Renault Laguna Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 Hatchback

ฝรั่งเศส - ญี่ปุ่น - บัญชีที่เท่าเทียมกัน

Universals อย่างแม่นยำมากขึ้นรถยนต์ที่มีประเภทของ Wagon สถานีได้ก่อให้เกิดปฏิกิริยาที่คลุมเครือจากลูกค้าเสมอ บางรุ่นหลังจากเวอร์ชั่นของรุ่นนี้ในตอนแรกร่างกายที่เป็นประโยชน์ก็กลายเป็นลัทธิเกือบจะกลายเป็นคนอื่น ๆ ก็กลายเป็นคนต่างด้าวต่อจิตใจของผู้บริโภคว่าตอนนี้พวกเขาสามารถพบได้ในไดเรกทอรีขององค์กรเท่านั้น ปริมาณการขายที่เล็กมาก และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดไม่มีสากลที่ถูกต้องจนถึงทุกวันนี้ ไม่มีใครรู้จริง ๆ ว่าผู้ซื้อได้รับคำแนะนำจากอะไรเลือกรุ่นใดรุ่นหนึ่งด้วยรถสเตชั่นเกวียน ดูเหมือนว่าตามตรรกะของสิ่งต่าง ๆ การเน้นเมื่อสร้างแบบจำลองดังกล่าวควรวางไว้ในปริมาณของช่องเก็บสัมภาระและความสามารถในการบรรทุก แต่มีสากลที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์จำนวนมากความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าที่ไม่ทนต่อการวิจารณ์ใด ๆ . ตัวอย่างเช่น BMW 3 Touring - เครื่องขับเคลื่อนล้อหลังที่มีสไตล์สามารถทำให้คุณมีพลวัตและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมรวมถึงคุณภาพสูงสุดของการประกอบและความน่าเชื่อถือ แต่ปริมาณของลำต้นของรถบรรทุกสถานีนี้ไม่ได้มีเลย สินค้าขนาดใหญ่ และอีกมากมาย - ผู้ผลิตสนับสนุนความปรารถนาของผู้ซื้อที่จะเรียกรุ่นสปอร์ตสากลเหล่านี้และมักจะเสนอรุ่นที่มีเบาะ Velor เบา ๆ ของช่องเก็บสินค้า! หากคุณคิดว่าสิ่งเหล่านี้เป็นกรณีที่แยกได้คุณจะเข้าใจผิด เมื่อไม่นานมานี้ Alfa Romeo 156 SW เข้าเยี่ยมชมการทดสอบของเราซึ่งมีช่องเก็บสัมภาระเล็กมากฉันต้องบอกว่าโดยทั่วไปแล้วจะมีผิวสีเบจแสง และสัตว์ประหลาดเช่น Audi RS6 Avantes หรือ Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell ไม่เหมาะกับกรอบใด ๆ ลองนึกภาพเกวียนสถานีครอบครัวเร่งความเร็วจากสถานที่หนึ่งร้อยใน 4.5 วินาที! ตามธรรมชาติหลังจากสถานที่น่าสนใจเช่นนี้มันจะไม่เกิดขึ้นกับใครที่จะถามปริมาณของลำตัวหรือความสามารถในการขนส่งในรถคันนี้ขนาดใหญ่หรือสินค้ายาว ...

แต่เกวียนสถานีส่วนใหญ่ซึ่งอยู่ในวงล้อจำนวนมากบนถนนทั่วโลกโดยธรรมชาติไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับสิ่งที่ไม่ซ้ำกันข้างต้น - เป็นรถยนต์ธรรมดาที่มีความสามารถเพิ่มขึ้นในแง่ของการขนส่งสินค้าและการเปลี่ยนแปลงของร้านเสริมสวยออกแบบมาสำหรับ การดำเนินงานภายใต้เงื่อนไขปกติ ผู้ซื้อต้องเลือกขนาดเท่านั้นการแก้ไขวันนี้ด้วยร่างกายประเภทนี้มีให้บริการในเกือบทุกคลาสยกเว้นคอมเพล็กซ์ย่อยและโมเดลตัวแทน แม้ว่าจะไม่มีอะไรอยู่ภายใต้ดวงจันทร์ - เมื่อเร็ว ๆ นี้บนเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตหลายแห่งมีข้อมูลเกี่ยวกับการเตรียมการสำหรับการผลิตตัวแทน Audi A8 ที่มีร่างกายสากล คุณนึกภาพยุ้งฉางมานานกว่าหนึ่งแสนดอลลาร์หรือไม่?

ฮีโร่ของวันนี้ไม่ร้อนเลยและไม่ใช่ตัวแทนที่แพงที่สุดของตระกูลผู้โดยสารที่มีราคาแพง นี่คือสองรุ่นธรรมดาของชนชั้นกลางในการกำหนดค่าพื้นฐานพร้อมไดรฟ์ล้อหน้าและเครื่องยนต์ 1.8 -liter พื้นฐาน -นั่นคือขั้นต่ำที่เป็นไปได้สำหรับรุ่นเหล่านี้

เรโนลต์ลากูน่าที่สองปรากฏตัวในตลาดของเราเป็นเวลานานและรุ่นที่มีร่างกายของรถสเตชั่นเกวียนอยู่ในช่วงตั้งแต่เริ่มต้นการผลิตแม้ว่ารถเกวียนสถานีมักจะปรากฏในภายหลัง สันนิษฐานว่าการปรากฏตัวอย่างรวดเร็วของรถบรรทุกของสถานีในระดับหนึ่งทำให้ร่างกายมีช่วงเล็ก ๆ ที่สร้างขึ้นรุ่นนี้ เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้าเรโนลต์ลากูน่าไม่มีรุ่นกับตัวรถซีดาน และนี่หมายความว่าหากรถสเตชั่นเกวียนไม่ปรากฏขึ้นทันทีหลังจากเริ่มการผลิต บริษัท อาจสูญเสียผู้ซื้อที่มีศักยภาพ: มันเป็นไปได้ที่จะเลือกแฮทช์แบ็กเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้น มาสด้า 6 มีผู้ติดตามรุ่นที่ 626 ที่ได้รับความนิยมจากเราและทั่วโลกด้วยการเลือกของร่างกายในทางตรงกันข้าม - มีซีดานมีรถซีดานห้าประตูแฮทช์แบ็กและสากล แบบจำลองเริ่มขายในตลาดของเราในฤดูใบไม้ผลิ แต่ร่างกายประเภทสุดท้ายเริ่มมีให้บริการเพียงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา

รถทั้งสองคันดูฉันต้องบอกว่ายอดเยี่ยม: ร่างกายสากลในความคิดของฉันในตอนแรกมีความกลมกลืนมากกว่าซีดาน เกวียนสถานีที่ญี่ปุ่นชาวฝรั่งเศสคนนั้นเป็นที่ชื่นชอบของดวงตา - ในลักษณะที่ปรากฏของพวกเขาไม่มีการจู่โจมของการใช้ประโยชน์ที่มีอยู่ในแบบจำลองที่มีลำตัวขนาดใหญ่ จริงหกในเรื่องนี้เป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้นในการออกแบบของเธอไม่มีสิ่งใดที่จ้องมองสามารถจับได้มันเป็นเพียงรถที่มั่นคงและสวยงาม Laguna II Station Wagon นั้นไม่สามารถแข่งขันได้: รถสวยมากจนฉันไม่ต้องการคิดถึงร่างกายประเภทอื่น ๆ ยกเว้นรถม้าห้าตัว ข้างในทุกอย่างตรงข้ามกัน -ฉันชอบมาสด้ามากขึ้นด้วยการตกแต่งภายในที่เรียบง่าย แต่มีคุณภาพสูงและสะดวกสบายได้รับการตรวจสอบโดยการยศาสตร์และวัสดุการตกแต่งที่งดงามกว่าเรโนลต์ด้วยรูปแบบเปรี้ยวจี๊ดและความแตกต่างเล็กน้อย แม้ในลากูน่าที่สองฉันไม่ชอบกุญแจซึ่งเป็นการ์ดพลาสติก ในการสตาร์ทรถการ์ดใบนี้จะต้องใส่ลงในสล็อตที่ด้านล่างของคอนโซลกลางจากนั้นกดปุ่มหยุด/เริ่มต้นซึ่งอยู่ที่เว็บไซต์ของล็อคจุดระเบิดปกติ สิ่งนี้ดูเหมือนจะน่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากระบบสามารถกำหนดค่าได้ในลักษณะที่จะจดจำเจ้าของไม่กี่เมตรก่อนรถและเปิดประตูให้เขา แต่ในระหว่างการดำเนินงานจริง (นักข่าว Autopanorama ขี่รถคันนี้) กลับกลายเป็นว่าอุปกรณ์นี้ไม่สะดวกมากนัก เพื่อที่จะจมน้ำตายและปิดรถคุณจะต้องดำเนินการสามหรือสี่ครั้งแทนที่จะเป็นสองปกติ มันจะดีกว่าถ้าวงจรเริ่มต้นเครื่องยนต์คล้ายกับที่ใช้กับ BMW Seven ใหม่มีปุ่ม Keyponder ตัวเองเป็นปุ่มและเครื่องยนต์จะเปิดตัวโดยการกดมัน

วิธีทดสอบเกวียนสถานี? การจัดการพลวัตเร่งความต้านทานด้วยความเร็วสูงแนวโน้มที่จะเล่นสกีหรือการรื้อถอน - ทั้งหมดนี้ดูเหมือนว่าฉันจะไม่เกี่ยวข้องในกรณีนี้ ในท้ายที่สุดถ้ามีคนตัดสินใจซื้อรถที่มีราคาค่อนข้างแพงด้วยร่างกายที่ค่อนข้างหายากเขาก็ทำมันดูเหมือนจะไม่เป็นเช่นนั้นในรุ่นนี้เขาได้รับความสนใจจากสิ่งที่ไม่ได้อยู่ในรถคันอื่น แล้วรถบรรทุกของสถานีจะโอ้อวดอะไร? ถูกต้อง - ช่องเก็บสินค้า แม้ว่าจะไม่มีอะไรจะคุยโวเกี่ยวกับเรื่องนี้เพราะ ในตำแหน่งปกติเกวียนสถานีทั้งสองไม่ส่งผลกระทบต่อช่องเก็บสัมภาระที่มีปริมาณของช่องเก็บสัมภาระและตัวเลขที่แสดงถึงความสามารถของลำตัวไม่ได้บันทึก หากเบาะหลังไม่พับแล้วช่องเก็บสัมภาระของ Renault Laguna II Grandtour และ Mazda 6 Station Wagon คือ 475 และ 505 ลิตรตามลำดับ สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และยาวสามารถพับเบาะหลังได้และในรถยนต์ทั้งสองคันที่พวกเขาพับเข้าด้วยกันและแยกกัน - ในสัดส่วน 1/3 และ 2/3 และหากเบาะหลังถูกพับให้ถอดม่านพับออกปริมาณของช่องเก็บสัมภาระจะเพิ่มขึ้นหลายครั้ง - อย่างน้อย 1,500 ลิตรของพื้นที่ว่างจะอยู่ที่การกำจัดของคุณ

รถเกวียนสองสถานีขับรถเกือบเหมือนกัน: มอเตอร์ 1.8 ลิตรในทั้งสองกรณีรับมือกับงานของพวกเขาได้ดีโดยไม่ต้องเสียใจที่ขาดอำนาจอยู่ตลอดเวลา ยิ่งกว่านั้นฉันไม่เห็นความรู้สึกที่เพิ่มขึ้นสำหรับมอเตอร์ขนาด 2.0 ลิตรซึ่งจะมีพลังมากขึ้นโดย 10-20 ม้าเพราะ มอเตอร์พื้นฐานเพียงพอสำหรับดวงตา แม้ว่าจะมีความแตกต่างระหว่างรถยนต์: ด้วยปริมาณการทำงานเดียวกันมอเตอร์ของพวกเขาแสดงตัวละครที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่นมอเตอร์เรโนลต์ลากูน่าที่สองนั้นมีเสมหะเล็กน้อยบนพื้นซึ่งควบคู่ไปกับคันเร่งที่ไม่เป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ ตายเมื่อสัมผัส! แต่แล้ว - ไม่มีปัญหาอย่างแน่นอน: แม้กระทั่งการทำงานการจับภาพ 3,500 รอบต่อนาทีและระดับเสียงค่อนข้างต่ำ อย่างไรก็ตามหากคุณบิดมอเตอร์เป็นเสียงเรียกเข้าเสียงของมันก็แทรกซึมเข้าไปในร้านเสริมสวย ในมาสด้ามอเตอร์ทำงานได้ดังขึ้นเล็กน้อยและดังขึ้น แต่สิ่งนี้ดูเหมือนจะเป็นคุณลักษณะระดับชาติของทุกรุ่นของแบรนด์นี้ MPV และโมเดลของครอบครัวที่สามและแม้แต่ Xedos 9 ที่หรูหราก็ประสบกับข้อเสียเดียวกัน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ามาสด้า 6 เป็นรถที่มีเสียงดังฉนวนกันเสียงที่นี่อยู่ด้านบนและไม่มีอะไรเลย การเคลื่อนไหว

จิตวิญญาณกีฬาของครอบครัวที่หกทั้งหมดก็มีอยู่ในรถบรรทุกของสถานีแม้ว่าจะมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ปรับได้อีกครั้งที่นี่ ส่วนหนึ่งของมอเตอร์ก็จะตำหนิสำหรับสิ่งนี้ มันสูงชันมากและพอใจเพียงแค่แรงบิดที่ไม่มีที่สิ้นสุด แม้ว่าเช่น Lagunovsky เครื่องยนต์ 16 วาล์วนี้ยังไม่ชอบการปฏิวัติต่ำและที่ 50 กม./ชม. เกียร์ที่สี่คือถ้าไม่ใช้ความรุนแรงกับเครื่องยนต์จากนั้นอย่างน้อยก็เยาะเย้ย แต่ถ้าคุณไม่ให้เครื่องวัดวามเร็วลงไปที่ลูกศรต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาทีมาสด้าจะเต็มใจที่จะเข้าเกียร์ใด ๆ - แม้ในวันที่ห้าและใต้เนินเขา เมื่อคุณขับเช่นนี้การปลูกถ่ายจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งมันจะเห็นได้ชัดว่าวิธีการในการก่อสร้างรถยนต์แตกต่างกันไป: มาสด้านั้นสั้นกว่าเรโนลต์อย่างเห็นได้ชัดและสิ่งนี้ทำให้เครื่องจักรของญี่ปุ่นดูมีชีวิตชีวามากขึ้น แม้ว่าในความเป็นจริงทุกอย่างจะแตกต่างกัน: เครื่องยนต์ 116 แรงม้าของรถสเตชั่นเกวียนของฝรั่งเศสมอบให้เขาหนึ่งร้อยจากสถานที่ในเวลาเพียง 10.8 วินาทีในขณะที่รถญี่ปุ่นมีม้า 120 ตัวในการกำจัดของเขา แน่นอนความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญและยิ่งกว่านั้น - มองไม่เห็นในระหว่างการดำเนินการตามปกติ แต่ฉันทำซ้ำอีกครั้ง - ตามการแสดงผลเลื่อนของมาสด้า 6 1.8 ดูเหมือนว่าจะมีไดรเวอร์มากขึ้น

ข้อสรุปคืออะไร? หากคุณไม่พบความผิดพลาดกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ รถยนต์ทั้งสองคันนั้นดีในชนชั้นกลาง - รุ่นที่ออกแบบมาอย่างดีพร้อมการแยกภาพที่ชัดเจน รถฝรั่งเศสมีไว้สำหรับคนที่พร้อมที่จะให้อภัยความแตกต่างบางอย่างด้วยความกตัญญูต่อการปรากฏตัวที่น่าดึงดูดและกลมกลืน ในทางตรงกันข้ามเครื่องจักรของญี่ปุ่นนั้นมีไว้สำหรับคนที่ใช้งานได้จริง - ธุรกิจ, กำมือ, มีสติ นี่ไม่ได้หมายความว่าทั้งหมดที่รถกดไปที่เจ้าของด้วยความสามารถพิเศษของมันไม่ใช่ ในท้ายที่สุดนี่ไม่ใช่ BMW M3 หรือ Jaguar XK8 ที่ซึ่งการปฏิบัติตามภาพและสไตล์ถูกวางไว้ในสถานที่แรกและเพียงแค่บังคับให้เจ้าของขี่แต่งตัว ฯลฯ รถยนต์ทั้งสองคันอาจเป็นรถสำหรับครอบครัวแม้ว่าในพื้นที่ของเรามีเพียงไม่กี่คนที่สามารถขนส่งได้สำหรับการเดินทางไปปิกนิกและเป็นนักธุรกิจเพราะช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ช่วยให้คุณขนส่งสินค้า

เรามาถึงข้อสรุปว่าทั้งมาสด้า 6 และลากูน่าที่สองมีความแตกต่างพื้นฐานน้อยมากจากกันและความแตกต่างเป็นเพียงวิธีการสร้างสรรค์ที่แตกต่างกันเมื่อพัฒนาโหนดและแอสเซมบลีบางอย่าง ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งตั้งอยู่ตามขวางสี่สูบเครื่องยนต์ (สำหรับ Laguna II, 3.0 ลิตร V6 ก็เป็นไปได้), กระปุกเกียร์อัตโนมัติหรือกลไกกลไก, อุปกรณ์หลายระดับแม้ว่าควรสังเกตว่ารถยนต์ทั้งสองคันมีความพร้อมอย่างมากใน ฐานข้อมูล มีเกือบทุกอย่างในรายการอุปกรณ์มาตรฐานดังนั้นคุณจะต้องจ่ายเงินเพิ่มเมื่อสั่งซื้อรถยนต์สำหรับส่วนเกินพิเศษบางอย่างโดยที่คุณไม่เห็นจุดในการซื้อรถยนต์ราคาแพงใหม่

ในไม่ช้าตลาดของเราจะมาถึง Mazda 6 รุ่นที่มีการขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งจะขายเฉพาะในการกำหนดค่าด้านบน -ด้วยเครื่องยนต์ 2.3 -liter, จุดตรวจสอบอัตโนมัติ ฯลฯ เรโนลต์โชคไม่ดีที่ไม่มีการขับเคลื่อนล้อทั้งหมดและในอนาคตอันใกล้จะไม่คาดว่าจะมีการปรับเปลี่ยนดังกล่าว

ข้อความ: Pavel Kozlovsky และ Sergey Mitskevich

แหล่งที่มา: Autogazet / N 46 (392) ลงวันที่ 26.12.02