Test Drive โดย Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

ค่าเฉลี่ยทองคำ

พวกเขาจะไม่ติดตามด้วยความยาวบนรถแฮทช์แบ็กที่ร้อนแรง แต่ครอบครัวที่เงียบสงบ -ดอกไม้จะยังคงอยู่ด้านหลัง พวกเขาจะไม่ไปตามค้อน แต่พวกเขาจะไม่ขูดด้านล่างบนยางมะตอย เจ้าของของพวกเขาไม่ได้ไล่ล่าความหรูหรา แต่อ้างว่าเป็นความสะดวกสบายในระดับสูงและมีตัวเลือกมากมายบนเรือ เมื่อประมาณการตามเกณฑ์ใด ๆ อาสาสมัครของเรา Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในช่วงกลางของค่า
 
เครื่องยนต์สองเครื่อง, เกียร์อัตโนมัติและสภาพภูมิอากาศ, การออกแบบที่ใช้, ขนาดปิด, ราคาประมาณ $ 30,000 ที่นี่เป็นศูนย์อ้างอิงของพิกัดของเรา การเปลี่ยนแปลงที่แม่นยำยิ่งขึ้นบนแกนจะเปิดเผยการทดสอบ

ใครคืออะไร
Citroen C5

ราคารถทดสอบคือ $ 30,000
สูงสุด พลังงาน 136 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 202 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 12.3 s
 
เรโนลต์ลากูน่า

ราคาของรถทดสอบคือ $ 32 500
สูงสุด กำลัง 135 ลิตร กับ. ที่ 5500 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 200 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 12.1 S
 
มาสด้า 6

ราคารถทดสอบคือ $ 27 800
สูงสุด พลังงาน 141 ลิตร กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 195 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 11.1 S
 
ด้วยครึ่งทางจากคอซแซคไปยังเครื่องบินส่วนตัว CAR Class D นำเสนอแบรนด์โมเดลและรูปร่างให้เลือกมากมาย ตัวแทนที่ได้รับการทดสอบของเราในครอบครัวของพวกเขา แต่ในเวลาเดียวกันก็ค่อนข้างเป็นเอกภาพและเป็นประชาธิปไตย
 
โครงสร้างทั้งสามคลาสสิกของประเภทขับเคลื่อนล้อหน้าและที่นี่สามารถเพิ่มได้เล็กน้อย ความรักของเพื่อนร่วมชาติสำหรับลำตัวแต่ละตัวจะค่อยๆถูกแทนที่ด้วยความผูกพันทางอารมณ์เพื่อแฮทช์แบ็กที่ใช้งานได้จริงและกว้างขวางมากขึ้นและเราก็ตัดสินใจที่จะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงการเสพติด ตรีเอกานุภาพทั้งหมดขายอย่างเป็นทางการ แต่น่าเสียดายที่ Mazda6 Hatchback ไม่สามารถใช้ได้ จากความแตกต่างทางเทคนิคอื่น ๆ อย่างล้วนๆ, Citroen C5 ที่ปรับได้ปรับได้
 
นอกจากนี้คุณควรคำนึงถึงความแตกต่างเก้าปีระหว่างการเปิดตัวของเรโนลต์และมาสด้ารวมถึงความจริงที่ว่าเรโนลต์ลากูน่าเป็นรถคันแรกในประวัติศาสตร์ที่ได้รับห้าดาวจากห้าที่เป็นไปได้ในการทดสอบการชน ระบบ EURONCAP
การเปลี่ยนแปลง
ผู้หญิงญี่ปุ่นกลายเป็นพลวัตที่สุด แรงม้าพิเศษห้าถึงหกตัวและมอเตอร์ที่สูงชันมากขึ้นและอารมณ์กีฬาของกล่องมีส่วนช่วย นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มสปอร์ตด้วยเสียงหอนที่จับต้องได้ของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง
 
Mazda6 ตอบโต้ก๊าซไปที่พื้นทันที กล่องสำหรับเศษเสี้ยววินาทีล้มเหลวจากนั้นจึงควรติดตามการกระตุกที่แข็งแกร่งและแรงผลักดันที่ดีจนกระทั่งสวิตช์ถัดไป สำหรับคุณสมบัติแบบไดนามิกเจ้าของหกจ่ายเตะที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเปลี่ยนขั้นตอน แต่มันก็คุ้มค่ากับการปล่อยก๊าซเล็กน้อยเนื่องจากทุกอย่างกลับมาเป็นปกติ และถ้าคุณไม่ใช้ Kik-Dowan ในทางที่ผิดการส่งสัญญาณจะทำงานได้อย่างไร้ที่ติ
 
บนมือจับตัวเลือกมาสด้ามีปุ่มกดปุ่มบังคับของการส่งสัญญาณที่เปิดอยู่ มันช่วยให้เกือบหนึ่งพันรอบการปฏิวัติเพื่อเพิ่มขีด จำกัด ในแต่ละช่วงอย่างไรก็ตามอัลกอริทึมขั้นสูงของกล่อง Mazdovsky เราคิดว่ามันเหมาะสมที่สุดและไม่ต้องใช้ความรุนแรงบีบ
 
เรโนลต์ดูช้า แต่ในเวลาเดียวกันก็ค่อนข้างเพียงพอกดคันเร่งคันเร่ง ด้วยการขับขี่ที่สงบความมั่นใจแรงดึงของมอเตอร์ไม่ได้บังคับให้กล่องมักจะเปลี่ยน นอกจากนี้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่เงียบที่สุดในสามคันของเราได้รับโอกาสในการประเมินการปฏิวัติเครื่องยนต์เพื่อรองรับเสียงรบกวน เครื่องยนต์จะได้ยินด้วยความเร็วสูงสุดเท่านั้นและแม้กระทั่งเล็กน้อย
 
การกดก๊าซที่คมชัดในระหว่างการเดินทางนั้นมาพร้อมกับการเชื่อมต่อที่นุ่มนวลของการส่งและปัญหาที่ราบรื่นในขณะนี้ แต่ยางของเกียร์อัตโนมัติสามารถทำเรื่องตลกไม่ดีเมื่อเริ่มต้น
 
การออกเดินทางรูปตัว T ไปทางซ้าย เราข้ามรถทั้งสองทิศทาง หน้าต่างที่ดีมีอัตรากำไรขั้นต้นที่ดี Paulgaz, 3/4 เรายืนเราคิดว่า ... แก๊สกับพื้นแข็งแกร่งยิ่งขึ้นในพื้น รถยนต์กำลังใกล้เข้ามา เพื่อนร่วมงานรู้สึกประหม่า สองสามวินาทีไปประเมินกล่องความตั้งใจของเราและเธอก็ยิง ฉันยิงได้ดีเพียงสาย ... ดูเหมือนว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติ Proactiv พร้อมความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเองจะต้องเรียนรู้เล็กน้อยก่อนการกระทำดังกล่าว ระบบต่อต้าน -วิงส์เรโนลต์ถูกมองเห็นในการดำเนินงานที่คงที่และไม่สมเหตุสมผล เป็นผลให้ในโหมดแมนนวลบนตัวบ่งชี้ของการส่งสัญญาณจะถูกแทนที่ด้วยสนามสีเหลืองที่มีคำเตือนและกีดกันผู้ขับขี่ของการควบคุมย้อนกลับ ในโหมดอัตโนมัติคำเตือนเกี่ยวกับการลื่นไถลจะไม่ออกไปอย่างแน่นอนจนกว่าจะเปลี่ยนไปใช้ความเร็วถัดไปที่ระบบอัตโนมัติถูกปิดและการเร่งความเร็วจริงเริ่มต้นด้วยการลื่นล้อที่น่าตื่นเต้น
 
C5 ในพลวัตแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่เฉลี่ย การเร่งความเร็วในโหมดปกติดูเหมือนจะซบเซามากที่สุด (และตัวเลขบ่งบอกถึงสิ่งเดียวกัน) แต่การรวมกันของแรงขับแบนเกียร์ที่ไม่เด่นอย่างสมบูรณ์โดยไม่ชักช้าและเสียงรบกวนของมอเตอร์ปานกลางทำให้ผู้ให้บริการของเชฟรอนไปยังที่สอง Sportsmith ปรับปรุงลักษณะแบบไดนามิก แต่ไม่มาก และใน Citroen ความเร็วนั้นเล็กกว่าอื่น ๆ
 
Mazda Brakes เป็นภาษาเยอรมันมีความหวงแหนและดีกว่าและคุณไม่สามารถจินตนาการได้! การชะลอตัวจะถูกใช้แม้กระทั่งหรือมิลลิเมตร แต่โดยคำใบ้ของการคลิก
Citroen ไม่ได้ให้ข้อมูล มันช้าลงอย่างเข้มข้น แต่ตอบสนองอย่างเฉื่อยชาเพื่อเพิ่มความพยายาม แต่ด้วยความเต็มใจเริ่มต้น A-ba-saga
 
Renault Champion of Brake Amplifiers เป็นการยากที่จะใช้คันเหยียบนุ่มแม้ว่าการเสพติดค่อนข้างเร็ว ในเครื่องอื่น ๆ เบรกดูเข้มงวดมากขึ้น เป็นผลให้แบรนด์ฝรั่งเศสในสถานที่ที่สองและสาม
 
ไม่มีความแตกต่างอย่างร้ายแรงในการใช้เชื้อเพลิงระหว่างคู่แข่ง อาสาสมัครทั้งหมดของเราพบกันโดยประมาณในหมายเลขควบคุมและในวินัยนี้ก็ตัดสินใจที่จะไม่ฉลองใคร

ความสามารถในการควบคุมได้
เมื่อตีมาสด้าคุณคาดว่าจะเกิดปฏิกิริยากีฬาและแน่นอนว่าพวกเขามีอยู่อย่างเต็มที่ แม้จะมี overkill เฉียบพลันบนพวงมาลัยตอบสนองต่อทั้งการปล่อยและสารเติมแต่งของก๊าซในช่วงเปลี่ยนของญี่ปุ่นจะทำให้คนขับที่กระตือรือร้นและตื่นตัวผู้หญิงที่ผ่อนคลาย แต่คุณไม่สามารถกังวลเป็นพิเศษได้ ระบบการทำให้เสถียรของ DSC ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบและจะดีกว่าที่จะไม่ละเลย
ตัวละครที่อวดดีของมาสด้านั้นแสดงออกมาในทุกสิ่ง เธอมีพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลมากที่สุดที่มีศูนย์ที่ชัดเจนและชัดเจนและมีระบบกันสะเทือนที่ยากลำบากราวกับว่าการทำซ้ำโปรไฟล์ของถนน ในความเป็นธรรมเราทราบว่าความผิดปกติขนาดใหญ่และขนาดกลางนั้นดับลงได้ดี อย่างไรก็ตามที่ตะเข็บและข้อต่อรถทั้งตัวสั่นและตอบสนองด้วย BAM-SS สั้น ๆ โดยทั่วไปพฤติกรรมของญี่ปุ่นบนท้องถนนเป็นการสังเคราะห์ที่ยอดเยี่ยมของการเชื่อฟังและความเสียหาย
 
เรโนลต์และซิตโทรในระหว่างการทดสอบของเราเปิดการแข่งขันเกี่ยวกับความราบรื่นของหลักสูตรทำให้เกิดความผิดปกติและความโดดเดี่ยว (ในทุกแง่มุม) ของผู้คนจากสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อ ลากูน่าชนะแม้ว่า C5 จะเป็นเพียงเล็กน้อย ชาวฝรั่งเศสทั้งสองกลืนหลุมบ่อขนาดใหญ่และขนาดเล็กอย่างสมบูรณ์แบบและไม่รบกวนผู้โดยสารที่สั่นและขว้าง ในเวลาเดียวกันเรโนลต์ยังคงทิ้งความรู้สึกส่วนใหญ่จากคุณภาพของพื้นผิวถนนบนพวงมาลัยในขณะที่มันไม่ง่ายที่จะรู้สึกเป็นศูนย์ใน Citroen ระบบกันสะเทือนที่มีพลังงานมากขึ้นจะดีขึ้นด้วยคลื่นที่อ่อนโยนและในลากูน่าไม่มีข้อต่อและหลุมบ่ออย่างแน่นอน
 
ไฮไลต์หลักของการระงับ Citroen C5 ที่มีความสูงของตัวแปร (สูงสุด 230 มม.) แต่คุณสามารถใช้ตำแหน่งสูงสุดที่น่าประทับใจนี้ได้เพียงความเร็ว 10 กม./ชม. นอกจากนี้ระบบอัตโนมัติจะลดร่างกายลงหนึ่งก้าว แต่ถึงแม้จะมีความเร็ว 10 กม./ชม. คุณสามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวเรียบเท่านั้น การดูดซับแรงกระแทกที่ถูกบล็อกทำให้เกิดการสั่นอย่างรุนแรง ดังนั้นตำแหน่งบนสามารถใช้สำหรับการเคลื่อนไหวช้ามากผ่านการกระแทกหรือเข้าสู่ขอบถนนเท่านั้น จริงไม่มีหินชายแดนที่จะยากเกินไปสำหรับเรา!
การยศาสตร์
ในความเป็นจริงที่ว่าสักวันหนึ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นจะทันและลดลงไม่เพียง แต่รัฐเท่านั้น แต่ยังไม่มีใครโดยทั่วไปโดยทั่วไปสงสัยว่าเพื่อนร่วมงานชาวยุโรปและมาสด้า 6 จะรับประกัน เครื่องปรุงรสแห่งชาติยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้ ตัวจัดการและปุ่มที่ถูกต้องบนพวงมาลัยจำได้ว่านักออกแบบในตอนแรกวางคนขับไว้ในที่นั่งใกล้เคียง ทำไมในรถที่มีค่ามากสะดวกสบายและทันสมัยคุณไม่สามารถเปลี่ยนมือจับสองสามตัวและปุ่มสี่ปุ่มจึงไม่สามารถเข้าใจได้
 
แต่นี่เป็นเพียงน้ำมันดินหยดเล็ก ๆ ในแง่อื่น ๆ มาสด้าแสดงให้เห็นถึงถังน้ำผึ้งขนาดใหญ่: ในภาษาเยอรมันมีที่นั่งที่แข็งและสะดวกสบายมากพวงมาลัยที่สมบูรณ์แบบอุปกรณ์ที่ชัดเจนและการแสดงผล (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในตอนนี้) การออกแบบและวัสดุที่ประสบความสำเร็จของปุ่มและคอนโซลที่บิดเบี้ยวสามครั้งช่วยให้พวกเขาใช้มันอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าโดยไม่ต้องเสียสมาธิจากการตรวจสอบด้วยภาพ (หลังจากนั้นไม่นานคุณก็เข้าใจว่าการบิดโดยเฉลี่ยไม่ได้หมุนเลย แต่เน้นเฉพาะการตกแต่งกรอบการตกแต่งของปุ่ม)
Mazda6 มีแบ็คไลท์และจอแสดงผลที่ตัดกันที่ยอดเยี่ยม ด้วยสีสิ่งนี้จะเตือนให้นึกถึงโล่จำนวนมากของยานพาหนะ Ransomware Combat สามโซนของการแสดงผลบรรทัดเดียวจะถูกคั่นด้วยเส้นแนวตั้งที่ชัดเจนซึ่งไม่รวมการหลงทางของการจ้องมองในการค้นหาข้อมูลที่จำเป็น การตัดสินใจที่เรียบง่ายและถูกต้อง ทุกคนคงเป็นเช่นนั้น!
 
เรโนลต์ที่นั่งที่นุ่มและสะดวกสบายอย่างมากแสดงให้เห็นถึงการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของคุณภาพของเก้าอี้บ้านที่สะดวกสบายและสถานที่ทำงานของคนขับ วัสดุที่ยืดหยุ่นของหมอนค่อนข้างทวีคูณ แต่พื้นที่ของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายซึ่งเกิดขึ้นในเวลาเดียวกันถือผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากด้านข้างและการเคลื่อนที่ตามยาวไม่เลวร้ายไปกว่าที่นั่งกายวิภาคของรถยนต์บางคัน
 
เจ้าของ Renault Laguna วางอยู่บนเตียงรอยัลไม่ได้ฟุ้งซ่านด้วยเสียงรบกวนจากภายนอกด้วยเสียงเพลงที่ยอดเยี่ยมไม่เป็นภาระกับพวงมาลัยที่คมชัด การยศาสตร์ของเรโนลต์อย่างจริงจังช่วยให้คุณรักษาความแข็งแรงและความแข็งแกร่งในการเดินทางไกลหรือความสนใจในเมืองหลายชั่วโมง
 
พวงมาลัยเรโนลต์นั้นสะดวก แต่ดูเหมือนว่าจะหนักหน่วงเนื่องจากเป็นศูนย์กลางขนาดใหญ่ แดชบอร์ดไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนและจอแสดงผลที่อยู่ตรงกลางของตอร์ปิโดอารมณ์เสียด้วยตัวเลขสีเทาเข้มบนพื้นหลังสีเทาอ่อน การสกัดข้อมูลใด ๆ ที่ใช้หน้าจอนี้มาพร้อมกับความยาวและเข้มข้นในการดูสิ่งที่ในความเห็นของเรานั้นไม่ปลอดภัย การควบคุมสภาพภูมิอากาศจำเป็นต้องมีเช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดของแบรนด์นี้การติดยาเสพติดบางอย่าง ตัวรับสัญญาณถูกปิดด้วยฝาขนาดใหญ่ซึ่งเปิดง่ายและไม่ต้องปิดมากนัก สวิตช์พวงมาลัยนั้นมีความเชี่ยวชาญโดยไม่ยาก แต่กล่องพลาสติกที่ติดตั้งไว้ในคอลัมน์ซึ่งปุ่มควบคุมเสียงเข้มข้น, กระทืบทุกครั้งที่สัมผัสและดูโบราณมาก
 
รถยนต์ราคาถูกและเชื่อถือได้ของ Mr. Citroen พยายามที่จะปฏิเสธรายละเอียดภายในแต่ละรายจากคำจำกัดความแรก ก่อนอื่นมันกว้างขวางภายใน ที่นั่ง Sitroen ไม่สามารถเรียกได้ว่าอุดมคติ แต่วัสดุของมันจะนำไปสู่ทุกคน ผู้ที่มีความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติกจะเฉลิมฉลองคุณภาพและความหลากหลายของสีและพื้นผิวของรายละเอียดภายใน อย่างไรก็ตามตัวเลือกเงินและการกำหนดกรอบของสล็อตในความเห็นของเราจะเหมาะสำหรับเกมคอนโซลกับคอมพิวเตอร์ นอกจากนี้เทคโน-Chuck ยังไม่สะดวก
 
พวงมาลัย Citroen นั้นดีในทุกด้านสวิตช์พวงมาลัยและแผงควบคุมเสียงค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ แต่เครื่องป้องกันเครื่องมือทำให้เกิดความรู้สึกที่ขัดแย้งกัน รถ Restyling ภายนอกที่ผ่านการผ่านมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและก่อนอื่นแดชบอร์ดได้รับการปรับปรุง: ลูกศรหนาและสั้นอยู่ติดกับแผนกที่มีสีสันที่ได้รับการเลี้ยงดูอย่างดี มีวงกลมแสงภายใต้ลูกศรสีแดงสัญลักษณ์และหลอดไฟกระจัดกระจายไปทุกหนทุกแห่งและทั้งหมดนี้ล้อมรอบด้วยขอบที่ซับซ้อน ความน่าดึงดูดใจในการโฆษณาของ Kokpita เปลี่ยนเป็นเนื้อหาข้อมูลต่ำและอุปกรณ์ห้าตัวที่อยู่ในแถวไม่ได้อยู่ในเฟรมของพวงมาลัย คอนโซลโดยเฉลี่ยซึ่งอยู่ด้านล่างเส้นเอวในทางตรงกันข้ามได้รับการแก้ไขค่อนข้างตรงไปตรงมา: มีปุ่มจำนวนมากและเป็นเรื่องง่ายที่จะสับสนในพวกเขา
 
หากเราพูดถึงการลงจอดที่พวงมาลัยแล้วทั้งหมดตรีเอกานุภาพแสดงให้เห็นถึงการควบคุมที่หลากหลายของความแตกต่างพิเศษ
 
แม้จะดูคร่าวๆที่ภาพวาด แต่ก็มีวิธีการเดียวในการสร้างรูปแบบของตอร์ปิโดทั้งรถฝรั่งเศส: รูปทรงโล่ที่ราบรื่นมองไปที่กึ่งกลางของจอแสดงผลศูนย์ deflectors กลางใต้คิ้วโค้ง . มีเจ็ดปีระหว่างแบบจำลอง แต่ทั้งคู่เป็นจริงกับประเพณีของชาติ
 
อายุน้อยที่สุดและได้รับการแก้ไขในความแตกต่างของมาสด้า 6 ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับคู่แข่งของเราและรับรู้ภายในเหมือนรถเยอรมันที่ดี
 
บทสรุป
ในแง่ของการแสดงผลมาสด้า 6 ตกอยู่ในสถานที่แรกและที่นี่เรามีความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับแฟน ๆ จำนวนมากที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของแบรนด์นี้ ทั้งหกนั้นดูมั่นคงและเป็นรถสปอร์ตอย่างเท่าเทียมกันและสอดคล้องกับภาพของมันอย่างเต็มที่ Citroen C5 ซึ่งให้ความสะดวกสบายในระดับสูงแก่เจ้าของจะได้รับตำแหน่งที่สอง facelifting facelifting และการเตรียมที่จะลบ Laguna นั้นยังคงรับรู้โดยรุ่นก่อนหน้าโดยรถยนต์และดังนั้นจะปิดแถว มันไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รุ่นถัดไปจะแสดงที่ Motor Show ในอัมสเตอร์ดัม การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจะมีวัตถุประสงค์เพื่อนำทหารผ่านศึกไปสู่มาตรฐานของผู้เล่นตัวจริงที่เหลือของเรโนลต์

1. Mazda6
รถที่อายุน้อยที่สุดเข้ามาในผู้นำได้อย่างง่ายดาย เพราะมันถูกสร้างขึ้นด้วยจิตวิญญาณ!
2. Citroen C5
ในความปรารถนาที่จะไม่เหมือนคนอื่น ๆ C5 ที่สะดวกสบายเหนือกว่าตัวเขาเอง
3. เรโนลต์ลากูน่า
Reno ที่แข็งแกร่งและถูกควบคุมได้สังเกตคะแนนเนื่องจาก Trifles ที่น่ารำคาญ แต่เห็นได้ชัดเจน
พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
เรโนลต์ลากูน่า

การแสดงครั้งแรกของปี 1993
เวอร์ชันใหม่ของปี 2000
Renault Design ภายใต้คำแนะนำ
Patrick Le Keman

Citroen C5

การแสดงครั้งแรกของปี 2000
Feylifting 2004
การออกแบบ Citroen ภายใต้คำแนะนำ
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue)

Mazda6

รายการแรกปี 2002
มาสด้าออกแบบภายใต้คำแนะนำ
Seasia Callum (Moray Callum)
 
ข้างนอก:
ที่อยู่อาศัยของพวกเขาอยู่ตรงกลางของชนชั้นกลาง ชาวนากลางและการออกแบบ? อาจเป็นไปได้ว่าจะไม่มีสไตลิสต์ของพวกเขาพยายามอย่างหนัก คุณบอกว่ามองมาที่ Mazda6 หรือที่หน้าคุณเป็นเรื่องน่าเบื่อโดยนิยามของซีดาน? และไฟท้ายของ C5 หรือเส้นของฝาปิดท้าย Laguna? ความสว่างของรายละเอียดเป็นเช่นนั้นในเวลาที่จะอิจฉารถที่แตกต่างเช่น Granturismo อย่างไรก็ตามมาดูกันว่ามีอะไรต่อไป การรับรู้ของแบรนด์จากใบหน้าถูกสูบด้วยลากูน่าอย่างชัดเจน หากไม่มีสัญลักษณ์และมีโคลนรูปเงินของซับในรูปตัววีสีเงินบนฝากระโปรงรถจะกลายเป็นโดยไม่มีเผ่า แบบจำลองนี้ยังคงมีอายุมากขึ้นดังนั้นแน่นอนว่าล้าหลังการเปลี่ยนแปลงของการพัฒนาสไตล์องค์กรซึ่งรวมกันเป็นแบบจำลองของเรโนลต์ทั้งหมดในปีที่ผ่านมาหรือสองปีที่ผ่านมา ถึงเวลาทำหน้าหรือไม่? ฉันไม่รู้ว่าอาจจะง่ายกว่าที่จะทำโมเดลใหม่ยังคงผ่านไปห้าปีแล้ว เพื่อเดาหรือคำนวณข้อดีและข้อเสียทั้งหมด ที่นี่สไตลิสต์ Citroen ไม่ได้พลาดเวลาและ C5 ไม่ได้เตือนการจ้องมองของ Bodr Bodr ของ Pike Perch Bodr และแม้กระทั่งที่น่าตกใจ ภาพเงาของทั้งสามที่ผ่านการทดสอบนั้นมีความหลากหลายมาก: จากขั้นตอนที่ชัดเจนของลำตัวในมาสด้าและการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ใน Citroen ไปจนถึงโมโนที่ด้านหลังของร่างกายเรโนลต์ การไม่ค้นพบจากด้านหลังเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เขาสับสนกับใครบางคนที่อยู่ข้างหน้า ไฟหลังที่คล้ายกันอยู่ในประวัติศาสตร์เพียงครั้งเดียวและถ้าฉันจำได้ Maserati ลากูน่าก็เลียนแบบไม่ได้และสวยงาม แต่สถาปัตยกรรมของด้านหลังของมาสด้าแม้ว่าจะเชื่อมั่นก็ยังคงเป็นสากลเกินไป แม้แต่กระจกฝาครอบที่ไม่มีสีของไฟท้ายก็ไม่ได้ประหยัด วันนี้การปรับแต่งดังกล่าวมีให้แม้แต่ Lada
ข้างใน:
สถาปัตยกรรมรูปตัว T ของแผงหน้าปัดในรถยนต์ประเภทนี้เกือบจะเป็นกฎ ไม่มีข้อยกเว้นในเวลานี้ การตีความและรายละเอียดเท่านั้น ตัวอย่างเช่นนักออกแบบชาวฝรั่งเศสสมคบคิด: ทั้งแผง C5 และ Laguna แบ่งออกเป็นสองชั้นโดยมีจอแสดงผลอยู่ตรงกลาง มาสด้าตามธรรมเนียมแสดงให้เห็นถึงการวางแนวกีฬาโดยพลาสติกพลาสติกที่ชัดเจนของแผงแผงความสำคัญซึ่งยังเน้นด้วยซับในสีเงินที่กว้าง ใสและตะวันออก เป็นเรื่องแปลกที่ชาวฝรั่งเศสพยายามที่จะมอบความเป็นปัจเจกชนให้กับทุกสิ่ง: แม้แต่การวาดภาพของเบาะที่เรียบง่ายและตัดเบาะของที่นั่งก็มีคุณสมบัติของการตกแต่งเสน่ห์เสน่ห์และความปรารถนาที่จะทำให้รสชาติของเจ้าของพอใจ กฎที่มีการเรียกร้องอย่างชัดเจนถึงชั้นธุรกิจ: สี่สปิทซ์และแข็งแกร่งสำหรับทุกคนยกเว้นมาสด้าที่มุ่งเน้นการเล่นกีฬา (สามสปอต)
สรุป:
ข้อพิพาทเกี่ยวกับการแบ่งรถยนต์เป็นผู้หญิงและผู้ชายเป็นไปได้หรือไม่ ฉันคิดว่านี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ารถยนต์สากลปรากฏขึ้น ตัวอย่างเช่นสามเรื่องนี้: ทำไมไม่ขนส่งให้กับนักธุรกิจหญิง? มีความเข้มงวดและมีเสน่ห์ แต่ในบรรดาผู้ชายมีรายละเอียดที่รักมากขึ้น ในกรณีนี้รถยนต์เหล่านี้เหมาะสำหรับคุณ
ชอบ
ไม้มะนาว

โลหะหลอมเหลวที่หล่นลงมาจากตัวเลือก KP จะซ่อนปุ่มขึ้นและลงซึ่งรับผิดชอบความสูงของลูเมน
เรโนลต์

แผนที่ Renault Laguna พร้อมกับปุ่ม Start Stop จะชื่นชมทุกอย่าง หลังจากนั้นการเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดนั้นถูกรับรู้โดยความผิดปกติ
มาสด้า

ศูนย์กลางของความสนใจของการตกแต่งภายใน Mazdovsky คือคอนโซลกลางสร้างขึ้นบนวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน อย่าให้พวกเขารบกวนหมายเลขของคุณโดยใช้มันง่ายและสะดวกสบาย!
ไม่ชอบ
เรโนลต์

การเรืองแสงที่อ่อนนุ่มของตัวชี้วัดทางรถไฟนั้นไม่ได้ตัดกันมากพอ ด้วยเหตุนี้ตัวอักษรและตัวเลขจึงไม่ได้อยู่ในโฟกัส
ไม้มะนาว

ในการเปิดประตูจะต้องไม่ดึงที่จับเอง แต่ลง อัลกอริทึมแปลก ๆ ...
มาสด้า

คำพูดเพียงข้อเดียวคือด้ามจับที่เหมาะสมของตัวรับสัญญาณและปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย
 
ข้อความ Evgeny Khapov ภาพถ่าย Alexander Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์