ทดสอบที่นั่งไดรฟ์ Leon Cupra R ตั้งแต่ 2009 Hatchback
ฟ้าผ่าสีเหลือง
กดหรือไม่กด? นั่นคือคำถาม. กระโดดไปข้างหน้าแซงบูรณาการและรับปริมาณอะดรีนาลีน หรือรักษาตัวเองไปครึ่งทางเพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์โดยอัตโนมัติและบันทึกหัวใจสำหรับสองช็อตที่ไม่จำเป็น ด้านหลังที่นั่งล้อ Leon Cupra โซลูชั่นดังกล่าวมีจิตใต้สำนึกอย่างต่อเนื่อง คุณต้องการหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมอสโกที่เสียหาย? นี่คือกองกำลัง 240 ที่ทั้งหมด 300 น. ในขณะนี้ 6.4 วินาทีถึงหลายร้อยสำหรับการดำเนินงานในชีวิตประจำวันในเมืองหรือไม่? และในขณะที่มีค่าใช้จ่ายความสุข? ใจเย็น! ฉันจะตอบคำถามทุกข้อ: รถคันนี้ได้รับการลงทะเบียนสามเดือนในสำนักงานบรรณาธิการ ดังนั้นฉันจึงเดินทางไปเมื่อมันเย็น และฉันจะไปในฤดูใบไม้ผลิเมื่อฉันหวังว่าจะมีความอบอุ่น ฉันจะบอกทุกอย่างอย่างสุจริต วันนี้เป็นวัสดุแรก แต่ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจไปแล้ว: ฉันต้องการมัน!
สวัสดีจาก WTCC
แน่นอนว่า Cupra จำเป็นต้องมีสีเหลืองสดใส ไม่ใช่เพราะสีดังกล่าวกระจายความโศกเศร้าสีเทาที่สกปรกของการไหลของนครหลวงจึงสังเกตได้ชัดเจนและคุณสามารถมีเวลาที่จะสร้างขึ้น สีเหลืองของเครื่องแข่งจริงของชุด WTCC ซึ่งที่นั่งมักจะชนะคู่แข่งของ BMW, Chevrolet และตอนนี้จะชนะและเข้าร่วม Lada สีนี้เหมาะอย่างยิ่งที่จะเน้นรายละเอียดของการออกแบบความคิดริเริ่มของโมเดล Cupra ไม่ได้คิดค่าใช้จ่าย แต่ก็เป็นลีออนที่แตกต่างจากภายนอก กันชนที่มีเม็ดมีดสีดำตรงกลาง, ตาข่ายไอดีอากาศสีดำและกริดหม้อน้ำในขอบชุบโครเมี่ยม, ล้ออัลลอยด์สีเทาขนาด 18 นิ้วเคลือบด้วยคาลิปเปอร์เบรคสีแดงประกายในที่สุด Silencer ขนาดใหญ่ฝังตัวในฟีดอย่างเรียบร้อยทุกอย่าง มีสไตล์มาก ภายนอกได้รับการทำงานให้มีรายละเอียดที่เล็กที่สุดก้าวร้าว แต่มันไม่ได้ทนทุกข์ทรมานจากชีวิตทุกอย่างที่ชาญฉลาดทุกอย่างอยู่ในปริมาณที่พอเหมาะ
โดยวิธีการ: ไม่ใช่ทุกครั้งที่คาดเดาการปรากฏตัวของสองประตูหลังของมือจับในรูปแบบปกติพวกเขาไม่ดื้อรั้นและอยู่ติดกับแว่นตาสามเหลี่ยมด้านหลัง การแก้ปัญหาการทำงาน: อย่าเบลอในสิ่งสกปรก แม้ว่าในหิมะที่มีการเปิดขนาดเล็กอุดตันด้วยหิมะและเปิดประตูจะดีกว่าในถุงมือ
ที่ทำเลที่ตั้งของคนขับข้อสงสัยหลังจะหายไปในศักยภาพแบบไดนามิกเล็กน้อย ที่นั่งด้านหน้ากีฬาสำหรับรสนิยมของฉันหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนนี้ได้พัฒนาการสนับสนุนด้านข้างพวกเขาฟ้องร่างกายอย่างแท้จริงถือครองลงอย่างปลอดภัยในหลังส่วนล่างและไหล่ กลับ S.
หัวยับยั้งชั่งใจจะถูกปลูกลงในมันถูกปลูกบนกรอบพลาสติกแข็งและทำโปรไฟล์อย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตามบุคคลที่มีผิวเกือบทุกชนิดสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องในเก้าอี้นี้ คอพวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งความสูงและการออกเดินทางในวงดนตรีที่เพียงพอ Baranca ปกคลุมด้วยหนังแท้ที่มีเส้นสีแดงในส่วนล่างของมันแทรกจากพลาสติกเคลือบใต้โครเมี่ยมด้วยจารึก Cupra จารึกเดียวกันบนแผงหน้าปัดไม่ได้ทำให้สับสนกับโล่ในลีออนตามปกติ แม้ว่าจะยังไม่สับสน: มีตาชั่งสีขาวที่มีธงเสร็จของโซนสีแดงบนเครื่องวัดวามเร็ว ธงเดียวกันและจารึกเดียวกันตกแต่งลูกบิดของคันเกียร์ด้วยตนเอง 6 สปีด คันโยกเองนั้นผิดปกติ แต่สะดวกสบาย โดยธรรมชาติเหยียบจะถูกคั่นด้วยอลูมิเนียมที่มีเม็ดมีดยาง เสริมรูปภาพอะดรีนาลีนของแผงด้านหน้าภายใต้เคฟลาร์และเพดานถูกปกคลุมด้วยผ้าสีดำ สร้างอารมณ์กีฬา จริงมันผสมความเรียบง่ายของคอนโซลกลางพลาสติกสีเทา, การระบายอากาศ, การควบคุมสภาพอากาศ, ปุ่มควบคุมการควบคุมสภาพอากาศและศูนย์ดนตรีทั้งหมดตรงกับใน Leon เช่นเดียวกับ atlea และ toledo แน่นอนการรวมเป็นประโยชน์สำหรับธุรกิจ แต่ยังคงเป็น Cupra นี้ ด้วยเหตุผลที่มีเม็ดมีดคาร์บอนและโลหะสำหรับที่นั่งได้ปรากฏในร้านค้าบางแห่งที่ขายอุปกรณ์จูน
อย่างไรก็ตามด้วย Cupra Sportiness ทั้งหมดยังคงเป็นรถยนต์ที่ใช้งานได้ดีมาก ดังนั้นด้านหลังจึงเพียงพอที่เท้าถึงแม้ว่าอุโมงค์ขนาดใหญ่ในพื้นทำให้โซฟาดับเบิล อย่างไรก็ตามมันสามารถพับได้โดยรวมและในบางส่วนที่เกือบสามครั้งจะเพิ่มลำต้น 341 ลิตร นอกจากนี้ยังมีสถานที่มากมายและสำหรับรองเท้าขนาดเล็กมีแม้กระทั่งช่องพิเศษสำหรับซีดี
กอนแรก
เมื่อถึงเวลาของการเตรียมวัสดุนี้ฉันสามารถขับรถไปที่ CUPRA มากกว่าสองพันกิโลเมตร ส่วนใหญ่ในถนนฤดูหนาวบนยางที่เรียงราย และอย่างไรก็ตามมันได้ลิ้มรสอย่างสมบูรณ์ด้วยศักยภาพแบบไดนามิกที่ผิดกฎหมายของแบบจำลอง ด้วยมอเตอร์ TFSI 2.0 ลิตรที่สามารถพบได้
เครื่องจักรจำนวนมากของความกังวล VW ชาวสเปนลบให้มากถึง 240 แรงม้า ยิ่งไปกว่านั้นมันไม่ได้เกิดจากแรงกดดันที่เพิ่มขึ้น แต่การสูบบุหรี่ทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นไม่มีรูปแบบอื่น ๆ จากตระกูล WV Audi Skoda ที่กว้างขวางไม่มีมอเตอร์ดังกล่าว การเร่งความเร็วครั้งแรกแม้ในการเคลือบลื่นลบคำถามทั้งหมดไปยังพลวัต ใช่หลอดไฟรักษาเสถียรภาพสีเหลืองกะพริบในครั้งแรกที่สองและบ่อยครั้งแม้ในขั้นตอนที่สามหากเร่งอย่างเข้มข้นอย่างรวดเร็วสลับการส่งผ่าน เส้นทางของคันโยกตัวเองคำที่ชัดเจนมากไม่เกิดขึ้นกับการเลือก เนื่องจากไม่มีปัญหากับเหยียบคลัตช์ของคำถามที่ป่วยสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ของ VW ในการเหยียบ Cupra ไม่นานและให้ข้อมูลค่อนข้างมาก ฉันเถียงเรื่องนี้แม้ว่าเพื่อนร่วมงานของฉันคนหนึ่งยืนยันว่าเมื่อขับรถติดขัดในพื้นเหยียบในห้องโดยสารเริ่มที่จะได้กลิ่นคลัตช์ แน่นอน! ในเครื่องดังกล่าวมันเป็นไปไม่ได้ที่จะขี่เครื่องจักรดังกล่าว แรงบิดมีขนาดใหญ่เกินไปและการอุทธรณ์ดังกล่าวจะนำไปสู่การสวมใส่คลัทช์ก่อนวัยอันควร ใน CUPRA ควรดำเนินการตามกฎว่ามีเพียงสองตำแหน่งของคันเร่งด้านซ้ายซ้ายที่กดจนกว่าจะหยุดหรือปล่อยออกมาอย่างสมบูรณ์ ไม่มีที่สาม
แม้จะมีการบังคับระดับสูงมอเตอร์ก็พอใจความยืดหยุ่น ไม่มีคำใบ้ในหลุมเทอร์โบและจากที่เกิดเหตุในการเคลือบลื่นมันง่ายต่อการสัมผัสและจากการถ่ายโอนครั้งที่สองไปยังล้อชั้นนำด้านหน้าจะไม่ท้อแท้ โดยวิธีการระบบรักษาเสถียรภาพโดยเฉพาะสำหรับรุ่นนี้ดูเหมือนจะค่อนข้างทันสมัย ดังนั้นแม้จะมีการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น แต่ถึงแม้ว่ามันจะช่วยลดสลิป แต่ไม่รบกวนการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ค่อนข้างตรงกันข้ามมันจะกลายเป็นเร็วขึ้นด้วย ที่ฉันประหลาดใจเป็นสุข
พลังนี้สะดวกสบายเพียงใดในเมือง? ส่วนตัวฉันสะดวกมาก ใช่ศักยภาพทั้งหมดเป็นไปไม่ได้อย่างต่อเนื่องที่จะใช้สถานที่ไม่เพียงพอและไม่มีอะไร แต่สร้างใหม่อย่างรวดเร็วเร่งแซงเมื่อรู้สึกถึงความสุขหนึ่งครั้ง ในช่วงเวลาดังกล่าวคุณติดอยู่ด้านหลังของที่นั่ง
พยายามที่จะทำให้ศีรษะเป็นหวัด โชคดีที่เบรกของ Cupra มีพลังมากและเหยียบมีความไวมาก คุณจะคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วตระหนักว่ามันเป็นการตั้งค่าที่จำเป็น และสารแขวนลอยอย่างหนักที่ส่งรอยแตกขนาดเล็กในแอสฟัลต์ก็เป็นประโยชน์เช่นกัน ต้องขอบคุณพวกเขาเท่านั้นที่สามารถวิ่งอย่างมั่นใจในแนวเส้นตรงที่ความเร็วเป็นเวลาสองร้อยและเพิ่มการเพิ่มขึ้นด้วยการโอเวอร์โหลดด้านที่เหมาะสมการสื่อสารกับรถไม่ได้หายไปครู่หนึ่ง บนถนนลื่นฉันสามารถลิ้มรสการตั้งค่าช่วงล่างของกีฬาได้อย่างเต็มที่ ดังนั้นในทางกลับกันรถแสดงให้เห็นถึงอัตราส่วนการกลึงที่มากเกินไปมักจะแสดงแนวโน้มไปที่มุม หากคุณนำไปข้างหน้าเพียงเล็กน้อยของคันเร่งโดยไม่ทำลายล้อหน้าในสลิปแล้ว CUPRA เริ่มเลื่อนร่างกายทั้งหมดออกไปด้านนอกเล็กน้อยซึ่งให้โอกาสในการเป็นผู้ชำนาญและความสุขที่สำคัญที่สุด ไม่น่าแปลกใจที่รถใส่พวงมาลัยที่คมชัดและให้ข้อมูล จากการหยุดก่อนที่จะหยุด Baranka ทำให้ประมาณ 2.6 เลี้ยว
ในที่สุดสำหรับพลังทั้งหมดและการขับขี่ที่ประหยัดที่สุดของฉัน CUPRA ยังคงบริโภคโดยเฉลี่ยประมาณ 13.5 ลิตรของน้ำมันเบนซินสูงในระดับสูงต่อการวิ่ง 100 กม. ตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งคำนึงถึงยางในฤดูหนาว เรามาดูกันว่าอัตราการไหลจะลดลงบนยางฤดูร้อนหรือไม่
ตัวเลือกไม่ดีเกินไป
ในขณะที่ผู้อ่านเข้าใจฉันไม่สนใจจรวดในเมืองเครื่องคอมแพคที่ทรงพลัง และฉันพยายามที่จะไม่พลาด ทั้งราคาและประเภทของไดรฟ์ในรายการของคู่แข่งหลักตก: Honda Civic Type R, ฟอร์ดโฟกัส ST, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Caliber SRT, MAZDA3 MPS และบางที, Volvo C30 T5 ตอนนี้ฉันจะอนุญาตให้ตัวเองมีการประเมินอัตนัยที่ยิ่งใหญ่ ในความคิดของฉันที่ดีที่สุดสี่คนเป็นรุ่นแรก แต่ในสไตล์และความสุขจากการขับขี่บางทีอาจมีเพียงประเภท R เท่านั้นที่สามารถเปรียบเทียบกับ CUPRA ได้ ฉันสนใจมากที่จะไม่เปลี่ยนความคิดเห็นนี้ในอนาคต
Andrei Osipov
ภาพถ่ายสต็อกผู้แต่งและที่นั่ง
แหล่งที่มา: นิตยสารยานยนต์ข่าว [เมษายน 2009]
