทั่งเมื่อขับรถบนป่าไม้ด้วยเกียร์อัตโนมัติ สำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งหมด (ยกเว้น S-Edition) ซึ่งเหมือนกันซึ่งเป็นเกียร์ 4 สปีดที่ล้าสมัยมานานแล้ว มันน่าเสียดายที่ Subaru มี KP ที่เหมาะสมและทันสมัยกว่าสำหรับป่าไม้ เพราะสี่ขั้นตอนในมาตรฐานของเวลานี้ชัดเจนไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อเสียนี้เห็นได้ชัดที่ความเร็วสูง: บนเสียงคำรามที่สามเช่นกระทิงที่ได้รับบาดเจ็บในสี่แทบจะไม่ได้ แต่เป็นไปได้ที่จะคุ้นเคยกับ: คุณต้องกดแก๊สด้วยระยะขอบในเวลาและไม่กลัวเมื่ออยู่ภายใต้เครื่องดูดควันที่ไม่พอใจมันจะกลายเป็นการปรับตัวที่โกรธแค้นของนักมวย โชคดีที่ถนนในเบลารุสในส่วนใหญ่ที่ท่วมท้นนั้นราบรื่นและตรงเหมือนลูกศรดังนั้นการเปลี่ยนแปลงของเกียร์จึงหายากมาก และ 130-150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามทางหลวงในป่าไม้ได้อย่างง่ายดายและค่อนข้างเงียบ: เห็นได้ชัดว่าฉนวนกันเสียงที่ดีขึ้นยังดีขึ้น


บนทางหลวง Forester อย่างต่อเนื่องต้องมีการละเมิดเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่บนไพรเมอร์ซึ่งเป็นศูนย์ไม่สำคัญ Subaru รู้สึกเหมือนปลาในน้ำ: รถเข้าสู่การลื่นไถลอย่างราบรื่นมันเป็นเรื่องยากที่จะทำลายการระงับและความราบรื่นไม่เสื่อมสภาพด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ก๊าซมากขึ้นน้อยกว่ารูนี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับป่าไม้

การร้องเรียนของลูกค้าที่อ่อนน้อมไม่จำเป็นและมีแนวโน้มที่จะถูกระงับการแยกกัน โช้คอัพหลังอื่น ๆ ถูกติดตั้งบนรถยนต์ของปี 2011 และเฟรมย่อยได้รับแขนใหม่ Forester มีเสถียรภาพมากขึ้น แต่ไม่ได้เอาชนะแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่เห็นได้ชัดเจนในอัตราบนความเร็วโดยตรง ศูนย์แทบไม่รู้สึกดังนั้นผู้ขับขี่จึงจำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขการบังคับเลี้ยวตลอดเวลา


แปลกพอ แต่สำหรับรูปแบบป่าไม้ญี่ปุ่นใช้สามสายพันธุ์ของระบบไดรฟ์เต็มรูปแบบ เกี่ยวกับเครื่องจักรที่มีกลไกการทำงานที่แตกต่างกันระหว่างแกนกรวยและความแตกต่างระหว่างความเร็วในการหมุนนั้นถูก จำกัด โดย Vercounts การมีเพศสัมพันธ์แบบกว้างหลายแบบไฮดรอลิกที่ใช้กับยานพาหนะอัตโนมัติซึ่งมีการมีส่วนร่วมของระบบรักษาเสถียรภาพ VDC แตกต่างกันไปในการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและหลัง ระบบ VTD-AWD ถูกติดตั้งใน S-Edition ซึ่งแตกต่างระหว่างแกนซึ่งขึ้นอยู่กับการส่งผ่านดาวเคราะห์ในสถานะปกติส่ง 55% ของช่วงเวลาที่เพลาล้อหลังและ 45% ที่ด้านหน้า

โดยทั่วไปแล้วการไปหาป่าไม้นั้นค่อนข้างสบายบนถนนทุกแห่ง เขาไม่ไวต่อแหวนเขาไม่กลัวหลุมและ Koldybin แต่ในหมู่คนเกรดหมู่บ้านจะผ่านไปและทั้งหมดในองค์ประกอบของเขา แทรคเตอร์หวีกับเขาเพื่ออะไรที่ไม่มีการระงับกลืนโดยไม่มีคำแนะนำเกี่ยวกับความเข้มของพลังงานทดสอบนั้นยอดเยี่ยม ในกรณีนี้ป่าไม้แม้ในการเคลือบที่ไม่เสถียรด้วยความเร็วสูงที่มีการจัดการอย่างสมบูรณ์แบบ และจัดการอร่อย จากครอสโอเวอร์และไม่คาดหวังว่าความสว่างดังกล่าว: ความเต็มใจที่จะจัดแสดงภายใต้การทุ่มตลาดของก๊าซดริฟท์ที่ราบรื่นมีเวลามากในการปรับ และเป็นไปได้ที่จะสูดดมกับ Sideway ควบคุมมุมกับหนึ่งก๊าซและช่วยให้พวงมาลัยได้เล็กน้อย Will-Neils จำความสำเร็จของ Subaru บนสนาม Rally ยอดเยี่ยม!


ปริมาณลำต้นของป่าไม้แม้จะมีรูปแบบลูกบาศก์นั้นไม่ใหญ่เท่ากับ 450 ลิตร ความกว้างสูงสุดของช่องเก็บสัมภาระคือ 1587 มิลลิเมตรความลึกของ 960 มิลลิเมตรความสูง 863 มิลลิเมตร และด้วยที่นั่งด้านหลังแบบพับได้ระดับเสียงจะเติบโตไปยัง 1660 ลิตรที่น่าประทับใจ!

ตอนนี้เรามาพูดคุยเกี่ยวกับนวัตกรรมหลักที่มาหาเราพร้อมกับการพักผ่อนในรุ่นที่ 263 ไม่มีโรงไฟฟ้าใหม่ที่นี่ ม้าบีบออกจากมอเตอร์ก่อนหน้าของ EJ Series เพียงเพราะการเปลี่ยนเครื่องยนต์เทอร์โบที่ Subaru ยังไม่พร้อม


นี่คือรถที่อาจผลัก Subarovtsev เพื่อสร้าง S-Edition Forester STI Second Second (จนถึงปี 2006) รุ่น (265 กองกำลังจับ 6 สปีด) FIRIIK ดังกล่าวมีไว้สำหรับตลาดในประเทศในญี่ปุ่นและดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะซื้อมันเพียงมือขวา

การพูดที่จุดเริ่มต้นของบทความเกี่ยวกับ Forester S-Edition เป็นทายาทถึง STI ฉันอย่างสุจริตตื่นเต้น รุ่น STI ผลิตขึ้นสำหรับตลาดท้องถิ่นของญี่ปุ่นในรุ่นที่สองของป่าไม้จนถึงปี 2549 ร้อนมาก รถพัดลมจริง! มอเตอร์ของป่าไม้ที่รวดเร็วในประวัติศาสตร์ยังพัฒนา 265 แรงม้า: ม้าสองตัวมากกว่า S-Edition ที่ทันสมัย นอกจากนี้ STI เสร็จสมบูรณ์ด้วยกลไก 6 สปีดมีการระงับกีฬาจริงร้านเสริมสวยที่มีที่นั่งพิเศษและพวงมาลัยและชุดร่างกายดั้งเดิม


S-Edition Salon นั้นแตกต่างจากการแทรก Alcantar สีน้ำเงินมาตรฐานที่มีตราสินค้าที่ด้านหลังของที่นั่งการขโมยกลีบของ Automaton 5 สปีดและการตัดแต่งก้านเบรกจอดรถพิเศษ ฟักเลื่อนแบบพาโนรามาในหลังคาในฐานข้อมูลจะถูกนำเสนอเฉพาะรุ่น S-Edition หรือสำหรับการปรับเปลี่ยนเทอร์โบ 2.5 ลิตรในการกำหนดค่า TU ราคาแพง

รถใหม่เป็นเพียงการเกียร์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ 5 สปีดจาก WRX STI) การตกแต่งภายในที่มีเม็ดมีดสีน้ำเงิน Alcantar ในโช้คอัพระบบกันสะเทือนที่มีลักษณะดัดแปลงแทนที่จะเป็นชุดร่างกายแผ่นป้ายเดิมที่อยู่ด้านหลังและดิสก์ STI . แม้ว่าพวกเขาจะอุ่นวิญญาณของเจ้าของในอนาคต เพราะมันยังไม่ได้ sti นี่เป็นเรื่องที่รวดเร็ว แต่ไม่ใช่ Ultimative แต่เป็นครอสโอเวอร์ที่เป็นมิตร และการขาดด้ามจับแม้เป็นตัวเลือกที่ยืนยันทางอ้อม

ฉันรักความหวังว่าขั้นตอนเพิ่มเติมของ Automaton และกลีบที่ขโมยจะปรับปรุงสถานการณ์ด้วยการส่งผ่านอย่างมีนัยสำคัญ แต่นี่อนิจจาไม่ได้เกิดขึ้น แน่นอนว่าการส่งผ่านมากเกินไปช่วยให้สร้างความแตกต่างในจำนวนการถ่ายโอนของขั้นตอนข้างเคียงที่ไม่สมเหตุสมผล แต่ชะตากรรมไม่เร็วมาก จริงในกล่อง S-Edition ที่คุณสามารถลืมได้: ทุกอย่างแก้พลัง: 263 กองกำลังนี่อาจเป็นบันทึกสำหรับครอสโอเวอร์ของคลาสนี้ (หากไม่ต้องคำนึงถึงรุ่นพรีเมี่ยม) S-Edition เร็วมากสำหรับโรงนาการตั้งค่าการระงับอื่น ๆ ทำให้มันรุนแรงขึ้นเล็กน้อยและรวบรวมและพวงมาลัยมีความโปร่งใสมากขึ้น การจ้างงานตรงตรงไม่จำเป็นอีกต่อไปนักสมาร์ทฟอเรสเตอร์จะถูกพาไปในระยะไกลเป็นกระสุนภายใต้การเย็บปักถักร้อยลักษณะของกังหัน


ในช่วงล่างของ Forester S-Edition โช้คอัพอื่น ๆ รถกลายเป็นอีกเล็กน้อยที่เก็บรวบรวมแม้ว่าจะไม่มีความแตกต่างของพระคาร์ดินัลจากการปรับเปลี่ยนทั่วไป สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ: ใน S-Edition ตรงมันมีความมั่นใจมากขึ้น

บนยางมะตอย S-Edition ไม่ได้แสร้งทำเป็นอันดับของรถสปอร์ต ดีกว่า Forick ปกติเล็กน้อย แต่ร่างกายสูงม้วนแม้จะมีตำแหน่งต่ำของมอเตอร์ตรงข้ามและการกลึงไม่เพียงพอที่แข็งแกร่งเกิดขึ้นที่ทางเข้า ทรมานทรมานเล็กน้อยและพอ ฉันกำลังรอพื้นที่กรวดอื่น และความสุขอีกครั้ง! อีกครั้งในการเปลี่ยนเราไปพัดลม ในการลาก S-Edition บน ARC นั้นง่ายมากและคุณจำได้อีกครั้งเกี่ยวกับการชุมนุม แต่ถ้าคุณไม่ได้สร้าง Ari Vattenane หรือ Colin Makrey แต่เพื่อให้เหตุผลจากมุมมองของพลเรือนอย่างแน่นอนอาจกล่าวได้ว่าเวอร์ชั่นที่ทรงพลังที่สุดของป่าไม้บนถนนที่ไม่ดีนั้นไม่ได้อยู่ที่ด้อยกว่าพี่น้องที่มีขนาดเล็กกว่า ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะร้อยของกรวดอาจไม่ใช่รถยนต์ใด ๆ และ Subaru สามารถ


เครื่องยนต์บรรยากาศของ EJ Series 2.0 และ 2.5 มาแทนที่มอเตอร์ใหม่ของซีรี่ส์ FB แม้จะมีความจริงที่ว่าลักษณะทางเทคนิคมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยวิศวกร Subaru ได้สร้างงานจำนวนมากที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบของหน่วยการเผาไหม้ของส่วนผสมปรับปรุงประสิทธิภาพต้นทุนและการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย มอเตอร์ใหม่กำหนดกลไกการควบคุมเฟสการกระจายก๊าซ AVCS

เครื่องยนต์ใหม่ได้นานขึ้น หากก่อนหน้านี้ใน EJ20 จังหวะของลูกสูบนั้นน้อยกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางของกระบอกสูบ (75x92 มิลลิเมตร) จากนั้นในทางตรงกันข้าม 90x84 มิลลิเมตร บนมอเตอร์ 2.5 ลิตรแทนที่จะเป็นอัตราส่วน 79x99.5 เรามี 90x94 มิลลิเมตร การเติบโตของจังหวะของลูกสูบจะเพิ่มขึ้นในขณะนี้ในโซนของการปฏิวัติกลางและต่ำ แต่ในทางทฤษฎีในเวลาเดียวกันควรนำไปสู่การเพิ่มขนาดเครื่องยนต์ เพื่อที่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นญี่ปุ่นใช้ไดรฟ์โซ่ที่เชื่อถือได้มากขึ้นด้วยเกียร์ขนาดเล็กขนาดเล็ก มันกลายเป็นห้องเผาไหม้ขนาดกะทัดรัดเนื่องจากมุมของการล่มสลายของวาล์วและเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบลดลงคลองไอดีได้รับการปรับให้เหมาะสมซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ดีขึ้น แท่งเชื่อมต่อตอนนี้ง่ายขึ้นและได้รับรูปแบบใหม่ซึ่งทำให้การลบลูกสูบสามารถเข้าถึงได้หลังจากถอดหัวบล็อก ความจุของปั๊มน้ำมันยังเพิ่มขึ้นระบบทำความเย็นแยกต่างหาก (สำหรับการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเพิ่มอุณหภูมิน้ำมันในปลอกแขนและลดแรงเสียดทาน) ช่องทางและการเปิดตัวจะถูกแปลง อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์สอดคล้องกับบรรทัดฐานของ Euro-4 และการขายในยุโรป (Euro-5) พวกเขามีระบบเพิ่มเติมอีกจำนวนหนึ่ง

น่าเสียดายที่การเดินทางของเบลารุสของเราไม่ได้ให้ไว้สำหรับแผนการที่มีบางวิธีในการเป็นถนนที่จริงจัง ดังนั้นในการตรวจสอบใบหน้าของป่าไม้และเข้าใจความแตกต่างระหว่างการส่งสัญญาณทุกประเภทล้มเหลวจริงๆ แต่อ่างล้างมือนั้นสั้นและการกวาดล้างของ 215 มิลลิเมตร (225 ที่ S-Edition) จะอิจฉาคู่แข่งจำนวนมาก

ก่อนที่จะมีฟอริคเป็นสิ่งที่ดีและมันก็แย่กว่าเดิมเพราะไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจังในแอคชูเอเตอร์ไม่ได้เกิดขึ้นในช่วงล่าง คุณจำได้ว่าญี่ปุ่นเพิ่งกด F5 รีเฟรชการอัพเดตเนื้อหาของหน้า

ทางเลือก
หนึ่งในนักสู้ที่ยืนหยัดและอายุมากที่สุดในตลาดของ Crossovers ขนาดกลาง Suzuki Grand Vitara ไพ่ทรัมป์หลักยังคงเป็นราคา รุ่นที่ง่ายที่สุด 1.6 ลิตร (106 แรงม้า) ที่มีกลไก 5 สปีดสามารถซื้อได้เพียง 829,000 รูเบิล แต่ไม่มีเพลงในรถดังกล่าว การปรากฏตัวของมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 140 ตัวสองลิตรภายใต้ประทุนจะทำให้ราคาเพิ่มขึ้น 160,000 รูเบิล เครื่องสำหรับอีก 40,000 รูเบิล Vitara ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (กองกำลัง 169), เกียร์อัตโนมัติ, ร้านหนัง, เครื่องบันทึกเทปวิทยุ 6CD MP3, แผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วและซีนอนราคา 1.239 ล้านรูเบิล

หลังจากลักษณะที่ปรากฏของ 2.5 ลิตร (163 แรงม้า) ของรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าราคาเริ่มต้นสำหรับมาสด้า CX-7 ลดลงถึง 1.130 ล้านรูเบิล เครื่องดังกล่าวมีการติดตั้งอัตโนมัติเพียง 5 สปีดและขายเฉพาะในการกำหนดค่าการท่องเที่ยวซึ่งอย่างไรก็ตามในขั้นต้นค่อนข้างรวย Six Gears Privilege 238-Strong Wheel Drive การปรับเปลี่ยนเทอร์โบ ในการเดินทางการกำหนดค่ารถยนต์ดังกล่าวสามารถซื้อได้ 1.285 ล้านรูเบิล และในรุ่นกีฬา (รวมถึงร้านหนัง, ที่นั่งที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า, เซ็นเซอร์ฝน, แผ่นดิสก์ขนาด 19 นิ้ว, ระบบเสียง Bose) มาสด้า CX-7 มีค่าใช้จ่าย 1,427 ล้านรูเบิล ตัวเลือกลุคใช้สำหรับกีฬาเท่านั้น

ไม่นานที่ผ่านมา Nissan X-Trail ที่อัปเดตสามารถซื้อได้ 995,000 รูเบิล นี่คือราคาของเครื่องสองลิตร (141 ม้า) บนมือจับ รถคันเดียวกันกับตัวแปรมีราคา 1.044 ล้านรูเบิล เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (กองกำลัง 169) ถูกรวมเข้ากับการส่งผ่านแบบ stepless (จาก 1 ล้าน 214,000 500 รูเบิล) ความแตกต่างที่ดีของ X-Trail จากคู่แข่งส่วนใหญ่คือการมีรหัสเทอร์โบ 2.0D (150 กองกำลัง) ที่มีซีพีเครื่องกล 6 สปีดซึ่งขายเป็นเวลา 1 ล้าน 174,000 500 รูเบิล มีการติดตั้งอัตโนมัติ 6 สปีดอัตโนมัติแบบเต็มรูปแบบบนดีเซล X-Trail ดังกล่าวมีราคาแพงที่สุด 1 ล้าน 239,000 500 รูเบิล
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [สิงหาคม 2011]