ทดสอบที่นั่งขับ Toledo ตั้งแต่ปี 2004 ซีดาน

ไม่ได้มารวมกัน

เรามีโอกาสทดสอบที่นั่งของรุ่นใหม่ของ Toledo เนื่องจากทุกอย่างได้รับการเรียนรู้ที่ดีกว่าในการเปรียบเทียบรถต้องการฝ่ายตรงข้าม และที่นี่ก็เป็นเหมือนที่นี่ - Nissan Primera ใหม่ อย่างไรก็ตามบางคนคิดว่ามันจะเป็นเกมในประตูเดียวกันคาดการณ์ชัยชนะที่ไม่มีเงื่อนไขให้กับญี่ปุ่น - มากกว่าชื่อนอกจากนี้ในแง่ของการขายในส่วน D, จำนวนผู้นำตลาด Toledo เดียวกัน - ผลิตผลของหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่อายุน้อยที่สุด (ปีนี้เขาอายุ 50 ปี) และเรายังไม่ได้ใช้ความนิยมเป็นพิเศษกับความนิยมเป็นพิเศษของเรา แต่ในระหว่างการดวลเริ่มคิดรายละเอียดที่น่าสนใจ ...

 

จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ในรัสเซียที่นั่งและนิสสันไม่ใช่คู่แข่งโดยตรง โมเดล Toledo เก่านั้นด้อยกว่าญี่ปุ่นและเพื่อนร่วมชั้นในยุโรปอย่างมากในอุปกรณ์และการออกแบบที่ล้าสมัยของยุค 80 เพียงแค่กลัวผู้ซื้อ อย่างไรก็ตามหลังจากการเปลี่ยนที่นั่งภายใต้การอุปถัมภ์โฟล์คสวาเกนสถานการณ์เริ่มที่จะเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ตอนนี้ถ้าคุณเชื่อว่าข่าวประชาสัมพันธ์รุ่นใหม่ทั้งหมดของ บริษัท อ้างถึงรถยนต์ของคนขับรถ - รถยนต์สำหรับคนขับ จากที่นั่งทำให้แผนกกีฬาในทางปฏิบัติ Volkswagen ...

 

ที่นั่งที่สองของ Toledo ซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้วปรากฏตัวในรัสเซียในฤดูใบไม้ผลินี้ กับบรรพบุรุษ (1992-1999) รถยนต์รวมความสัมพันธ์กับความกังวลของโฟล์คสวาเกนเท่านั้น Toledo Sedan (รุ่น HatchBack ชื่อ Leon) ขึ้นอยู่กับการรวม Volkswagen Golf IV - จากที่นี่และข้อกำหนดทางเทคนิคขั้นพื้นฐาน รถยนต์ผลิตที่โรงงานโฟล์คสวาเกนในเบลเยียมซึ่งมีเซอแดงโบราตั้งอยู่

 

การแสดงผลภายนอกครั้งแรกนั้นน่าพอใจมาก - แบบไดนามิกและในเวลาเดียวกันการออกแบบที่มั่นคง รถจับที่ขาอย่างมั่นใจ - หล่อไดรฟ์ขนาด 15 นิ้วจมอยู่ในยางที่มีรายละเอียดต่ำ มันค่อนข้างต่ำซึ่งคาดการณ์การจัดการที่ดี ในโปรไฟล์ของลิ่มก้นและลำต้นขนาดใหญ่ Toledo มีลักษณะคล้ายกับรุ่น Alfa Romeo และนี่ไม่ใช่โดยบังเอิญ - Walter de Silva ทำงานในการออกแบบของเขาก่อนหน้านี้โดยศูนย์สไตล์ Alfa Romeo

 

ใบหน้านั้นแสดงออกถึงคุณสมบัติของเขาถูกบังคับให้จดจำแนวคิดล่าสุดของที่นั่ง ศูนย์กลางของความสนใจในช่วงกลางของตาข่าย Falseradiatic เป็นสัญลักษณ์ขนาดใหญ่ของ บริษัท ในรูปแบบของตัวอักษร S รูตาข่ายกำลังเคลื่อนเข้าสู่ไฟหน้าแคบ โครงร่างของประตูโดยเฉพาะด้านหลังเป็นคำใบ้ของ Skoda Octavia โซลูชัน Seatovskoye ที่บริสุทธิ์ด้านหลัง: โคมไฟขนาดใหญ่สองแห่งรวมเข้ากับกันและกันด้วยจัมเปอร์ฉีดลงชื่อเข้าใช้ป้ายทะเบียน จัมเปอร์เป็นที่ตั้งของสัญญาณหยุดเพิ่มเติม โดยทั่วไปลักษณะของโทเลโดสามารถเรียกว่าชายสีเข้มจะเป็นรถคันนี้ที่จะเผชิญ

 

ผู้เข้าร่วมแป้งที่สองคือ Nissan Primera บริษัท ส่งมาเป็นรถยนต์ใหม่อย่างแน่นอนแม้ว่าในความเป็นจริงมันเป็นผลมาจากการสร้าง Primera รุ่นล่าสุดการผลิตซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1996 การปฏิบัติตามปกติของผู้ผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่เป็นการอัปเดตอย่างจริงจังของแบบจำลองที่อยู่ตรงกลางของเส้นตาย

 

ปัจจัยที่ปรับเปลี่ยนอย่างรุนแรงนั้นมีความโดดเด่น - ไฟหน้าในแนวทแยงมุมและปากของเครื่องดูดควันที่มีรูจมูกที่สูงเกินจริงรวมตาข่าย falseradiator ที่รวมเข้ากับมัน เตือนความทรงจำมากอัปเดตเรอโนล์ Megane แต่การตำหนินักออกแบบนิสสันในการลอกเลียนแบบที่ไม่เป็นธรรม - งาน Primera Restyling เริ่มนานก่อนที่ Megane จะปรากฏตัว และเขาปรากฏตัวหกเดือนหลังจากเข้าสู่แสงของ Primera ที่อัพเกรด แต่มันก็ยังยากที่จะกำจัดความคิดของเอกลักษณ์องค์กรของ บริษัท ยูไนเต็ดเรโนลต์นิสสัน

 

แก้มของร่างกายยังคงเหมือนเดิมไม่นับการพัฒนาขึ้นรูปบนประตูและกระจกมองข้างใหม่ของมุมมองด้านหลัง ด้านหลังเหมือนด้านหน้าได้รับการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจน - ไฟโค้งมนใหม่และฝากระโปรงหลังที่มี Visor แบบบูรณาการปรากฏขึ้น พลาสติกได้รับการเพิ่มและในเวลาเดียวกันรถไม่ต้องสงสัยเลยว่าได้รับการรับรู้

 

ตามแบบไดนามิกของลักษณะที่ปรากฏภาษาญี่ปุ่นด้อยกว่าชาวสเปน อาจไม่มีบทบาทสุดท้ายที่เล่นโดย Ground Clearance - Primera ตั้งอยู่เหนือ Toledo อย่างเห็นได้ชัด การปรากฏตัวของ Primera กลายเป็นขี้เล่นเกินไปคุณสามารถพูดได้ - Pzhonovskaya ซึ่งค่อนข้างแปลกสำหรับรถของชั้นนี้ Toledo ดูเป็นของแข็ง: แก้มขนาดใหญ่และด้านหลัง, แนวรบที่เป็นไปได้สร้างออร่าของความละเอียดและความน่าเชื่อถือและไฟหน้าหลักที่ก้าวร้าวทำให้เพื่อนบ้านในการสตรีมเพื่อเคารพถนน ...

 

และอะไรอยู่ในร้านเสริมสวย? เริ่มต้นด้วยโทเลโดกัน กุญแจมาพร้อมกับปุ่มควบคุมการล็อคกลาง ประตูเปิดขึ้นด้วยความพยายามที่จับต้องได้ในขณะที่แก้ไขอย่างปลอดภัยในหลาย ๆ ตำแหน่ง แต่มันปิดได้ง่ายไม่จำเป็นต้องปรบมือ นั่งอยู่หลังพวงมาลัยคุณเข้าใจว่าภายใต้คุณ - ที่นั่งเยอรมัน: ยากกับการสนับสนุนด้านการพัฒนาและหมอนที่ค่อนข้างยาว มีการปรับมาตรฐานสามแบบ - ความยาวความสูงและมุมของพนักพิง ร้านทำในสีเข้ม - ใกล้กับเฉดสีดำที่มีเม็ดมีดสีน้ำเงินเข้มบนประตูและที่นั่ง เพดานและชั้นวางมีความโดดเด่น - พวกมันเกือบจะเป็นสีขาว ฉันชอบวัสดุกาวหยาบบนพื้นผิวด้านบนของตอร์ปิโด - ราคาไม่แพงและใช้งานได้จริงในขณะที่ไม่ไร้ความคิดริเริ่ม

 

ตามที่คาดไว้แผงด้านหน้าได้รับการยืมมาจากโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ การตกแต่งภายในทำงานอย่างระมัดระวัง - จากมุมมองของทั้งการยศาสตร์และวัสดุที่ใช้ หน่วยงานจัดการสามารถเข้าถึงได้ง่ายข้อมูลความพยายามที่จำเป็นสำหรับการทำงานของพวกเขาดีที่สุด อ่านเครื่องมือจะอ่านได้ง่าย ต้นฉบับคือการป้องกันการโจรกรรมของวิทยุรถยนต์แบรนด์ที่ถอดออกได้ทำเพียงส่วนเล็ก ๆ ที่มีปุ่มหน่วยความจำการตั้งค่ามันมีพวงกุญแจพิเศษ

 

พวงมาลัยชอบขนาดและรูปร่างของมันมีการปรับมุมความชอบ มันจะถูกปกคลุมด้วยหนังแท้ - ดีที่จะถือในมือของเขา ที่ตั้งของเจ้าหน้าที่อื่น ๆ เป็นเรื่องปกติและไม่ต้องการคำอธิบายโดยละเอียด กล่องถุงมือวางไว้ที่ด้านล่างของแผง (ในถุงลมนิรภัยด้านบน) มีปริมาณที่เหมาะสม แต่จะเปิดอย่างสมบูรณ์หากผู้โดยสารนั่งอยู่ด้านหน้ามันเป็นเรื่องยาก - ฝาวางอยู่บนหัวเข่าของเขา

 

ในเบาะหลังที่สะดวกสบายสองสาม - ปิด ที่นั่งพับในชิ้นส่วนและมีที่เท้าแขนในตัวที่มีภาชนะบรรจุอยู่ภายใน การเข้าถึงกลับไม่สะดวกสบายอย่างสิ้นเชิง - ขายึดติดกับประตูหลังที่ลำโพงตั้งอยู่ โดยทั่วไปแล้วร้านเสริมสวยที่ชอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านหน้า: คุณภาพดีเยี่ยมสบายสะดวกสบายด้วยการออกแบบที่เข้มงวด

 

Primera Doors เปิดให้ใช้ความพยายามน้อยลง แต่มันแย่กว่าที่จะปิด - ตอนแรกฉันไม่สามารถกระแทกพวกเขาตั้งแต่ครั้งแรก ร้านเสริมสวยเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามโดยตรงของการตกแต่งภายในของ Toledo ในสีสดใสกว้างขวาง ที่นั่งด้านหน้านุ่มมากตุ๊กตาและแม้ว่าสายตาจะมีการสนับสนุนด้านข้างที่ดีในความเป็นจริงคุณไม่รู้สึก - มันยังคงยากที่จะยึดกับพวงมาลัย หากคุณลืมเกี่ยวกับข้อเสียนี้การลงจอดเราสามารถพูดได้สะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการปรับตัวบีบอัดเอวในขณะที่การตั้งค่าที่สะดวกสบายจะเลือกได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วแม้แต่คนที่มีความสูงในสองเมตร - มีการปรับเปลี่ยน แผงหน้าปัดซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องอย่างเห็นได้ชัดมันไม่สำคัญกับลักษณะที่แสดงออกของ Primera และคุณภาพของการดำเนินการที่ต้องการมาก ผ้าพันแผลผ้าที่แปลกใจที่ประตูและที่นั่ง: ด้วยรูปแบบของเด็กที่ไม่เหมาะสมสีเทาสกปรก - ดูเหมือนว่าพวกเขายืมมาจากการทารุณบางชนิด กับพื้นหลังของพลาสติกเม็ดมีดใต้ต้นไม้บนอุโมงค์และมือจับประตูชุบโครเมี่ยมดูที่ Kichevo

 

พวงมาลัยแน่นอนสามารถปรับได้ - ตามมุมของการเอียงก็จะถูกตัดแต่งด้วยหนังแท้แม้ว่าชนบท เรามีรถที่ไม่มีวิทยุแทนที่จะเป็นของเธอ - หลุมที่อ้าปากค้างในคอนโซลกลางที่มีวงเล็บยื่นออกมา ช่องว่างที่น่าประทับใจระหว่างตอร์ปิโดและการครอบคลุมประตูคนขับนั้นโดดเด่น - เห็นได้ชัดว่าพวกเขาตัดสินใจที่จะบันทึกและไม่ปรับมันภายใต้โครงร่างของแผงด้านหน้า (ขอบขวาและขอบซ้ายจะไม่เหมือนกัน) เพื่อใช้สำหรับ รุ่นขวา

 

คันโยกของกระปุกเกียร์อยู่ไกล - เมื่อเปิดการส่งที่ห้าคุณต้องฉีกไหล่ขวาจากด้านหลังของที่นั่ง แต่การเข้าถึงกลับสะดวกกว่าในโทเลโดและมันก็สมเหตุสมผล - มีความยาวที่มีความกว้างและแม้กระทั่ง threesome โดยทั่วไปแล้วการแสดงผลของร้านเสริมสวยไม่เลวแม้ว่าพวกเขาจะถูกหาด้วยคุณภาพของการดำเนินการ - เนื่องจากการปรากฏตัวของ Primera รอเพิ่มเติม ...

 

ไม่ว่าเครื่องหรือเครื่องอื่นจะถูกปรับให้เข้ากับตลาดของเรา แต่ชาวสเปนมีความเร่งรีบเช่นญี่ปุ่นก็หายไปสำหรับญี่ปุ่น

 

เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลองเราเลือกรถยนต์ที่มีปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์เดียวกัน - 1.8 ลิตร (เป็นที่น่าสังเกตว่าโทเลโดที่มีมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น - 1.8 เทอร์โบและ VR5 - ยังไม่ได้จำหน่ายไปยังรัสเซีย) Nissan Primera เป็นเอ็นจิ้นใหม่ที่ติดตั้งระบบการเปลี่ยนเฟสระยะเวลา NVCS (ระบบควบคุมการจับเวลาวาล์วนิสสัน) รถทั้งสองคันมีไดรฟ์ที่ล้อหน้า ที่นั่ง Toledo นำเสนอในการกำหนดค่ากีฬาและนิสสัน Primera ดำเนินการโดย Elegance ในขณะที่ครั้งแรกที่เราได้รับหากไม่มีเครื่องปรับอากาศและที่สองตามที่กล่าวไปแล้วโดยไม่มีระบบสเตอริโอ

 

เราเห็นอะไรภายใต้หมวก? ก่อนอื่นความแตกต่างอย่างมากในการออกแบบพื้นที่เพิ่ม บนที่นั่งเครื่องยนต์ปิดสนิทด้วยฝาครอบพลาสติกที่สวยงามนอกระดับน้ำมันอยู่ด้านนอกและคอน้ำมันอ่าว เครื่องดูดควันมีการติดตั้งระบบสปริงแก๊สและฉนวนกันเสียง

 

บนกล่องเหวี่ยงเป็นคันโยกที่น่าสนใจซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนการส่งสัญญาณได้ มันเป็นเรื่องจริงที่จะสมมติว่ามันถูกใช้เมื่อปรับ - แม้สายที่มีคุณภาพสูงสุดจะยืดออกไปตามกาลเวลา ด้วยไม้นี้ช่างเกี่ยวกับบริการจะสามารถปรับกลไกเพียงอย่างเดียวโดยไม่ต้องออกจากพื้นที่เพิ่ม

 

ห้องเครื่องยนต์ Primera ดูง่ายขึ้นมาก - มากจนดูเหมือนว่าพืชลืมที่จะใส่ฝาตกแต่งและการติดต่อเชื่อมต่อและการเชื่อมต่อทั้งหมดอยู่ในสายตา นอกจากนี้ช่องเครื่องยนต์ไม่ได้รับการปกป้องจากด้านล่างดังนั้นในฤดูหนาวเกลือมอสโคว์สามารถจัดการกับไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็ว เครื่องดูดควัน - ไม่มีฉนวนกันเสียงและจัดขึ้นในตำแหน่งเปิดด้วยการสำรองข้อมูลอย่างง่าย

 

ช่องเก็บสัมภาระจากรถยนต์ทั้งสองเปิดจากการล็อคกลาง Toledo Trunk หลงใช้ขนาดของมัน - ดูเหมือนว่าจะเล็กกว่าภายนอก ในกรณีนี้ทุกอย่างดำเนินการอย่างมีคุณภาพไม่เลวร้ายไปกว่าในห้องโดยสาร แต่ Primera เป็นปัญหาที่คุ้นเคยแล้ว: คุณภาพต่ำ, เหนื่อย, ร่อง และเครื่องอื่นและเครื่องอื่น ๆ ติดตั้งอะไหล่ขนาดเต็ม การเข้าถึงร้านค้ามีความสะดวกสบายมากขึ้นที่ที่นั่ง - การเคลือบแข็งของพื้นพับในชิ้นส่วนในนิสสันพื้นต้องทำทั้งหมดแม้ว่าคุณจะต้องได้รับเครื่องมือเพียงอย่างเดียว

 

ถึงเวลาที่จะทำความคุ้นเคยกับการทดลองของเราในระหว่างการเดินทาง เครื่องยนต์ Toledo ที่ไม่เคยใช้งานจริงไม่ได้ยินการสั่นสะเทือนไม่รู้สึกว่าการสั่นสะเทือน Accumprofitness บางส่วนของเหยียบแก๊สดึงความสนใจไปที่ตัวเองเมื่อกดเครื่องยนต์จะไม่ได้รับแรงผลักดันทันทีและเมื่อพวกเขาเปิดตัวสักครู่คิดว่าและจะรีเซ็ตพวกเขาอย่างเกียจคร้านเท่านั้น ด้วยการกดสั้น ๆ ที่ต่อเนื่องกันบนคันเร่งเอ็นจิ้นก็จะได้รับการสป๋่นอย่างมาก - คุณจะไม่เล่นกับก๊าซในสัญญาณไฟจราจร ไดรฟ์คลัตช์เป็นข้อมูลและการคาดการณ์ได้ - สัมผัสกับสถานที่อย่างราบรื่น โทเลโดอย่างราบรื่นและเร่งตัวขึ้นอย่างเข้มข้นจนกระทั่งความเร็วของเครื่องยนต์เกิดขึ้น มอเตอร์กำลังดึงมาจากระดับต่ำสุดในพื้นที่ 3,500-4000 การปฏิวัติมีการรับที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งจะค่อนข้างโดยวิธีการที่มีความเครียดด้วยความเครียด กะเกียร์มีความชัดเจนและไม่คลุมเครือมีจังหวะเล็ก ๆ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจผิด ไดรฟ์แมวนั้นดีมากจนไม่เกิดขึ้นกับการขี่ละติจูดซึ่งทำให้คันโยกกล่อง - ฉันต้องการเปลี่ยนบ่อยขึ้น

 

Toledo มีความสมดุลอย่างมาก: ประสบความสำเร็จในการเลือกเกียร์อัตราส่วนการทำงานที่ชัดเจนของกลไกการเปลี่ยนเกียร์การควบคุมที่สะดวกสบาย หลังจากสองสามนาทีต่อมาคุณรู้สึกว่าทุกชีวิตของฉันเป็นเพียงรถคันนี้และเดินทาง พวงมาลัยพอใจกับข้อมูลของมันมันจะกลายเป็นที่คมชัดกว่าที่มีการตั้งค่าความเร็วแม้ว่าบางคนอาจไม่ชอบมัน

 

จี้ Toledo ค่อนข้างยากที่ความเร็วต่ำในความผิดปกติเล็ก ๆ ที่รถสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่มันเร่งความแข็งแกร่งจะกลายเป็นที่ดีที่สุดและความเข้มของพลังงานขนาดใหญ่ของการระงับทำให้โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะไม่คิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการพังทลายของมัน สำหรับความสะดวกสบายของอะคูสติกมันทำให้เกิดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ทำให้เกิดความเร็วสูงแม้ในความเร็วสูงก็มีความโดดเด่น แม้ว่าด้วยการขับขี่ฟังก์ชั่นฟังเครื่องยนต์ไม่เป็นที่พอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่โน้ตกีฬาปรากฏในความเร็วสูงในเสียงของเขา บน Toledo คุณจะมีความสุขที่จะผ่านการเปลี่ยน - เขายึดติดกับถนนอย่างมั่นใจในการกระตุ้นให้มีอัตราเป้าหมายกับม้วนเล็ก ๆ และลังเลที่เลื่อนออกไปข้างนอก ในการ จำกัด กรณีการรื้อถอนของเพลาหน้าเริ่มต้นขึ้นอย่างไรก็ตามมันสามารถควบคุมได้อย่างง่ายดายเพื่อทำให้แอสฟัลท์แห้งด้วยเทคนิคพิเศษเท่านั้น - Dunlop ต่อต้านครั้งสุดท้าย พลวัตของเบรกมีค่าควรคุ้มค่าในการสรรเสริญ แต่ ABS รบกวนค่อนข้างหยาบคายด้วยความแข็งแกร่งในการเหยียบคันเร่ง

 

เมื่อเราได้เข้านิสสันทันทีดึงความสนใจไปที่น่าดูที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ การสั่นสะเทือนจะถูกส่งจากมันไปติดเกียร์ ในขั้นต้นมีปัญหากับการปิด - คลัทช์เปิดใช้งานเร็วเกินไปที่บอกไม่ปรองดอง เครื่องยนต์มีความยินดีของแรงบิดสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับที่ต่ำกว่า ไม่น่าแปลกใจเพราะมันมีเกือบดีเซลแรงบิดสูงสุด - 158 นิวตันเมตรที่ 2,800 รอบ / นาทีขอบคุณที่ดังกล่าวข้างต้นระบบ NVCS ... ปั่นข้างต้น 5500 ฉบับ. / นาที ไม่ได้ทำให้รู้สึกมันค่อนข้างมากพอสำหรับการเร่งความเร็วปกติและ 4500-5000 ฉบับ. / นาที ความปรารถนา Poshustree ไม่ได้มี - ส่วนใหญ่เป็นเพราะการทำงานที่ไม่ถูกต้องมากกล่องคันโยกเสียงเครื่องยนต์เดียวกันจะใช้เวลาในเสียงเรียกเข้าไม่ได้ดีเกินไปที่ความเร็วสูง มีความคิดเห็นที่พวงมาลัยก็เป็นเบาะ - ที่อยู่บนเส้นซึ่งในการเปลี่ยนและนี้ทำให้ความตึงเครียดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง

 

เมื่อขับรถในโหมดปกติญี่ปุ่นความสะดวกสบายมากเสียงรบกวนในห้องโดยสารอย่างน้อย - เสียงเครื่องยนต์ไม่น่ารำคาญหรือยางกำลังจะมาถึงการไหลของอากาศใด ๆ คุณสามารถพูดคุยโดยไม่ต้องเพิ่มเสียงของเขา ฉันชอบเบรกที่พวกเขาจะมีประสิทธิภาพและการชะลอตัวของการควบคุมได้อย่างมั่นใจ ในหลายประการก็เป็นบุญของระบบกลไกระบบช่วยเบรกที่พัฒนาโดยนิสสัน ระบบช่วยเบรกคล้ายความซับซ้อนมากขึ้นและมีราคาแพงระบบอิเล็กทรอนิกส์ - ฉุกเฉินเบรกโดยการประเมินอัตราการเคลื่อนไหวของเหยียบอำนาจสร้างขึ้นความดันในไดรฟ์เพียงพอที่จะเรียกเอบีเอส ในทางปฏิบัตินี้สะท้อนให้เห็นในการรวมเริ่มต้นของ ABS, บังเอิญงานเยี่ยมยอดดี - เบา ๆ เกือบ imperceptibly

 

ระงับนุ่มกว่าที่ Toledo และนกนางแอ่นที่ดีกว่าความผิดปกติเล็ก ๆ แม้จะมีการกวาดล้างดินสูงป่าวประกาศระงับข้อความที่เกี่ยวข้องและการใช้พลังงานที่พวกเขายังคงมีขนาดเล็ก - พังด่างแม้ที่โหลดบางส่วน ในมุมอย่างรวดเร็วรถเป็นอย่างมากหวงแหนยึดติดกับถนน (ซึ่งต้องขอบคุณเป็นพิเศษกับยาง Pirelli R6000 มิติ 195 / 65R15) แต่ส้นเท้าอย่างรุนแรงราวกับว่าคำเตือนว่ามันถูกสร้างขึ้นไม่ได้สำหรับการขับรถมากและวงเงินที่อยู่ใกล้ ถ้ามีคำเตือนถูกละเว้นเริ่มต้นได้อย่างราบรื่นและง่ายดายที่คาดการณ์การรื้อถอนของเพลาหน้า โดยการตั้งค่าก๊าซ Primera ปลอดภัยประหลาดใจไม่เปลี่ยนให้เป็นรัศมีขนาดเล็ก ...

 

มันเป็นเวลาที่จะสรุป ถ้าคุณเปรียบเทียบคุณภาพของการผลิต, การแข่งขันชิงแชมป์อย่างชัดเจนสำหรับ Toledo และสำหรับชาวสเปนราคาแม้ว่าจะไม่มาก แต่ชนะ: Toledo คือ $ 20,500 และ Primera - $ 21.700 (ในการตัดแต่งเหมือนกันเกือบ)

 

แต่ความแตกต่างที่สำคัญคือในตัวละคร ในเรื่องนี้เรายังชอบที่นั่ง Toledo รถทางเดียวในทุกประการด้วยคุณสมบัติการบรรจุและการใช้งานที่ตรวจสอบด้วยอุดมการณ์ - ด้วยสำเนียงกีฬา ที่นั่ง Toledo เป็นรถยนต์สำหรับคนขับและเปิดใช้งานกระบวนการควบคุมอย่างเต็มที่

 

นิสสัน Primera จะเหมาะสำหรับคนที่สงบชื่นชมก่อนอื่นเพราะรถไม่เกินวิธีการย้ายจากจุด A ถึงจุด B

 

ข้อความ: Alexander Naidens, Sergey Yakubov
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№8 / 2000]