Test Drive Subaru Forester ตั้งแต่ปี 2008 เอสยูวี

เชื้อเพลิงทำงาน

Subaru Forester ดีเซล ราคา: N.D. ในการขาย: จากฤดูใบไม้ร่วง 2009
ญี่ปุ่น Forester Subaru Forester ย้ายไปดีเซล ได้รับความปรารถนาที่จะเข้าสู่ตลาดมวลและความจริงที่ว่าทั้งหมดของยุโรปเดินทางในเครื่องยนต์ดีเซลเข้ามาปรับเปลี่ยนนี้วิธีการแก้ปัญหาที่ถูกต้อง คุณลักษณะของมอเตอร์ก็คือว่ามันเหมือนน้ำมันมีโครงสร้างตรงข้าม
นักบินทดสอบ
Maxim Egorov 23 ปี, ข่าวรถ, ขับรถประสบการณ์ 5 ปีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมิตซูบิชิแลนเซอร์
ทั้งหมดสำหรับการเล่นกีฬาทุกชัยชนะ! ภายใต้คำขวัญเช่นวิศวกร SUBARU ทำงานเป็นเวลานาน แต่เวลามีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้ที่หัวมุมตลาดเลือดเย็นซึ่งทำให้เทคโนโลยีเสียสละกีฬาในความโปรดปรานของความต้องการผู้บริโภค และผู้บริโภคในวันนี้ต้องมีความสะดวกสบายที่มีคุณภาพและลักษณะที่น่าสนใจ แต่ละด้านเหล่านี้ถูกอุ่นโดยซูบารุในระหว่างการสร้างของ Forester ใหม่
การตรวจสอบภาพแสดงให้เห็นว่าป่าไม้กลายเป็นขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้านี้ มันเพิ่มและในระดับความสูงและความกว้างและความยาว ในห้องโดยสารกว้างขวาง, สถานที่ที่มีผู้โดยสารมากพอ ปริมาณของแข็งจะถูกบันทึกไว้สำหรับเก็บสัมภาระ มวลของป่าไม้คือ 1,540 กก. เครื่องเป็นอุปกรณ์ที่มีความคลาสสิกสำหรับ Subaru สมมาตรไดรฟ์เต็มรูปแบบ
ภายใต้ประทุนสองลิตร 4 สูบ 16 วาล์วเทอร์โบเครื่องยนต์ดีเซล 147 แรงม้าซึ่งจะประสบความสำเร็จที่ 3600 นาที 1 ช่วงเวลาที่ภาพของ 350 นาโนเมตรสามารถใช้ได้ที่ 1,800 นาที 1 แต่มันเริ่มที่จะลดลงในการปฏิวัติ 2400
รถคันแรกซึ่ง Subaru ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใหม่กลายเป็นมรดก ตอนนี้ก็ถึงเวลาสำหรับ Forester ซึ่งยังใส่มอเตอร์ที่เรียกว่านักมวยดีเซล นักออกแบบไม่ได้ออกจากโครงสร้างแนวนอนตรงข้ามอดีตซึ่งถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน
ตามข้อมูลหนังสือเดินทางความเร็วสูงสุดของป่าเป็น 186 กิโลเมตร / ชั่วโมง การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมครอง 10.4 s ในขณะเดียวกันการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในรอบเมืองไม่เกิน 7.2 ลิตร แต่เหล่านี้เป็นตัวเลขทั้งหมดและสถิติที่น่าสนใจมากในขณะที่ขี่ Forester ด้วยมอเตอร์เช่น ตรวจสอบในธุรกิจ
เรานำปลาใด ๆ ลักษณะรถแทรกเตอร์ รถทำงานอย่างเงียบ ๆ เสียงจากแทรกซึมมอเตอร์ภายในเมื่อมาตรลูกศรม้วน 30003500 นาที 1 แต่การที่จะไปแรงผลักดันที่ทำให้ความเร็วเหล่านี้คิดเป็นเกือบตลอดเวลา เครื่องยนต์ที่โดดเด่นด้วยภาระที่ดี แต่เมื่อถึงการปฏิวัติ 2000 ขณะนี้กังหันเปิดอยู่ให้เต็มและรถเริ่มหนาแน่นมากรับสมัคร แต่ในขณะที่ร่างหัวแก้วหัวแหวนไม่ได้เอาชนะ Forester เร่งอย่างไม่เต็มใจ ดังนั้นมันจะไม่เป็นไปได้ที่จะสัมผัสกับเกียร์ลดลงในกรณีนี้
ในขณะที่ป่าไม้ดีเซลจะเสร็จสมบูรณ์โดยการส่งเครื่องจักรกล 6 สปีดเท่านั้น ตัวเลขการถ่ายโอนจะถูกเลือกเพื่อที่ว่าถ้าคุณเปิดเครื่องยนต์อัตราเร่งจะดีมาก การทำงานของเกียร์ตัวเองมีการผนวกชัดเจน แต่การเคลื่อนไหวของคันโยกที่อาจจะมีขนาดเล็กลง ของหลักสูตรนี้เป็นอุปสรรคสำหรับการชุมนุมรถ แต่ในสภาพเมืองก็จะมากขึ้นกว่าที่ยอมรับได้
อีกคุณสมบัติที่โดดเด่นของดีเซล Subaru Forester คือการกำหนดค่าการระงับ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานในนั้นมีทุกอย่างเป็นเช่นเดียวกับในรุ่นเบนซิน แต่ในการนำเสนอทางเทคนิควิศวกรญี่ปุ่นรายงานว่าในรุ่นดีเซลบางส่วนประกอบอื่น ๆ ถูกนำไปใช้ เป็นผลให้ระบบการควบคุมได้กลายเป็นข้อมูลเพิ่มเติม ในเวลาเดียวกัน, ที่จอดรถไม่ได้สูญเสียในความสะดวกสบาย แต่ตอนนี้มากขึ้นด้วยความเต็มใจมาในรอบม้วนน้อยลงและแกว่ง
ไม่ว่าดีดีเซลใหม่เป็นสิ่งที่ดี แต่รถยนต์ที่มีมอเตอร์ดังกล่าวจะไม่จ่ายให้กับตลาดรัสเซีย อุปสรรค์เช่นเคยเป็นเชื้อเพลิงของเรา แต่ประสบการณ์ของ บริษัท ที่แข็งแกร่งมากพิสูจน์ให้เห็นว่ามีความจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากเทคนิคดีเซลและความจำเป็น ดังนั้นความหวังสำหรับการเกิดขึ้นของประหยัด Subaru Forester ไม่ตาย
ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินดีเซลมีข้อดีอย่างหนึ่งที่สำคัญที่สุดคือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ เครื่องยนต์ดีเซลจากซูบารุมีข้อดีอีกไม่กี่เนื่องจากการออกแบบของ ตำแหน่งตรงข้ามแนวนอนของลูกสูบได้อย่างมีประสิทธิภาพช่วยลดการสั่นฮาร์โมนิรอง ภาษาที่ง่ายลดระดับของการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน นอกจากนี้การออกแบบเครื่องยนต์รุ่นนี้มีผลในเชิงบวกเกี่ยวกับการจัดการรถเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงต่ำ เครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยดังนั้นข้างต้นบางส่วนเครื่องยนต์เบนซิน แต่ชะตากรรมของพวกเขาไม่ได้เป็นอย่างนั้นเสมอรุ้ง
การแปลงร่าง
พื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้คือการออกแบบคล้ายกับเครื่องยนต์เบนซินในแนวนอนตรงข้าม แต่คุณสมบัติของการทำงานและการดำเนินงานของเครื่องยนต์ดีเซลบังคับให้วิศวกรที่จะทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ดังนั้นจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้น 11 มิลลิเมตรและเส้นผ่าศูนย์กลางของถังคือ 6 มิลลิเมตรซึ่งทำให้มั่นใจได้เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบลดลงถึง 98.4 มิลลิเมตรเนื่องจากขนาดถังที่มีขนาดเล็ก เป็นผลให้ความยาวของ block สูบลดลง 61.3 มิลลิเมตรซึ่งทำให้การออกแบบแม้ขนาดกะทัดรัดมากขึ้น วัสดุทั้งหมดที่จะนำไปใช้โดยคำนึงถึงการดำเนินงานโหลดบัญชี บล็อกกระบอกทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ลูกสูบก้านสูบและวาล์วที่ทำจากเหล็กมีความแข็งแรงสูงที่จะทนต่อแรงดันสูง แต่ห่วงโซ่ความแข็งแรงสูงมีการติดตั้งแทนของเข็มขัดเวลาปกติ
การขับรถ
ระงับสบายดีทำงานออกผิดปกติ โรลส์ที่มีอยู่ แต่เล็ก ๆ น้อย ๆ เครื่องยนต์ดีเซล
ไม่เลว แต่ไม่ได้ดึง nizakh
   
ห้องโถง
ร้านเสริมสวยกว้างขวาง วัสดุที่ใช้ในการเสร็จสิ้นมีวัตถุประสงค์เพื่อการปฏิบัติจริงมากขึ้น
   
ปลอบโยน
สถานที่ในห้องโดยสารก็พอ มันสะดวกที่จะรับงาน แต่มันจะต้องใช้เวลาบางส่วน
   
ความปลอดภัย
ความพร้อมใช้งานของระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานและเรื่อย ๆ ห้าดาวในการทดสอบ krash
   
ราคา
ยังไม่ระบุ
  
ข้อดีและข้อเสีย
+ กล่องเกียร์ที่ชัดเจนระงับสะดวกสบายร้านเสริมสวยกว้างขวางระดับสูงของความปลอดภัยที่ใช้งานและเรื่อย ๆ
- ความล้มเหลวในการดึงเครื่องยนต์ต่ำ
ลักษณะทางเทคนิค
ยี่ห้อและรุ่น - Subaru Forester 2.0D
ขนาด - 4560x1780x1675 มม
เครื่องยนต์ - Turbodizel 1998 cm3 147 แรงม้า / 3600 นาที 1
เกียร์ - เครื่องกล 6 สปีด
Dynamics - MAX 186 กิโลเมตร / เอช; 10.4 s ถึง 100 km / h
คู่แข่ง - Nissan X-Trail, Land Rover Freelander

ความคิดของเรา
ดีเซล Subaru Forester ตรงตามความต้องการหลักสำหรับเศรษฐกิจ เปลี่ยนภาพของแรงงานในชนบทภาพของรถในเมือง passability ที่เพิ่มขึ้นก็จะอยู่ในความต้องการในยุโรป ใช่และเราก็จะมีความสนใจในเรื่องนี้ว่าเป็นเพียงเมื่อเขาปรากฏ?

โพสต์โดย: Maxim Egorov
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [พฤศจิกายน 2008]