ทดลองขับ Saab 9-3 ซีดานซีดานตั้งแต่ซีดาน 2009

บินบินครั้งแรกการทดสอบ Saab Turbo X

คุณรู้ไหมว่าเรื่องตลกอยู่ในหมู่บ้าน Saabakovodov พวกเขาจะเรียกตัวเองได้อย่างไร
กฎเป็นครั้งแรก: Sabankovod จริงต้องพัฒนาความเร็วสูงสุด
กฎข้อที่สอง: Samabakovod นี้ควรสูญเสียไปตามความเร็วที่นึกไม่ถึง
กฎที่สาม: Saabakovod นี้ต้องบินจากถนน (อธิบายง่ายๆ: คลาสสิกของ Saabov รุ่น 900 มีคลื่นที่ไม่ดีเพลาหน้าถูกกระชับและแม้แต่คนขับที่มีประสบการณ์ไม่สามารถรับมือกับดริฟท์ได้)
เมื่อพิจารณาว่าห้องยึดความเร็วชุดที่ยอดเยี่ยมปรากฏบนถนนและเทอร์โบ X จะเร่งให้กับหลายร้อยน้อยกว่าหกวินาทีกฎสองข้อแรกใน Saab Turbo X ใหม่สามารถนำมาใช้ทันทีที่คุณได้รับหมายเลขบนรถยนต์ใหม่ . แต่กฎหลังสามารถทำได้โดยเจตนาเท่านั้นและทั้งหมดขอบคุณระบบ SAB แรกที่ไดรฟ์เต็มรูปแบบ
เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมาเราบอกเกี่ยวกับการขับเคลื่อนล้อหน้า Saab 9-3 ในรุ่นของแปลงสภาพ ทุกคนเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้า 9-3 โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับมอเตอร์ใน 255 HP แต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังสำหรับประเพณีกำหนดข้อ จำกัด ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า หากเกินความเร็วสถานการณ์จะเกิดขึ้นเมื่อมันเป็นไปไม่ได้ที่จะต่อสู้กับการรื้อถอนของเพลาหน้ามันเป็นเรื่องของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทั้งหมดที่มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในขณะที่การตัดสินใจเพียงครั้งเดียวในการเลี้ยวไม่เพียงพอประกาศฟอร์ดสำหรับการโฟกัสใหม่ Rs ตามที่นักออกแบบฟอร์ด Macpherson Revoknuckle ช่วยให้คุณตระหนักถึง 300 แรงม้า เราจะดูว่ามันอยู่ใกล้กับความเป็นจริงอย่างไร ในขณะที่วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการบรรลุแรงบิดขนาดใหญ่ของแรงบิดยังคงเป็นไดรฟ์สี่ล้อ
Caab XWD มาพร้อมกับการส่งสัญญาณขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการมีเพศสัมพันธ์แบบกว้างหลายมือในระยะยาว ในขณะที่โหนดนี้วางไว้เฉพาะบนไดรฟ์ล้อทุกล้อเท่านั้น แต่ในอนาคตพวกเขาจะติดตั้ง Opel Insignia และ Cadillac BLS Haldex ใหม่นั้นแตกต่างกันไปไม่เพียงโดยมิติและประสิทธิภาพที่เล็กกว่าเท่านั้น แต่ยังสามารถทำนายการกระทำของผู้ขับขี่ได้ ภายใต้สภาวะปกติระบบจะส่งแรงบิดเกือบทั้งหมดไปที่ล้อหน้ามันช่วยเพิ่มความเสถียรของหลักสูตรและประหยัดเชื้อเพลิง ด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดในทางกลับกันแรงบิดส่วนใหญ่จะทรยศล้อหลัง เพื่อกระจายช่วงเวลาในทางกลับกันความแตกต่างระหว่างล้อหลังที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในการเทิร์นเทิร์นเทิร์นเมื่อความเป็นไปได้ของการรื้อถอนมีขนาดใหญ่ในช่วงเวลาส่วนใหญ่จะถูกส่งโดย Haldex ไปที่เพลาล้อหลังและความแตกต่างจะกระจายไปยังวงล้อด้านนอกช่วยให้เครื่องสกรูสกรู Haldex และความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์ทำงานกับระบบรักษาเสถียรภาพ การแทรกระหว่างหลังหลังจากเริ่มต้นของสไลด์ลึกหรือตัดพวงมาลัย จนถึงประเด็นนี้การจัดการอยู่กับ Haldex
การทดลองขับที่สร้างขึ้นโดย GM ที่ Dmitrovsky Polygon ได้ให้โอกาสในการประเมินสิ่งนี้ในเงื่อนไขที่ปลอดภัย มันน่าเสียดายที่การแข่งขันไม่ได้รับการแก้ไขโดยอุปกรณ์ เป็นที่น่าสนใจที่จะตรวจสอบความแตกต่างของล้อหน้า 9-3 XWD โดยไม่มีความแตกต่างและ XWD ที่มี ELSD ต่างกันแตกต่างกัน ทำไม Caboobovs ไม่แนะนำความแตกต่างที่ล็อคตัวเองลงในไดรฟ์หน้า? ตามที่นักออกแบบไม่มีความรู้สึกเป็นพิเศษ ไดรฟ์ล้อหน้า 9-3 ซื้อแหวนผู้ขับขี่ลบยางเป็นเวลา 100 กิโลเมตร และในกรณีที่ลื่นไถลในการเคลือบลื่นบทบาทของบล็อกตัวเองประสบความสำเร็จในการล็อคอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำให้ล้อเพลาช้าลง
ความแตกต่างภายนอกของ Turbo-X มีสีเป็นหลัก ซีดานและสากลของซีรีย์พิเศษ (รถยนต์เทอร์โบ x จะปล่อยเพียง 2000 ชิ้น) สีเฉพาะในสีของเจ็ทสีดำ ล้อและส่วนหนึ่งของการตกแต่งภายนอกมีสไตล์ภายใต้ไทเทเนียม การบริโภคอากาศด้านหน้าเพิ่มขึ้นเพื่อระบายความร้อนที่ดีขึ้นของหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์ นอกจากนี้รถก็ผ่านการเสร็จสิ้นอย่างละเอียดในท่ออากาศพลศาสตร์ diffusers และสปอยเลอร์ทั้งหมดไม่ใช่ butaforia แต่จริง ๆ แล้วองค์ประกอบการทำงาน
ความแตกต่างภายนอกอีกประการหนึ่งคือท่อไอเสีย สำหรับเทอร์โบ x พวกเขาทำในรูปแบบของสองขนานกัน nozzles ยังไม่ได้ butafory ในระหว่างการทดสอบ 9-3 ฉันตั้งข้อสังเกตว่าแม้จะมีมอเตอร์ที่ทรงพลังรถกลายเป็นความสะดวกสบายเกินไปในแง่ของเสียง มอเตอร์ในเทอร์โบ x หลังจากการจุดระเบิดมาถึงชีวิตการรายงาน Boufffagon ที่น่าเกรงขามนี้ซึ่งเมื่อการโอเวอร์คล็อกถูกแทนที่ด้วยคำรามที่ร่าเริง
ซาลอน XWD เหมือนกัน 9-3 ยกเว้นเก้าอี้ เก้าอี้กีฬารถสปอร์ต ที่นี่พวกเขามีขนาดใหญ่มากขึ้นด้วยการสนับสนุนด้านที่เด่นชัดมากขึ้นนอกจากนี้ส่วนหนึ่งของแผงจะถูกคั่นด้วยคาร์บอน และแน่นอนเมื่อเทียบกับรุ่นของแปลงสภาพในด้านหลังพอดีกับผู้ชายสามคน สถานการณ์ที่คล้ายกันกับลำต้นมันมีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและด้านหลังของที่นั่งสามารถพับได้
พลังของไดรฟ์ล้อทั้งหมด SABs ยกขึ้นจาก 255 ถึง 280 แรงม้า ขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้คุณสามารถใช้ความอยากได้ทั้งหมด ลูกค้าให้เลือกอัตโนมัติหกสปีดหรือช่าง ราคาของซีดานขับเคลื่อนล้อทุกล้อ 9-3 เริ่มต้นด้วย 1 ล้าน 286,000 รูเบิลสากลมีราคาแพงกว่า
Exclusive Saabs Turbo X ทั้งหมด 2000 ชิ้นจะถูกผลิตขึ้นและคุณไม่สามารถสงสัยหลังจาก 15 ปีพวกเขาจะกลายเป็นความภาคภูมิใจเช่นเดียวกับวันนี้ 900 เทอร์โบ คุณรู้หรือไม่ว่าทำไมในรัสเซียแบรนด์ Saab รู้ว่าคนที่มีความรู้ถือว่าไม่มีเกียรติน้อยกว่า Mercedes? เพราะในยุค 90 ของวิชั่นธุรกิจของ Yeltsin ถูกซื้อสำหรับการบริหารประธานาธิบดีเป็นชุดใหญ่ 9000-Saabs ในช่วงเวลาของ Berezovsky คนที่รักเพียงคนเดียวที่เดินทางไปสวีเดนเหล่านี้ ในเวลานั้นรัสเซียอยู่ในอันดับที่สองในโลกของ Saabov!
ในปีนี้เมื่อพวกเขาตัดสินใจเปิดตัวเทอร์โบเอ็กซ์ 29 คันถูกวางแผนที่จะใส่ในรัสเซีย แต่หลังจากการประกาศเริ่มต้นของการขายพวกเขาได้รับการชำระคืนทั้งหมด หลังจากนั้นโควต้าของรถยนต์ 15 คันได้รับการจัดสรรให้กับรัสเซียสองครั้ง
 
Yaroslav Marshallkin
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.