ทดสอบไดรฟ์โดย Renault Vel Satis ตั้งแต่ปี 2005 Hatchback

การกลับมาของซีดานสูง

เรโนลต์ตีความศักดิ์ศรีในแบบของตัวเอง
 



Vel Satis แทนที่ Renault Model Safran หรือที่รู้จักกันตั้งแต่ปี 1992 ที่ด้านขวา การปรากฏตัวของแบบจำลองอนุกรมที่ปี 2001 Geneva Salon ถูกนำหน้าด้วยรถแนวคิดที่มีชื่อเดียวกัน (Paris, 1998) รถขับเคลื่อนล้อหน้ามีตัวถังที่เปลี่ยนได้รุ่นเดียว - ในคำศัพท์ของเรโนลต์ซีดานสูง


ชื่อของโน้ตเหล่านี้ได้รับการกระตุ้นจากภาพยนตร์เรื่องฝรั่งเศสซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่นิยมในรัสเซีย
 
การสร้าง Vel Satis นั้นมีราคาแพงกว่าหนังตลกที่ไม่เป็นอันตราย - แม้แต่บล็อกบัสเตอร์ที่ยิ่งใหญ่: 548.7 ล้านยูโร! (จากเหล่านี้เกือบครึ่งหนึ่งตกอยู่กับงานด้านวิศวกรรมและการออกแบบ) โดยธรรมชาติแล้วการลงทุนในกองทุนขนาดใหญ่เรโนลต์นับถึงความสำเร็จของวีซ่า ... - มันคือการตำหนิผู้ซื้อ หวังว่าผู้ที่ชื่นชอบวิถีชีวิตพิเศษเหล่านี้จะกลายเป็น Vel Satis จะได้รับในปี 2008 ประมาณ 300,000
 
ไม่เพียง แต่เป็นโลหะผสมของความสะดวกสบายความเร็วความปลอดภัย แต่มีบางอย่างที่เป็นต้นฉบับหรือมากกว่านั้น - สัญลักษณ์ระดับชาติ มันเป็นเป้าหมายนี้ที่ผู้สร้าง Renault Vel Satis ตั้งตัวเอง สำหรับใครบางคน แต่เรโนลต์จะไม่ครอบครองตัวตน: มากกว่าหนึ่งครั้งโมเดลของมันกำหนดแฟชั่นมานานหลายทศวรรษข้างหน้ากลายเป็นแบบอย่าง ตัวอย่างล่าสุดคือขั้นตอนมินิ -เวนเรโนลต์
 
จริงในชั้นเรียนตัวแทน (นี่คือส่วนของตลาดยุโรป) - มาตรฐานของตัวเองส่วนใหญ่เป็นแหล่งกำเนิดของเยอรมัน: Mercedes, BMW, Audi แต่หลังจากตัวอย่างที่ได้รับการยอมรับผู้สร้าง Renault Vel Satis ถือว่าเป็นความคิดที่ดีที่ผิดพลาด
 
ความประทับใจครั้งแรกของเรโนลต์ใหม่นั้นสูง มันไม่ได้หลอกลวง: Vel Satis มากถึง 130 มม. สูงกว่ารุ่นก่อนของสัดส่วนดั้งเดิม Tall ไม่ได้โดดเด่นเพียง: มันเป็นการลงจอดตามธรรมชาติการทบทวนที่ดีอากาศมากมาย Vel Satis จะชื่นชมผู้คนที่มีร่างกายขนาดใหญ่ (หากสถานการณ์ทางการเงินของพวกเขาคือการตรงกับสภาพร่างกาย ... )
 
แน่นอนว่าสิ่งอำนวยความสะดวกจะถูกกำหนดไม่เพียง แต่มีความสูงเท่านั้น: ที่นั่งด้านหน้ามีการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย มีห้าคนทั้งหมด: กลับไปกลับมาขึ้นและลงด้านหลังของด้านหลัง (แยกส่วนบนและส่วนล่าง) ความสูงของขอบด้านหน้าของที่นั่ง เข็มขัดสามจุดถูกสร้างขึ้นที่ด้านหลังของเบาะหน้า
 
ก่อนที่คุณจะเลือกท่าทางที่สะดวกที่สุดและปล่อยให้เครื่องยนต์คุณควรมองไปรอบ ๆ การตกแต่งภายในนั้นค่อนข้างใจดีและทันสมัยแม้ว่านักออกแบบไม่ได้พยายามสร้างบรรยากาศของยานอวกาศในเครื่องจักรที่ผิดปกติ แม้แต่จอแสดงผล Navigator ก็ถูกซ่อนอยู่ภายใต้ visor ที่หรูหราพร้อมกับเครื่องมือลูกศรกลมที่เป็นแบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ โทนสีนั้นยอดเยี่ยมในการตกแต่งสีอ่อนแม้ว่าจะไม่น่าเชื่อในสีเข้ม
 
บรรยากาศของการเดินทางเป็นสิ่งสำคัญและแท้จริง การควบคุมสภาพอากาศมีหน้าที่รับผิดชอบต่อสถานะของอากาศในห้องโดยสาร: เป็นไปได้ที่เขาจะปรับเงื่อนไขสำหรับผู้โดยสารแต่ละราย
 
มันไม่เหมือนคนเดียวของ Realtor ยกย่องอพาร์ทเมนต์ที่ทันสมัย แต่เรามีรถอยู่ข้างหน้าเรา! แล้วเราเริ่ม? เพียงแค่อย่ากังวลในการค้นหาล็อคจุดระเบิดและโดยทั่วไปลืมคีย์คำ การ์ดอิเล็กทรอนิกส์ที่มีรหัสส่วนตัว (เราเปิดประตูโดยปลดล็อคสัญญาณเตือน) แทรกลงในสล็อตบนแผงควบคุมและกดปุ่มเริ่มต้น: เริ่มต้น! เมื่อสิ่งนี้ตามมาด้วยวลี: ร้านเสริมสวยเต็มไปด้วยเสียงคำรามอันยิ่งใหญ่ของเครื่องยนต์ - แต่ตอนนี้ไม่ได้ตอนที่พวกเขาพูดไม่เป็นเสียงกรอบหรือเสียง แต่ภายใต้ประทุน - เกือบ 250 ม้ามอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในขอบเขตของ Vel Satis
 
สัมผัสคุณไม่จำเป็นต้องปล่อยเบรกมือ เบรกจอดรถเป็นไปโดยอัตโนมัติที่นี่: เขาจะรู้สึกว่าถึงเวลาต้องใช้แผ่นรอง อุปกรณ์นี้เป็นความแปลกใหม่ แต่กล่องเกียร์อัตโนมัติสำหรับรุ่นบนสุดเป็นเวลานานสำหรับเครื่องจักรของคลาสนี้ และความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติด้วยตนเองกลายเป็นเรื่องธรรมดา สมองอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการฝึกฝนอย่างยอดเยี่ยม: กล่องทำงานได้อย่างชัดเจนเบา ๆ ไม่ระคายเคือง คุณภาพของญี่ปุ่น!
 
อย่าแปลกใจ - นี่เป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่าง บริษัท ยักษ์ใหญ่สองแห่งคือเรโนลต์และนิสสัน ทั้งรูปตัววีหกรูปแบบน้ำมันเบนซินและดีเซลเหมือนเครื่องจักรห้าสปีดทำในญี่ปุ่น เรโนลต์บันทึกการพัฒนาที่มีราคาแพงและการเตรียมการผลิตหุ้นส่วนตะวันออกของเขาสามารถเพิ่มผลกำไรของผลิตภัณฑ์ของพวกเขาและผู้บริโภคได้รับเครื่องจักรดั้งเดิมที่มีคุณสมบัติที่น่าทึ่ง
 
อย่างไรก็ตามที่พวงมาลัยฉันไม่ได้ฟุ้งซ่านด้วยความคิดเกี่ยวกับข้อดีของโลกาภิวัตน์ - มีความรู้สึกเพียงพอจากการควบคุมที่มั่นคงทรงพลังและเชื่อฟัง - และนอกเหนือจากรถใหม่ที่สมบูรณ์ ฉันจะไม่รับรองว่าทุกอย่างไร้ที่ติในมัน: เสียงแอโรไดนามิกทำให้ตัวเองรู้สึกบางครั้งนักเดินเรือยังมีชีวิตอยู่และเซ็นเซอร์ที่จอดรถมีความละเอียดอ่อนมากเกินไปเตือนเกี่ยวกับอุปสรรคเมื่อเคลื่อนที่กลับ สำหรับอากาศพลศาสตร์ฉันเห็นด้วยกับวิศวกรเรโนลต์: เสียงอากาศกลายเป็นเสียงมากขึ้นเนื่องจากเสียงกลถูกระงับจากการทำงานของหน่วย คุณไม่สามารถเรียกเขาว่าน่ารำคาญ และเพื่อสอนการนำทางและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ - งานค่อนข้างเป็นไปได้ ทุกสิ่งที่ทำให้รถในความรู้สึกคลาสสิกเป็นจริงอย่างสมบูรณ์และเป็นไปตามมาตรฐานที่ยอมรับในห้องเรียน
 
จากคุณสมบัติของพฤติกรรมบนท้องถนนฉันสังเกตเห็นม้วนที่เห็นได้ชัดเจนในมุมและการแล่นเรือใบโดยเฉพาะอย่างยิ่งจับต้องได้เมื่อเดินทางด้วยรถพ่วง ทั้งสองเป็นค่าธรรมเนียมสำหรับความแข็งแกร่งภายนอกและพื้นที่ในห้องโดยสาร: ศูนย์กลางของมวลถูกยกขึ้นและพื้นที่ด้านข้างมีขนาดใหญ่เมื่อเปรียบเทียบกับร่างกายที่ต่ำกว่า
 
ที่วงล้อแห่ง Satis คุณไม่เบื่อทั้งในเมือง ข้างต้นเป็นจริงเท่ากันสำหรับการดัดแปลงทั้งสองที่ทดสอบบนไดรฟ์ทดสอบ - ด้วยน้ำมันเบนซินและดีเซลหก ยิ่งไปกว่านั้นตามความประทับใจส่วนตัว (งานนำเสนอสามารถให้อะไรได้อีก) ตัวเลือกที่สองนั้นสะดวกสบายยิ่งขึ้น
 
สำหรับเครื่องยนต์อื่น ๆ คุณจะดึงข้อมูลขั้นต่ำเกี่ยวกับพวกเขาจากตาราง ฉันจะเพิ่มว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดนั้นมีการฉีดโดยตรงโดยรางคอมเมียและเครื่องยนต์เบนซิน 2 ตัวพร้อมเทอร์โบชาร์จซึ่งเป็นความแปลกใหม่ในโปรแกรมของ บริษัท
 
คำที่แปลกใหม่คือกุญแจสำคัญในการอธิบายโมเดลเวทีเรโนลต์ ไม่ว่าจะเป็นระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบหลายลิงค์ของ Trigon (นั่นคือสามเหลี่ยม) การควบคุมแรงดันลมยางการควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเซ็นเซอร์ระยะไกลแปรงปัดน้ำฝนน่าเกลียดเคลื่อนไปทางกันและกัน ด้วยมือ) เครื่องเล่นดีวีดี อย่างไรก็ตามมันเป็นความสงบที่จะดูหนังที่บ้านโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันแน่ใจว่ารถของคุณอยู่ภายใต้การดูแลที่เชื่อถือได้ กุญแจสำคัญในการทำเช่นนี้คือคุณสมบัติของการต่อต้านที่เป็นกรรมสิทธิ์ ตัวอย่างเช่นปราสาทที่มีรหัสอิเล็กทรอนิกส์บล็อกพวงมาลัยในตำแหน่งใด ๆ นอกจากนี้ยังสามารถละลายการควบคุมดังนั้นพยายามฉีกพวงมาลัยอย่างไร้จุดหมาย แต่ก่อนที่ความพยายามที่จะเปิดรถก็ไม่เห็นด้วยกับประตูเสริมและฝาปิดลำตัวเป็นพิเศษ
 
К слову, боковые двери и капот ради облегчения выполнены из алюминия - может, не новинка, но решение пока редкое на массовых машинах. Избегаю выражения пятая дверь, коль скоро Рено представил машину как седан - так вот, крышка багажника сделана из термоотверждаемого пластика, как и передние крылья. Общий выигрыш массы по сравнению со сталью - 80 кг!
 
Заслуживает внимания и другая цифра: 90% материалов, из которых сделаны детали Вель Сатиса, пригодны для переработки и повторного использования. Экономия ресурсов - знаковая тема современного мира, некоторые результаты здесь просто поражают. Например, свечи зажигания прослужат 120 тыс. км, столько же - ремни распредвалов. Даже воздушный фильтр на бензиновой шестерке будут заменять через 60 тысяч (интересно, какую поправку введут на российские условия?).
 
Но не только на сервисе и расходниках сэкономит владелец нового Рено: еще - на кузовном ремонте и страховке. При мелких (парковочных) авариях, когда скорость не превышает 15 км/ч, облицовка радиатора, крылья и лонжероны кузова сохраняют форму. Это должно импонировать хозяину престижного авто: в такой машине особенно ценят опрятный вид.
 
Возвращаюсь к тому, с чего начал, - внешнему облику, особенностям восприятия необычной формы. Создатели Вель Сатиса ссылаются, в частности, на то, что традиционные седаны в классе Е понемногу теряют позиции. Их кредо: Как бы вновь изобретая высокий седан. Они уповают на авторитет французской культуры, которую всегда отличал новаторский подход к публичным объектам: вспомним парижский центр Помпиду или стеклянную пирамиду в Лувре. Подействуют ли на покупателя эти соображения (разумеется, вкупе с достоинствами самого автомобиля), мы скоро узнаем. В Европе Вель Сатис продается с марта по цене от 30 до 47 тыс. евро; в России должен появиться осенью.
 
ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРКУША
ФОТО / ВЛАДИМИР АРКУША, РЕНО
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»