Test Drive โดย Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
ค่าเฉลี่ยทองคำ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38934.jpg)
เครื่องยนต์สองเครื่อง, เกียร์อัตโนมัติและสภาพภูมิอากาศ, การออกแบบที่ใช้, ขนาดปิด, ราคาประมาณ $ 30,000 ที่นี่เป็นศูนย์อ้างอิงของพิกัดของเรา การเปลี่ยนแปลงที่แม่นยำยิ่งขึ้นบนแกนจะเปิดเผยการทดสอบ
ใครคืออะไร
Citroen C5
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38935.jpg)
ราคารถทดสอบคือ $ 30,000
สูงสุด พลังงาน 136 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 202 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 12.3 s
เรโนลต์ลากูน่า
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38936.jpg)
ราคาของรถทดสอบคือ $ 32 500
สูงสุด กำลัง 135 ลิตร กับ. ที่ 5500 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 200 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 12.1 S
มาสด้า 6
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38937.jpg)
ราคารถทดสอบคือ $ 27 800
สูงสุด พลังงาน 141 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 195 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 11.1 S
ด้วยครึ่งทางจากคอซแซคไปยังเครื่องบินส่วนตัว CAR Class D นำเสนอแบรนด์โมเดลและรูปร่างให้เลือกมากมาย ตัวแทนที่ได้รับการทดสอบของเราในครอบครัวของพวกเขา แต่ในเวลาเดียวกันก็ค่อนข้างเป็นเอกภาพและเป็นประชาธิปไตย
โครงสร้างทั้งสามคลาสสิกของประเภทขับเคลื่อนล้อหน้าและที่นี่สามารถเพิ่มได้เล็กน้อย ความรักของเพื่อนร่วมชาติสำหรับลำตัวแต่ละตัวจะค่อยๆถูกแทนที่ด้วยความผูกพันทางอารมณ์เพื่อแฮทช์แบ็กที่ใช้งานได้จริงและกว้างขวางมากขึ้นและเราก็ตัดสินใจที่จะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงการเสพติด ตรีเอกานุภาพทั้งหมดขายอย่างเป็นทางการ แต่น่าเสียดายที่ Mazda6 Hatchback ไม่สามารถใช้ได้ จากความแตกต่างทางเทคนิคอื่น ๆ อย่างล้วนๆ, Citroen C5 ที่ปรับได้ปรับได้
นอกจากนี้คุณควรคำนึงถึงความแตกต่างเก้าปีระหว่างการเปิดตัวของเรโนลต์และมาสด้ารวมถึงความจริงที่ว่าเรโนลต์ลากูน่าเป็นรถคันแรกในประวัติศาสตร์ที่ได้รับห้าดาวจากห้าที่เป็นไปได้ในการทดสอบการชน ระบบ EURONCAP
การเปลี่ยนแปลง
ผู้หญิงญี่ปุ่นกลายเป็นพลวัตที่สุด แรงม้าพิเศษห้าถึงหกตัวและมอเตอร์ที่สูงชันมากขึ้นและอารมณ์กีฬาของกล่องมีส่วนช่วย นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มสปอร์ตด้วยเสียงหอนที่จับต้องได้ของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง
Mazda6 ตอบโต้ก๊าซไปที่พื้นทันที กล่องสำหรับเศษเสี้ยววินาทีล้มเหลวจากนั้นจึงควรติดตามการกระตุกที่แข็งแกร่งและแรงผลักดันที่ดีจนกระทั่งสวิตช์ถัดไป สำหรับคุณสมบัติแบบไดนามิกเจ้าของหกจ่ายเตะที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเปลี่ยนขั้นตอน แต่มันก็คุ้มค่ากับการปล่อยก๊าซเล็กน้อยเนื่องจากทุกอย่างกลับมาเป็นปกติ และถ้าคุณไม่ใช้ Kik-Dowan ในทางที่ผิดการส่งสัญญาณจะทำงานได้อย่างไร้ที่ติ
บนมือจับตัวเลือกมาสด้ามีปุ่มกดปุ่มบังคับของการส่งสัญญาณที่เปิดอยู่ มันช่วยให้เกือบหนึ่งพันรอบการปฏิวัติเพื่อเพิ่มขีด จำกัด ในแต่ละช่วงอย่างไรก็ตามอัลกอริทึมขั้นสูงของกล่อง Mazdovsky เราคิดว่ามันเหมาะสมที่สุดและไม่ต้องใช้ความรุนแรงบีบ
เรโนลต์ดูช้า แต่ในเวลาเดียวกันก็ค่อนข้างเพียงพอกดคันเร่งคันเร่ง ด้วยการขับขี่ที่สงบความมั่นใจแรงดึงของมอเตอร์ไม่ได้บังคับให้กล่องมักจะเปลี่ยน นอกจากนี้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่เงียบที่สุดในสามคันของเราได้รับโอกาสในการประเมินการปฏิวัติเครื่องยนต์เพื่อรองรับเสียงรบกวน เครื่องยนต์จะได้ยินด้วยความเร็วสูงสุดเท่านั้นและแม้กระทั่งเล็กน้อย
การกดก๊าซที่คมชัดในระหว่างการเดินทางนั้นมาพร้อมกับการเชื่อมต่อที่นุ่มนวลของการส่งและปัญหาที่ราบรื่นในขณะนี้ แต่ยางของเกียร์อัตโนมัติสามารถทำเรื่องตลกไม่ดีเมื่อเริ่มต้น
การออกเดินทางรูปตัว T ไปทางซ้าย เราข้ามรถทั้งสองทิศทาง หน้าต่างที่ดีมีอัตรากำไรขั้นต้นที่ดี Paulgaz, 3/4 เรายืนเราคิดว่า ... แก๊สกับพื้นแข็งแกร่งยิ่งขึ้นในพื้น รถยนต์กำลังใกล้เข้ามา เพื่อนร่วมงานรู้สึกประหม่า สองสามวินาทีไปประเมินกล่องความตั้งใจของเราและเธอก็ยิง ฉันยิงได้ดีเพียงสาย ... ดูเหมือนว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติ Proactiv พร้อมความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเองจะต้องเรียนรู้เล็กน้อยก่อนการกระทำดังกล่าว ระบบต่อต้าน -วิงส์เรโนลต์ถูกมองเห็นในการดำเนินงานที่คงที่และไม่สมเหตุสมผล เป็นผลให้ในโหมดแมนนวลบนตัวบ่งชี้ของการส่งสัญญาณจะถูกแทนที่ด้วยสนามสีเหลืองที่มีคำเตือนและกีดกันผู้ขับขี่ของการควบคุมย้อนกลับ ในโหมดอัตโนมัติคำเตือนเกี่ยวกับการลื่นไถลจะไม่ออกไปอย่างแน่นอนจนกว่าจะเปลี่ยนไปใช้ความเร็วถัดไปที่ระบบอัตโนมัติถูกปิดและการเร่งความเร็วจริงเริ่มต้นด้วยการลื่นล้อที่น่าตื่นเต้น
C5 ในพลวัตแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่เฉลี่ย การเร่งความเร็วในโหมดปกติดูเหมือนจะซบเซามากที่สุด (และตัวเลขบ่งบอกถึงสิ่งเดียวกัน) แต่การรวมกันของแรงขับแบนเกียร์ที่ไม่เด่นอย่างสมบูรณ์โดยไม่ชักช้าและเสียงรบกวนของมอเตอร์ปานกลางทำให้ผู้ให้บริการของเชฟรอนไปยังที่สอง Sportsmith ปรับปรุงลักษณะแบบไดนามิก แต่ไม่มาก และใน Citroen ความเร็วนั้นเล็กกว่าอื่น ๆ
Mazda Brakes เป็นภาษาเยอรมันมีความหวงแหนและดีกว่าและคุณไม่สามารถจินตนาการได้! การชะลอตัวจะถูกใช้แม้กระทั่งหรือมิลลิเมตร แต่โดยคำใบ้ของการคลิก
Citroen ไม่ได้ให้ข้อมูล มันช้าลงอย่างเข้มข้น แต่ตอบสนองอย่างเฉื่อยชาเพื่อเพิ่มความพยายาม แต่ด้วยความเต็มใจเริ่มต้น A-ba-saga
Renault Champion of Brake Amplifiers เป็นการยากที่จะใช้คันเหยียบนุ่มแม้ว่าการเสพติดค่อนข้างเร็ว ในเครื่องอื่น ๆ เบรกดูเข้มงวดมากขึ้น เป็นผลให้แบรนด์ฝรั่งเศสในสถานที่ที่สองและสาม
ไม่มีความแตกต่างอย่างร้ายแรงในการใช้เชื้อเพลิงระหว่างคู่แข่ง อาสาสมัครทั้งหมดของเราพบกันโดยประมาณในหมายเลขควบคุมและในวินัยนี้ก็ตัดสินใจที่จะไม่ฉลองใคร
ความสามารถในการควบคุมได้
เมื่อตีมาสด้าคุณคาดว่าจะเกิดปฏิกิริยากีฬาและแน่นอนว่าพวกเขามีอยู่อย่างเต็มที่ แม้จะมี overkill เฉียบพลันบนพวงมาลัยตอบสนองต่อทั้งการปล่อยและสารเติมแต่งของก๊าซในช่วงเปลี่ยนของญี่ปุ่นจะทำให้คนขับที่กระตือรือร้นและตื่นตัวผู้หญิงที่ผ่อนคลาย แต่คุณไม่สามารถกังวลเป็นพิเศษได้ ระบบการทำให้เสถียรของ DSC ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบและจะดีกว่าที่จะไม่ละเลย
ตัวละครที่อวดดีของมาสด้านั้นแสดงออกมาในทุกสิ่ง เธอมีพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลมากที่สุดที่มีศูนย์ที่ชัดเจนและชัดเจนและมีระบบกันสะเทือนที่ยากลำบากราวกับว่าการทำซ้ำโปรไฟล์ของถนน ในความเป็นธรรมเราทราบว่าความผิดปกติขนาดใหญ่และขนาดกลางนั้นดับลงได้ดี อย่างไรก็ตามที่ตะเข็บและข้อต่อรถทั้งตัวสั่นและตอบสนองด้วย BAM-SS สั้น ๆ โดยทั่วไปพฤติกรรมของญี่ปุ่นบนท้องถนนเป็นการสังเคราะห์ที่ยอดเยี่ยมของการเชื่อฟังและความเสียหาย
เรโนลต์และซิตโทรในระหว่างการทดสอบของเราเปิดการแข่งขันเกี่ยวกับความราบรื่นของหลักสูตรทำให้เกิดความผิดปกติและความโดดเดี่ยว (ในทุกแง่มุม) ของผู้คนจากสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อ ลากูน่าชนะแม้ว่า C5 จะเป็นเพียงเล็กน้อย ชาวฝรั่งเศสทั้งสองกลืนหลุมบ่อขนาดใหญ่และขนาดเล็กอย่างสมบูรณ์แบบและไม่รบกวนผู้โดยสารที่สั่นและขว้าง ในเวลาเดียวกันเรโนลต์ยังคงทิ้งความรู้สึกส่วนใหญ่จากคุณภาพของพื้นผิวถนนบนพวงมาลัยในขณะที่มันไม่ง่ายที่จะรู้สึกเป็นศูนย์ใน Citroen ระบบกันสะเทือนที่มีพลังงานมากขึ้นจะดีขึ้นด้วยคลื่นที่อ่อนโยนและในลากูน่าไม่มีข้อต่อและหลุมบ่ออย่างแน่นอน
ไฮไลต์หลักของการระงับ Citroen C5 ที่มีความสูงของตัวแปร (สูงสุด 230 มม.) แต่คุณสามารถใช้ตำแหน่งสูงสุดที่น่าประทับใจนี้ได้เพียงความเร็ว 10 กม./ชม. นอกจากนี้ระบบอัตโนมัติจะลดร่างกายลงหนึ่งก้าว แต่ถึงแม้จะมีความเร็ว 10 กม./ชม. คุณสามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวเรียบเท่านั้น การดูดซับแรงกระแทกที่ถูกบล็อกทำให้เกิดการสั่นอย่างรุนแรง ดังนั้นตำแหน่งบนสามารถใช้สำหรับการเคลื่อนไหวช้ามากผ่านการกระแทกหรือเข้าสู่ขอบถนนเท่านั้น จริงไม่มีหินชายแดนที่จะยากเกินไปสำหรับเรา!
การยศาสตร์
ในความเป็นจริงที่ว่าสักวันหนึ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นจะทันและลดลงไม่เพียง แต่รัฐเท่านั้น แต่ยังไม่มีใครโดยทั่วไปโดยทั่วไปสงสัยว่าเพื่อนร่วมงานชาวยุโรปและมาสด้า 6 จะรับประกัน เครื่องปรุงรสแห่งชาติยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้ ตัวจัดการและปุ่มที่ถูกต้องบนพวงมาลัยจำได้ว่านักออกแบบในตอนแรกวางคนขับไว้ในที่นั่งใกล้เคียง ทำไมในรถที่มีค่ามากสะดวกสบายและทันสมัยคุณไม่สามารถเปลี่ยนมือจับสองสามตัวและปุ่มสี่ปุ่มจึงไม่สามารถเข้าใจได้
แต่นี่เป็นเพียงน้ำมันดินหยดเล็ก ๆ ในแง่อื่น ๆ มาสด้าแสดงให้เห็นถึงถังน้ำผึ้งขนาดใหญ่: ในภาษาเยอรมันมีที่นั่งที่แข็งและสะดวกสบายมากพวงมาลัยที่สมบูรณ์แบบอุปกรณ์ที่ชัดเจนและการแสดงผล (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในตอนนี้) การออกแบบและวัสดุที่ประสบความสำเร็จของปุ่มและคอนโซลที่บิดเบี้ยวสามครั้งช่วยให้พวกเขาใช้มันอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าโดยไม่ต้องเสียสมาธิจากการตรวจสอบด้วยภาพ (หลังจากนั้นไม่นานคุณก็เข้าใจว่าการบิดโดยเฉลี่ยไม่ได้หมุนเลย แต่เน้นเฉพาะการตกแต่งกรอบการตกแต่งของปุ่ม)
Mazda6 มีแบ็คไลท์และจอแสดงผลที่ตัดกันที่ยอดเยี่ยม ด้วยสีสิ่งนี้จะเตือนให้นึกถึงโล่จำนวนมากของยานพาหนะ Ransomware Combat สามโซนของการแสดงผลบรรทัดเดียวจะถูกคั่นด้วยเส้นแนวตั้งที่ชัดเจนซึ่งไม่รวมการหลงทางของการจ้องมองในการค้นหาข้อมูลที่จำเป็น การตัดสินใจที่เรียบง่ายและถูกต้อง ทุกคนคงเป็นเช่นนั้น!
เรโนลต์ที่นั่งที่นุ่มและสะดวกสบายอย่างมากแสดงให้เห็นถึงการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของคุณภาพของเก้าอี้บ้านที่สะดวกสบายและสถานที่ทำงานของคนขับ วัสดุที่ยืดหยุ่นของหมอนค่อนข้างทวีคูณ แต่พื้นที่ของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายซึ่งเกิดขึ้นในเวลาเดียวกันถือผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากด้านข้างและการเคลื่อนที่ตามยาวไม่เลวร้ายไปกว่าที่นั่งกายวิภาคของรถยนต์บางคัน
เจ้าของ Renault Laguna วางอยู่บนเตียงรอยัลไม่ได้ฟุ้งซ่านด้วยเสียงรบกวนจากภายนอกด้วยเสียงเพลงที่ยอดเยี่ยมไม่เป็นภาระกับพวงมาลัยที่คมชัด การยศาสตร์ของเรโนลต์อย่างจริงจังช่วยให้คุณรักษาความแข็งแรงและความแข็งแกร่งในการเดินทางไกลหรือความสนใจในเมืองหลายชั่วโมง
พวงมาลัยเรโนลต์นั้นสะดวก แต่ดูเหมือนว่าจะหนักหน่วงเนื่องจากเป็นศูนย์กลางขนาดใหญ่ แดชบอร์ดไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนและจอแสดงผลที่อยู่ตรงกลางของตอร์ปิโดอารมณ์เสียด้วยตัวเลขสีเทาเข้มบนพื้นหลังสีเทาอ่อน การสกัดข้อมูลใด ๆ ที่ใช้หน้าจอนี้มาพร้อมกับความยาวและเข้มข้นในการดูสิ่งที่ในความเห็นของเรานั้นไม่ปลอดภัย การควบคุมสภาพภูมิอากาศจำเป็นต้องมีเช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดของแบรนด์นี้การติดยาเสพติดบางอย่าง ตัวรับสัญญาณถูกปิดด้วยฝาขนาดใหญ่ซึ่งเปิดง่ายและไม่ต้องปิดมากนัก สวิตช์พวงมาลัยนั้นมีความเชี่ยวชาญโดยไม่ยาก แต่กล่องพลาสติกที่ติดตั้งไว้ในคอลัมน์ซึ่งปุ่มควบคุมเสียงเข้มข้น, กระทืบทุกครั้งที่สัมผัสและดูโบราณมาก
รถยนต์ราคาถูกและเชื่อถือได้ของ Mr. Citroen พยายามที่จะปฏิเสธรายละเอียดภายในแต่ละรายจากคำจำกัดความแรก ก่อนอื่นมันกว้างขวางภายใน ที่นั่ง Sitroen ไม่สามารถเรียกได้ว่าอุดมคติ แต่วัสดุของมันจะนำไปสู่ทุกคน ผู้ที่มีความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติกจะเฉลิมฉลองคุณภาพและความหลากหลายของสีและพื้นผิวของรายละเอียดภายใน อย่างไรก็ตามตัวเลือกเงินและการกำหนดกรอบของสล็อตในความเห็นของเราจะเหมาะสำหรับเกมคอนโซลกับคอมพิวเตอร์ นอกจากนี้เทคโน-Chuck ยังไม่สะดวก
พวงมาลัย Citroen นั้นดีในทุกด้านสวิตช์พวงมาลัยและแผงควบคุมเสียงค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ แต่เครื่องป้องกันเครื่องมือทำให้เกิดความรู้สึกที่ขัดแย้งกัน รถ Restyling ภายนอกที่ผ่านการผ่านมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและก่อนอื่นแดชบอร์ดได้รับการปรับปรุง: ลูกศรหนาและสั้นอยู่ติดกับแผนกที่มีสีสันที่ได้รับการเลี้ยงดูอย่างดี มีวงกลมแสงภายใต้ลูกศรสีแดงสัญลักษณ์และหลอดไฟกระจัดกระจายไปทุกหนทุกแห่งและทั้งหมดนี้ล้อมรอบด้วยขอบที่ซับซ้อน ความน่าดึงดูดใจในการโฆษณาของ Kokpita เปลี่ยนเป็นเนื้อหาข้อมูลต่ำและอุปกรณ์ห้าตัวที่อยู่ในแถวไม่ได้อยู่ในเฟรมของพวงมาลัย คอนโซลโดยเฉลี่ยซึ่งอยู่ด้านล่างเส้นเอวในทางตรงกันข้ามได้รับการแก้ไขค่อนข้างตรงไปตรงมา: มีปุ่มจำนวนมากและเป็นเรื่องง่ายที่จะสับสนในพวกเขา
หากเราพูดถึงการลงจอดที่พวงมาลัยแล้วทั้งหมดตรีเอกานุภาพแสดงให้เห็นถึงการควบคุมที่หลากหลายของความแตกต่างพิเศษ
แม้จะดูคร่าวๆที่ภาพวาด แต่ก็มีวิธีการเดียวในการสร้างรูปแบบของตอร์ปิโดทั้งรถฝรั่งเศส: รูปทรงโล่ที่ราบรื่นมองไปที่กึ่งกลางของจอแสดงผลศูนย์ deflectors กลางใต้คิ้วโค้ง . มีเจ็ดปีระหว่างแบบจำลอง แต่ทั้งคู่เป็นจริงกับประเพณีของชาติ
อายุน้อยที่สุดและได้รับการแก้ไขในความแตกต่างของมาสด้า 6 ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับคู่แข่งของเราและรับรู้ภายในเหมือนรถเยอรมันที่ดี
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38938.jpg)
ในแง่ของการแสดงผลมาสด้า 6 ตกอยู่ในสถานที่แรกและที่นี่เรามีความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับแฟน ๆ จำนวนมากที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของแบรนด์นี้ ทั้งหกนั้นดูมั่นคงและเป็นรถสปอร์ตอย่างเท่าเทียมกันและสอดคล้องกับภาพของมันอย่างเต็มที่ Citroen C5 ซึ่งให้ความสะดวกสบายในระดับสูงแก่เจ้าของจะได้รับตำแหน่งที่สอง facelifting facelifting และการเตรียมที่จะลบ Laguna นั้นยังคงรับรู้โดยรุ่นก่อนหน้าโดยรถยนต์และดังนั้นจะปิดแถว มันไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รุ่นถัดไปจะแสดงที่ Motor Show ในอัมสเตอร์ดัม การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจะมีวัตถุประสงค์เพื่อนำทหารผ่านศึกไปสู่มาตรฐานของผู้เล่นตัวจริงที่เหลือของเรโนลต์
1. Mazda6
รถที่อายุน้อยที่สุดเข้ามาในผู้นำได้อย่างง่ายดาย เพราะมันถูกสร้างขึ้นด้วยจิตวิญญาณ!
2. Citroen C5
ในความปรารถนาที่จะไม่เหมือนคนอื่น ๆ C5 ที่สะดวกสบายเหนือกว่าตัวเขาเอง
3. เรโนลต์ลากูน่า
Reno ที่แข็งแกร่งและถูกควบคุมได้สังเกตคะแนนเนื่องจาก Trifles ที่น่ารำคาญ แต่เห็นได้ชัดเจน
พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
เรโนลต์ลากูน่า
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38939.jpg)
การแสดงครั้งแรกของปี 1993
เวอร์ชันใหม่ของปี 2000
Renault Design ภายใต้คำแนะนำ
Patrick Le Keman
Citroen C5
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38940.jpg)
การแสดงครั้งแรกของปี 2000
Feylifting 2004
การออกแบบ Citroen ภายใต้คำแนะนำ
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue)
Mazda6
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38941.jpg)
รายการแรกปี 2002
มาสด้าออกแบบภายใต้คำแนะนำ
Seasia Callum (Moray Callum)
ข้างนอก:
ที่อยู่อาศัยของพวกเขาอยู่ตรงกลางของชนชั้นกลาง ชาวนากลางและการออกแบบ? อาจเป็นไปได้ว่าจะไม่มีสไตลิสต์ของพวกเขาพยายามอย่างหนัก คุณบอกว่ามองมาที่ Mazda6 หรือที่หน้าคุณเป็นเรื่องน่าเบื่อโดยนิยามของซีดาน? และไฟท้ายของ C5 หรือเส้นของฝาปิดท้าย Laguna? ความสว่างของรายละเอียดเป็นเช่นนั้นในเวลาที่จะอิจฉารถที่แตกต่างเช่น Granturismo อย่างไรก็ตามมาดูกันว่ามีอะไรต่อไป การรับรู้ของแบรนด์จากใบหน้าถูกสูบด้วยลากูน่าอย่างชัดเจน หากไม่มีสัญลักษณ์และมีโคลนรูปเงินของซับในรูปตัววีสีเงินบนฝากระโปรงรถจะกลายเป็นโดยไม่มีเผ่า แบบจำลองนี้ยังคงมีอายุมากขึ้นดังนั้นแน่นอนว่าล้าหลังการเปลี่ยนแปลงของการพัฒนาสไตล์องค์กรซึ่งรวมกันเป็นแบบจำลองของเรโนลต์ทั้งหมดในปีที่ผ่านมาหรือสองปีที่ผ่านมา ถึงเวลาทำหน้าหรือไม่? ฉันไม่รู้ว่าอาจจะง่ายกว่าที่จะทำโมเดลใหม่ยังคงผ่านไปห้าปีแล้ว เพื่อเดาหรือคำนวณข้อดีและข้อเสียทั้งหมด ที่นี่สไตลิสต์ Citroen ไม่ได้พลาดเวลาและ C5 ไม่ได้เตือนการจ้องมองของ Bodr Bodr ของ Pike Perch Bodr และแม้กระทั่งที่น่าตกใจ ภาพเงาของทั้งสามที่ผ่านการทดสอบนั้นมีความหลากหลายมาก: จากขั้นตอนที่ชัดเจนของลำตัวในมาสด้าและการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ใน Citroen ไปจนถึงโมโนที่ด้านหลังของร่างกายเรโนลต์ การไม่ค้นพบจากด้านหลังเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เขาสับสนกับใครบางคนที่อยู่ข้างหน้า ไฟหลังที่คล้ายกันอยู่ในประวัติศาสตร์เพียงครั้งเดียวและถ้าฉันจำได้ Maserati ลากูน่าก็เลียนแบบไม่ได้และสวยงาม แต่สถาปัตยกรรมของด้านหลังของมาสด้าแม้ว่าจะเชื่อมั่นก็ยังคงเป็นสากลเกินไป แม้แต่กระจกฝาครอบที่ไม่มีสีของไฟท้ายก็ไม่ได้ประหยัด วันนี้การปรับแต่งดังกล่าวมีให้แม้แต่ Lada
ข้างใน:
สถาปัตยกรรมรูปตัว T ของแผงหน้าปัดในรถยนต์ประเภทนี้เกือบจะเป็นกฎ ไม่มีข้อยกเว้นในเวลานี้ การตีความและรายละเอียดเท่านั้น ตัวอย่างเช่นนักออกแบบชาวฝรั่งเศสสมคบคิด: ทั้งแผง C5 และ Laguna แบ่งออกเป็นสองชั้นโดยมีจอแสดงผลอยู่ตรงกลาง มาสด้าตามธรรมเนียมแสดงให้เห็นถึงการวางแนวกีฬาโดยพลาสติกพลาสติกที่ชัดเจนของแผงแผงความสำคัญซึ่งยังเน้นด้วยซับในสีเงินที่กว้าง ใสและตะวันออก เป็นเรื่องแปลกที่ชาวฝรั่งเศสพยายามที่จะมอบความเป็นปัจเจกชนให้กับทุกสิ่ง: แม้แต่การวาดภาพของเบาะที่เรียบง่ายและตัดเบาะของที่นั่งก็มีคุณสมบัติของการตกแต่งเสน่ห์เสน่ห์และความปรารถนาที่จะทำให้รสชาติของเจ้าของพอใจ กฎที่มีการเรียกร้องอย่างชัดเจนถึงชั้นธุรกิจ: สี่สปิทซ์และแข็งแกร่งสำหรับทุกคนยกเว้นมาสด้าที่มุ่งเน้นการเล่นกีฬา (สามสปอต)
สรุป:
ข้อพิพาทเกี่ยวกับการแบ่งรถยนต์เป็นผู้หญิงและผู้ชายเป็นไปได้หรือไม่ ฉันคิดว่านี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ารถยนต์สากลปรากฏขึ้น ตัวอย่างเช่นสามเรื่องนี้: ทำไมไม่ขนส่งให้กับนักธุรกิจหญิง? มีความเข้มงวดและมีเสน่ห์ แต่ในบรรดาผู้ชายมีรายละเอียดที่รักมากขึ้น ในกรณีนี้รถยนต์เหล่านี้เหมาะสำหรับคุณ
ชอบ
ไม้มะนาว
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38942.jpg)
โลหะหลอมเหลวที่หล่นลงมาจากตัวเลือก KP จะซ่อนปุ่มขึ้นและลงซึ่งรับผิดชอบความสูงของลูเมน
เรโนลต์
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38943.jpg)
แผนที่ Renault Laguna พร้อมกับปุ่ม Start Stop จะชื่นชมทุกอย่าง หลังจากนั้นการเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดนั้นถูกรับรู้โดยความผิดปกติ
มาสด้า
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38944.jpg)
ศูนย์กลางของความสนใจของการตกแต่งภายใน Mazdovsky คือคอนโซลกลางสร้างขึ้นบนวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน อย่าให้พวกเขารบกวนหมายเลขของคุณโดยใช้มันง่ายและสะดวกสบาย!
ไม่ชอบ
เรโนลต์
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38945.jpg)
การเรืองแสงที่อ่อนนุ่มของตัวชี้วัดทางรถไฟนั้นไม่ได้ตัดกันมากพอ ด้วยเหตุนี้ตัวอักษรและตัวเลขจึงไม่ได้อยู่ในโฟกัส
ไม้มะนาว
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38946.jpg)
ในการเปิดประตูจะต้องไม่ดึงที่จับเอง แต่ลง อัลกอริทึมแปลก ๆ ...
มาสด้า
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38947.jpg)
คำพูดเพียงข้อเดียวคือด้ามจับที่เหมาะสมของตัวรับสัญญาณและปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย
ข้อความ Evgeny Khapov ภาพถ่าย Alexander Nozdrin
แหล่งที่มา: รถยนต์