ทดลองขับ Renault Megane Sedan 2006 - 2009 ซีดาน

Perryki

คุณรู้หรือไม่ว่าพวกเขาเติบโตขึ้นมา? มันสามารถใช้เวลาอีกเวลาน้อยมากอักษรคู่ของ stoles รถยนต์ใหม่ปี 1012 และสนามกอล์ฟชั้นจะล้ำเส้นห้าเมตรยาว! ขนาดของแบบจำลองขนาดกะทัดรัดไม่เพียง แต่จะมีขนาดใหญ่ แต่เพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้น จำไว้ในยุค 7080 ส่วนรถที่มีซ้อนสี่เมตร และผู้เล่นใหม่ล่าสุดในฟิลด์นี้มีเกิน 4500 มม. แล้ว! พวกเขาจัดเรียงขนาดของเด็ก ๆ ของเด็ก ๆ จัดเรียงกันและเป็นที่รู้จักกันมานานในฐานะคลาส D ถ้า D เช่นกันไม่ถูกเรียกเก็บเงินเข้าใกล้ ...
การทดสอบสามของเราดูเหมือนว่าฉันกับสามเหลี่ยมที่ไม่ใช่ด้านเท่ากันหมด แต่เป็นความท้าทาย เพราะรถสองคันที่เราเอาที่สดใหม่ที่ตีพิมพ์เฉพาะในการดำเนินการสี่ประตู: มาสด้า 3 และ Renault Megane II และที่รู้จักกันดีฟอร์ดโฟกัสแน่นกับพวกเขาเป็นอย่างดี แต่ในแผนทางเทคนิคที่เราพยายามที่จะถูกต้องในทุกซีดานร่างกายเครื่องยนต์ 1600 cm3, คู่มือกล่องและเกือบรุ่นพื้นฐาน ขนาดและน้ำหนักยังชนะเกือบ 1-1 นั่นเป็นเพียงราคาที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้เสมอภาพสะท้อนของคุณธรรมและบางครั้งสั่งการโดยการพิจารณาตลาด conjunctural ที่น่าสนใจทั้งทรินิตี้ของต้นกำเนิดต่างๆ มาสด้าพันธุ์แท้ญี่ปุ่นกว่าจะเป็นความภาคภูมิใจของ เช่นเดียวกับที่มีคุณภาพและทุกสิ่งที่ ดีให้ดู ความจริงที่ว่ามาสด้า 3 มีแพลตฟอร์มร่วมกันกับฟอร์ดไม่ควรจะสับสนเพราะแพลตฟอร์มการทางพิเศษแห่งประเทศไทยจากการมุ่งเน้นคนรุ่นต่อไป รถ Vsevolozhsky ตัวเองจะพยายามที่จะพิสูจน์ patrioticity บ้าของเขารัสเซีย ตัวอย่างเช่นเมื่อมีการกำจัดตำรวจจราจรโฟกัสไม่จำเป็นต้องแสดงผู้เชี่ยวชาญ criminalist เพียงสารวัตรก็เพียงพอแล้ว ทำไม? ใช่เพราะรถอยู่ในประเทศ! และอย่าลืมว่าการผลิตในจังหวัด synoval เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถือว่าดีที่สุดในระบบของยุโรปของฟอร์ด ดังนั้นคุณ disseminately บดขยี้ริมฝีปากและแชท: อาผมเข้าใจการชุมนุมของรัสเซียจะไม่แนะนำ นอกจากนี้ทั้งสองของพวกเขาโฟกัสซึ่งได้ลดลงไปเวลานี้ในงานของคณะบรรณาธิการประมาณ 40,000 กม. โดยไม่ต้องพังและข้อร้องเรียน, ภาพยืนยัน! ประมาณสถานการณ์เดียวกันกับเรโนลต์ การผลิตการชุมนุมตุรกีภายใต้การควบคุมไม่ใช่หลักของฝรั่งเศส ผมจะมาจากโรงงานใน Bursa และผมเองสามารถเป็นพยานว่าฉันไม่เห็นความบริสุทธิ์ดังกล่าวและความสงบเรียบร้อยในการประชุมเชิงปฏิบัติการในบ้านเกิดของเรโนลต์ หรือคนที่จริงใจเชื่อว่าเลวิสเย็บอเมริกัน Martini รั่วไหลโดยเฉพาะชาวอิตาเลียนและ Blaupunkt ประสานในเยอรมนี? และแบรนด์เหล่านี้ไม่ได้เลวร้ายจากการถ่ายโอนสถานที่รุ่นสุดท้าย
Dynamics หากคุณเลือกเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรตามแบบฉบับของคลาส C ซึ่งหมายความว่าคุณไม่ได้เป็นนักแข่งรถ ดีขอบคุณพระเจ้า! ไม่ใช่ว่าทุกคนรถราคาไม่แพงในเมืองมีหน้าที่ต้องแสดงบ้าเร่งความเร็วและการแสดงความมหัศจรรย์ของการบริหารจัดการ นอกจากนี้ความสำเร็จดังกล่าวมักจะประสบความสำเร็จจากการสูญเสียได้เปรียบที่สำคัญอื่น ๆ ของดังกล่าวตัวอย่างเช่นวิธีการที่เรียบเนียนอย่างมีประสิทธิภาพ, โดน (หมายถึงการลดลงของมัน) และแม้กระทั่งความสะดวกในการเชื่อมโยงไปถึง
แต่อย่างไรก็ตามทั้งสามเล่มนำเสนอทำงานแตกต่างกัน! ฉันจะเริ่มต้นด้วยฟอร์ดดีเพื่อนของฉันเป็นฉันได้กล่าวแล้วในการทดสอบยาวดำเนินการในกองบรรณาธิการ เครื่องยนต์ Duratec 8 วาล์วกับไดรฟ์ห่วงโซ่ของการผลิตค่าการกลั่นของแอฟริกาใต้เป็นที่รู้จักสำหรับภาระที่ดีเยี่ยมใน Nizakh ที่สี่คุณสามารถย้ายไปประมาณ 40 กม. / ชั่วโมงที่ 1000 รอบต่อนาที และในขณะที่คมชัดกดคันเร่งทำให้เกิดการฟื้นตัวที่เห็นได้ชัดกลายเป็นเจริญเติบโตเร็ว และอัตราเร่งจากจุดลักษณะเช่นนี้ในเวลาสั้น ๆ มากในวันแรกคันที่สองกับตัวเองจากที่หนึ่งและครึ่งพันถึงสองและครึ่งหนึ่งเช่นเดียวกับที่สามและในช่วงกว้างของคนที่สี่ แม้มันเป็นไปได้ที่จะมีความพึงพอใจกับการที่ห้าซึ่งในเมืองเกือบจะไม่ได้ใช้กับการซ้อมรบมากที่สุดจาก 60 กม. / ชั่วโมงและเหนือดึงออก และเช่นชุดสไตล์มีอะไรจากลักษณะขี่ปู่กลัวในแม่น้ำโวลก้า โฟกัสดึงอย่างสมบูรณ์แบบโดยถือคุณไปข้างหน้าโดยไม่ต้องแผดเสียงและรัด ถ้าคุณมองไปที่โต๊ะฟอร์ดแล้วได้พบว่าการปรับเปลี่ยน 1.6 ลิตรเมื่อโอเวอร์คล็อกเป็นเพียง 0.1 อยู่เบื้องหลัง 1,8 ลิตร! แต่ก็ไม่จำเป็นที่จะดึงลูกบิดที่จะดึงลูกบิดมากน้อยบ่อยและคลายเกลียวเครื่องยนต์
มาสด้า 3 ตรงข้ามสมบูรณ์ ที่จะแยกย้ายกันไป decently รถก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะเข้าร่วมไปที่ 56000 จากนั้นเธอก็อยู่ในจานของ: ซัดทอดตะโกน แต่ขี่ยังมีชีวิตอยู่ เมื่อเปลี่ยนผลัดขนาดเล็กญี่ปุ่นหัวเราะและเร่งการปฏิเสธ ในหลักการก็เป็นไปได้ที่จะได้รับใช้มันได้อย่างรวดเร็วมาก และทุกวัน ๆ คุณเริ่มที่จะสวมใส่แม้เช่นมั่นคงวิ่งจริงที่ว่าคนที่เดินผ่านจ้องมองบนรถที่สวยงามและความรักและเธอช่วยมากกว่าวิธีการที่ในขณะที่เขายังมีชีวิตอยู่ มันถูกสร้างขึ้นแม้ภาพลวงตาว่าการเปลี่ยนแปลงของมาสด้าจะดีกว่าฟอร์ด แต่ตัวเลขวัตถุประสงค์พูดอย่างอื่น (ดูตาราง) ยังไม่ชัดเจนเพียงเหตุผลที่ซื้อรถจากที่ที่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะบีบน้ำผลไม้ทั้งหมดที่มันเป็นกับมอเตอร์ 1600? หลังจากที่ทุกคนมีบริการสองห้องเพื่อ admissive ของพวกเราทุกที่ใกล้ชิดเป็นครั้งแรก นี่มันไล่ตามที่ควร! เป็นมูลค่าเพิ่มว่ามาสด้า 3 ช้าลงไม่เพียง แต่ดีกว่าที่เหลือ แต่ยังมากขึ้นอย่างเพียงพอกดด้วยความถูกต้องยา สมมติว่าเหยียบโฟกัสควรจะใช้เป็นก็ควรจะใช้และต่อต้านยืดหยุ่น และเรโนลต์แม้จะมีบางส่วนเบรกอาหารว่างเล็กน้อยหากพลังของการกดเป็นค่าคงที่แล้วประสิทธิภาพของการเบรกด้วยเหตุผลบางอย่างเพิ่มขึ้น และมันก็เป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุผลที่ต้องการที่จะเล่นเหยียบกลาง
แต่ในการเร่งความเร็ว Megane II Sedan ชอบมากที่สุด ฉุดดีในช่วงกว้างของการปฏิวัติกลางโปรแกรมเลือกสิ่งอำนวยความสะดวก บางทีอาจจะเป็นเพียงครั้งแรกที่อยู่ในระดับสูงเมื่อมีความเสี่ยงที่ดีในการสะดุด ปรากฏการณ์ที่น่าอับอายนี้ก่อให้เกิดคันเร่งแบบคลัทช์สั้น ๆ สองสามครั้งและ I A โกหกที่สี่แยก แต่แล้วอย่างรวดเร็วเหมาะที่จะให้มันแรกก๊าซเล็ก ๆ น้อย ๆ สิ่งที่สำคัญคือไม่ลืมที่ปุ่มเริ่มต้นทำงานเฉพาะเมื่อเหยียบเบรคถูกบีบและมันเป็นที่พอใจที่จะได้ยินเสียงหอนสัญญาณในด้านหลัง: สิ่งที่มันไม่หลับ? เพื่อให้ห่างไกลคุณเข้าใจว่าไม่มีการล็อกการจุดระเบิดบนพวงมาลัย แต่การนำการเปิดตัวเริ่มต้น ... มีที่สำคัญไม่อยู่ที่นี่และในไรเซอร์ แต่เช่นเดียวกับในทุก renoshki ล่าสุดการ์ดแบนมีปุ่มควบคุมระยะไกล . ในแผงหน้าปัดสล็อตกับมัน และสะดวกกว่าตัวอ่อนปราสาทแบบดั้งเดิม แต่ในประตูของมาสด้าในช่วงปลดล็อคมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะรับสำคัญของคอนโซลไม่ได้อยู่แม้ในขณะที่ตัวเลือก
ควบคุมในหัวข้อนี้สามารถแพร่กระจายมากขึ้นกว่าวัสดุที่ช่วยให้วัสดุ ในการสั่งซื้อ: มาสด้า 3 ผลงานชิ้นเอกของเล็ก ๆ น้อย ๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น แม้ว่า Sizer จะไม่เล็กมาก แต่เราจะพิจารณาที่แตกต่างกัน หากคุณไม่ใช่ศัตรูและมีประสบการณ์การขับขี่จริงรถคันนี้จะทำให้คุณพอใจอย่างไม่แน่นอน เขากำลังฟังพวงมาลัยอย่างยอดเยี่ยม, ม้วนน้อยที่สุดในทางกลับกันและกลายเป็นอย่างแน่นอนในวิถีที่คุณส่ง แตกต่างกันนิดหน่อยจากการควบคุมของแต่ละคนพบว่าการตอบสนองทันที แต่สำหรับทุกสิ่งที่คุณต้องจ่าย Treshka ไม่เพียง แต่แข็งแกร่งมันเกือบจะเป็นไม้ ด้วยสิ่งนี้สามารถยอมรับผู้ที่ชอบขับรถ แต่ไม่ได้ทำเงินในแพ็คเกจสองลิตร และในความสัมพันธ์กับส่วนที่เหลือมันไม่ชัดเจนว่าทำไมต้องได้รับการจัดการอย่างสมบูรณ์แบบยากมาก แต่ไม่ใช่รถเร็วเกินไป? รถจะนับการร่วมกันของยางมะตอยจริง ๆ ทุกหลุมและชนมักคลานช่วงล่างและบังคับให้ผู้ขับขี่สงสัยความถูกต้องของการซื้อ แต่ความผิดหวังที่ยิ่งใหญ่ยิ่งกว่าจะเข้าใจคู่รักของเงาที่มีตาไก่อินเทรนด์เมื่อความปรารถนาที่จะแยกจากมุมไปยังทางเท้า เสียงขัดที่น่ารังเกียจจากการสัมผัสของกันชนหน้าที่มีชายแดนจะใช้การตามล่าหาการทดลองดังกล่าวเป็นเวลานาน และความพยายามที่จะข้ามระหว่างล้อของตุ่มเป็นความสูงที่ไร้เดียงสาค่อนข้างมากจบลงด้วยกระทืบยาวและการบดเหล็กที่น่ากลัว มันอยู่ในรูปที่การควบคุมดังกล่าวที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นที่จะได้รับความทุกข์ยากถนนที่จินตนาการได้ทั้งหมดหรือเพื่อบำรุงท้อง
พฤติกรรมของการมุ่งเน้นที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นเกือบอ้างอิงแม้ว่ารูปแบบได้รับการผลิตมานานกว่าห้าปี เชื่อมโยงไปถึงสูง, ความเข้มพลังงานขนาดใหญ่ Forens ไม่ได้ถูกเปิดตัวในครั้งเดียวที่จะสร้างหลายเกรดบิดช่วงล่างด้านหลัง! และ supplised แม้ในที่น่าอึดอัดใจสิ้นหวังเกือบตำแหน่งโฟกัสเต็มใจจะใช้เวลาของเขาที่จะขี่หลักสูตรที่เหมาะสม ใช่ในระยะทางไกลในรถคันนี้มันจะตายใช่ใกล้ศูนย์บนพวงมาลัยปฏิกิริยาที่ไม่ ultroy แต่ไม่เป็นสามเณรหรือผู้เชี่ยวชาญจะชื้นและไม่ตกใจนิสัยของมวลมากที่สุดใน ตลาดรถยนต์ในประเทศต่างประเทศ มันจะสมบูรณ์โดยการสลับที่ชัดเจนของ KP และการตรึงตัวตนของคันโยกพวงมาลัย โดยวิธีการที่เกี่ยวกับมาสด้า, สวิทช์ของแสงและภารโรงป้อแป้อันตรายและเงียบ
ซีดาน Megane มีพฤติกรรมที่น่าสนใจยิ่งขึ้น ครั้งแรกเขาเป็นอย่างมากสูงมากยืนอยู่เหนือถนน มีปาล์มระหว่างล้อขนาด 16 นิ้วและขอบของซุ้มประตูและทางเข้าแปะมักจะเข้าถึงได้เฉพาะ SUVs คือมีคือความสนุกและเพียงแค่ ดูเหมือนว่ามันเป็น sedanchik ใหม่ที่ใช้ร่วมกันขึ้นเตรียมแพคเกจ extremal รัสเซีย ปีก่อนที่รถยนต์ที่ปรากฏอยู่บนฐานที่สั้นลงมากขึ้นหมอบ ของหลักสูตรที่ตอบสนอง rearness ด้วยการกรอกข้อมูลในการเปลี่ยน แต่ค่อนข้างระงับโอ๊คไม่ได้ทันทีให้ขึ้นภายใต้แรงเหวี่ยงโจมตี และรีโนครั้งแรกได้อย่างราบรื่นเลื่อนออกไปด้านนอกเป็นเพิ่มความเร็วโดยไม่ต้องประหลาดใจและ pricks และแบ่งแล้วและจะเข้าสู่การดริฟท์ไม่ได้ถูกควบคุมมากเกินไป! แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่เชื่อกันว่า Megan-Sedan จะชอบคนที่ไม่พบว่าจะทำการทดลองที่มีความเสี่ยงมากนัก พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ายังกำหนดคุณสมบัติเฉพาะของตัวเองในกระบวนการระบายน้ำ การทำงานในขั้นตอนวิธีการที่ผิดปกติค่อนข้างรวมทั้งช่วงเวลาที่เกินความพยายามที่จะแกะได้ และเป็นชุดความเร็วม้วนพวงมาลัย และมันก็ถูกต้อง มันอยู่ในโหมดความเร็วที่เมแกนแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติที่ดีที่สุดการวางที่ถูกต้องและชัดเจน แต่อยู่ม้วน! ตอนนี้เกี่ยวกับการมองเห็น และมาสด้าและเมแกนซีดานกลับมันจะดีกว่าที่จะไม่มองไปรอบ ๆ . มีความรู้สึกไม่เป็น จำกัด Ambrazour เหมือนหน้าต่างด้านหลังไม่นำไปสู่ความสะดวกสบายของที่จอดรถในเมือง นี่คือการชดเชยส่วนหนึ่งของกระจกรอบนอกที่สะดวกสบาย แม้แต่ในรถฝรั่งเศสอาจมีชั้นวางด้านหน้ากว้างซึ่งประกอบไปด้วยไปข้างหน้าจากคนขับดังนั้นจึงกะพริบในโซนตรวจสอบบ่อยขึ้น แต่ในฟอร์ดกระจกในความโปรดปรานของการออกแบบของพื้นที่ไม่เพียงพอและมีความเสี่ยงที่แท้จริงไม่ได้แจ้งให้ทราบรถเข้าไปในเขตตาย แต่นี่เป็นเพียงการชดเชยด้วยการเคลือบแบบพาโนรามาเกือบ และหัวยับยั้งศีรษะด้านหลังมักจะรบกวนการตรวจสอบอย่าทำในโฟกัสรุ่นง่าย ๆ
การยศาสตร์พิจารณาข้อดีของการตกแต่งภายในที่คุณมาถึงสองข้อสรุป ครั้งแรกที่นี่สามที่แตกต่างกันอย่างแน่นอน แต่ในโรงเรียนที่น่าสนใจของตัวเองสามวิธี มาสด้า 3 สรุปที่สองในร่างกายทำให้คู่แข่ง จบจากชั้นเรียนจะสูงและไม่ได้เป็นหนึ่งและสองขั้นตอนข้างต้น ครั้งแรกของการเชื่อมโยงทั้งหมด ที่นี่คุณรู้สึกว่าการเชื่อมต่อที่ยากลำบากระหว่างของแข็ง, พวงมาลัยน่าเชื่อถือและที่นั่งหนาแน่นและตั้งอยู่ในเขตทางขวาของคัน KP กับจังหวะสูง sectorate สั้น และชนิดของความมหัศจรรย์ Branca: สามซี่, หนัง, ปุ่มเทียมปรับ Magnitol! ผิวผิวกล่องลูกบิดคันควรจะเป็น กว้างมากพื้นที่สะดวกสบายภายใต้เท้าซ้าย แม้จะจับมือจับไม่ได้รับที่นั่งคนขับและญี่ปุ่นเมื่อไม่นานมาใกล้ชิดกับเก้าอี้ที่เหมาะสม ดังนั้นจึงมีความสะดวกมากขึ้นในการใช้ประโยชน์จากการเคลื่อนไหวอย่างฉับพลันก่อน giveshanging ที่ดีที่สุดที่จะโรยในสถานที่ และมาสด้า 3 ก็จะเปิดออกแม้จะมีเครื่องยนต์ 1.6! ทรูกับทุก pluses ของสถานที่ตั้งอยู่หลังพวงมาลัย, หัวเข่าเมื่อคุณกดเหยียบส่วนที่เหลือเล็กน้อยในคอลัมน์พวงมาลัยขนาดใหญ่และเป็นเคราแข็งกว้าง
เมื่อพิเศษร้านเสริมสวยโฟกัสที่ทันสมัยได้รับเลือกในขณะนี้ขึ้น avented หยุดตกตะลึงกับสายยันโค้งของเขา แต่สำหรับห้าปีใกล้ชิดไม่เคยลบความประทับใจที่สดใหม่ของการออกแบบที่ได้ค้นพบรวมกันแยบยลง่าย ฟอร์ดที่มีการจัดการที่จะรวมเข้ากันไม่ได้แกะพลาสติกหนาของขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลางดั้งเดิม แต่ที่นั่งสะดวกสบายและความโปร่งใสแน่นอนของปุ่มลดลงไปต่ำสุดและควบคุมลูกบิด นั่นคือบันทึกเทปอยู่ไกลจากการเข้าถึง ฉันดีใจที่นี่และความสามารถในการควบคุมแต่ละสี่หน้าต่างโดยอัตโนมัติ เมื่อคุณคลิกที่ปุ่มในการแข่งขันขับรถด้วยตนเอง แต่คุณต้องการส่งคำสั่งที่จะใกล้เปิดสมบูรณ์คลิกเพื่อท้ายที่สุด
เรโนลต์ยังมีลักษณะที่น่าสนใจมาก ร้านที่มีขนาดใหญ่ (กว้างขวางมากที่สุดในทรินิตี้ของเรา) แจ้งให้ทราบล่วงหน้าต้องจำนวนมากเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในฐานข้อมูลเมื่อเทียบกับรถยนต์ (61 มิลลิเมตร) นี่คือสูงและแสง และสดใสดีและนำไปสู่การปฏิบัติพลาสติกคิดเข้าสู่สถานะทางการและไม่ห่วง ดูเย็นวงเล็บคันเบรคมือ แต่คัน KP จะอึดอัดในรูปร่างหรือสถานที่ตั้ง เหยียบบรรจุ ระดับเสียงสูงและมอเตอร์และจากยาง แต่ความประทับใจโดยรวมเป็นที่น่ารักไม่สนับสนุนข้อโต้แย้งที่เหมาะสม แต่อารมณ์เท่านั้น และจากคุณสมบัติลักษณะล็อคประตูทุกบานในขณะขับรถ ล็อคสามารถได้ยินเสียงในแสงคลิกหลังจากที่เริ่มต้น ในขณะเดียวกันการส่งออกที่เป็นอิสระและมันจะไม่ได้ผลนอกนอก! แต่เมื่ออิเล็กทรอนิกส์ให้ห้างสรรพสินค้าที่ดี revole ประตูที่จะทำมันมีความสุขมากเพราะจับภายนอกของประตูกำลังจะปกคลุมด้วยชั้นเคลือบ metallized แม้ที่เมแกนในขณะที่เรโนอื่น ๆ ไม่มีการบิดหลอดถังก๊าซบนขวานตัวเองวงยืดหยุ่นหนาแน่นแน่นปิดกั้นลำคอ คุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับความสำเร็จของการรักษาความปลอดภัยเป็นที่ได้รับในการทดสอบ EURO NCAP และแสดงออกในห้าดาวและที่เห็นได้ชัดเมื่อศึกษาตารางของชุดที่สมบูรณ์ ในรุ่นพื้นฐานมีหกหมอน!
สรุปเป็นเรื่องยากเสมอที่จะสรุปจากมุมมองของผู้บริโภคเฉลี่ย ช่วงของการเสพติดและขนาดประมาณการสำหรับแต่ละของพวกเขาเอง สกอร์ที่น่าสนใจที่สุดมาสด้า 3 มันจะชอบที่รูปแบบที่มีความสำคัญมากกว่าเนื้อหา แต่ค่าใช้จ่ายเพื่อความสุขจะดีประมาณ $ 20,000. และฟอร์ดโฟกัสออกจากการแข่งขันเพียงในราคาที่ นี้จะมั่นใจได้ส่วนใหญ่มาจากยอดขายที่สูงที่สุดในชั้นเรียน และแจ้งให้ทราบล่วงหน้า, ความเลวญาติไม่ได้ไปเพื่อความเสียหายของคุณภาพของผู้บริโภคของรถ ดี Megane II Sedan ชัดเจนกดปุ่มฤดูกาลที่จะมา และเพราะพวกเขารักรถเก๋งจากเราและเพราะเขาดัดแปลงเขาเป็นเวลานานเป็นเวลานาน: เขาได้รับการปรับให้เข้ากับตลาดรัสเซีย: เขาถูกนำมาดัดแปลงและสอนให้นั่งไม่เพียง แต่ในยางมะตอย เป็นผลให้ไม่ได้สอนเพียง แต่ยังในราคาที่ก็เปิดออกที่น่าสนใจ
วิธีที่พวกเขามอง
Nikita Rozanov
ภายนอก: สรรเสริญปีกของสโลแกนคือไม่ได้ทั้งหมดออกจากพื้นที่ของการบิน นี่คือการโฆษณา Renault Megane II กับตัวถังซีดาน ไชโย! เราทุกคนรอคอยในการปรับโครงสร้างในสถาปัตยกรรมของรถซีดานขนาดกะทัดรัดซึ่งไม่มีลักษณะ forny อีกต่อไปการตกแต่ง hatchbacks และในที่สุดก็มีการพัฒนาตัวเองค่อนข้างเป็นภาพความสามัคคีของพวกเขา ในบรรดามลรัฐที่ผ่านการทดสอบอาจเพียงโฟกัสดูเหมือนว่าเพื่อนเก่าในหลายประการเนื่องจากการเชื่อมโยงกับลักษณะที่ยอมรับของรถ WRC ชัยชนะ ทรูยังคงอายุ แต่มันก็ดูโดยทั่วไปทำได้ดี และมาสด้าและเรโนลต์ดูราวกับว่าพวกเขาสร้างขึ้นได้อย่างแม่นยำโดยรถเก๋ง แต่กรณีนี้ไม่ได้และดังนั้นการเปลี่ยนแปลงและความรวดเร็วของรูปแบบการรับมรดกรถยนต์โดยตรง สำหรับการรับรู้จากใบหน้า, ห้าดาวมีเพียงโฟกัส แต่นี้เป็นธุรกิจที่ทำกำไรและการตัดสินโดยการโจมตีที่มาสด้า 3 และครั้งที่สอง Megane จะประสบความสำเร็จในห้าเร็ว ๆ นี้ รถฝรั่งเศสให้แน่นนำไปสู่ในหมวดหมู่ Silhouette แสดงให้เห็นถึงความสมบูรณ์สูงสุดการไหลของแฟชั่นชั้นด้านหน้าปีกและความตึงเครียดลักษณะและความหนักแน่นของด้านหลัง ในรายละเอียดของสามใกล้ชิดที่น่าตื่นตาตื่นใจทั้ง แต่ละคนและความเจ้าชู้ของกรอบประตูมีสีดำและสามหน้าต่างด้านข้างและแถบบังคับของด้านที่แคบปั้น เบื้องหลังลักษณะส่วนใหญ่ Megane ครั้งที่สองและทั้งหมดเนื่องจากไข่ของที่ต่ำกว่า Abris ของหน้าต่างด้านหลังและลูกศร บริษัท ตระการตาซึ่งในที่จับลำต้นเปิดเป็นที่หลบซ่อนตัว ที่เห็นด้านหลังของมาสด้าบางสิ่งบางอย่างจากสไตลิสของยุค 90 ที่เป็นที่จดจำและฟอร์ดของแผงด้านหลังมีลักษณะคล้ายกับบางสิ่งบางอย่าง Far Eastern
ภายใน: หกปีของตัวเองยืนยันของนักออกแบบที่ได้มีการพัฒนาแผงหน้าปัดโฟกัสในระยะมากและทุกคนจะไม่จบมัน สิ่งหนึ่งคือมาสด้า 3 ซึ่งแฟน ๆ ของอาหารตะวันออกก่อให้เกิดการเชื่อมโยงหลายครั้ง: หูหนวกของการรวมกันที่วงเวียนของเครื่องมือเป็นมั่นเหมาะ Alfovskaya และความเย็นขององค์กรของค่าเฉลี่ยคอนโซล Volkswagenovskaya ที่ เป็นผลให้สูงชันผสมซึ่งแน่นอนไม่ได้อย่างรวดเร็วรำคาญ สถาปัตยกรรมแผงหน้าปัด Megane คืออยากรู้อยากเห็นมากที่สุดและเป็นต้นฉบับและบางทีการออกแบบของร่างกายที่เหมาะสมที่สุด อินเตอร์เฟซของหน่วยการปรับสภาพภูมิอากาศเป็นเรื่องแปลกใจดีและเป็นที่เข้าใจตั้งแต่ครั้งแรกว่ามีสิ่งที่หายาก การรวมกันของอุปกรณ์เป็นขอบคุณที่ผิดปกติขาดกระจกเคลือบทั่วไปตามปกติซึ่งจะชอบ bikers จริงและเพียงเพื่อให้ผู้ที่รักในการสร้างสรรค์ในทุกสิ่ง (พวกเขายังคงมีความทุ่มเทยังจัดการ P รูป) ส่วนใหญ่พวงมาลัยอินทรีย์ที่มาสด้าก็เป็นส่วนใหญ่ที่ทันสมัย \u200b\u200b(มีปุ่ม) และระดับการตอบสนองมากที่สุดของการที่ง่ายและสามก้าน
สรุป: หากคุณผิดหวังในการปรากฏตัวของ Clio Sedanchik ของคุณมันเป็นเรื่องเล็กที่จะเลือกหนึ่งในสามคันที่สวยงามเหล่านี้ โฟกัสถูกออกแบบมาสำหรับผู้ที่รู้แน่ชัดว่ามีการแปลขอบใหม่มาสด้ากับผู้ที่ฝันถึง Alfa Romeo และรถยนต์ Megane II ที่เหลืออยู่ทั้งหมดที่มีคุณภาพทันสมัยมีสไตล์และทันสมัยมาก
ข้อความ Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์