ทดสอบไดรฟ์ Saab Turbo X ตั้งแต่ซีดาน 2008
กริฟฟอนโคลเวอร์ไม่ได้ลิ้มรส
ฉันคิดว่าไม่มีใครมีคำถามใด ๆ และทำไมในความเป็นจริงความงามทางใต้สุดฮอตของอัลฟ่าก็ต้องขอบคุณนิตยสารเราได้พบกับคู่แข่งในการเผชิญกับคนที่แต่งตัวประหลาดเย็นชาวสวีเดนชื่อ Saab? จุดที่นี่แน่นอนว่าไม่ใช่การแข่งขันโดยตรงของแบบจำลองเหล่านี้ในตลาดของเรา มีบทบาทสำคัญในพื้นหลังอุดมการณ์ ยอดขายของทั้งสองแบรนด์อยู่ไกลจากการเอาชนะระเบียนเท่านั้น แต่ยังติดตั้งพวกเขา และถ้า Saab หลังจากที่มีหลายอย่างที่ 9-3 ดูเหมือนจะมีการขึ้นเขามากขึ้นหรือน้อยลงแล้วอัลฟาในปีที่สองของยอดขายในรัสเซียจะยังคงสูญเสียลูกค้าเท่านั้น อย่างไรก็ตามการจัดอันดับของแฟน ๆ ของเส้นด้ายของเกรดเหล่านี้ไม่ได้หายาก แฟน ๆ พวกเขามักจะเป็นจริง Saabers และ Alfists ได้รับการซ่อมแซมอย่างมากจากความโรแมนติกของม้า แต่ในขณะเดียวกันก็มีที่ใดที่หนึ่งในความลึกของห้องอาบน้ำฝักบัวอันยิ่งใหญ่ของพวกเขาหลักคำสอนที่ได้รับการเลือกตั้ง เป็นที่ชัดเจนว่าจากหน้าต่างของ Silver Silver Toyota ที่ได้รับการคัดเลือกเช่นนี้ดูเหมือนความบ้าคลั่ง แต่อย่างไรก็ตามและไปยัง Saaba และหลายคนหายใจไม่สม่ำเสมอกับอัลฟ่า แฟน ๆ ที่ซ่อนเร้นและซ่อนเร้น มันจะไม่เปรียบเทียบสองส่วนของ d-segment จากผู้ผลิตพิเศษได้อย่างไรเนื่องจากมีการแนะนำความเป็นไปได้นี้?
แน่นอนผู้อ่านที่จู้จี้จุกจิกจะบอกว่ามันจะเหมาะสมกว่าที่จะทดสอบที่ไม่ใช่เทอร์โบเทอร์โบ x (จะเปิดตัว 2000 ชิ้นเท่านั้น) ซึ่งดูเหมือนจะเป็นคฤหาสน์ในสาย 9-3 และพูดใหม่ นางแบบ Aero XWD นั้นมีขนาดใหญ่และราคาไม่แพงเป็น TI และนอกเหนือจาก TTX เห็นด้วยดังนั้นมุมมองดังกล่าวมีสิทธิในชีวิต แต่เรายึดมั่นในความเข้มงวดการทดสอบจะไม่เกิดขึ้นหลังจากเครื่องบินขับเคลื่อนทุกล้อทุกล้อในเวลานั้นในการเป็นตัวแทนของจีเอ็มไม่ใช่ มันไร้สาระที่จะยอมแพ้เทอร์โบ x และความสุขที่ในขณะนั้นมันกลายเป็น 159! การทดสอบที่จะเป็นและผลลัพธ์ของมันก็อยากรู้อยากเห็นมาก
ดังนั้นในกลยุทธ์เรามีรถซีดานขนาดกลางไดรฟ์ทุกรุ่นที่เตรียมโดยโปรแกรมกีฬา และสิ่งนี้หมายความว่า: กระปุกเกียร์เชิงกล, การตกแต่งภายในพิเศษ, การตั้งค่าพวงมาลัยพิเศษและระบบกันสะเทือน, ไดรฟ์สี่ล้อ ความแตกต่างของพลังงาน - +20 HP ในความโปรดปรานของชาวสวีเดน และเขาก็ง่ายขึ้น แต่ต่อมาเล็กน้อย Turbo X เข้าสู่ความเป็นจริงจากภาพถ่ายขององค์กรรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดจะเป็นเพียงแค่สีดำสีดำมืดของการออกแบบดั้งเดิมจังหวะเพิ่มเติมในลักษณะที่ปรากฏและการเติบโตที่ยอดเยี่ยม การกวาดล้างเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม มันจะแข็งแกร่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหาก Alfa ปรากฏขึ้นถัดจาก ว่าราวกับว่ากาวกับพื้นกับเกณฑ์ที่ใช้งานได้ต่ำ
ถ้าคุณออกจากถนนกวาดล้างเราตระหนักถึงผู้ชายที่หล่อเหลา X ที่ชัดเจน! วิธีแก้ไขส่วนหน้าของนักสู้ที่มีชื่อเสียงเพียงใด ใช่และด้านหลังสร้างความประทับใจอันทรงพลังของหัวฉีดไอเสียขนาดใหญ่ในรูปแบบของขนานที่ไม่ถูกต้อง, ชั้นวางของโบราณบนฝาของลำต้นในที่ร่มที่ตรวจพบจารึกที่สวยงามจาก 159 ti ถูกตรวจพบเป็นเวลาเกือบหนึ่งปี ตั้งแต่นั้นมารถวิ่งหลายพันกิโลเมตรที่โหดร้ายกิโลเมตร (แต่ให้ความรู้สึกดีมาก) ลองสติกเกอร์ที่มีโคลเวอร์ Altist ดั้งเดิม (Quadrifoglio Verde) ที่ปีกด้านหน้าใช่ฉันเปลี่ยนล้อฤดูหนาวขนาด 18 นิ้วไร้สาระในแพ็คเกจ TI ดั้งเดิม พวกเขาดูดีขึ้นนิ้วมากขึ้นและนอกเหนือจากสต็อกที่ง่ายที่สุด
แน่นอนว่าสีของ Rosso นั้นดีที่สุดที่สามารถนำเสนอสำหรับ Alfa Romeo ที่มีประจุ แม้จะมีจุดแข็งทั้งหมดของการปรากฏตัวของ Saab การแข่งขันชิงแชมป์สำหรับภายนอกเราจะให้ตัวแทนของโรงเรียนการออกแบบของอิตาลี มันมีการแสดงออกมากขึ้นและรูปลักษณ์ที่น่าทึ่งไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากความอุดมสมบูรณ์ของการตัดสินใจอย่างมีรายละเอียด แต่เนื่องจากรูปแบบที่กลมกลืนกันเป็นพิเศษซึ่งดูเหมือนจะแผ่พลังงาน รับทราบเราได้รอมากขึ้นจากร้านเสริมสวยของคอลเลกชัน 9-3 แต่ความประหลาดใจไม่จำเป็นต้องป้องกันไม่ให้เกิดความประหลาดใจ ทุกอย่างเกือบจะเหมือนใน Aero ปกติ แต่มีเพียงเม็ดมีดคาร์บอนที่ตกแต่งเท่านั้นที่มีจารึกที่หลากหลายต่อวันบนแถบคาร์บอนที่ด้านขวาของแผงด้านหน้า แม้จะมีการปฐมนิเทศกีฬาของรถยนต์และกระปุกเกียร์เชิงกล แต่เครื่องวัดวามเร็วยังคงได้รับบทบาทของแผนที่สองมันน้อยกว่ามาตรวัดความเร็วและอยู่ข้าง ๆ พวงมาลัยยังเป็นเหมือนใน Aero (และ Cadillac Bls โดยวิธี) Armchairs ที่คุ้นเคยอยู่แล้วแน่นอนการสนับสนุนด้านข้าง แต่สามารถแก้ไขร่างกายได้ดีขึ้นเล็กน้อย โดยทั่วไปหลังจากการเยี่ยมชมร้านเสริมสวย Saab มันยังคงเป็นความรู้สึกไม่พอใจอย่างง่ายดาย ดีแค่ไหนที่มีอัลฟ่าอยู่ใกล้เคียง
นั่นคือสิ่งที่สไตล์คือนั่นคือสิ่งที่สายพันธุ์! แผงด้านหน้านำไปใช้กับไดรเวอร์การตกแต่งด้วยอลูมิเนียมที่มืดมิด, อุปกรณ์ที่เทียบเท่า, ปิดภาคเรียนในหลุมลึก, เหยียบกับซับอลูมิเนียม และพวงมาลัย! อืมมม์ความสุขของขอบมีขนาดเท่ากันปกคลุมด้วยหนังที่น่าพอใจและห่วงโซ่และส่วนตัดขวางและกระแสน้ำในที่ยึดเกาะนั้นสมบูรณ์แบบ ฉันต้องการเข้าใจและยึดติดกับ RAM นี้โดยไม่หยุดยั้ง ทุกอย่างแข็งแกร่งขึ้นและแข็งแกร่งขึ้น ผิวเดียวกันถูกปกคลุมด้วยลูกบิดของไดรฟ์ PPC เมื่อเทียบกับฝ่ายตรงข้ามมันสะดวกมากพอและมีจังหวะที่สั้นกว่า เพื่อความชัดเจนของการรวมเกียร์จึงเป็นข้อได้เปรียบในวันที่ 159 และไดรฟ์คลัตช์อิตาเลียนอื่นนั้นหนักกว่าและให้ข้อมูลมากขึ้น เก้าอี้ในวันที่ 159 บีบ Boca แข็งแกร่งขึ้น แต่เขาไม่ได้รับการสนับสนุนในบริเวณหมอนสำหรับสะโพก
และถ้าคุณย้ายกลับมา? ตามขนาดของอัลฟ่ามากขึ้น แต่พื้นที่ในนั้นเกือบจะน้อยลง อิตาเลียนมีความแตกต่างกันเสมอกับการลดความสนใจไปที่เค้าโครงของพื้นที่ภายในของรถยนต์ของพวกเขา อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ข้อแก้ตัว Sedany เป็นสายพันธุ์ที่แตกต่างกัน: Alpha พร้อมปุ่ม Caab นั้นเป็นแบบดั้งเดิมจากคีย์ Atavism ที่อยู่ติดกับเบรกมือ อัลฟ่าเริ่มโจมตีการเปิดตัวในการขับขี่ที่ไม่ได้ใช้งานทันที ในเสียงของมอเตอร์ของเธอจะได้ยินโน้ตเหล็ก และ saab คืออะไร? เขาเงียบ (ทรยศหรือไม่) และเหตุผลของพฤติกรรมต่อต้านการต่อต้านการต่อต้านดังกล่าวเป็นหนึ่งในความคิดของเครื่องบิน และในระนาบควรจะเงียบ แม้ว่ามันควรจะเงียบ ๆ ที่จะอยู่ในห้องนักบินของนักสู้รบ แต่บทบาทที่เทอร์โบ X กำลังใช้? ดังนั้นจึงปรากฎว่าร้านทำอิตาลีใกล้ชิดกับวิญญาณมากขึ้น แต่เรามั่นใจว่าสไตล์สวีเดนที่รอบคอบจะต้องทำหลายอย่าง
ไม่กี่เดือนที่ผ่านมาฉันมีโอกาสเข้าร่วมในการทดสอบเปรียบเทียบที่คล้ายกัน จากนั้นเจอหน้าผาก 159 Ti และ Naryled 9-3 Aero ที่เพิ่งเกิดขึ้นใหม่ ในการแข่งขันในพลวัตชนะการขับเคลื่อนล้อหน้า Saab เขาสูญเสียชีวิตออกมาเล็กน้อยเมื่อเริ่มจากสถานที่ (หลังจากทั้งหมดกล่องคู่มือและขับเคลื่อนสี่ล้อของฝ่ายตรงข้ามทำงานของพวกเขา) แต่ในเกียร์ที่สองและสามเพิ่งถูกทำลายจากฝ่ายตรงข้าม และกรณีไม่เพียง แต่ในมอเตอร์ แต่ยังมีมวลของ Aero มีน้ำหนักเกือบสองเซ็นต์น้อยลง ยิ่งน่าสนใจมากขึ้นเท่านั้นที่จะเปรียบเทียบภาษาอิตาลีด้วย Turbo X Wheel Drive Turbo X บนมือจับ มันเป็น Aero ที่ทรงพลังกว่า 25 HP มีสวนสาธารณะในอาร์เซนอล แต่ในเวลาเดียวกันมวลตัด 1605 กก. (ALFA 1740) ยืดเกือบที่ Center (Alfa 1740) นั่นคือความได้เปรียบในน้ำหนักคือ + 135 กก. ในความโปรดปรานของเทอร์โบเอ็กซ์และถ้าคุณเชื่อหนังสือเดินทางจากนั้นจะใช้เวลา 5.7 วินาทีในการโอเวอร์คล็อกและในขณะที่คู่แข่งอยู่ที่ 6.8 ทุกอย่างพูดในความโปรดปรานของสวีเดน? สิทธิ์ในการวาดข้อสรุปที่เราจัดหาให้รถยนต์ และพวกเขารู้สึกประหลาดใจที่พบว่าเมื่อเริ่มจากอวกาศมากถึง 100 กม. / ชม. นั่งรูจมูกเหล่านั้นไปยังรูจมูก! และเมื่อเร่งในการส่งสัญญาณที่สามจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. เทอร์โบ X ทำเครื่องหมายความเป็นผู้นำของเขาปีนขึ้นไปรอบ ๆ ร่างกาย ไม่มาก. บางทีปัญหาในคลัตช์ที่เหนื่อยล้าของเครื่องสวีเดน (สิ่งที่เตือนโดยเราในการเป็นตัวแทน) ฉันอยากจะเชื่อ หากเราพูดถึงตัวละครของการโอเวอร์คล็อกที่เครื่องปรับให้สอดคล้องกับอุดมการณ์ของพวกเขาอย่างเต็มที่ อัลฟ่าแม้จะมีความจริงที่ว่าอัตราส่วนเกียร์ของ PPC ยาวขึ้น (ตัวอย่างเช่นในวินาทีมันจะเข้าถึงเกือบ 120 กม. / ชม.) การพนันเร่งความเร็ว แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวออสเตรเลียที่ไม่แข็งกรังของ บริษัท ก็สามารถฝึกฝนแผนภูมิอิตาลีลักษณะที่กำลังเติบโตในช่วงเทิร์นทั้งหมด (แม้ว่ากลางจะเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านมอเตอร์จากอัลฟาโรมิโอที่อุดมไปด้วยแรงบิดและที่ด้านบนไม่ได้รับ อะไรที่ด้านบน) การล็อคการถ่ายโอนของความพึงพอใจในระยะสั้นในการอุทธรณ์โดยคันโยกและเพลิดเพลินกับบาริโทนของระบบไอเสียคุณจะรวมเข้ากับรถยนต์ทันทีและลิ้มรสการเร่งความเร็วแต่ละเมตร
ใน Saab ทุกอย่างแตกต่างกัน เครื่องยนต์และการเปิดตัวดังที่ได้กล่าวไปแล้วพยายามที่จะไม่ทำเสียงดังและลักษณะของการเอาชนะความปรารถนาครั้งแรกที่จะเปลี่ยนเป็นเสียงเรียกเข้าของโซนสีแดงของเครื่องวัดวามเร็วเริ่มต้นด้วย 5,500 รอบต่อนาที ดีดีเซลตรงบาง! Alfa มีแถบสีแดงเริ่มต้นขึ้น
จาก 6800 รอบต่อนาที แต่มีกี่คะแนนที่ทำเทอร์โบ x ในช่วงเฉลี่ย! ผลักดันแก๊สและราบรื่น แต่แมลงวันไปข้างหน้าอย่างมั่นใจมาก ราวกับว่ามันแตกออกจากพื้นผิวของเส้นทางวาดภาพปีก ใช่ความรู้สึกที่โด่งดังของการบินเกิด แต่ในความเป็นจริงคุณกำลังรอเครื่องที่ค่อนข้างแตกต่างจากเครื่องยนต์ของรถยนต์จากภาคพิเศษที่ จำกัด เทอร์โบเอ็กซ์ไฮไลท์ในการขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบทางปัญญาในลักษณะของผู้ที่ใช้มิตซูบิชิและฮอนด้า สวีเดนในการพัฒนาระบบนี้ร่วมมือกับชาติของพวกเขาจาก Haldex ผู้ที่ให้พวกเขาสำหรับเทอร์โบ x สองข้อต่อที่ทันสมัยที่ทำประตูด้วยเพลาล้อหลัง ครั้งแรกที่ให้แรงบิดที่นั่นและที่สองกระจายไปตามขวานที่ทิศทางของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ น่าเสียดายที่หิมะยังไม่คิดว่าจะเริ่มลดลงไม่ได้เมื่อเราออกจากแพลตฟอร์มสำหรับการทดสอบคุณภาพการขับขี่รถยนต์ ดังนั้นข้อสรุปทั้งหมดจึงใช้ได้สำหรับการเคลือบยางมะตอยแบบแห้งเท่านั้น Saabovsky Full-Wheel Drive ถูกกำหนดค่าเป็นงบของตัวแทนของ บริษัท ในการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยและมั่นคง ปรากฎว่าในจิตวิญญาณของ XWD ใกล้ Hondovsky SH-AWD มากกว่า Super AYC จากมิตซูบิชิ บน Dupaws ระบบขับเคลื่อนล้อทุกล้อยังเป็นยางสำหรับวิถีการเคลื่อนไหวที่เสถียรและเล่นช่วงเวลาระหว่างล้อหลังที่ไม่ได้เป็นเพื่อให้เครื่องเริ่มสนุกและคาดการณ์หางและเพื่อกลับไปที่ไม่ใช่ - สลิปวิถี อย่างน้อย Turbo X จะทำงานเป็นเช่นนั้นหากเรากระตุ้นและส่งไปที่ลื่นไถลระบบจะให้มากกว่าหนึ่งช่วงเวลา (ความแตกต่างสามารถสูงถึง 40 เปอร์เซ็นต์) กับล้อที่ไม่ได้โหลดภายในซึ่งจะเป็นการฆ่าอย่างเป็นประโยชน์
แต่ถ้าถนนเป็นลื่นรถในทางทฤษฎีควรอนุญาตให้รองเท้าแตะที่สวยงามในระยะยาว มันยังคงหวังว่าการประชุมในฤดูหนาวด้วยเทอร์โบ x จะเหมือนกันทั้งหมด ในขณะเดียวกันก็สามารถระบุได้ว่าที่ทางเข้าสู่เทิร์นเซอแดงวางอยู่ตรงไปตรงมาและเป็นไปได้ที่จะทำลายมันด้วยการยั่วยุที่ชัดเจนเท่านั้น แต่ถ้าคุณขับกฎไม่ชุมนุม แต่แหวนสังเกตว่ามีความเสถียรสูงมาก Saab จนกระทั่งสุดท้ายทำให้วิถี! ไดรฟ์ Allfa Romeo ของ Alfa Romeo ได้รับการกำหนดค่าให้ขับรถเพราะค่าเริ่มต้นคือ 57% ของแรงบิด แต่ที่ทางเข้ารถยนต์ก็เต็มใจที่จะร่อนด้วยจมูกของเขาไปข้างหน้า จริงขอบคุณพวงมาลัยและปฏิกิริยาที่คมชัดกว่าที่จะนำมันง่ายกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าน้ำแข็งหรือหิมะใต้ล้อ บนแอสฟัลต์คุณสามารถเพลิดเพลินไปกับความรู้สึกอื่นตัวอย่างเช่นการผลัดกันในวิถีที่สมบูรณ์แบบเปิดคันเร่งที่ทางออกและความรู้สึกวิธีในการเพาะปลูกล้อหลังที่สเติร์นอัลฟ่ายิงไปข้างหน้า เอ๊ะจะมีสั้นกว่ากล่องมิฉะนั้นจะเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์มีอยู่แล้วในการส่งสัญญาณครั้งที่สองและเครื่องยนต์ได้รับการคุ้มครองในการตัดแล้วและหากมีการเปิดครั้งที่สามมีช่วงเวลาไม่เพียงพอ . อย่างไรก็ตามฉันจะทำการจองทั้งหมดนี้สำหรับถนนแห้งถ้าคุณตัดสินใจที่จะลื่น แต่ความคิดเห็นของเราเป็นอย่างแน่นอนสำหรับการขับขี่โดยแฟน ๆ รอให้ฤดูหนาวดีขึ้น
โดยทั่วไป 159 TI สร้างความประทับใจให้กับคนขับรถประกอบและรถยนต์เฉียบพลันมากขึ้นที่นี่พวกเขาเป็นยีนของอัลฟ่าในตำนาน! พวงมาลัยทำจากจุดหยุดจนกว่าจะหยุดประมาณ 2 การปฏิวัติและคมชัดอย่างไม่น่าเชื่อ! ในขณะที่ Saab มีตัวบ่งชี้นี้คือ 2.7 ผลัดกัน ใน Alfer, RAM หนักข้อมูล หลังจากที่มันดูเหมือนว่า Saab มีคนขโมยความคิดเห็นทั้งหมด แต่เธอของหลักสูตรในสถานที่ ทรูไม่ได้อยู่ในปริมาณดังกล่าว ดีอย่างน้อยที่ต้องขอบคุณระบบ Xwd การควบคุมพวงมาลัยของสวีเดนในที่สุดก็ถอดจากช่วงเวลาพยาธิด้วยความเร่งเข้มข้น (เมื่อเริ่มต้นจากจุดสูงสุดของช่วงเวลาที่จะกลับไปและ Turbo X ทำให้ลื่นเป็นล้อหลัง รถไดรฟ์ที่เยี่ยมยอดรู้สึกพวงมาลัย 9-3) แต่อยู่ในมือของ stillats Baranka ถ้าล้อเป็นถนนที่ไม่เรียบ เกือบสิ่งเดียวกันที่เกิดขึ้นในฝ่ายตรงข้าม แต่ต้องขอบคุณการทำงานร่วมกันมากขึ้น, อัลฟ่าทำงานที่ชัดเจนและสามารถคาดเดาได้ และ Saab มีล้อที่สวยงามขนาดใหญ่แข็งแรงกว่า 159 กลัวของถนนหักและหลุมมีขอบคมพัดจะได้รับอย่างชัดเจนลงไปในการสั่นสะเทือนช่วงล่างของมวลชนตรงไปตรงมา ใช่และพวงมาลัยมา 159 บนล้อที่มีน้ำหนักเบาของมันก็เห็นได้ชัดกับงานนี้ ประหลาดใจม้วน TURBO X และปฏิกิริยาเบลอเมื่อทำงานลำแสงในมุมเล็ก ๆ ระงับเลือกย้ายและเพียงแล้วเครื่องจะเริ่มหมุน บางทีเราอาจจะไม่เห็นข้อผิดพลาดเหล่านี้ให้ Turbo X บนทดสอบเดียวของเรา แต่ในการสั่งซื้อเพื่อเปรียบเทียบ สิ่งที่แปลกคือสถานการณ์ของด้านบนรุ่นรวบ 9-3 สำหรับการตรวจสอบจะกลายเป็นความสะดวกสบายและห่างไกลจากคนขับมากกว่าสถานะน้อย Aero! เป็นเช่นเป้าหมายไล่ล่าผู้สร้างของรถ? ว่ามันก็ไม่มี แต่ในการต่อสู้นี้เรารู้จักผู้ชนะที่ชัดเจนอัลฟ่า 159 Ti ที่มีอำนาจน้อยลงและน้ำหนักสูงรถคันนี้ว่าขัดแย้งมากขึ้นมุ่งเน้นไปที่คนขับไม่มากกว่าฝ่ายตรงข้าม Saab ยังเป็นสิ่งที่ดี แต่จากเขาเรายอมรับมากขึ้น อย่างไรก็ตามเราจอดรถทิ้งไว้มีโอกาสที่จะถูกต้อง ทำให้มันเขาจะสามารถที่จะฤดูหนาว
เพื่อโปรดทราบ
สี่ SAAB TURBO X ไดรฟ์
Xwd ไดรฟ์ใน Turbo X สี่จะถูกนำเสนอในรูปแบบที่ดีขึ้น มีรุ่นตอนของเธอรุ่นที่มีให้สำหรับ Aero โดยไม่ต้องบล็อกตัวเองในเพลาล้อหลังเป็น ลากกลับจะถูกส่งโดยแกนหลังแรก Haldex แรกรุ่นที่มีเพศสัมพันธ์ กลับมาเริ่มต้นเป็น 10 ครั้งแรงบิด การมีเพศสัมพันธ์การทำงานได้อย่างรวดเร็วล้ำระดับของการปิดกั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงในเวลาเพียง 20 มิลลิวินาที! คลัทช์ที่สองที่ได้รับการแต่งตั้ง ELSD ของตราสินค้า มันจะถูกรวมกับกระปุกแรกและด้านหลังนอกจากนี้ยังมีระบบการควบคุมที่ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไฮโดรลิค ความแตกต่างระหว่างล้อหลังสามารถเข้าถึงร้อยละ 40
เต็มรูปแบบไดรฟ์ Alfa Romeo 159 Ti
ไดรฟ์ Alfa Romeo 159 Ti มีชื่อแบรนด์ Q4 และมีความซับซ้อนน้อยกว่าคู่แข่ง ช่วงเวลาระหว่างขวานที่นี่แบ่ง torsen เก่าซึ่งแบ่งแรงบิดระหว่างขวานในอัตราส่วน 43: 57 ในความโปรดปรานของเพลาล้อหลัง ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อถึงขีด จำกัด ค่านี้สามารถเข้าถึง 22: 78 ซึ่งทำให้เก้าอี้ขับเคลื่อนล้อหลัง
leonty tytelev
แหล่งที่มา: นิตยสาร Motor [ธันวาคม 2008]
