ทดสอบไดรฟ์โดย Renault Scenic ตั้งแต่ปี 2009 Minivan
Mowgli Stone Jungle
ทัศนคติที่หยิ่งผยองเล็กน้อยต่อรถมินิแวนซึ่งมีรากฐานมาจากผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศเป็นที่รู้จักกันดี กล่องที่ไม่มีการป้องกันบนล้อซึ่งไม่จำเป็นต้องมีเครื่องหมายบนเครื่องเด็ก - และทุกอย่างชัดเจน ฮูดยาวอยู่ที่ไหนลำตัวที่มีความหนาอยู่ที่ไหน ไม่มีอะไร. ในระยะสั้นยานพาหนะที่ไม่มีความทะเยอทะยาน แต่ตอนนี้รถก็เต็มไปด้วยความแข็งแกร่งและความปรารถนาที่จะล้างแค้นพี่น้องที่ถูกรุกรานของพวกเขา มันเจ๋งมากที่เขาพร้อมที่จะทำให้ตัวเองเคารพ Pajero กับ Grand Cherokee ลองดูอีกาขาว! ดูเหมือนว่าครั้งหนึ่งเคยขุ่นเคืองโดยนักเลงบนถนน Scenic ค้นหามันสวมชุดเกราะและเดินไปตามเส้นทางสงคราม ล้อสิบหกนิ้วและระยะห่าง 210 มม. ยกรถขึ้นเหนือคนอื่น ๆ ด้านข้างที่มีสีด้านข้างถูกปกคลุมด้วยการป้องกันที่หยาบคายจากพลาสติกขรุขระ กันชนหน้าดื้อนั้นดูท้าทายยิ่งขึ้นด้วยการเลียนแบบจิงโจ้และแผ่นโลหะที่แวววาวจากด้านล่าง รถพุ่งออกมาจากความกลัวต่อหน้าพุ่มไม้หนาและหินที่บินจากใต้ล้อ - พร้อมสำหรับการต่อสู้ใด ๆ จนถึงการติดต่อ สีม่วงร่ายกระจกหน้ารถ Athermal และความจริงจังของความตั้งใจเน้นการสำรองที่แนบมากับประตูหลังและระบบที่แตกแขนงของศาสนาหลังคาที่ทรงพลัง เพื่อให้รู้สึกถึงความเหนือกว่าที่สมบูรณ์เพียงสองแก้วมีเพียงสองแก้วเท่านั้นที่ไม่เพียงพอ แต่นี่เป็นตัวเลือกที่จะกลายเป็น $ 1100
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการออกแบบที่น่าหลงใหลการตกแต่งภายในของรถดูเหมือนสีเทาและน่าเบื่อ องค์ประกอบพลาสติกของเอาท์พุทของการออกแบบทางชีวภาพไม่ได้ทำให้ส่วนแบ่งของความสุขที่สภาพแวดล้อมภายนอกของรถนำไปสู่ จุดแสงเพียงแห่งเดียว - ในความหมายที่แท้จริงของคำ - คือแดชบอร์ดในขอบเขตสีขาวและสีแดง แต่การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมทำให้คุณลืมข้อร้องเรียนทั้งหมดเกี่ยวกับสไตล์ได้อย่างรวดเร็ว ใช้ที่นั่งคนขับอย่างน้อย: โปรไฟล์ที่ประสบความสำเร็จการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยมที่เท้าแขนที่พึ่งพา และ - การปรับความสูงและความร้อน ใน Minivan การลงจอดที่สูงไม่น่ารำคาญเพราะม้วนมีขนาดเล็กในมุมและบางส่วน - เพราะมันเป็นเรื่องง่ายที่จะลดที่นั่งลงไปที่หยุดลง ตัวอย่างของคนขับสามารถติดตามผู้โดยสารด้านหน้า - ที่นั่งของเขายังมีความสูง ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาจะเห็นทุกอย่าง เส้นเอวต่ำและกระจกมองภายนอกขนาดใหญ่ทำให้การรับชมสมบูรณ์แบบ 
นอกเหนือจากการวิพากษ์วิจารณ์พวงมาลัยหนังสามารถปรับความสูงได้ ฉันต้องจัดการกับสวิตช์พวงมาลัย: เพื่อนที่น่าสงสารที่เหลืออยู่จนถึงขีด จำกัด นั้นเต็มไปด้วยฟังก์ชั่นและมีสองคนอยู่ทางด้านขวา ใกล้มาตรฐานมีจอยสติ๊กที่ควบคุมพารามิเตอร์ของวิทยุและเครื่องเล่นซีดีมาตรฐาน แต่คันเหยียบที่ซื้อนั้นตรงไปตรงมา ฉันไม่พอใจกับความสะดวกสบายของสถานี Pol และหน่วยควบคุมสภาพอากาศย้ายไปที่ใดที่หนึ่งลงไปที่คอนโซลกลาง แต่สิ่งที่ต่ำกว่าก็เป็นสิ่งที่มีประโยชน์จริงๆ - ชกมวยระบายความร้อนด้วยเครื่องปรับอากาศ รองรับขวดโลหะสามขวดที่ 0.33 ลิตร โดยทั่วไปด้วยภาชนะบรรจุทุกชนิด RX4 มีคำสั่งซื้อที่สมบูรณ์: ด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหน้า - ช่องเก็บของสองช่องบรรจุขั้นสูงจากใต้เบาะที่นั่งด้านหน้าตาได้รับการแก้ไขผ่านประตูคนขับ ก่อนที่จะย้ายกลับเราจะพูดถึงอุปกรณ์มาตรฐานอื่น ๆ ของเครื่อง และเหล่านี้คือถุงลมนิรภัยหกใบเข็มขัดที่มีข้ออ้างและตัว จำกัด ของความพยายามและแพ็คเกจไฟฟ้า
ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ดูแลความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหลัง เริ่มต้นด้วยเก้าอี้สามตัวแยกต่างหากที่นี่พร้อมการปรับมุมของมุมเอียงของหลัง โปรไฟล์ที่ประสบความสำเร็จของที่นั่งและพื้นที่ส่วนเกิน - เพดานไม่ได้กดไม่มีอะไรรบกวนขา - พวกเขาถูกปรับสำหรับการเดินทางไกล พับด้านหลังของที่นั่งกลางจะเปลี่ยนเป็นโต๊ะตั้งแคมป์ อีกสองโต๊ะสามารถพับได้โต๊ะเครื่องบินอยู่ในเบาะหน้าและด้านหลังของด้านขวาติดตั้งราวจับซึ่งจะมีประโยชน์มากในพื้นที่ข้าม นอกจากนี้เบาะหลังทั้งหมดพับในสองปริมาณ: อันดับแรกด้านหลังจะถูกโยนกลับและจากนั้น - เก้าอี้ทั้งหมดเป็นทั้งหมด ดังนั้นช่องเก็บสัมภาระที่มีปริมาณ 1.8 ลูกบาศก์เมตรจึงเกิดขึ้น ยิ่งกว่านั้นคุณสามารถโหลดได้สองวิธี วัตถุที่มีแสงถูกโยนเข้าไปในลำตัวผ่านกระจกของประตูด้านหลัง และเพื่อที่จะวางวัตถุที่ใหญ่กว่าและหนักกว่าไว้ข้างในคุณจะต้องเปิดสายสะพายล่างขนาดใหญ่ มันไม่เปิดลงเช่นเดียวกับ SUV อเมริกัน แต่อยู่ด้านข้าง สายสะพายนี้มีมัลติฟังก์ชั่น: ด้านนอกจะถูกระงับล้ออะไหล่ที่ปิดด้วยหมวกตกแต่งและข้างในมีการพักผ่อนที่มีตาข่าย เครื่องยนต์ Renault F4R สองตัวที่ติดตั้งระบบการเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซอย่างไรก็ตามอย่าคาดหวังว่า Hondovsky จะหยิบขึ้นมาจากมัน มอเตอร์นั้นเร็วและตอบสนองได้ แต่อัตราเกียร์ที่ยืดออกไม่อนุญาตให้เขาหายใจหน้าอกเต็ม และในโซนความเร็วต่ำเครื่องยนต์จะไม่ส่องแสงด้วยแรงบิด แต่เราไม่แนะนำให้เขียน RX4 จากบัญชี: ความสามารถของหน่วยพลังงานของเขานั้นเกินพอที่จะแยกออกจากกระแส และเราไม่แนะนำให้แขวนอยู่บนหางของเขา: เบรกของรถไม่ได้ดี แต่ดีมาก การเบรกฉุกเฉิน AFU และการกระจายแรงเบรก EBV ที่ควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์พวกเขาดับความเร็วเพื่อให้พวกเขาสามารถทำให้ผู้ติดตามอยู่ในตำแหน่งที่สิ้นหวัง จากด้านคนขับกระบวนการเบรกจะถูกควบคุมไปยังความแตกต่าง
ในสภาพถนนปกติแรงบิดจะถูกกระจายดังนี้: 95% ไปที่ล้อของแกนหน้าและมีเพียง 5% เท่านั้นที่ถูกส่งไปทางด้านหลัง หากการจัดการ SUV ขนาดใหญ่ทำงานได้หลายวิธีการขี่ RX4 สามารถให้ความสุขได้ ใช่และในหมู่ SUVs รถคู่แข่งของฝรั่งเศส - หนึ่งหรือสองครั้งและคาดหวัง ปฏิกิริยาที่เพียงพอต่อการกระทำของพวงมาลัยข้อเสนอแนะอิ่มตัวม้วนที่อ่อนแอในมุม - ใครจะบอกว่ามันไม่ได้ขับรถ? เครื่องจักรไม่ยากมากการเปลี่ยนความซับซ้อนต่าง ๆ จะได้รับและเฉพาะในจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงสูงที่สุดและการขาดความพยายามตอบสนองต่อพวงมาลัยเริ่มรู้สึก RX4 ระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้รับการพัฒนาร่วมกับ Steyr-Daimler-Puch ที่มีชื่อเสียง ในความคิดของฉันสิ่งนี้พูดได้มากถ้าไม่ใช่ทั้งหมด แต่แน่นอนว่าการส่งสัญญาณ RX4 นั้นง่ายกว่าในการออกแบบ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในกรณีส่วนใหญ่เกือบทุกช่วงเวลาจะถูกส่งไปยังเพลาหน้า เมื่อล้อหน้าลดลงส่วนหนึ่งของช่วงเวลาจะถูกถ่ายโอนไปทางด้านหลังผ่าน Viskyoft ระบบอิเล็กทรอนิกส์พิเศษจำลองการล็อคของความแตกต่างระหว่างการถ่ายภาพด้านหน้า - ไม่อนุญาตให้ล้อหนึ่งหมุนเร็วกว่าระบบอื่น ๆ หากจำเป็นต้องหันไปใช้กลไกเบรก ในหนังสือโฆษณาระบบนี้ได้รับการประกาศว่าเป็น Boom ต่อต้านอย่างไรก็ตาม PBS ที่แท้จริงโดยรถยนต์ที่มี Wiskofta นั้นไร้สาระเพราะมันจะออกจากล้อหลังโดยไม่ต้องทำงาน
การหาวันฤดูร้อนที่ลึกล้ำเป็นสิ่งที่สิ้นหวัง เราจะต้องพอใจกับทราย มิเตอร์แรกจะผ่านไปในลมหายใจเดียว แต่ส่วนแรกของทรายที่หลวมกลายเป็นปัญหา แรงบิดของมอเตอร์ไม่เพียงพอและรถก็เริ่มกระตุก ฉันเพิ่มก๊าซอย่างแหลมคมเพื่อไม่ให้หยุดและสำหรับวินาทีที่จำเป็นในการเปิดใช้งานล้อหลังชายหน้าจัดการอย่างแน่นหนา ดังนั้นเจ้าของ RX4 จะต้องเรียนรู้ที่จะรู้สึกถึงแนวทางของช่วงเวลาที่สำคัญ จากนั้นเทคนิคมีดังนี้: เราส่งคืนเพื่อให้อยู่ใต้ล้อมีดินที่ค่อนข้างแข็ง ที่นี่โดยไม่มีความเสี่ยงใด ๆ เราเริ่มต้นด้วยการลื่นไถลและเรากำลังเข้าใกล้พื้นที่อันตรายบนไดรฟ์ทุกล้อ ล้อแขวนแนวทแยงสำหรับรถไม่ใช่ภัยคุกคาม ขอบคุณการเลียนแบบแบบเดียวกันกับการล็อคที่แตกต่างกัน ใช่และในสถานการณ์ที่ผิดธรรมชาติเช่นนี้รถในเมืองจะต้องมีมากนักถ้าเลย รถไม่แยแสกับก้อนกรวดและหลุมบ่ออย่างแน่นอนไม่แกว่งไปมาอย่างอ่อนโยน ทั้งด้านหน้าและด้านหลังแขวนลอยจะถูกรวบรวมบนเฟรมย่อยซึ่งแยกร่างกายออกจากการเขย่าและการสั่นสะเทือนมากเกินไป ข้อสังเกตเพียงข้อเดียวคือเมื่อผ่านชุดของการให้อภัยประเภทเดียวกันรถก็เริ่มออกไป ระดับของฉนวนกันความร้อนโดยรวมนั้นไม่เลว แต่ด้วยความเร็วสูงเสียงของเครื่องยนต์และเสียงนกหวีดที่พัดผ่านเข้ามาในร้านเสริมสวย
ทัศนคติที่หยิ่งผยองเล็กน้อยต่อรถยนต์ครอบครัวซึ่งพบได้ทั่วไปในหมู่ผู้ขับขี่ในประเทศเป็นที่รู้จักกันดี คุณแบ่งปันหรือไม่? แต่ถึงแม้ว่าคุณจะไม่ชอบมินิแวน แต่ก็ไม่ง่ายเลยที่จะต่อต้านสิ่งนี้
แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 51/2001]
