ทดลองขับ Renault Scenic ตั้งแต่ 2009 Minivan

ผู้ที่เล็กลง

ระยะทางขนาดใหญ่และการฉุดสากลเพื่อการพนันที่ห่างไกลคือรัสเซียของเรา ในฉบับล่าสุดของนิตยสารของเราเราได้พูดคุยเกี่ยวกับมหาวิทยาลัยสองวิลเลสขนาดใหญ่สองแห่งของความจุสูง KIA Carnival และ Hyunda Trajet แน่นอนหัวข้อที่ทันสมัยของการควบคุมต้องการความต่อเนื่องของมัน และวีรบุรุษของเราในการควบคุมในปัจจุบันสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรถยนต์นั่งเฉพาะอนุกรม หลังจากตัวเองในไหล่และการเพิ่มฟังก์ชั่นนิสสัน Almera และ Renault Megan ปรากฏตัวต่อหน้าเราด้วยชื่อใหม่ของ Tino และ Scenic
ความสนิทสนม
อากาศดีดวงอาทิตย์ส่องแสงในฤดูหนาวสดใส เรานำรถของเรามาในทางแยกขนาดเล็กในเขตชานเมืองของมอสโก เราต้องพิจารณาพวกเขาใกล้ชิดและเข้าใจว่าอะไรคืออะไร หลังจากการตรวจสอบกลางแจ้งที่หลบหนีมันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่า Puzatics เหล่านี้เคยเป็น Almera และ Megan พวกเขาไม่ได้ดูมากในการยิงลูกใหม่ของพวกเขาและเพียงแค่ภาพวาดของหม้อน้ำตาข่ายคำแนะนำในพันธะที่เกี่ยวข้อง มิฉะนั้นการปรากฏตัวของฮีโร่ของเรานั้นค่อนข้างเป็นรายบุคคลและจำได้ดี

ข้างใน
นิสสัน Tino ชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาแผงเครื่องมือที่มีใบสะอาดเกือบ ข้อยกเว้นคือพวงมาลัยที่เหมาะกับการทำงานอย่างมากซึ่งใช้กับรถยนต์ฐานแล้ว การรวมกันที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ของเครื่องมือที่มีหน้าปัดสีแดงส่วนเกิน มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วในรูปแบบการพลัดถิ่นแปดเล็กน้อยจากกึ่งกลางและในด้านข้างมีตัวชี้อุณหภูมิและเชื้อเพลิง โคมไฟควบคุมได้รับการคุ้มครองโดยแผงควบคุมในลักษณะที่พวกเขาอยู่ในมุมมองของผู้ขับขี่เสมอ การพูดส่วนไปข้างหน้าของแผงหน้าปัดมีระบบเสียงที่มีซีดีสองเครื่องทำความร้อนเครื่องทำความร้อนและสามด้ามจับพวกเขาควบคุม คอนโซลหยดลงไปที่พื้นอย่างราบรื่นซึ่งไฟแช็กที่เขี่ยบุหรี่ซ็อกเก็ตขนาด 12 โวลต์และคันควบคุม KP ตั้งอยู่ในอุโมงค์ ปุ่มเปิดหน้าต่างกำลังตั้งอยู่บนที่เท้าแขนของประตูคนขับ แต่จอยสติ๊กปรับกระจกตั้งอยู่ที่มุมซ้ายล่างของตอร์ปิโดและคำแนะนำอย่างแจ่มแจ้งว่ามีความจำเป็นต้องตั้งค่ากระจกก่อนที่จะเริ่มการเดินทางและไม่ใช่อย่างที่เราดำเนินการ ในขณะที่กำลังขับรถ. ที่นั่งคนขับมีการปรับสี่ครั้งและช่วยให้คุณได้งานค่อนข้างสะดวกสบาย จริงผู้ขับขี่ที่เพิ่มขึ้นนั้นขาดการปรับคอพวงมาลัยเล็กน้อยเล็กน้อย ไม่มีแพลตฟอร์มพิเศษสำหรับการผ่อนคลายขาซ้าย แต่ฟังก์ชั่นของมันเติมเต็มการเปิดอย่างเต็มที่เป็นอิสระเนื่องจากไม่มีเหยียบคลัตช์ ในพนักพิงที่นั่งด้านหน้าถุงลมนิรภัยด้านข้างจะถูกรวมเข้าด้วยกันและความยับยั้งชั่งใจหัวมีการติดตั้งระบบกันกระแทกซึ่งประสบความสำเร็จในการใช้บุฟเฟ่ต์ที่มีราคาแพงกว่ามากและให้การปะทะกันที่จับต้องได้แม้กระทั่ง ความสุขของเด็กทำให้ผู้ถือถ้วยตั้งอยู่บนแผงด้านหน้าที่สามารถใช้เป็นที่วางโทรศัพท์หรือดินสอ รถถังสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่พวกเขามีขนาดกว้างและสามารถเข้าถึงได้ง่าย และกระเป๋าในประตูหน้าก็ยังมีการติดตั้งกริดที่เห็นได้ชัดว่าญี่ปุ่นสมมติว่าเราจะใช้พวกเขาสำหรับการขนส่งของมันฝรั่งแบบไม่พับ ...
การลงจอดที่เบาะหลังไม่ได้แสดงถึงความยากลำบากใด ๆ ประตูกว้างและโรยที่ 90 องศา จริงถ้ามีอยู่ข้างหน้าของคนสูงผู้โดยสารด้านหลังสูงกว่าการเติบโตเฉลี่ยจะถูก จำกัด ในด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า โดยวิธีการในหลังเหล่านี้เรายินดีค้นพบตารางกับผู้ถือถ้วยและไม้แขวนเสื้อ พื้นที่ด้านหลังของห้องโดยสารเป็นผู้โดยสารที่เรียบเนียนสามคนจะรู้สึกไม่อายมาก แน่นอนว่าแน่นอนว่าอย่างน้อยสองคนจะไม่โดดเด่นด้วยโครงกระดูกในไหล่ เบาะหลังทั้งสามที่นั่งมีการควบคุมหัวเข็มขัดนิรภัยและการปรับตัวของ LA WAZ-2108 พับที่นั่งตรงกลางผู้โดยสารได้รับตารางอื่นด้วยผู้ถือถ้วยเขาเป็นที่เท้าแขน สำหรับการขนส่งสินค้าคุณสามารถรื้อเก้าอี้ใด ๆ หรือพับกลับ ดังนั้นปริมาณของลำตัวสามารถเพิ่มขึ้นจาก 440 เป็น 1030 ลิตร หากคุณถอดเบาะหลังออกอย่างสมบูรณ์ความยาวของช่องเก็บสัมภาระจะมีขนาด 195 ซม. เพียงพอสำหรับการขนส่งตัวอย่างเช่นตู้เย็นที่ดี ความกว้างของการเปิดประตูด้านหลังคือ 115 ซม. และความสูงในการโหลดคือ 44 ซม. ไม่เลวสำหรับผู้ให้บริการครอบครัวที่ไม่ได้ใช้กับบทบาทของรถบรรทุกส่งมอบ!
งดงามเรอโนล นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง แผงหน้าปัดที่มีข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของพวกเขาย้ายจาก Megan พื้นฐาน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือหน้าปัดถูกทาสีเป็นสีขาวกีฬา ฤดูใบไม้ร่วงสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมาเราศึกษาในรายละเอียดและตรงข้าม เครื่องใช้ที่อ่านได้ง่ายพร้อมมาร์กอัปที่ชัดเจนและบล็อกของหลอดไฟควบคุมที่อยู่ตรงกลางแสดงการเดินทางคอมพิวเตอร์การพักผ่อนเล็กน้อยกับนาฬิกาและเทอร์โมมิเตอร์ ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดความประทับใจที่น่าพอใจมากและช่วยให้ผู้ขับขี่ตระหนักถึงเหตุการณ์ทั้งหมด ในเวลาเดียวกันแผงด้านหน้าที่มีลักษณะคล้ายป่วยมีข้อเสียเปรียบ มันยากที่จะไปถึงปุ่มสำหรับความร้อนของความร้อนที่นั่งที่เข่าซ้ายและที่จับควบคุมเครื่องทำความร้อนซึ่งหัวของระบบเสียงกระทบ แต่ในบางส่วนของกล่องชั้นวางและกระเป๋าที่สวยงามก็พักจากต้นแบบไกลมาก ก่อนอื่นเราสังเกตเห็นกล่องถุงมือใหญ่ในอุโมงค์กลางซึ่งกลายเป็นตู้เย็นพร้อมกับผู้ถือสำหรับกระป๋อง มันกลับกลายเป็นโอกาสเมื่อใครบางคนจากเราหันมือจับไปข้างในและอากาศเย็นออกไปจากหลุมของเธอ (ในขณะที่เตาทำงานบนเครื่องทำความร้อน) นอกเหนือจากถุงมือสองตัวในสถานที่ปกติแล้วภาชนะบรรจุทุกชนิดถูกค้นพบภายใต้ที่นั่งด้านหน้า
ที่นั่งด้านหน้าที่มีถุงลมนิรภัยด้านข้างสามารถปรับได้ความสูงความยาวและเอียงด้านหลัง ภายใต้มือผู้ขับขี่มักจะมีจอยสติ๊กของกระจกที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าและปุ่มหน้าต่างด้านหน้า ในการวิจัยเพิ่มเติมอีกครั้งมันกลับกลายเป็นว่ากระจกจะถูกปรับขึ้นและลงเท่านั้นและหันไปทางขวาและซ้ายไปทางซ้าย เมื่อเทียบกับ Tino จุดชมวิวให้อิสระในการนั่งด้านหน้าสูงมากขึ้นเนื่องจากความลึกของขาขนาดใหญ่ขึ้น ในขณะเดียวกันพวงมาลัยจะอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายเสมอแม้ว่าในนิสสันจะไม่ได้รับการควบคุมในเชิงลึก ความประทับใจคู่ถูกทิ้งไว้ที่ศีรษะของที่นั่งด้านหน้า แม้จะมีการเอียงสูงสุดพวกเขายังไม่ได้สัมผัสหัวซึ่งพระเจ้าห้ามอาจส่งผลกระทบต่ออุบัติเหตุที่รุนแรง
กลับมาเราทะลุผ่านโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่นั่งด้านหน้าไม่รบกวนการลงจอดที่สะดวกสบายไม่มีใครทำร้ายด้านหน้าด้วยหัวเข่า ที่นั่งเฉลี่ยในสถานะอิสระคือเดสก์ท็อปมากกว่าที่จะไปปิกนิก ไม่ลึกลงไปใต้ขวดกับน้ำ แต่พบซ็อกเก็ต 12 โวลต์อยู่ใต้พื้น Syrprise ยังกลายเป็นปุ่มของหน้าต่างที่อยู่บนขอบล่างของประตู ปุ่มขวาถูกเลื่อนกลับที่เขี่ยบุหรี่ย้ายไป มันแปลกที่คนขับถูกกีดกันสิทธิ์ในการควบคุมหน้าต่างด้านหลัง สิ่งเดียวที่เขาสามารถทำได้คือบล็อกพวกเขาด้วยปุ่มที่แผงด้านหน้า ที่นั่งด้านหลังทั้งสามที่นั่งติดตั้งเข็มขัดนิรภัยและขวาและรัดสำหรับที่นั่งเด็กของมาตรฐาน Isofix (เมื่อเด็กนั่งอย่างถูกต้องกลับไปสู่ทิศทางของการเคลื่อนไหว)
หากคุณต้องการพกพาสิ่งของขนาดใหญ่จุดชมวิวจะช่วยวัดความเป็นไปได้ ถังของลำต้นสามารถเปลี่ยนจาก 400 เป็น 1800 ลิตรซึ่งช่วยให้คุณใช้เรโนลต์ได้อย่างปลอดภัยในฐานะรถบรรทุกขนาดเล็ก ความยาวของช่องเก็บสัมภาระที่มีที่นั่งที่ถอดออกได้อย่างเต็มที่คือ 170 ซม. นี่คือน้อยกว่าของนิสสันเล็กน้อย แต่ยังมีวิวทิวทัศน์ที่สั้นกว่า Tino เกือบ 20 เซนติเมตร ชั้นวางด้านหลังกว้างไม่อนุญาตให้คุณโหลด 107 ซม. ใน Reno ที่กว้างกว่า 107 ซม. แต่ความสูงในการโหลดของเครื่องที่ว่างเปล่าเพียง 39 ซม. เนื่องจากชั้นบนของลำต้นในเรอโนล์แข็งมันยังสามารถใช้ในการขนส่งสินค้า . เพื่ออำนวยความสะดวกในการโหลดแก้วประตูด้านหลังที่ทำโดยการยก

บนถนน
เรานำนิสสันมา มอเตอร์ทั้งสองลิตรที่ idle rolling นั้นแทบจะไม่สามารถได้ยินได้ภายใต้เครื่องดูดควัน เราแปลก้านตัวเลือก Variator ไปยังตำแหน่ง D และเสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารกำลังฟังทุกอย่างที่แตกต่างกันมากขึ้น การเร่งความเร็วในความรู้สึกพิเศษของ Variator ดังนั้นคุณคาดหวังว่าหลังจากการปฏิวัติมาตรวัดความเร็วบางอย่างจะมีการสลับการถ่ายโอนที่เปลือยเปล่า แต่ไม่มีอะไรที่คล้ายกัน T Achometer Arrow ค้าง 4500 รอบต่อนาทีรถยังคงเร่งความเร็วและไม่มีสัญญาณของการสลับ ดูเหมือนว่านี่ถ้าคุณลืมที่จะเปิดการส่งผ่านทางกลศาสตร์หรือ (ศักดิ์สิทธิ์ศักดิ์สิทธิ์!) ไปที่รถเข็น เป็นไปได้ที่จะทำความคุ้นเคยกับสถานะของกิจการนี้ในเวลาเพียงไม่กี่นาทีจากนั้นมันจะเริ่มดูเหมือนว่ามันควรจะเป็นอะไรและไม่มีอะไรต้องการ การกดปุ่ม Sport บนมือจับตัวเลือกจะมาพร้อมกับปริมาณเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มการปฏิวัติสูงสุดถึง 5,000-5500 และเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็ว
ระบอบการแข่งขันกีฬาช่วยให้คุณประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็วและ Peak Torque 178 NM มาบนถนนที่ 4800 รอบต่อนาที พร้อมกับม้าญี่ปุ่น 135 ตัวมันจะกลายเป็นค็อกเทลที่แสนยานุภาพที่เริ่มต้นต่ำมากจากการเริ่มต้นที่ต่ำจากทางแยกเมือง Tino แทบจะไม่มีความผิด ฉันสงสัยว่าเขาจะชอบถนนของเราด้วยร่องรอยของคนโง่ซึ่ง Tino พบกับการพัดผ่านที่โดดเด่นมากที่ส่งไปยังร่างกาย บนยาวถอดตรงแสดงให้เห็นว่าเครื่องมีแนวโน้มที่จะเป็นดาวในแนวตั้งของแกนหลังให้แรงบิดที่รักกันสะเทือนหลังจะอยู่ในสถานะที่เต็มไปเล็กน้อย พวงมาลัยชอบที่จะคิดเล็ก ๆ น้อย ๆ ก่อนที่จะทำการสั่งคนขับรถ โดยทั่วไปแล้วนิสสันนี้ไม่น่าจะได้รับการออกแบบมาสำหรับการก้าวร้าวและรวดเร็วรีเซ็ตก๊าซที่ทางเข้าทำปฏิกิริยาเปลี่ยนเครื่องควบคุม แต่การรื้อถอนสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่เป็นภาระโดยการโหลดของเพลาหลัง
แต่เบรกโน่เพียงเป็นแบบอย่าง! ที่กดต่ำสุดในเหยียบทำปฏิกิริยากับรถเบรกเรียบเข้มซึ่งเป็นสัดส่วนโดยตรงกับพลังของการกด ด้วยลื่นเบรกเพื่อช่วยเหลือคนขับมาพร้อมเอบีเอส ผมทราบว่าเมื่อมันถูกเรียกเหยียบไม่ได้โขลกเป็นคนบ้า แต่เพียงสั่นเล็กน้อย ทุกประเภทของการสรรเสริญนิสสันที่คุ้มค่าและ Variator เพียงฉนวนกันความร้อนเครื่องยนต์ปานกลางเสียงและพวงมาลัยรอบคอบผิดหวัง
แต่จุดชมวิวเรอโนล์เมแกนในทางตรงกันข้ามนั้นไม่ค่อยมีเสียงดังเลย ทั้งสองลิตรจะไม่ได้ยินหรือไม่ได้ใช้งานหรือเมื่อเปิดการถ่ายโอน บีบคลัทช์แล้วลองสัมผัสกฎทั้งหมด รถสั่นและแผงลอย เริ่มน้อยไหม ไม่มีรองเท้าที่กระโดดด้วยเหยียบคลัทช์สูง เราพยายามทำซ้ำ เวลานี้บีบเหยียบกับนิ้วเท้ารองเท้า ไป. อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่าคุณต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคยกับเหยียบคลัตช์ที่แปลกประหลาด เราเร่ง จุดชมวิวที่มี 136 แรงม้า อาวุธที่น่าเกรงขามพลังงานในมือของไดรเวอร์ใด ๆ มันตลกที่จะดูกระทู้ในสตรีมเมื่อคุณขับรถไปยังสัญญาณไฟจราจรบนบ้านหลังนี้และเมื่อคุณเปิดสีเขียวคุณจะมีลมเร็วขึ้นครั้งแรก ... เครื่องยนต์ Reno หมุนได้อย่างง่ายดายถึง 5,500 การปฏิวัติที่ Peak of Power ประสบความสำเร็จและจาก 3,500 ถึง 4,000 มันเป็นเพียงแค่เครื่องเขียนหัวรถจักรหมายเลขเหล่านี้บัญชีสำหรับจุดสูงสุดของแรงบิด (189 NM) หากยังมีการส่งสัญญาณมากขึ้นเล็กน้อยที่สวยงามอาจจะมีความกล้าหาญที่จะได้รับการปล่อยตัวในการติดตามวงแหวนในฐานะที่เป็นรถบรรทุกที่บรรทุกสินค้า ... เช่นเดียวกับ Tino, ว่างเปล่าหรือไม่เพียงพอที่จะโหลด Scence เอียงไปที่ดาวแนวตั้งของ เพลาล้อหลัง ในเมือง Reno, Nissana นั้นนุ่มนวลอย่างเห็นได้ชัดและกลืนข้อต่อกับรางราง ด้วยการควบคุมการบังคับเลี้ยวเขาก็โอเคทั้งหมด ทำปฏิกิริยาต่อการเคลื่อนไหวใด ๆ เกือบในกีฬาอย่างชัดเจนและแม้กระทั่งอย่างรวดเร็วเล็กน้อย แต่การซ้อมรบใด ๆ สามารถทำได้ด้วยความแม่นยำของเครื่องประดับ hydraulicer มีลักษณะที่ก้าวหน้าและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นปฏิกิริยาบนพวงมาลัยจะถูกทำให้รุนแรงขึ้น
คำสองสามคำเกี่ยวกับเบรก บนเบรค Megane พื้นฐานมีความคมมากซึ่งตอบสนองต่อการกดเบรกที่คมชัดเบา ๆ ในความซบเซาพวกเขาในทางตรงกันข้ามต้องทนทุกข์ทรมานจากพลังที่มากเกินไป เจ้าของจะต้องชินกับความจริงที่ว่ารถหยุดเมื่อเหยียบเกือบอยู่บนพื้น ในเวลาที่เหมาะสมและไม่มีความตื่นตระหนกระบบป้องกันการล็อคการล็อคเข้าสู่การปรากฏตัวของมันจะได้รับเพียงรองเท้าที่สังเกตเห็นได้บนคันเหยียบเท่านั้น Megan Scenic ซ้ำข้อดีมากมายทั้งหมดของรูปแบบพื้นฐานและไม่ได้ถูกลิดรอนไฟน้อย นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งของการกำจัดของการยศาสตร์ของคนขับและโหนดเหยียบที่ออกแบบมาอย่างไม่สำเร็จ
     
สรุป
เป็นผลให้ทั้ง Crimsons ขนาดเล็กทั้งสองได้แสดงให้เห็นว่าการทดลองกับการก่อสร้างรถยนต์ที่แตกต่างกันในแพลตฟอร์มเดียวที่มีแนวโน้ม Tino Pure Pure แม้ว่าจะผลิตในยุโรป เขาเป็นคนเอเชียในทางปฏิบัติและสื่อสารได้ง่าย ผู้ชมที่สวยงามและสวยงามชาวฝรั่งเศสมือสมัครเล่นที่สง่างามและผิดปกติ เครื่องทั้งสองรวมความเร็วและพลังของ Sedans ด้วยความสะดวกสบายของรถมินิแวนขนาดเล็ก พวกเขายังจะยังมีชีวิตอยู่สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่และสำหรับนักธุรกิจและสำหรับงานที่ยุ่งอยู่กับปัญหาในครัวเรือนจำนวนมากของผู้หญิงที่ไม่น่าจะมองอย่างไร้ประโยชน์บนรถยนต์ที่สวยงามและมีประโยชน์เหล่านี้ในฟาร์ม
Maxim Rakitin
ภาพถ่ายโดย A. Nosdrin
 

แหล่งที่มา: รถ