ทดลองขับ Saab 9-5 2005 - 2009 ซีดาน

การจราจร Aero

Saab 9-5 Aero สามารถที่จะบิน แต่ในตลาดยังคงช้าลง
 
และยังเชื่อว่า SAAB สวีเดน บริษัท ในรัสเซียเท่าไหร่ ไม่ได้อยู่ในความรู้สึกของความคุ้มค่าของพวกเขา - นี้เป็นเพียงแค่ปรับ แต่ในแง่ของความสนใจซื้อ ได้อย่างรวดเร็วและมีสไตล์ที่มีอยู่ในการเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่พวกเขาดูเหมือนจะได้รับความสนใจของประชาชนมากขึ้น แม้อย่างใดมันเป็นความอัปยศที่ตามการวิจัยของเราตีพิมพ์ในรุ่นล่าสุดของ AI-Market เดียวกัน Saab 9-5 Aero สูญเสียประมาณสามปีประมาณ 47% ของค่าใช้จ่ายเริ่มต้นของ เหตุผลคืออะไร? ใน Molve เหี้ยมโหดในค่าใช้จ่ายสูงในการให้บริการและความน่าเชื่อถือที่น่าสงสัย? ฉันไม่คิดว่า: เกือบคู่แข่งทั้งหมดในความสัมพันธ์นี้เพียงแค่บอกว่าไม่ดีและบางส่วนที่เลวร้ายยิ่ง ความล้มเหลวในความคิดของฉันสามารถอธิบายได้โดยขาดทิศทางตลาดที่ชัดเจนเป็นภาพบางภาพ ยกตัวอย่างเช่นในประเทศสหรัฐอเมริกา Saab ได้รับนานชื่อเสียงของรถของปัญญาชน ในยุโรปเขาก็กลายเป็นนักการทูตรถ แต่ในรัสเซีย และก็จะพยายามที่จะมองไปที่เขาด้วยรูปลักษณ์ใหม่
 
ไฟหน้าโครเมี่ยมจะไม่เสีย
 
รถยนต์ Saab ได้เสมอ (และยังคงอยู่) สินค้าที่ค่อนข้างเดิมพูดความเสี่ยง - ไม่ได้สำหรับทุกคน ในการนี้บวกและลบของพวกเขาในเวลาเดียวกัน ทันทีที่เมื่อชาวสวีเดนผลิตรุ่น 9000 ซีดานเหล่านี้เป็นที่นิยมมากในประเทศของเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันพุธของธนาคาร เก้าห้าได้กลายเป็นน้อยเขาได้รับการออกแบบมากขึ้นในการเดินทางไปข้างหน้าและไม่ที่นั่งด้านหลังและสำหรับช่วงเวลาของกรณีนี้มันก็สับสนโดยอดีตลูกค้ารัสเซีย และสิ่งที่ใหม่จะยังคงกลายเป็นเรื่องยาก
 
อย่างไรก็ตาม. หลังจาก restyling ล่าสุดเงาและร่างกายโดยรวมมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ส่วนด้านหน้า ledged ที่แรกที่สามารถตกใจกับความอุดมสมบูรณ์ของโครเมียมและบางจี๊ดเปรี้ยว แต่พวกเขาจะไม่ปฏิเสธที่เธอแสดงออกและสไตล์ โครเมี่ยมอย่างเต็มที่เน้นรูปแบบสปอร์ต และโดยทั่วไปรายละเอียดภายนอกเสริมอื่น ๆ หนึ่งทำให้ภาพรวมที่น่าสนใจมาก เลนส์มืดกับการส่องไฟหน้าซีนอนรูปร่างกันชนเดิมล้ออัลลอยด์ที่สวยงามแม้ไอคอนองค์กร - ทุกอย่างจะทำชำนาญอย่างมีรสนิยม
 
การแก้ปัญหาเฉพาะเรื่อง
 
ภายใน 9-5 Aero เปลี่ยนแปลงไม่มาก และมันก็ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าพวกเขาไม่ได้เป็นพื้นฐานเกี่ยวกับอัตลักษณ์ขององค์กร ยังคงอยู่ในที่นั่งคนขับคุณสามารถรู้สึกเหมือนอยู่ในห้องนักบิน อย่างไรก็ตาม Aerotema ถูกกำหนดโดยทั้งประวัติศาสตร์และชื่อของการปรับเปลี่ยนการทดสอบ ดังนั้นอุปกรณ์ที่ปิดภาคเรียนอย่างลึกซึ้งในตอร์ปิโดด้วยมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ในศูนย์กลางของปุ่มที่มีอยู่ในคอนโซลกลางจะหมุนไปที่ที่นั่งเล็กน้อย เป็นผลให้ผู้ขับขี่ล้อมรอบด้วยแหล่งข้อมูลและอุปกรณ์บนเครื่องบินต่าง ๆ เช่นเดียวกับในห้องโดยสารนำร่อง โชคดีที่จะจัดการกับทั้งหมดนี้ไม่จำเป็นต้องได้รับหลักสูตรพิเศษของการศึกษา
 
อย่างไรก็ตามการโหลดการทำงานมีขนาดใหญ่ ศูนย์เสียงเดียวกันในคอนโซลกลางมีตัวเปลี่ยนซีดีในตัวซึ่งจะอ่านง่ายและไฟล์เพลงต่าง ๆ และพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับชื่อไดเรกทอรีที่สอดคล้องกันและสิ่งที่คล้ายกัน นอกจากนี้โดยตรงบนคอนโซลเป็นรายการแยกต่างหากสำหรับเครื่องเล่น MP3 หรือข้อมูลสื่ออื่น ๆ ยิ่งไปกว่านั้นมันฟังดูค่อนข้างดีแม้ว่ามันจะยังไม่ถึง Hi-Fi นี้ ใช่และการรวมกับอุปกรณ์ที่คล้ายกันในเครื่องอื่น ๆ ของความกังวลของกรัมอาจจะไม่ทาสีแบรนด์รถยนต์ แต่อย่าไปรับและสังเกตว่าตอนนี้หน่วยควบคุมการควบคุมสภาพอากาศที่มีคันโยกหมุนสามคันถูกวางไว้ในการติดตั้งเพลงโดยตรง แต่มีเพียงการระบายอากาศที่ยังคงอยู่ที่ด้านบนของคอนโซล - ข้อมูลคอมพิวเตอร์บนกระดานจะปรากฏบนจอภาพภายใต้มาตรวัดความเร็ว การอ่านนั้นสะดวกและในที่มืดการรวมกันของตัวเลขสีเขียวและเครื่องชั่งสีขาวดูดีแม้กระทั่งที่น่าสนใจ
 
รูปภาพทั้งหมดเป็นส่วนเสริมด้วยการล็อคจุดระเบิดบนอุโมงค์ระหว่างคนขับและผู้โดยสารรวมถึงปุ่มของหน้าต่างไฟฟ้ายังคงไม่สามารถเว้นระยะห่างได้ดีภายใต้ที่เท้าแขนกลาง นอกจากนี้ถ้าเราบอกว่าฉันไม่ชอบมันมากนักเกราะด้านหน้าตั้งอยู่บนพื้นที่เหมาะสมของระยะทาง - ฉันอยากจะอยู่ใกล้กับพื้นมากขึ้น แม้ว่านี่จะเป็นกรณีของนิสัยและรสนิยม และรูปแบบของที่นั่งช่วงของการปรับและความนุ่มนวลของการเรียกร้องไม่สามารถทำได้ ไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ ของคุณภาพของวัสดุตกแต่งและความแม่นยำของการปรับชิ้นส่วนทั้งหมดรวมถึงการแก้ปัญหาสีภายใน แม้แต่ขนาดที่เหมาะสมของ RAM ที่มีสีเงินที่มีการแทรกขนาดใหญ่มันดูค่อนข้างเหมาะสม
 
ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้วข้างหลังมันไม่ได้มีพื้นที่มากเกินไปแม้ว่าผู้โดยสารที่ไม่ได้รับการทริปในรถลีมูซีนไม่ควรบ่นเกี่ยวกับความใกล้ชิดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้านหลังของเบาะหลังถูกพับเก็บได้ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มลำต้น - 500 ลิตร - 500 ลิตร แต่ยังคง Saab 9-5 Aero เป็นรถยนต์สำหรับคนขับ
 
เที่ยวบินโกนหนวด
 
คุณสมบัติที่โดดเด่นของการปรับเปลี่ยน Aero คือมอเตอร์ ในขณะที่สมมติว่า Saab 9-3 Sport Combi หรือพี่ชายที่ Opel Vectra GTS กังวลเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีสองกังหัน 9-5 Aero มีหน่วยพลังงาน 4 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งกระบอก โดยหลักการแล้วนี่คือการกลับชาติมาเกิดอีกครั้งของเครื่องยนต์ 2,3 ลิตร 230 HP ที่รู้จักกันในรุ่นก่อนหน้าของมอเตอร์ขนาด 2,3 ลิตร อย่างไรก็ตามหลังจากเปลี่ยนกังหันและการดัดแปลงเครื่องยนต์เองมันได้ออกแล้ว 260 แรงม้าซึ่งเตือนจะถูกส่งไปยังล้อหน้า ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อก่อนการกลับมาของมอเตอร์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจะรู้สึกหลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีแม้ว่าจะมี Nizami เครื่องยนต์นั้นถูกต้อง - ดึงเหมือนดี
 
นั่นคือเหตุผลที่ชาร์ปเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรแม้บนยางมะตอยแห้งมักจะนำไปสู่การกระตุ้นระบบเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งยังตรวจสอบและอยู่เบื้องหลังการลื่นของล้อชั้นนำ และเขาไม่ต้องเร่งความเร็วและพูด - คุณถูกกดดันอย่างจริงจังในด้านหลังของที่นั่งและการทำงานที่ราบรื่นของ ACP ซึ่งติดตั้งบนรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบไม่อนุญาตให้พลังนี้ลดลงสูงสุดถึงความเร็วสูงสุด 250 km / h ความเร่งที่แท้จริงสะดวกสบายและแน่วแน่ที่เครื่องคุ้นเคยอย่างสมบูรณ์แบบกลายเป็นความล่าช้าเล็กน้อยเมื่อจำเป็นเพื่อให้เกิดการเร่งความเร็วที่คมชัด จากที่นี่โดยวิธีการที่แตกต่างกันอย่างเหมาะสมในลักษณะแบบไดนามิกของรุ่นที่มี ACP และมีกลไกทั่วไป โชคดีที่มีปุ่มกีฬาบนคันโยก ACP โดยตรงเช่นเดียวกับตำแหน่งของคู่มือซึ่งให้ไดรเวอร์ที่มีความสามารถในการเคลื่อนย้ายออกจากขั้นตอนเดียวไปจนถึงการกดปุ่มอื่นบนปุ่มพวงมาลัย โดยวิธีการใช้พวกเขาด้วยการแท็กซี่ที่ใช้งานในเมืองไม่สะดวกมาก - กุญแจค่อนข้างเล็กและขอบของ RAM นั้นมีศักยภาพเล็กน้อย
 
มีข้อร้องเรียนบางอย่างและเพื่อสารแขวนลอย แม้จะมีแชสซีกีฬาซึ่งติดตั้งตามมาตรฐานในรุ่นของ Aero ร่างกายของร่างกายในทางเลี้ยวยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจนและข้อเสนอแนะลูกประคำในพวงมาลัยไม่ได้ติดตาม ในทางกลับกันการเดินทางนั้นค่อนข้างสะดวกสบายและอาจจะเร็วแค่ไหนซึ่งทำให้การปรับเปลี่ยนที่คิดค่าใช้จ่ายมากที่สุดของ 9-5 ค่อนข้างเหมาะสำหรับการแสวงหาประโยชน์จากเมืองทุกวัน และหากมีการออกส่วนหนึ่งของทางหลวงฟรีคุณสามารถสัมผัสกับตัวเองได้เช่นเดียวกับ 260 HP และ 350 นาโนเมตรของแรงบิดจะเริ่มทรมานยางหน้า Saab ยืนอยู่บนทางหลวงด้วยความมั่นใจของผู้ชนะเขาสามารถให้ความรู้สึกที่น่าพอใจได้มากมาย และในห้องโดยสารในเวลาเดียวกันที่คุณรู้สึกและในความเป็นจริง - ในธุรกิจที่สะดวกสบายเจ็ท: มันเงียบสงบและสะดวกสบาย ในการเบรกของรถไม่มีข้อร้องเรียน - การชะลอตัวค่อนข้างสอดคล้องกับศักยภาพแบบไดนามิก
 
และสรุปได้ว่าฉันทราบว่าในเวลาที่ 9-5 Aero ดำเนินการในรุ่นของเราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 14.5 ลิตรต่อการทำงาน 100 กม. และมันค่อนข้างดีโดยคำนึงถึงเมืองและการขับขี่ที่กระตือรือร้นมาก
 
การสนับสนุนจะเป็น
 
สุจริตฉันไม่รู้ - ขนาดนี้จะหัวเราะบนสายพานลำเลียง อาจเป็นไปได้ในปีหน้าหรือสองปีเธอจะไม่ไปไหน แต่ฉันรู้ว่าครอสโอเวอร์จาก Saab จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า สิ่งที่ไม่ต้องสงสัยเพิ่มความน่าดึงดูดใจของแบรนด์โดยรวม แม้ว่าหากไม่มีสิ่งนี้เก้าถึงห้าสมควรได้รับความสนใจ ใช่และราคาไม่น่ากลัว: จาก $ 32,310 สำหรับ Saab 9-5 ปกติและจาก $ 46,350 - สำหรับรุ่น Aero
 
Andrei Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№18 (107), 2006]