ทดลองขับ Ssangyong Kyron ตั้งแต่ 2004 SUV

ใครที่ไม่ได้เขียน?

ทำไมคุณถึงต้องการปาร์เก้แฟชั่นในตอนนี้ เพื่อขี่พวกเขาในถนนที่ไม่ดีแตกหัก กับผู้แทนสองคนที่ไม่ธรรมดาของครอบครัวนี้ในถิ่นที่อยู่ของพื้นเมืองของพวกเขา Sergey Voskresensky และ Igor Soldunov คุ้นเคย ภาพถ่าย: George Sadkov.

Ssangyong Kyron
วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2005
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน, 2.3 ลิตร, 150 แรงม้า
กล่องเกียร์: เครื่องกล 5 ความเร็วหรืออัตโนมัติ 4 สปีดอัตโนมัติกล่องจ่ายสองขั้นตอน
อุปกรณ์: 4 ตัวเลือก
ราคา: 802-977,000 รูเบิล
รถทดสอบ: 2.3 ลิตร, MCPP - 824,000 รูเบิล
Suzuki Grand Vitara
วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2005
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน, 2.0 ลิตร, 140 แรงม้า
กล่องเกียร์: เครื่องกล 5 ความเร็วหรืออัตโนมัติ 4 สปีดอัตโนมัติกล่องจ่ายสองขั้นตอน
ข้อเสนอแนะ: 4 ตัวเลือกมีรุ่นสามประตูสั้นพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร
ราคา: 775-904,000 รูเบิล
รถทดสอบ: 2.0 L, MCPP-820,000 รูเบิล
ดังนั้นมันจึงทำงานได้แสงที่ทันสมัยตลอดชีวิต? คุณสามารถจินตนาการสูตรบางสูตรที่รถยนต์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้น ประเภทร่างกายที่กว้างขวางสากลส่วนใหญ่มักจะดำเนินการกวาดล้างพื้นดินขยายไดรฟ์ถาวรต่อเพลาการเชื่อมต่ออัตโนมัติของล้อคู่ที่สอง บางครั้งมันเป็นไปได้ที่จะปิดกั้นการเชื่อมต่อที่รับผิดชอบต่อการรวมของสะพานชั้นนำที่สอง เป็นผลให้รถยนต์สากลได้รับการดัดแปลงเป็นอย่างดีโดยวิธีการไปยังความเป็นจริงของรัสเซียถนนและภูมิอากาศ เช่นนี้และบนทางหลวงไม่เลวและการข้ามจะไม่จากไปและถนนฤดูหนาวก็ไม่กลัว
แต่มีเหยียดตรงข้ามปาร์เก้หลายคนที่ข้ามศีล ด้วยสองอย่างเช่นเราตัดสินใจที่จะทำความคุ้นเคย
Sanin Cairon แตกต่างกันไม่เพียง แต่มีลักษณะดั้งเดิม (หลังจากความทันสมัยเมื่อเร็ว ๆ นี้มันกลายเป็นที่สงบมาก) แต่ยังโดยการออกแบบรถจี๊ปอย่างสมบูรณ์: กรอบขับเคลื่อนล้อหลังการเชื่อมต่อที่เข้มงวดของด้านหน้าลดชุดของการส่งสัญญาณ Suzuki-Grand Vitara ยังไม่เหมือนกับทุกอย่าง: ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรปิดกั้นความแตกต่างระหว่างแกนลดลงทำไมมันถึง? ตัดสินใจที่จะลงทะเบียนในการผ่านที่ร้ายแรง?
เรามาดูกันว่าคุณมีความสามารถอย่างไร เรากำลังจะไป Karelia! ยิ่งไปกว่านั้นเส้นทางพิเศษที่ไม่ได้มาตรฐาน ในตเวียร์เราจะหันไปใช้ Leningradka ปกติและเดินทางไป Ladoga ในแทร็ก Tversky, Novgorod และ Vologda แอสฟัลต์ที่เหมาะสมภายใต้ล้อถูกแทนที่ด้วยการแตกจากนั้นก็เข้าสู่ระดับปัดแดนหมู่บ้านเล็ก ๆ และอีกครั้งที่ครั้งหนึ่งเป็นยางมะตอย จากนั้น - คอนกรีตทหารที่หัก เป็นผลให้จากสามและครึ่งพันกิโลเมตรเดินทางหนึ่งพันกิโลเมตรหนึ่งพันคนมีฟุ่มเฟือยตกลงบนถนนที่ไม่มีถนนหรือด้วยการเคลือบที่จะดีกว่านี้ มันได้รับและมีรายละเอียดการตั้งถิ่นฐานอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นความประทับใจของเครื่องจะได้รับการจัดระบบโดยถนนประเภทต่างๆ พวกเขาเรียกตัวเองตลอดทั้งวัน - ให้พวกเขาตอบคำถามสำหรับตลาดสด
ผู้กินกิโลเมตร
เพื่อเริ่มต้นด้วยยางมะตอยที่ดีราบรื่น หลังจากทั้งหมดก่อนออกนอกถนนจากเมืองหลวงที่คุณต้องได้รับ
Cairon ดูเหมือนหนักมากยิ่งใหญ่ไม่มีความสุข ไม่ใช่นักกีฬา - นักเพาะกาย แต่คนที่แข็งแกร่งและมีสุขภาพดี นั่นคือเหตุผลที่คนที่แข็งแกร่งจริง ๆ ควรนั่งอยู่หลังพวงมาลัยดูแลหัวจากการสัมผัสกับเคาน์เตอร์ด้านหน้าที่กระจัดกระจายอย่างยิ่ง? ทำไมไหล่ของเขาวางอยู่บนการยึดเข็มขัดนิรภัยบนบนมือจับบนมือจับ? ประโยชน์ของที่นั่งกว้างขวางกว้าง - ไม่จำเป็นต้องทำ Sash Sedier แต่ไม่มีรูปแบบสำหรับพวกเขา! การตกแต่งภายในที่เรียบง่ายเป็นเหมือนเตือนความทรงจำที่น่ารำคาญของรถยนต์ที่ค่อนข้างใหญ่ของรถยนต์ โอเคไปกันเถอะ! เหยียบเหยียบขนาดใหญ่ที่วางกว้างและบิดค่อนข้างใหญ่ แต่พวงมาลัยบางสะดวก แต่คุณจำได้ว่ากล่องจะอึดอัดในคำทุกครั้งถือคันโยก: สลับฟัซซี่ด้วยการติดตั้งบางอย่าง
แต่ไปตามทางหลวงตรงเป็นความสุข มอเตอร์ค่อนข้างเงียบแม้ว่ามันจะขี้เกียจเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเราจะไม่พบความผิด - ความสามารถของมันเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่รวดเร็ว การระงับการบรรทุกที่ยาวนานกลืนความคุ้มครองข้อบกพร่องขนาดเล็ก (และขนาดกลาง) ทั้งหมด แต่มันคุ้มค่าที่จะกลับมาในทางกลับกันวิธีการม้วนสบาย ๆ ที่ประจักษ์และความล่าช้าที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดในการบังคับเลี้ยวแบบพวงมาลัย Cayron จะโค้งงอก่อนจากนั้นเขาจะคิดเพียงเล็กน้อยและจะเริ่มเปลี่ยน
บางสิ่งที่เขานึกถึงพฤติกรรมของเขา? ดังนั้นไปยานพาหนะขนาดใหญ่ทุกภูมิประเทศ ไม่น่าแปลกใจ: หลังจากทั้งหมดการผสมพันธุ์เกาหลีเป็นญาติของพวกเขาเกี่ยวกับการออกแบบของแชสซี
Exterior Grand Vitara จากที่แรกโอ้! และอ่า! แล้วก็เท่ห์ แต่การตกแต่งภายในก็มืดมน แต่ทันสมัยและเป็นต้นฉบับ ที่นั่งกว้างขวางแข็งเหมือนชาวเยอรมัน จริงหมอนสั้นเหมือนญี่ปุ่นเกือบทั้งหมด Bagel มีขนาดเล็กและอวบอ้วนกล่อง - ขับรถอัตโนมัติ!
มอเตอร์ HMM ในตอนแรกดูเหมือนว่าจะตายบางชนิดและกล่องคือ Dergana แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ - อย่าเหยียบย่ำเหยียบขวาไปที่พื้นและเป็นไปอย่างราบรื่นที่จะทำตามที่เครื่องเปลี่ยนไป เครื่องยนต์ของการหาประโยชน์ไม่ได้ทำ แต่โชคดีค่อนข้างมั่นใจและการทำงานของเครื่องและไม่จำได้อีกต่อไป TRUE เครื่องยนต์ Tikhoniy เป็น Vitara ขนาดใหญ่ไม่โทร ระบบกันสะเทือนส่งข้อมูลรายละเอียดไปยังร่างกายทั้งหมดที่พบบนท้องถนน เมื่อเทียบกับเท็ดดี้ไคโรนี่เป็นสถานีจริง แต่มันตัดอย่างชัดเจนและชัดเจนเหมือนรถที่ดี
มันเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและคล้ายกับ Grand Vitara บนยางมะตอย นอกจากนี้ยังมีเงินฝากนักกีฬาบางคน
selyan
เส้นทางของรัฐบาลกลางสิ้นสุดลง แอสฟัลต์แย่ลงเรื่อย ๆ ตอนนี้นักเรียนระดับประถมไม่เหมาะ ที่นี่เราไปที่นี่!
ตัวละครของ Kairon แทบจะไม่ขึ้นอยู่กับสิ่งที่เขามีภายใต้ล้อเลื่อน ยิ่งไปกว่านั้นการหายใจดังกล่าวฮืด ๆ ที่ยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้นซึ่งเป็นที่น่าเบื่อที่สุดอยู่ที่ไหนสักแห่งภายใต้รถมวลชนที่ไม่สะอาด แต่เพียงส่วนเล็ก ๆ ของการก่อกวนเข้ามาในร่างกาย รถลอยที่เรือของคุณ มันไปในเรือเปลี่ยนไป: ความคิดเดียวกันและความเชื่องช้า แต่ถ้าหลุมหรือกระดานซักผ้ากลายเป็นอยู่ภายใต้วงล้อมักจะอยู่บนเกรดไครอนสามารถกวาดและมีความสุขมาก สิ่งที่ทำให้มันมีความเชื่องช้าของเขาที่แปลกประหลาดกับเขาให้เวลาขับรถเพื่อลดการกำจัดอย่างมากเหล่านี้ อย่าลืมว่าล้อชั้นนำหลักเป็นงาน ดังนั้นบนถนนลื่นจึงไม่จำเป็นต้องทำงานกับก๊าซอย่างรวดเร็ว - ความเสี่ยงที่จะบุกเข้าไปในลื่นไถล จริงก่อนที่รถจะคิดว่าดีและรีบไปที่การเลื่อนจะไม่กลายเป็น
แน่นอนว่าคุณสามารถเชื่อมต่อด้านหน้า แต่แล้วคายรอนจะแน่นโง่เขลาวายพวงมาลัยแย่ลง ใช่และภาระในการส่งกำลังจะเพิ่มขึ้น มันจะดีกว่าที่จะใช้ไดรฟ์ล้อหลัง แต่เรียบร้อย นั่นคือเมื่อมันค่อนข้างลื่น ..
ขนมของคุณใช่แล้ว! และอย่าพูด แต่มันไม่นานที่จะกัดภาษา - คุณกำลังเดินทางไปยัง Virtar ญี่ปุ่นก็ยังคงเป็นจริงกับตัวเอง: รวบรวมการกระแทกหลุมและแท่งทั้งหมดและการส่งแรงกระแทกทั้งหมดต่อไป - บนร่างกายที่นั่งและสิ่งมีชีวิตผู้โดยสาร ในกรณีนี้ไม่ได้วางแผนการระงับการระงับ ม้วนร่างกายยังคงอยู่ในระดับปานกลางการกำหนดเส้นทางจะหายไปในทางปฏิบัติ ใช่และรถลากบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอนั้นค่อนข้างมั่นใจ แนวโน้มของ Jarnu บนหวีจาก Vi-container นั้นน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด - หลุมใต้ล้อไม่สามารถล้มลงได้ง่ายจากหลักสูตร เพื่อให้รถลอยคุณต้องลอง แต่มันจะดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยง - เธอมีปฏิกิริยาที่คมชัดกว่า
ขี่เกรดดีกว่าบนซูซูกิแน่นอนน่าสนใจยิ่งขึ้น แต่ก็เหนื่อยมากขึ้น: มีเสียงดังและเขย่าไอเสีย
พิมพ์ทุกภูมิประเทศ
ที่นี่เขาเป็นชนบทของรัสเซียที่เรียบง่าย ความปรารถนาอยู่ที่ไหนดีกว่าในวิญญาณต่ำ - น่ากลัวในบางสถานที่พบร่องลึกหิน ตอนนี้เราเปิดเครื่องลดลงและลดลงบน Kyrona จะต้องรวมอยู่ด้วย มอเตอร์และไม่แตกต่างกันในภาระที่กล้าหาญใน Revs ต่ำ และด้วยล้อหน้าเชื่อมต่อที่เชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นมันค่อนข้างแน่น: ตกลงมาถึงคลัทช์ในขณะที่คุณสัมผัส ดังนั้นเราจึงตระเวนในวินาทีแรกที่ลดลงด้วยความคิดเดียว: ฉันจะผ่านหรือติดอยู่? ทำไมจึงถูกถามสะพานที่รวดเร็วทั้งหมดเหล่านี้จะลดลงหากการกวาดล้างพื้นดินไม่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งและที่สำคัญที่สุดคือการร้องเพลงเป็นเรื่องยากลำบากเช่นนี้? นุ่มในการย้าย Kayron มันมุ่งมั่นที่จะแกว่งไปที่เคาะต่อไปเพื่อทำอะไรเกี่ยวกับสิ่งที่จมูกยาว และมันจะถูกนำไปใช้ - อาจไม่ได้โดยไม่มีผล - กันชนค่อนข้างบอบบาง ไม่เช่นเดียวกับ caircause ไม่ได้รับผลกระทบไม่ว่าคุณลักษณะ Off-road - ไม่มีอะไรเกิดขึ้น บนถนนออฟโรดสำหรับ Norva ธรรมดาเขาไม่โกรธ
อย่างไรก็ตามในฐานะที่เป็น Virtar ข้อได้เปรียบของมันคือกล่องอัตโนมัติที่ช่วยให้คุณสามารถใช้เส้นทางที่แม่นยำและทำให้เกียร์ลดลงเกือบไม่จำเป็น แต่ Patency เรขาคณิตและร่วงลงที่นี่ Scell \u200b\u200bด้านหน้าสั้น แต่สร้างความเสียหายให้กับกระโปรงพลาสติกภายใต้กันชน - Trifles คู่หนึ่ง ในช่วงกลางของฐานกล่องแจกจ่ายแขวนหลัง - ระบบเต้าเสียบ ดังนั้นคุณต้องหันไปใช้ความช่วยเหลือจากเด็กผู้ชาย ในบทบาทนี้มีผู้โดยสารที่วิ่งไปข้างหน้าและแสดงให้เห็นว่ามันจะดีกว่าที่จะบิดพวงมาลัยเพื่อให้พระเจ้าห้ามไม่จับอะไรเลย
รถบรรทุกและรถบัส
โดยปกติแล้วปาร์เก้ไม่ใช่รถยนต์ขนาดเล็กก็เป็นไปได้ที่จะส่งผู้โดยสารและรองรับการโหลด วิธีการประเมินการทดลองของเรา? แตกต่างกัน ห้าจะจัดเรียงและที่นั่นและที่นั่น Kairon มีปัญหาทั้งหมดในระดับความสูงต่ำของห้องโดยสาร: หลังจากทั้งหมดใต้พื้นของเฟรมซึ่งกินพื้นที่มาก การลงจอดหลังวงล้อของ Vitara มีแนวตั้งขึ้นรถบัส อาจเป็นเพราะร้านเสริมสวยของเธอดูเหมือนจะกว้างขวางและด้านหน้าและด้านหลัง - ไม่น่าแปลกใจที่ช่างภาพสองเมตรของเราทำงานอยู่ใน Vitara อย่างต่อเนื่อง! ลำต้นมีขนาดค่อนข้างกว้างขวาง แต่ Vitara นั้นลึกและ Kairon มีพื้นที่ขนาดใหญ่
ใครต้องการเขา
ไม่ว่าจะเพิ่มไปยังพันธมิตรการส่งผ่านถนนอัตโนมัติมากที่สุดสาระสำคัญของรถยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลงจากสิ่งนี้ หากรูปทรงเรขาคณิตเป็นปานกลางการเคลื่อนไหวของจี้นั้นเจียมเนื้อเจียมตัวและยางจะไม่มีอะไรที่จะปีนเข้าไปในกษัตริย์ยูอาส สำหรับการขี่บนถนนที่แยกออกจากยางมะตอยที่ดีเพื่อการมีเพศสัมพันธ์ที่ราบรื่นน้อยลงความสามารถของพวกเขาเพียงพอ และถ้าฉันตัดสินใจที่จะปีนที่ลึกกว่า - มองหารถคันอื่น
การทดลองของเราโดยทั่วไปกลายเป็นสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง Bright, Original Original Container - รถอเนกประสงค์ให้ความรู้สึกอย่างมั่นใจในการเคลือบที่แตกต่างกันขี่มันที่น่าสนใจ
Kairon ไม่ใช่เกวียนที่เล็กกว่าและข้อได้เปรียบหลักคือความสะดวกสบาย: นี่คือความเงียบและเบา ๆ เขาขับรถเพียงอย่างเดียวเท่านั้นและจะมาถึงคนขับที่สงบยามพักผ่อน
รถยนต์แสดงให้เห็นถึงความสามัคคีที่การใช้เชื้อเพลิงเท่านั้น - 10.3 L / 100 กม. จากทั้งคู่
ดังนั้นหากคุณไม่ได้กำหนดเป้าหมายของการพิชิตออฟโรดที่รุนแรงและความฝันในการขี่กระท่อมหรือจัดปิกนิกในเรื่องที่ใกล้ที่สุดคุณสามารถใช้บัตรที่จอดรถได้อย่างปลอดภัย เขาควรมีการส่งอะไร ใช่โดยทั่วไปแล้ว
Ssangyong Kyron - ภายใต้ร่างกายดั้งเดิม HID แชสซีเฟรมอันยิ่งใหญ่ เห็นได้ชัดว่าไม่มีแพลตฟอร์มอื่นจาก บริษัท เกาหลีและฉันต้องการออกจากคลาสปาเกรท
+ ช่วงล่างที่สะดวกสบายเสียงรบกวนต่ำลักษณะดั้งเดิมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง
- ความสามารถนอกถนนเล็กน้อยการจัดการแบบปานกลาง
Suzuki Grand Vitara เป็นเกวียนที่แท้จริง: ไม่เลวบนแอสฟัลต์ไม่กลัวการสูงสุด ในการเลือกการส่งผ่านญี่ปุ่นก็ใกล้เคียงกับอีกครั้ง
+ การจัดการที่ดีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางการออกแบบที่ทันสมัย
- ระบบกันสะเทือนแบบแข็งระดับเสียงรบกวนสูงความสามารถของมอเตอร์ปานกลาง
etudes ส่ง
แผนการของไดรฟ์ที่สมบูรณ์ของ Kai-Ron และ Grand Vitara ได้รับการยืมมาจากรถยนต์ที่จริงจังมากขึ้นอย่างชัดเจน ตามส่วนนี้ซานยาเป็นญาติสนิทของรถยนต์ดังกล่าวเช่น UAZ หรือตัวอย่างเช่นการลาดตระเวนนิสสัน ไดรฟ์ถาวร - บนล้อหลัง ด้านหน้าเชื่อมต่อกับคำขอของไดรเวอร์ ไม่มีความแตกต่างระหว่างแกน แต่มีการส่งกำลังลดลง เพียงแค่เชื่อถือได้ค่อนข้างดีบนถนนหนัก ออฟโรดเท่านั้นที่ไม่ใช่สำหรับ Kairon สำหรับถนนที่แตกหักและลื่นที่สปาร์เก้รู้สึกดีรูปแบบการส่งสัญญาณดังกล่าวไม่น่าจะดีที่สุด
Grand Vitara ด้วยการขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบคงที่การบล็อกระหว่างแกนและการส่งสัญญาณที่ลดลงเริ่มต้นในพระเยยนัยสำคัญต่อ NIVA หรือ Defender นอกจากนี้ยังเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับกิจการที่จริงจัง เฉพาะ Vitara สำหรับกรณีดังกล่าวเท่านั้นที่ไม่ได้ตั้งใจ ในระดับประถมและพรมของโครงการดูดีกว่าที่นำไปใช้ใน Kaiaron แต่บนยางมะตอยทำไมต้องบิดล้อทั้งหมดตลอดเวลา?
ดูเหมือนว่าไม่น่าแปลกใจที่รถยนต์ดังกล่าวจะถูกนำไปใช้โดยโครงการส่งสัญญาณที่มีอัตโนมัติ (ถ้าจำเป็น) โดยเชื่อมต่อล้อคู่ที่สอง อย่าทำงานไดรเวอร์อีกครั้งความเครียดอีกครั้งและเชื้อเพลิงใช้เวลาน้อยลง
ปืนกล Smrochit
จะต้องทำความสะอาด Karelian และไม่เห็นจุดท้องถิ่น? เราตัดสินใจที่จะรวมความน่ารื่นรมย์ด้วยประโยชน์: รถยนต์ในการลองออฟโรดและความสนใจในประวัติศาสตร์การทหารของคุณ
รวมถึงฟินแลนด์อิสระเป็นของ The Eastern Neighbor - สหภาพโซเวียตเป็นข้อควรระวังอย่างมากและเตรียมพร้อมสำหรับสงคราม แก้ไขแล้ว: ในปี 1939 สงครามเริ่มขึ้น การชนะกับนักการเมืองโซเวียตและนักยุทธศาสตร์อย่างรวดเร็วและได้รับชัยชนะมันกลายเป็นลมที่ยืดเยื้อและเป็นเลือด ประเทศเล็ก ๆ โดยไม่คาดคิดมีความต้านทานอย่างรุนแรง ฟินน์ดิ้นรนสำหรับดินแดนของพวกเขามีความสุขที่ได้หัวเราะ แต่ข้อได้เปรียบทางเทคนิคและตัวเลขของกองทัพแดงทำงาน: ตำแหน่งการป้องกันฟินแลนด์หลักในคอคอดของ Karelian of Manningheim - ถูกทำลาย, ฟินแลนด์สูญเสียดินแดนสำคัญและฟินแลนด์ ป้อมปราการที่รอดชีวิตหลังจากสงครามถูกพัดมา
ตั้งแต่นั้นมามันก็ผ่านไปโดยไม่มีขนาดเล็ก 70 ปี แต่สถานที่ของการต่อสู้ในอดีตยังคงน่าประทับใจ: ซากปรักหักพังของดอลลาร์คอนกรีตเสริมเหล็กขนาดเล็กและใหญ่กิโลกรัมบาร์หินแกรนิตซากของลวดหนาม ที่ซึ่งไฟทุ่งหญ้าถูกฝังตะไคร่น้ำชิ้นส่วนที่อยู่ภายใต้เท้าของพวกเขา - ขาเข้าอย่างชัดเจนไม่ได้เสียใจกับเปลือกหอย รอบป้อมปราการที่จะได้รับการสำรวจง่ายขึ้นหรือน้อยลงในซากปรักหักพังบางแห่ง - แผ่นอนุสรณ์ - ฟินน์ของฮีโร่ของพวกเขา
Самое интересное, что к обороне готовилась не только маленькая Финляндия, но и огромный Советский Союз. В двадцатых - начале тридцатых годов, когда страна была еще слаба в военном и экономическом отношении, всерьез опасались нападения империалистических держав. Предполагалось, что удар может быть нанесен и через территорию Финляндии. Вдоль прежней советско-финской границы, от Финского залива до Ладоги, была построена серьезная оборонительная позиция - Карельский укрепрайон. По своей мощи советские укрепления вряд ли уступали финским. Нашим дотам тоже пришлось повоевать: в 1941-м году, когда Финляндия выступила на стороне Германии, Карельский укрепрайон остановил финские войска. После войны укрепления были модернизированы, потом их законсервировали и наконец окончательно забросили. Сегодня некоторые фортификационные сооружения оказались на дачных участках, иные разграблены и загажены. Но там, куда не добрались охотники за металлом, в лесу, вдали от современных дорог, еще можно найти поросшую мхом бетонную громаду, глядящую на перекресток лесных дорожек прищуренными глазами-бойницами. Наши деды строили не за страх, а за совесть.
Сергей Воскресенский

 
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"