Test Drive เรโนลต์โลแกนตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

เรโนลต์โลแกน II VS VW โปโลซีดาน พื้นบ้านหนึ่ง

เรโนลต์โลแกนครั้งที่สอง ราคา: จาก 319,000 รูเบิล ในการขาย: ตั้งแต่ปี 2010
VW โปโลซีดาน ราคา: จาก 399,000 รูเบิล ในการขาย: ตั้งแต่ปี 2010

เป็นเวลานานในตลาดของเราในเรื่องของรถพื้นบ้านเป็นของเรโนลต์โลแกน Neckanisy กับการปรากฏตัวของกล่องชนะหัวใจของผู้บริโภคด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวางระงับสำคัญที่สุดและความน่าเชื่อถือที่สูงพอสมควร และตอนนี้อีกหนึ่งผู้เล่น Sedan VW โปโลมาถึงตลาดรถยนต์ในประเทศราคาไม่แพง สิ่งที่เขาสามารถแปลกใจผู้ซื้อยกเว้นราคา?

นักบินทดสอบ
Oleg Kalaushin 41 ปี, ข่าวรถ, ประสบการณ์การขับขี่อายุ 22 ปีรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - เรโนลต์โลแกน

อิกอร์คัซ 48 ปี, ข่าวรถ, ประสบการณ์การขับขี่ 31 ปี, ที่จอดรถส่วนตัว - นิสสัน Qashqai

ไม่ว่าพวกเขาพยายามที่นักออกแบบเพื่อสะท้อนให้เห็นถึงขั้นที่สองของเรโนลต์โลแกนหนึ่งทั้งหมดบนพื้นหลังของ VW โปโลซีดานดูเหมือนว่ารองเท้าติดกับรองเท้าผ้าใบ มีความสง่างามไม่มีที่มีอยู่ในเครื่องแต่งกายของเยอรมันคือ ใช่โลแกนจะสูงกว่ามันเป็นที่กว้างขึ้น แต่มันเป็นสิ่งสำคัญเมื่อคุณมองไปที่รถจากด้านข้าง ในกรณีที่เป็นสิ่งสำคัญที่รูปลักษณ์ของรถและวิธีการที่คุณจะมีลักษณะเช่นบนพื้นหลังของรถคันนี้ สุจริตเพื่อส่งซีดานโปโลลูกสมุนของการขับขี่ยากมากขึ้นกว่าที่จะนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของโลแกน และทำไมจริงนั่งลงในเครื่องหมายคำพูด? จากการเชื่อมโยงไปถึงฝั่งและอาจจะขอเริ่มต้น

เป็นรถที่มีหลังคาที่สูงขึ้นและประตูที่จะมาถึงของเธอโลแกนเมื่อเชื่อมโยงไปถึงไม่สร้างความไม่สะดวกใด ๆ แต่เพื่อที่จะได้รับในร้านโปโล, คุณจะต้องเรียกหัวเป็นอย่างมากในการที่จะลดลงมาอยู่ภายใต้หลังคา ประตู Slaft สิ่งที่พอ แต่ POLO น้อยกว่าผ้าฝ้ายที่มีเกียรติกว่าโลแกน และนี่คือแม้จะมีความจริงที่ว่าจากขั้นตอนที่ 2 Renault ปฏิเสธที่จะติดตั้งในรูปแบบของการต่อต้านนี้ขยับแทรกบนแผ่นล็อคประตู แต่ในโลแกนใหม่จะถูกควบคุมในขณะนี้โดยความลาดเอียงของพวงมาลัย อย่างไรก็ตามการปรับตัวนี้ค่อนข้างย้ายตลาดมากกว่าเลือกที่มีประโยชน์ มุมเอียงเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่ POLO เป็นเพียงที่ความสูงของตัวบ่งชี้นี้ พวงมาลัยสามารถไม่เพียง แต่จะเอียง แต่ยังย้ายให้กับตัวเอง

เรายังคงขับรถต่อไป ความสูงของเบาะปรับระดับปรับได้ไปที่โลแกนไม่ได้อยู่ในการกำหนดค่าทั้งหมด และอย่างไรก็ตามมันเป็น นั่นเป็นเพียงปัญหาคือการปรับค่าบนพารามิเตอร์นี้มีเพียงสามต่ำปานกลางและสูง โปโลอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานของที่นั่งมีการติดตั้ง Microlift และลิฟต์นี้สามารถหยุดได้ที่ชั้นใด ๆ สิ่งที่อยู่ในโปโลที่อยู่ในที่นั่งคนขับโลแกนไม่มีการปรับตัวของบริเวณเอว แต่รูปแบบของมันเป็นกายวิภาคศาสตร์มากขึ้นในโปโลและกรอบงานที่นี่จะแข็งแกร่งขึ้นมากที่นี่ ขึ้นเซิร์ฟเวอร์สำหรับด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าโลแกนจำได้ว่าแปดของเราไม่ทราบ

ตั้งแต่การสนทนาเกี่ยวกับด้านหลังของที่นั่งเป็นที่น่าสนใจที่จะเพิ่มการเพิ่มช่องเก็บสัมภาระของด้านหลังของแถวที่สองของการพับโปโล แต่โลแกนปราศจากความสุขของเจ้าของของเขา แน่นอนว่ายังสามารถลบออกได้ แต่มันจะยังคงต้องรื้อครอสบาลซึ่งป้องกันการเปลี่ยนแปลงในรถในร้านเสริมสวยในรถยนต์ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ โดยทั่วไปแล้วปัญหามากมาย แต่การนั่งบนแถวที่สองยังคงเป็นที่น่าพอใจและสะดวกต่อการโลแกน ชั้นวางหลังคาเกือบแนวตั้งในการเชื่อมต่อกับอากาศในเรอโนล์มากกว่า โปโลยังค่อนข้างกว้างขวาง แต่ Troim ในแถวหลังอย่างใกล้ชิดและหากถนนยาวจะได้รับการปกป้องในองค์ประกอบดังกล่าวมันจะดีกว่าที่จะชอบโลแกน

แต่กลับไปที่นั่งคนขับ จากมุมมองของมุมมองที่แผงหน้าปัดและคอนโซลกลางในโปโลมองยิ่งขึ้น แต่ถ้าคุณเคาะแผงนี้คุณจะได้ยินว่าเสียงเดียวกันที่ทำให้แผงโลแกน พลาสติกและในครั้งแรกและในรถคันที่สองยาก ดังนั้นที่นี่ทุกอย่างเหมือนกัน สิ่งที่คุณไม่สามารถพูดได้เมื่อคุณเริ่มที่จะจัดการกับการยศาสตร์ ทำไมยังคงโลแกนไม่ทราบวิธีการคลื่นภารโรงเมื่อเปิดเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถมันจะไม่ชัดเจน ไม่มีตัวเลือกดังกล่าวแม้จะอยู่ในการกำหนดค่าที่แพงที่สุดคือ วิธีที่จะไม่หยุดและปรับ ในโปโลเหล่านี้เป็นช่วงเวลาที่พื้นฐานอยู่แล้ว และโปโลสามารถทำสามกะพริบโดยชี้การหมุนที่มีตำแหน่งที่ไม่ซับซ้อนของการเปลี่ยนพวงมาลัย คุณสมบัติที่มีประโยชน์มากในระหว่างการบูรณะ อย่างไรก็ตามและในโปโลไม่เป็นเช่นนั้นเรียบ ยกตัวอย่างเช่นเท้าขวาของคนขับรถถูกบังคับให้อย่างต่อเนื่องติดต่อมุมของคอนโซลกลาง และถ้าคุณจำไว้ว่ามันเป็นจากพลาสติกแข็งเหมือนทุกอย่างที่นี่แล้วก็มอบความสุขเล็ก ๆ น้อย ๆ ตามนี้ตัวบ่งชี้แกนมีความลาดเอียงกลับของคอนโซลกลางด้านบนเป็นเพียงการอำนวยความสะดวกคนขับ มันเป็นที่ถูกต้องมากขึ้นในการโลแกนและโหนดเหยียบ ในโปโลที่มีปัญหาเพียงแค่นี้ เหยียบทั้งหมดจะถูกเลื่อนไปทางขวาอย่างรุนแรงซึ่งไม่เพิ่มความสะดวกสบายในขณะขับรถ คุณจะได้รับใช้มันได้อย่างรวดเร็ว แต่สร้างจากรถหนึ่งไปยังอีกที่คุณใส่ใจกับมันทันที

ทันทีที่คุณให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าเมื่อเครื่องยนต์เริ่มต้นในเครื่องยนต์, สวิทช์ของ POLO เกียร์สั่นสะเทือนจะหายไป ในโลแกนจับแน่นอนไม่ได้เดินมือ แต่ถ้าคุณใส่ในมือของคุณมันแล้วการสั่นสะเทือนจะรู้สึกได้อย่างชัดเจน คำชี้แจงแบบนี้ โฟล์คสวาเกนที่จัดไดรฟ์เคเบิลโปโลของเขาในขณะที่โลแกนเป็นเรื่องยาก หลังจะดีกว่าจากมุมมองของความน่าเชื่อถือ แต่ความสะดวกสบายมากขึ้นในการส่งสลับไปโปโล

ทั้งสองเป็นครั้งแรกและรถคันที่สองถูกรวมเหมือนกันในปริมาณของเครื่องยนต์คู่ ความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็เป็นเพียงในอำนาจ โลแกนที่ปริมาณ 1.6 ลิตรมีอำนาจจาก 102 ลิตร พี. และโปโล 105 แต่ตอนนี้ในทางที่ไม่ได้รับผลกระทบลักษณะแบบไดนามิกของพวกเขา ตามข้อมูลจากข้อมูลและเป็นครั้งแรกและครั้งที่สองที่ร้อยแรก 10.5 วินาทีถูกสลับ แต่โลแกนไม่ได้เงียบมาก มอเตอร์ในระหว่างการโหลดสูงสุดคือบ่นน้อยกว่าโปโล แต่ในโฟล์คสวาเกนเกือบจะไม่มีเสียงรบกวนจากการไหลของอากาศที่เข้ามา: มันมีผลต่อที่ถูกต้องมากขึ้นจากมุมมองของอากาศพลศาสตร์แบบฟอร์ม ใช่และล้อที่มีรูปแบบเฉพาะทางหลวงมากเงียบกว่าสากลโลแกน แต่ต้องขอบคุณเหล่านี้ส่วนใหญ่ล้อโลแกนก็เกือบจะไม่มีปัญหาย้ายไปถนนประเทศในขณะที่โปโลแล้วก็เรื่องของพวกเขาอึ

โดยทั่วไปถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับถนนที่ไม่ดีไม่ว่าจะเป็นยางมะตอยหรือกรวดชนบทโลแกนใด ๆ ของการเคลือบเหล่านี้ให้ความรู้สึกสงบอย่างแน่นอน สิ่งที่ไม่เกี่ยวกับรายละเอียดผมไม่ได้พูดคุยเกี่ยวกับการเขย่า มันบินอยู่เหนือทุกความอับอายขายหน้านี้และไม่ฉวัดเฉวียน แต่ POLO กับทิศทางของความสัมพันธ์ไม่ได้เป็นอย่างมาก ไม่มีชาวบ้านก็ยังมีข้อห้ามมิฉะนั้นจะมีค่าใช้จ่ายที่จะนำมันขึ้นถึง 170 มิลลิเมตร แต่อย่างรวดเร็วที่จะนั่งเคลือบนี้จะไม่ประสบความสำเร็จ และสั่นเมื่อเทียบกับโลแกนที่เห็นได้ชัด สองสามครั้งก่อนที่จะสลายการระงับถึง แต่ในยางมะตอยโปโลต่อต้านไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบพวงมาลัย การเชื่อมต่อของคนขับรถที่มีเครื่องที่โดดเด่น ใช่และมั่นคงในระยะเป็นลำดับความสำคัญสูง โลแกนยังไม่ได้เลวร้าย แต่โรงเรียนยานยนต์ฝรั่งเศสยังคงสูญเสียเยอรมัน แต่ผู้ที่ได้รับรางวัลเป็นผลให้การแก้คุณ

 
เรโนลต์โลแกน
เรโนลต์โลแกนขั้นที่สองที่ได้รับการปรับปรุงลักษณะเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2010 เป็นผู้ซื้อที่มีศักยภาพสามารถเลือกรถที่มีทั้งเกียร์ธรรมดาห้าความเร็วและสี่เวทีเครื่องอัตโนมัติ Inticiously แต่ยังคงการตกแต่งภายในของรถที่มีการเปลี่ยนแปลง

ขับรถ
พลังเครื่องยนต์ก็เพียงพอ, การจัดการนอกจากนี้ยังอยู่ในระดับ แต่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับการตรวจสอบ

เครื่องทำ
ค่อนข้างง่าย Ren ค่อนข้างกว้างขวางและลำตัว แต่ขาดจากด้านหลังพับแถวที่สองทำให้เกิดความฉงนสนเท่ห์ไม่เพียง แต่ยังเปิดไม่พอใจ

ปลอบโยน
ฉนวนกันความร้อนเสียงดีมาก

ความปลอดภัย
ในฐานข้อมูลเพียงหนึ่งถุงลมนิรภัย หมอนและ ABS สองตัวเลือกแม้กระทั่งในการกำหนดค่าสูงสุด

ราคา
ที่น่าสนใจและมีการแข่งขันค่อนข้าง



VW Polo Sedan
รถยนต์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Polo Hatchback 8 ซม. ช่วงล่างด้านหลังถูกยืมมาจาก VW Jetta แล้วในการกำหนดค่าพื้นฐานรถนั้นมีการติดตั้งอย่างจริงจังทั้งจากมุมมองของความสะดวกสบายและในแง่ของความปลอดภัย แต่วัสดุที่มีการดำเนินการรถยนต์ยังคงเป็นงบประมาณ

ขับรถ
พลวัตค่อนข้างยอมรับได้ ไม่ก่อให้เกิดการปฏิเสธและระบบเบรก พวงมาลัยไม่มีที่ติ การเชื่อมต่อของคนขับรถกับรถนั้นดีมาก

เครื่องทำ
มันกว้างขวางในปานกลางค่อนข้างสบาย แต่มันดูดีกว่ามากจริงๆ

ปลอบโยน
ในระดับของคู่แข่งอย่างไรก็ตามฉนวนกันเสียงของห้องเครื่องนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน

ความปลอดภัย
ถุงลมนิรภัยสองใบเข็มขัดสามจุดทั้งหมด

ราคา
มันค่อนข้างเพียงพอกับรถยนต์และเปรียบได้กับคู่แข่ง



คำตัดสินของเรา
การเลือกหนึ่งในสองคันนี้เราจะไม่แนะนำให้มุ่งเน้นไปที่การปรากฏตัวเพียงอย่างเดียวของพวกเขา ในที่สุดในส่วนของราคานี้มีรุ่นที่ใช้งานได้จริงมากกว่าภาพ ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะให้ความสำคัญกับแนวคิดดังกล่าวเช่นความสามารถประสิทธิภาพการกวาดล้างในที่สุด อย่าทิ้งใบเรียกเก็บเงินและสภาพคล่องของโมเดลในตลาดรอง แต่ถ้าคุณยังพูดถึงลักษณะที่ปรากฏ VW Polo Sedan นั้นมีลำดับความสำคัญมากกว่า Renault Logan


ผู้แต่ง: Oleg Kalaushin
รูปภาพ: Igor Kuznetsov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [พฤศจิกายน 2010]