Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

สามกระบอกสูบที่มีตัวละคร

ตรงไปตรงมามุ่งหน้าไปทดสอบ Skoda-Fabia ด้วยเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรใหม่ฉันไม่ได้สัมผัสกับการมองโลกในแง่ดีมากนัก สิ่งที่คาดหวังจากทารกเช่นนี้เมื่ออยู่ภายใต้แรงกดดันของข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดของยูโรและ IV รถยนต์ที่มีลิตรมีการบัดกรีมากขึ้น
 
มันกลับกลายเป็นว่าเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุบรรทัดฐานเหล่านี้ว่าการทำให้ทันสมัยของเครื่องยนต์เบนซินที่มีอยู่ในกรณีส่วนใหญ่กลายเป็นข้อเสียทางเศรษฐกิจ ด้วยเหตุนี้ใน Mlada-Boleva การเปิดตัวเครื่องยนต์สี่สูบของ Skoda ด้วยปริมาตร 1 ถึง 1.4 ลิตรซึ่งเสิร์ฟอย่างเหมาะสมเกือบ 40 ปีหยุดลง พวกเขาถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ 1.2 NTR (จากการแสดงออกของอังกฤษแรงบิดสูงแรงบิดสูง-ปานซม.-เอ็นจิ้นที่มีการหมุนสูง) ซึ่งสามารถวิ่งเข้าไปในโฟล์คสวาเกน-โปโล ทั้งสองรุ่นนั้นแตกต่างกันไปตามจำนวนวาล์วต่อสูบและดังนั้นจึงมีพลังที่แตกต่างกัน: สอง -valve - 40 kW, สี่ -valve - 47 kW ทั้งคู่จะแทนที่ทั้งเครื่องยนต์ทั้งลิตรด้วยความจุ 37 กิโลวัตต์และ 1.4 ลิตร (44 และ 50 กิโลวัตต์) การออกแบบมอเตอร์สมควรได้รับรายละเอียดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโปโลที่ติดตั้งมันไม่ได้ส่งไปยังรัสเซีย
 
มีสองเหตุผลหลักว่าทำไมเครื่องยนต์ตึงขนาดเล็กกำลังทำสาม- มากกว่าสี่สูบ ด้วยการลดลงของจำนวนชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะง่ายขึ้นและกะทัดรัดมากขึ้นและนอกจากนี้การสูญเสียเชิงกลจะลดลงเมื่อเทียบกับปริมาตรเดียวกันสี่เล่ม เป็นเรื่องอยากรู้อยากเห็นว่าก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ลิตรสามตัวสำหรับรุ่นคลาส A และใน Opel ที่ปล่อยออกมา
 
ดังนั้นเครื่องยนต์ 1.2 HTP อยู่ในแถว, สาม -cylinder, พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงสี่ -แกน เพลาลูกเบี้ยว - แสง แต่ยาก - เป็นท่อที่มีหมัดอย่างแม่นยำ โซ่ขับด้วยน้ำประปา มีความอยากรู้อยากเห็นว่าปั๊มน้ำมันได้รับจากโซ่แยกต่างหากที่มีตัวปรับความตึงเชิงกล ซึ่งแตกต่างจากเข็มขัดอายุการใช้งานของโซ่ถูกนำมาเปรียบเทียบกับอายุการใช้งานของมอเตอร์
 
หมัดถูกควบคุมโดยวาล์วผ่านข้อพับลูกกลิ้งลูกกลิ้งที่มีเครื่องชดเชยไฮดรอลิกลดการสึกหรอและการสูญเสียแรงเสียดทานอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่ต้องปรับการกวาดล้าง การไหลของสารหล่อเย็นไม่ได้ถูกชี้นำตามปกติ - ตาม แต่ตั้งฉากกับแกนของกระบอกสูบ ดังนั้นระบอบอุณหภูมิที่สม่ำเสมอที่สุดของแต่ละกระบอกสูบจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความเสถียรของกระบวนการเผาไหม้ ระบบจุดระเบิดนั้นไม่มีการสัมผัสทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีขดลวดแรงดันสูงบนเทียนแต่ละอันโดยตรง โภชนาการเป็น MPI การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายหลายจุดต่อเนื่อง การทำงานของทั้งสองระบบถูกควบคุมโดยหน่วย Simens SIMOS 3PD ใหม่ ไดรฟ์คันเร่งเป็นอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่มีการเชื่อมต่อเชิงกลกับคันเร่งคันเร่ง
 
ระบบการเปิดตัวถูกรวมเข้าด้วยกันในรูปแบบใหม่: ตัวเร่งปฏิกิริยาตั้งอยู่ด้านหลังท่อรับด้วยแลมบ์ดาซอนด์สองตัวสำหรับการควบคุมก่อนและหลัง ที่นี่มันอุ่นขึ้นถึงอุณหภูมิการทำงานได้เร็วขึ้นลดความเป็นพิษของไอเสียและการใช้เชื้อเพลิงในเวลาเดียวกัน การระบายอากาศของคาร์เตอร์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ: มันถูกควบคุมโดยวาล์วควบคุมสูญญากาศ PCV (การระบายอากาศข้อเหวี่ยงบวก) เป็นผลให้การหมุนเวียนของก๊าซข้อเหวี่ยงได้รับการปรับปรุงและการก่อตัวของคอนเดนเสทลดลง
 
ต้องขอบคุณเทคโนโลยีและวัสดุที่ทันสมัยเครื่องยนต์จึงค่อนข้างเบา: ด้วยคลัตช์และตัวเร่งปฏิกิริยา (แต่ไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและน้ำมัน) - 78.3 กิโลกรัม สำหรับการเปรียบเทียบ: ผู้บุกเบิกสี่วงจร (1.4 L, 50 kW) ในการกำหนดค่าเดียวกันโดยไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้นน้ำหนัก 88.6 กิโลกรัม
 
เราเป็นตัวแทนของ Skoda Fabia ซึ่งเพิ่งออกเดินทางจากสายพานลำเลียงและคุ้นเคยกันโดยทั่วไปในการทดสอบก่อนหน้านี้เป็น Rodge Peppy Rodge ของเครื่องยนต์ 47 กิโลวัตต์ที่ 1.2 NTR จากใต้ประทุนของอีกเครื่อง อย่างน่าอัศจรรย์จากจุดเริ่มต้นระหว่างรถกับคนขับได้มีการสร้างความเข้าใจที่สมบูรณ์ แม้ในโหมดฉีกขาดของการเคลื่อนไหวของลำธารในเมืองที่ยังไม่เสร็จความรู้สึกของความสว่างก็ไม่ได้ออกไป กระบวนการควบคุมของฟาเบียได้รับความเป็นธรรมชาติไม่นุ่มและแม่นยำมากนักพวงมาลัยที่ค่อนข้างเข้าใจได้อย่างเป็นธรรมซึ่งเป็นปฏิกิริยาที่มีความไวต่อการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหวของคันเหยียบก๊าซ บนทางหลวงชานเมือง Skoda ยังแสดงให้เห็นถึงการละเมิดที่เพียงพอทำให้คุณสามารถข้ามรถยนต์ที่ทรงพลังได้มากขึ้น การเร่งความเร็วที่ราบรื่นสามารถทำได้ในทั้งห้าเกียร์ ในเวลาเดียวกันเสียงประกอบของมอเตอร์ได้รับแรงผลักดันอย่างง่ายดายนั้นเป็นสิ่งที่ไม่หยุดหย่อนที่พยายามแข่งขันในการเปลี่ยนแปลงกับโตโยต้า, Passats, Nissans หยุดอย่างราบรื่นเพียง 6500 รอบต่อนาทีของการปฏิวัติ อารมณ์ของรถไม่ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญแม้แต่การปรากฏตัวของนักปั่นผู้ใหญ่สี่คนในห้องโดยสาร การวัดที่ดีของพลวัตยืนยันการแสดงผลที่ดี
เราสรุป หน่วยพลังงานฟาเบียใหม่ไม่เพียง แต่เป็นไปตามบรรทัดฐานของยูโร IV แต่ยังช่วยให้เครื่องมีคุณสมบัติแบบไดนามิกที่ค่อนข้างสะดวกสบายซึ่งแสดงให้เห็นถึงความหมายของตัวย่อของ NTR ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ -muscle สูง ในประเทศที่มีผลประโยชน์ภาษีและการประกันภัยสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กเขาได้รับการรับประกันความต้องการ อะไรคือความสนใจของผู้บริโภคชาวรัสเซีย - พวกเขาจะแสดงเวลาและนโยบายการกำหนดราคา
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"