ทดลองขับ Subaru BRZ ตั้งแต่ปี 2555 คูเป้

Subaru Brz ความรู้สึกสบายผิดปกติ

ถนนนโปเลียน ชื่อของมันได้รับความนิยมตอนนี้เส้นทางการท่องเที่ยวมีหน้าที่ต้องใช้จักรพรรดิฝรั่งเศสและผู้บัญชาการใครในปี 1815 วิ่งจากเกาะเอลบาและกลับไปปารีสผ่านภูเขาผ่านความงามที่บ้าคลั่ง เส้นทางแพะรีดเป็นยางมะตอยมากกว่าร้อยปีต่อมา แต่ทางหลวงเป็นที่ต้องการไม่เพียงเพราะภูมิทัศน์ที่น่ารื่นรมย์ ในส่วนนั้นที่เพิ่มขึ้นจากชายฝั่ง Azure ผ่านเมืองหลวงน้ำหอมเมืองหญ้ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ตกหลุมรักกับผู้ชายที่มีน้ำมันเบนซินในเลือด และโชคดีที่ได้อยู่ในกลุ่มนี้ที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของ Subaru Brz!


Subaru BRZ มองเห็นความแตกต่างจากโตโยต้า GT 86 รายละเอียดเท่านั้นที่นี่กันชนหน้าอื่นและกระจังหน้าหม้อน้ำ, เม็ดมีดตกแต่งอื่น ๆ ในปีกด้านหน้ารวมถึงเลนส์ที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย และในช่วงล่างใช้โช้คอัพที่ยากขึ้นเล็กน้อย

BRZ ถูกถอดรหัสโดยนักมวยไดรฟ์ล้อหลังสุดยอด Zenith แล้ว นั่นคือเครื่องยนต์ตรงข้ามไดรฟ์ล้อหลังและสุดยอด สโมสรฟุตบอลรัสเซียที่นี่ไม่มีเลยแม้ว่า Subaru Coupe และเกี่ยวข้องกับสีที่คล้ายกันกับเขา Zenith เป็นคำศัพท์ทางดาราศาสตร์ซึ่งหมายความว่าวัตถุที่สังเกตได้อยู่ที่จุดสูงสุดของทรงกลม ไม่น่าแปลกใจที่สัญลักษณ์ Subaru เป็นกระจุกดาวของ Pleiada แต่คำถามที่ว่าทำไมไม่มีจุดสุดยอดไม่มีใครสามารถตอบการนำเสนอต่องานนำเสนอได้ ดังนั้นมันแทบจะไม่มีใครจะประหลาดใจถ้า Subaru ใหม่นั้นไม่มี BRC (Coupe) หรือ BRS (กีฬา)


รูปแบบการระงับ BRZ ไม่แตกต่างกันโดยพื้นฐานจากการ imprezes ที่นี่ แต่ฐานข้อมูลล้อลดลงจาก 2625 ถึง 2570 มม. และแน่นอนว่า BRZ ต่ำกว่า WRX 1425 มม. กับ 1475 อุปกรณ์มีตั้งแต่ 1202 กิโลกรัมจากเครื่องด้วยกลไกสูงถึง 1262 กิโลกรัมจาก BRZ ในการกำหนดค่าพรีเมี่ยมและด้วยปืนกล เครื่องดูดควันทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และหุบเขาบนแกนคือ 53:47 ในความโปรดปรานของด้านหน้า

แต่คำอธิบายเชิงตรรกะบางอย่างคือชื่อ Subaru ในปีปัจจุบันนำมาสามรุ่นใหม่นอกเหนือจาก BRZ นี่คือครอสโอเวอร์ XV และรุ่นต่อไปของผู้เสียชีวิต Triple Strike ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มยอดขายในยุโรปของแบรนด์จาก 52 ถึง 70,000 คันและโลกจาก 617 ถึง 700,000 และในปี 2558 ใน Subaru พวกเขาหวังว่าจะไปที่ระดับ 900,000 คัน และเป็น BRZ ที่ควรเป็นผู้ผลิตภาพรายใหญ่ที่ดึงดูดภายใต้แบนเนอร์ของผู้ซื้อใหม่ Pleiad Subarovtsians เพิ่มเติมต้องการลดการลดการใช้เชื้อเพลิง 30% ตลอดช่วงรุ่นทั้งหมดเป็นเวลาสามปี แต่คุณไม่คิดเกี่ยวกับตัวเลขเหล่านี้ดูที่รถเหรอ? และสำหรับการออกแบบของพันธมิตรโตโยต้าตอบรับการออกแบบด้วยพลังทางการเงินที่คู่รักหวาน GT 86 / BRZ ปรากฏบนแสง เราแตกต่างอย่างสิ้นเชิง! ความจริงที่ว่าซ่อนเร้นสองลิตรที่ซ่อนอยู่สองลิตรที่แข็งแกร่งกว่าสองลิตรต้องขอบคุณที่ BRZ เร่งให้หลายร้อยใน 7.6 วินาที มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่า Subaru กลายเป็นซื่อสัตย์มากขึ้นสำหรับโตโยต้าประกาศสำหรับ GT 86 6.9 วินาทีที่ความเร็วสูงสุด 230 กม. / ชม.


Motor Fa20 (2 ลิตร, 200 แรงม้า, 205 n ∙ m) ที่มีอัตราการบีบอัด 12.5: 1 ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ BRZ ในบรรดาคุณสมบัติของมันเคลื่อนย้ายลูกสูบและเส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบเดียวกัน (86x86 มม.) นั่นคือมันสั้นกว่าหน่วย FB20 ที่มีค่ามากขึ้นซึ่งคุ้มค่ากับ Subaru XV ใหม่ สิ่งนี้ยังรวมเข้ากับระบบฉีด Direct Direct Toyotovskaya D-4S โดยตรง ขอบคุณเธอมอเตอร์กลับกลายเป็นไม่เพียงแค่ยืดหยุ่นมาก แต่ยังประหยัด - แม้ในโหมดการหลอมบนคดเคี้ยวอัตราการไหลไม่เกิน 12.5 ลิตร / 100 กม.
เพื่อประโยชน์ของจุดศูนย์ถ่วงต่ำและการค้นพบที่ดีขึ้นหน่วยพลังงานจะถูกเลื่อนเมื่อเทียบกับการเชื่อมต่อ 120 มม. ลงและ 240 มม. ฉันต้องพัฒนา crankcase ใหม่เพื่อรักษาการกวาดล้างถนนในระดับปกติ (120-130 มม. ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน) โดยวิธีการที่จุดศูนย์ถ่วงที่นี่ต่ำกว่ามาสด้า MX-5 และ 60 มม. มากกว่า WRX STI

ภายในทุกอย่างคุ้นเคยกับวันที่ 86 ซึ่งฉันสามารถขับรถหลายรอบในเดือนกุมภาพันธ์ไปยัง Autodrome ฮารามาสเปน การลงจอดอยู่ในระดับต่ำกีฬาที่มีขายาวและเก้าอี้เท้าแขนที่เลวร้ายที่สุดที่มีห่วงโซ่ Alcantara ในใจกลาง พวงมาลัยที่สะดวกสบายเกือบจะอยู่ในแนวตั้งและอุโมงค์กลางสูงสวมมงกุฎลูกบิดเกียร์สั้น ๆ การต่อสู้วิญญาณ! เพราะ Subaru ให้อภัยการสบตาของการตกแต่งภายในได้ง่ายเม็ดมีดสีเงินขนาดใหญ่ที่แผงด้านหน้าทำจากพลาสติกราคาถูกและวิทยุและนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ส่งเราไปญี่ปุ่นเมื่อ 20 ปีก่อน ความคิดถึง?


นอกจากนี้คุณยังสามารถพบได้จริงๆในเม็ดสีเงินที่กล่าวถึงและระบบเสียงแปลก ๆ เท่านั้น ส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายในทำจากวัสดุคุณภาพสูงอย่างเพียงพอแผงด้านหน้าของพลาสติกอ่อนนุ่มเป็นพิเศษดี กองกำลังสีแดงขององค์ประกอบหนังประตูนุ่มและคอนโซลกลางในสถานที่สัมผัสที่เป็นไปได้กับหัวเข่าและ Subaru นี้? การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวกับเราเช่น!

โตโยต้าและมีบางอย่างที่ต้องจดจำ GT 86 ในความเป็นจริงแล้วฟื้นฟูรถสปอร์ตที่หายไปของแบรนด์ และ BRZ สำหรับรถยนต์ Subaru ผิดปกติอย่างสมบูรณ์ ใช่ในช่วงที่มีอยู่แล้วมี SVX และ Impreza Coupe แต่พวกเขามีการติดตั้งระบบส่งล้อทุกล้อ อย่างไรก็ตามภาษาไม่ได้หันมาตั้งชื่อ BRZ ของ Subaru แรกกับไดรฟ์ไฟท้าย หากคุณขุดในประวัติศาสตร์คุณสามารถพบว่าสองชั้นนำจากด้านหลังคือและจาก Subaru 1500, รถยนต์ Subaru แรก! แม้ว่ามันจะเปิดตัวการไหลเวียนเล็กน้อย


Magnitol ซึ่งเป็นเรื่องแปลกที่เน้นด้วยสีเขียวแม้ว่าสีเหลืองอำพันและสีแดงจะถูกครอบงำในทุกสิ่งทุกอย่าง เธอดูเรียบง่าย แต่เล่นอย่างแรงด้วยลำโพงที่ดี
การควบคุมสภาพภูมิอากาศมีการปรับอุณหภูมิแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าและความพึงพอใจกับถั่วน่ารัก แต่ใช้งานได้กับตรรกะแปลก ๆ ในโหมดอัตโนมัติเต็มระบบการหมุนเวียนจะเปิดใช้งานโดยค่าเริ่มต้นและเมื่อคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศถูกตัดการเชื่อมต่อกระจก เริ่มต้นแล้ว
เครื่องมีสองโหมดการทำงานเพิ่มเติม: หิมะถูกออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายบนเคลือบลื่นกีฬาในมุมมองไม่จำเป็นต้องใช้
มาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อกอยู่ที่นี่เพื่อความงามตลอดเวลาของการทดสอบที่ฉันไม่ได้มองเขา จอแสดงผลบนสเกล tachometer มีข้อมูลมากขึ้น
โปรดทราบ: ปุ่มขวาจะแปลระบบป้องกันเสถียรภาพเป็นโหมดกีฬาเท่านั้น และปิดปุ่มฉุดและ VSC ทางด้านซ้าย

ญี่ปุ่นขาย BRZ ภายใต้สโลแกนที่กล้าหาญของความสุขในการจัดการที่บริสุทธิ์นั่นคือความสุขที่แท้จริงคือแรงผลักดัน ดีรถทำจริงตามสูตรคลาสสิกของความสุขขนาดเล็ก (ความยาว 4240 มม. กว้าง 1775 มม.), เจียมเนื้อเจียมตัวในมาตรฐานที่ทันสมัย \u200b\u200b(1202 กก.), ไดรฟ์ล้อหลังและเครื่องยนต์ที่ตอบสนองต่อบรรยากาศ และ Subaru ได้เพิ่มส่วนผสมที่ชนะอีกอันหนึ่งของจุดศูนย์ถ่วงต่ำไปยังสูตรนี้ มันยังคงเป็นเพียงการเข้าใจว่าพ่อครัวสามารถเตรียมอาหารนี้ได้อย่างเหมาะสมหรือไม่ ฉันกดปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์คันเกียร์ในตำแหน่ง D


ชั้นที่นั่งด้านหน้า! เบาะที่หวงแหน, โปรไฟล์ที่ดีและหลังไม่เหนื่อยและร่างกายได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ข้างหลัง ... ฉันพยายามที่จะปีนที่นั่นและฉันก็สามารถนั่งลงได้ แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องก้าวไปข้างหน้าไปยังไดรเวอร์หรือผู้โดยสารด้านหน้า ดังนั้นในความเป็นจริงมันเป็นเพียงลำต้นพิเศษ อย่างไรก็ตามมันจะค่อนข้างสะดวกสำหรับเด็ก ๆ โดยวิธีการที่หน้าต่างด้านหน้าทั้งสองมีอัตโนมัติ ในรถยนต์ญี่ปุ่นยังไม่ได้กลายเป็นปรากฏการณ์ขนาดใหญ่

ดังนั้นหยุด! ตำแหน่ง d คืออะไร สปอร์ตคูเป้สำหรับแฟน ๆ และด้วยปืนกล? ใช่ฉันเลือก BRZ แรกด้วยกล่องดังกล่าว ความจริงก็คือเส้นทางแรกในการเปลี่ยนแปลงรถยนต์สั้นพอ และถ้าเป็นเช่นนั้นทำไมไม่ทิ้งกลไกให้กับของหวาน? แม้ว่าแม้จะมีการส่งอัตโนมัติ Subaru BRZ คุณจะไม่ทำให้คนรักการขี่เร็วขึ้น คุณจะต้องคุ้นเคยกับการตอบสนองของก๊าซที่คมชัดเท่านั้น รู้สึกเหมือน BRZ ใส่คันเร่งที่ถูกต้อง ดูเหมือนและคลิกเล็กน้อยแล้ว BRZ ก็รีบไปข้างหน้าแล้ว ในสภาพเมืองเหยียบคันเร่งจะต้องลูบเท้าอย่างแท้จริง


Brz Trunk นั้นแบนและเล็ก (243 ลิตร) แต่ถ้าคุณต้องการพกพาตัวอย่างเช่นทีวี (แน่นอนคริสตัลเหลวหรือพลาสม่า) จากนั้นคุณสามารถพับโซฟาด้านหลัง แม้ว่าใน Subaru ยังคงเหมาะสมในการขนส่งยางรถยนต์ หรืออุปกรณ์แข่งรถ

แต่ไม่มีการร้องเรียน BRZ ที่มีปืนกลเร่งตัวขึ้นเป็นร้อยช้ากว่าเครื่องที่มีการจัดการ (8.2 S เทียบกับ 7.6 S) แต่ในทางปฏิบัติความแตกต่างนี้ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัด มันคุ้มค่าที่จะพึ่งพาเหยียบอวบอ้วนและตอนนี้คุณไม่ได้กลิ้งไปรอบ ๆ คานส์อีกต่อไปรวบรวมมุมมองที่แปลกใจ เครื่องในความแปลกใหม่! และภายในไม่กี่นาทีคุณหมายเหตุ BRZ ค่อนข้างสะดวกสบายในเมือง การมองเห็นเป็นสิ่งที่ดีเครื่องยนต์เติมร้านเสริมสวยด้วยหลังคาเท่านั้นเมื่อเร่งลงในพื้นและการระงับไม่ได้ทำให้เสื้อผ้าเครียดแม้ว่ามันจะมีรายละเอียดมากเกินไปในรายละเอียดของถนนที่ความเร็วต่ำ แม้แต่เพลงในการออกแบบโปรโมชั่นของส่วนหัวดังกล่าวฟังดูกล้าแสดงออกอย่างเหมาะสมและมีพลัง


ฉันพอใจกับฉนวนกันเสียงที่เธออยู่ที่นี่! แม้แต่บนทางหลวงเสียงลมและยางยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้

ผมชอบการทำงานของเครื่องและบนคดเคี้ยวภูเขา แน่นอนว่ายังมีความจำเป็นต้องแปลทันทีบอลเข้าโหมดกีฬา D มันจะเข้าร่วมลดลงเพียงเมื่อคุณคลิกที่เหยียบคันเร่งเมื่อออกจากการเปิด มันจะเปิดออกริบบิ้นและช้า แต่วิธีการที่ดี s! พายกิ๊บ, เบรกและ sixdia วงการผลิตอัตโนมัติของ AISIN โดยไม่เงาสงสัยทันทีไปลงกับ panposts ฉ่ำ ระดับ! ตัดกลีบนี่เป็นเพียงสำหรับเฟอร์นิเจอร์มีจริงจำเป็นสำหรับพวกเขาไม่มี มันเป็นความสงสารที่มอเตอร์จะไม่เป็นภาระกับแรงผลักดันส่วนเกิน (205 N ∙ M) ที่ BRZ จะไม่ให้มีความสุขเป็นไปในทิศทางตรงกันข้าม

และบนถนนนโปเลียนผมของหลักสูตรขับรถในช่องที่มีกลศาสตร์ นี่เกินไปมีความแตกต่างกันนิดหน่อยเมื่อโจมตีแน่นอนฟรีคลัทช์เป็นเวลานานเกินไปและผู้ปฏิบัติงานในทางที่ค่อนข้างสั้น เพื่อหลีกเลี่ยงการกระตุกคุณต้องเครื่องประดับยาพยายามเหยียบซ้าย แต่สิ่งที่เป็นนิสัย กลไกเกียร์ตัวเองเป็นสิ่งที่ดีคันได้รับการแก้ไขอย่างชัดเจนส่งข้อมูลได้รับการแต่งตั้งอย่างแน่แท้ ฉันต้องการที่จะต้องการเพียงหนึ่งที่แทนของพลาสติกชั้นนำของด้ามจับเป็นโลหะ


ผลงานสปอยเลอร์หลังขนาดเล็กในการออกแบบและนิเวศวิทยา ขอขอบคุณที่เขาแรงหนีบที่เติบโตขึ้นไม่เพียงเล็กน้อย แต่ยังช่วยเพิ่มการไหล ด้านล่างถูกปกคลุมด้วยโล่พลาสติกดังนั้น BRZ ต้านทานอากาศพลศาสตร์ค่าสัมประสิทธิ์ไม่เป็นที่ที่ดี 0.27 มันเป็นความอยากรู้อยากเห็นว่าในวันที่คำถามของฉันทำไมยางสามัญได้รับการแต่งตั้งแทนการกีฬา Subarovtsy ตอบทันทีต่ำกว่าการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ทรูมีอะไรที่จะนำยางห่วงโซ่มากขึ้นถ้าจุดศูนย์ถ่วงต่ำและแชสซีที่มีประสิทธิภาพช่วยให้คุณสามารถไปได้อย่างรวดเร็วและพลเรือน

ประหลาดใจความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์เกียร์หกที่สามารถเร่งตัวขึ้นจาก 1,000 รอบต่อนาทีและในภูมิภาคที่ 2.5 พันรถกระบะที่น่าพอใจเป็นที่เห็นได้ชัด แต่แน่นอนสำหรับการนั่งแบบไดนามิกจะดีกว่าที่จะไม่ลดลูกศรด้านล่างมาตร 4000 จากนั้นประสงค์ BRZ ไม่เพียง แต่กับเสียงที่น่าประทับใจ แต่ยังมีการเร่งตัวหนา มอเตอร์, โดยวิธีการที่เป็นบิดกระหาย 7400 รอบต่อนาทีและไม่นานก่อนที่จะตัดไฟไฟเตือนเวลาของมันเพื่อเปิดการส่งต่อไปนี้

เทปยางมะตอยในขณะเดียวกันยังคงเพิ่มขึ้นในภูเขาและกลายเป็นไปแล้ว ฉันพยายามที่จะไม่เสียจังหวะ ซ้ายไปซ้ายขวาทางด้านขวาของหินทางด้านซ้ายความสูงของ chipper หินเจียมเนื้อเจียมตัวเข้ากับล้อและหยุดพัก วิญญาณจับ! สิ่งที่คล้ายกันฉันมีประสบการณ์ยกเว้นว่าในทางที่มีชื่อเสียงของ Kol-de-Tourini ซึ่งหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญของ Monte Carlo Rally จัดขึ้น อย่างไรก็ตามมันตั้งอยู่ไม่ไกลจากสถานที่เหล่านี้ ดำเนินการในอุโมงค์หิน, ไหวพริบแคบและตาบอด น่ากลัว แต่น่าตื่นเต้น!

Subaru Brz ที่นี่เหมือนปลาในน้ำ รถเก๋งจะเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหวเพียงแค่ติดตามวงล้อราวกับว่าฉันให้ทีมผ่าน Powerlier ไฟฟ้า (การตั้งค่าที่ยอดเยี่ยม!) และไม่มีม้วน! ไม่แปลกใจเลยที่ฉันและ Chasse Chassis Brz จะต่อสู้กับแอสฟัลต์อย่างแท้จริงโดยไม่ต้องปล่อยให้มันในทางกลับกันหรือบนสันเขา ด้วยการเติบโตของความเร็วรถก็เหมือนกล้ามเนื้อทั้งหมดกลายเป็นหนาแน่นยิงอย่างแน่นหนา ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรสามารถผลักดันด้วยวิถีที่ต้องการ และบางครั้งเพียงดวงตาสีเหลืองของระบบป้องกันการสั่นไหวจะตื่นขึ้นมาเพลาล้อหลังจะถูกขนถ่ายเล็กน้อยบนคลื่นเคลือบ เป็นไปได้โดยวิธีการที่จะคลายการจับของ VSC เล็กน้อยสลับไปที่อัลกอริทึมกีฬามิฉะนั้นจะถูกแช่แข็งเกินไปโดย BRZ ในการหมุนที่สูงชัน

และคุณสามารถปิดปลอกคอและระบบป้องกันการผ่านทั้งหมดและ VSC ได้ แต่อย่าหวังว่าจะผ่านทุกเทิร์นในดริฟท์ที่น่าตื่นเต้น! BRZ จำเป็นต้องยั่วยุของอันธพาลอย่างต่อเนื่องเพื่อแกว่งไปมาที่ไหนสักแห่งอย่างรวดเร็วโยนด้ามจับเมื่อลงไป และเฉพาะอนิจจาจะไม่ออกมา แม้แต่ยางพาราที่ตรงไปตรงมา Michelin Primacy HP Dimension 215/45 R17 สามารถใช้แรงบิด 205 n ∙ M ได้อย่างเต็มที่ ไม่เพียง แต่ช่วงกว้างซึ่งเป็นจุดศูนย์กลางต่ำสุดของแรงโน้มถ่วงและคลั่งที่ดี แต่ยังรวมถึงความแตกต่างที่ล็อคตัวเองระหว่างล้อหลัง

แชสซีมีประสิทธิภาพมากจนคุณต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เทอร์โบ? ญี่ปุ่นกล่าวว่าเลย์เอาต์ของพื้นที่เพิ่มได้รับการปรับให้เหมาะสมกับในระดับที่ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์กับอินเตอร์คูลเลอร์เพียงแค่จะไม่พอดี ใช่แล้วเบรกก็จะเบื่ออย่างรวดเร็วคุณจะต้องใส่แพนเค้กของเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้น และนี่คือน้ำหนักทั้งหมดมวลมวลจะทำงานออกมาในที่สุด WRX เท่านั้นที่ไม่มีไดรฟ์บนทั้งสองแกน แล้ว BRZ สามารถทำอะไรได้บ้าง

ใช่ว่าเธอไม่พยายามส่งคุณไปที่กำแพงด้วยความกดดันที่ประมาททุกอย่างต่อก๊าซไม่ไหลเหมือนม้าที่ไม่จำเป็น ใน BRZ ไม่มีที่สำหรับความกลัวและมีความเข้าใจร่วมกันอย่างสมบูรณ์กับคนขับ และแม้กระทั่งในการหมุนที่สูงชันเธอยังคงไหลออกไปข้างนอกไปตลอดกาลหากคุณย้ายไปที่ความเร็ว (ฟิสิกส์จะไม่หลอกลวง) แต่นี่เป็นปาฏิหาริย์ที่ดีในเอ็นรูปตัว S และอาร์คความเร็วสูง และความสะดวกสบายนี้ความสุขดังขึ้นของบรรยากาศที่ตรงกันข้ามกับการตอบสนองที่รวดเร็ว? BRZ เช่น Mazda MX-5 เพิ่งเกิดขึ้นเป็นเวลาห้าปี! ฉันเชื่อว่าจุดอ้างอิงจุดอ้างอิงหลักของโครงการคือ Porsche Cayman ซึ่งสามารถเรียกว่ารถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดที่ดีที่สุดอย่างถูกต้อง

ดังที่ฉันเชื่อว่า BRZ Subaru ผิดปกติมากที่สุดจะดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากที่ไม่เคยสนใจผลิตภัณฑ์ของพวกเขา นักการตลาดคาดหวังว่าในกรณีของ BRZ จะมีอย่างน้อย 70%! ผู้ที่ชื่นชอบรถเก๋งของเลย์เอาต์คลาสสิกทั่วโลกก็เพียงพอแล้ว และสำหรับชาวยุโรปในทางปฏิบัติข้อมูลนำของ Subaru ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 159 กรัม / กม. \u200b\u200bในรอบผสมเป็นอัตราที่ต่ำที่สุดในหมู่มอเตอร์บรรยากาศที่ออกมาประมาณ 100 ม้าด้วยลิตรปริมาณการทำงาน แม้ว่าตัวเลขนี้จะแทบจะไม่กังวลเกี่ยวกับแฟนรัสเซียของรถสปอร์ต

Subaru นับเกี่ยวกับผู้ที่ชื่นชอบ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน (เมื่อ BRZ แรกของเราปรากฏขึ้น) และในตอนท้ายของปีมีการวางแผนที่จะขายรถยนต์ 60-70 คันและพวกเขาทั้งหมดจะมีกลไก แต่สิ่งที่เป็นที่นิยมในรัสเซียอัตโนมัติ? ปรากฎว่า WRX STI พร้อมเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ใช้ความต้องการพิเศษส่วนใหญ่เลือกพวกเขาจากกระปุกเกียร์เชิงกล ราคาอนิจจาน่าสนใจจะไม่เป็นผู้ผลิตญี่ปุ่นยังคงเรียกหลักสูตรที่สูงของสกุลเงินประจำชาติ ในรัสเซีย BRZ จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.6 ล้านรูเบิลที่ดีสำหรับการปรับเปลี่ยนที่แพงที่สุดด้วยล้อขนาด 17 นิ้วไฟหน้าซีนอนแยกภูมิอากาศและเบาะหนัง Alcantara BRZ รุ่นพื้นฐานส่งมอบให้เราจะไม่ไปหาเรา

ทางเลือก? Mazda MX-5 ที่แข็งแกร่ง 160 ต้นทุน 1.3 ล้านบาทและ BMW 125i (218 แรงม้า) สามารถซื้อได้อย่างน้อย 1,364,000 รูเบิลความจริงในการกำหนดค่าที่เรียบง่ายมาก มีคูเป้ที่ทรงพลังและปฐมกาล Hyundai ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตร (213 แรงม้า) ยืนอยู่ที่ 1,279,900 รูเบิลทั้งหมด แต่ BMW และ Hyundai ดึงเกล็ดที่ 1480 และ 1570 กิโลกรัมตามลำดับ ปรากฎว่าคู่แข่งหลักของ BRZ คือโตโยต้า GT 86 ซึ่งจะปรากฏในรัสเซียในช่วงฤดูร้อน ญี่ปุ่นพบว่ามีการวางแผนออกจากสถานการณ์ลื่นสูงถึง 70% GT 86 มีการขายด้วยปืนกล และในพื้นหลังนี้แผนการขาย BRZ ไม่ดูยอดเยี่ยมอีกต่อไป เรายังมีคนรักรถสปอร์ตที่ซื่อสัตย์เพียงพอ ผู้ที่สามารถเข้าใจความสุขในการจัดการสโลแกน
 




Vadim Gagarin
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ บริษัท Subaru
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.