Test Drive Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

บัญชีเท่ากับ Japan-- ฝรั่งเศส

universals อย่างแม่นยำมากขึ้นรถยนต์ที่มีร่างกายร่างกายสากลมักจะก่อให้เกิดปฏิกิริยาที่ไม่ชัดเจนมากจากผู้ซื้อ บางรุ่นหลังจากการปรากฏตัวของรุ่นที่มีประเภทของร่างกายนี้เป็นประโยชน์ในขั้นแรกก็กลายเป็นไม่เต็มใจที่เกือบจะคนอื่น ๆ หันก็ออกจะแปลกใจของผู้บริโภคว่าตอนนี้พวกเขาสามารถพบเว้นแต่ในแคตตาล็อกขององค์กร - ขนาดเล็กเพื่อเป็นปริมาณการขาย . และสิ่งที่เป็นที่น่าสนใจที่สุดอ้างอิงของรถบรรทุกที่ไม่เหมาะสมจากนั้นก็ไม่มีวันนี้ ไม่มีใครรู้ว่าสิ่งที่ผู้ซื้อเป็นแนวทางเลือกรุ่นที่มีร่างของสากล มันดูเหมือนว่าจะเป็นไปตามตรรกะของสิ่งที่สำคัญเมื่อมีการสร้างแบบจำลองดังกล่าวควรจะทำในระดับเสียงของช่องเก็บสัมภาระและโหลดความจุ แต่มีหลายที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์สากลเป็นไปได้สำหรับการขนส่งสินค้าที่ไม่ได้ต่อสู้ ไม่มีคำวิจารณ์ ยกตัวอย่างเช่น BMW 3 Touring - เครื่องขับเคลื่อนล้อหลังที่ทันสมัยสามารถโปรดให้คุณมีการเปลี่ยนแปลงที่ดีเยี่ยมและการจัดการเช่นเดียวกับที่มีคุณภาพสูงการชุมนุมและความน่าเชื่อถือ แต่ในเวลาเดียวกันปริมาณของลำต้นของรถบรรทุกนี้ไม่ได้มีที่ ทั้งหมดเพื่อการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่กลาง และมากยิ่งขึ้น - ผู้ผลิตสติรองรับความต้องการของผู้ซื้อที่จะเรียกรุ่นนี้โดยกีฬาสากลและมักจะรุ่นข้อเสนอเบาะกำมะหยี่ไฟของช่องการขนส่งสินค้า! หากคุณคิดว่าเป็นกรณีเดียวนี้เข้าใจผิดแล้ว เมื่อเร็ว ๆ นี้ในการทดสอบของเราเยี่ยมชม Alfa Romeo 156 SW ซึ่งมีช่องสินค้าขนาดเล็กมากผมต้องบอกว่าถูกทิ้งกระจุยกระจายโดยทั่วไปกับหนังแสงสีเบจ และมอนสเตอร์ดังกล่าวเช่น Audi RS6 Avant หรือ Mercedes-Benz E55 AMG T-MODELL ไม่เหมาะสมลงในกรอบใด ๆ ลองนึกภาพเกวียนครอบครัวที่ช่วยเร่งการร้อยสำหรับ 4.5 วินาที! ธรรมชาติหลังจากนั้นสถานที่ที่ไม่มีใครจะมาคิดที่จะขอให้ปริมาณของลำต้นหรือความเป็นไปได้ของการขนส่งในรถคันนี้ของค่าระวางขนาดใหญ่หรือยาว ...

แต่ส่วนใหญ่ของสากลซึ่งในปริมาณมากวิ่งไปตามถนนของโลกทั้งโลกโดยธรรมชาติไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับ Unicumes ข้างต้น - เหล่านี้เป็นรถยนต์ธรรมดาที่มีความสามารถสูงในแง่ของการขนส่งสินค้าและการเปลี่ยนแปลงภายในที่มีไว้สำหรับการดำเนินงาน ภายใต้สภาวะปกติ ผู้ซื้อเพียงต้องการเลือกขนาดจนถึงปัจจุบันการปรับเปลี่ยนด้วยประเภทของร่างกายดังกล่าวมีให้ในเกือบทุกชั้นยกเว้น Subcompacts และรุ่นผู้บริหาร แม้ว่าจะไม่มีอะไรอยู่ตลอดไปภายใต้ดวงจันทร์ - เมื่อเร็ว ๆ นี้ในเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตหลายแห่งมีข้อมูลเกี่ยวกับการเตรียมการสำหรับการผลิตเรือออดี้ A8 ที่มีร่างกายของสากล ลองนึกภาพยุ้งฉางเป็นเวลามากกว่าหนึ่งพันดอลลาร์?

วันนี้ตัวละครของเราไม่ร้อนแรงและไม่ใช่ตัวแทนที่แพงที่สุดของตระกูลผู้โดยสารที่กว้างขวาง เหล่านี้เป็นสองรุ่นธรรมดาของชนชั้นกลางในการกำหนดค่าพื้นฐานด้วยไดรฟ์ล้อหน้าและมอเตอร์ 1.8 ลิตรพื้นฐาน - นั่นคือขั้นต่ำที่เป็นไปได้สำหรับรุ่นเหล่านี้

Renault Laguna II ปรากฏตัวในตลาดของเรา มันจะต้องสันนิษฐานว่าการปรากฏตัวอย่างรวดเร็วของสถานีเกวียนในระดับหนึ่งที่ยั่วยุโดยแกมม่าขนาดเล็กของร่างกายที่มีการผลิตรุ่นนี้ เช่นเดียวกับในยุคปัจจุบันเรอโนล์ลากูน่าไม่มีรุ่นที่มีร่างกายซีดาน และนี่หมายความว่าหากเกวียนไม่ปรากฏขึ้นทันทีหลังจากเริ่มต้นการผลิต บริษัท อาจสูญเสียผู้ซื้อที่มีศักยภาพ: มันเป็นไปได้ที่จะเลือกเฉพาะในหลายรุ่นของ Hatchback มาสด้า 6 ลำดับที่ได้รับความนิยมกับเราและทั่วโลกรูปแบบที่ 626 โดยมีตัวเลือกของร่างกายในทางตรงกันข้ามการสั่งซื้อเต็มรูปแบบ - มีซีดาน, แฮทช์แบ็กห้าประตูและการกระทำสากล โมเดลเริ่มขายในตลาดของเราในฤดูใบไม้ผลิ แต่ชนิดสุดท้ายของร่างกายมีให้บริการเพียงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา

ทั้งสองคันดูฉันต้องบอกว่ามีเพียงที่ยอดเยี่ยม: ร่างกายถูกส่งไปประจำการในความคิดของฉันมีความสามัคคีมากกว่าซีดาน เกวียนที่ญี่ปุ่นเป็นภาษาฝรั่งเศสเพียงแค่พอใจตา - ไม่มีการใช้ประโยชน์ในรูปลักษณ์ลักษณะของรุ่นที่มีลำต้นขนาดใหญ่ จริงหกในแง่นี้เป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้นไม่มีอะไรในการออกแบบของเธอซึ่งรูปลักษณ์ที่สามารถเกาะติดมันมันเป็นเพียงรถที่ดีและสวยงาม ลากูน่า II wagon ที่นี่เพิ่งออกจากการแข่งขัน: รถสวยมากจนไม่มีร่างกายประเภทอื่นยกเว้นรถห้าประตูและฉันไม่ต้องการที่จะคิด ภายในทุกอย่างตรงข้าม - ฉันชอบมาสด้ามากขึ้นด้วยการตกแต่งภายในที่สุภาพและมีคุณภาพสูงและสะดวกสบายมากตรวจสอบโดยการยศาสตร์และวัสดุที่งดงามมากกว่าเรโนลต์ด้วยรูปแบบของเปรี้ยวจี๊ดและความแตกต่างขนาดเล็ก ยังอยู่ในลากูน่าที่สองฉันไม่ชอบกุญแจซึ่งเป็นบัตรพลาสติก ในการเริ่มต้นรถยนต์การ์ดใบนี้จะต้องใส่ลงในช่องที่ด้านล่างของคอนโซลกลางจากนั้นกดปุ่ม Stop / Start ที่อยู่บนไซต์ของล็อคจุดระเบิดปกติ สิ่งที่ดูเหมือนว่าน่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากระบบสามารถกำหนดค่าในลักษณะที่มันจะรับรู้เจ้าของรถไม่กี่เมตรและเปิดประตูให้เขา แต่ในระหว่างการใช้ประโยชน์จริง (นักข่าว Autopanorama จะไปที่รถดังกล่าว) มันกลับกลายเป็นว่าอุปกรณ์นี้ไม่สะดวกทั้งหมด เพื่อที่จะจมน้ำและปิดรถคุณจะต้องทำการดำเนินการสามหรือสี่ครั้งแทนที่จะเป็นสองเท่า มันจะดีกว่าถ้าวงจรเริ่มต้นเครื่องยนต์คล้ายกับที่ใช้กับ BMW เจ็ดใหม่คีย์ Transponder เป็นปุ่มและเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยการกด

วิธีทดสอบเกวียน? การจัดการการโอเวอร์คล็อกพลวัตการโอเวอร์คล็อกความต้านทานความเร็วสูงเอนตัวไปที่ดริฟท์หรือการรื้อถอน - ทั้งหมดนี้ดูเหมือนว่าฉันไม่สำคัญในกรณีนี้ ในท้ายที่สุดหากบุคคลตัดสินใจซื้อรถที่ค่อนข้างแพงกับประเภทร่างกายที่ค่อนข้างหายากเขาก็ทำมันเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่เช่นนั้นในรุ่นนี้เขาดึงดูดสิ่งที่ไม่ได้อยู่ในรถคันอื่น และอะไรที่สามารถอวดเกวียนได้? อย่างถูกต้อง - ห้องเก็บสัมภาระ แม้ว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งโอ้อวดและไม่มีอะไรเพราะ ในตำแหน่งปกติทั้งสองเกวียนจะไม่ได้รับผลกระทบจากปริมาณของช่องเก็บสัมภาระและตัวเลขที่อธิบายถึงความกว้างขวางของลำต้นไม่ได้ถูกบันทึก หากที่นั่งด้านหลังไม่ซับซ้อนปริมาณของช่องเก็บสัมภาระที่ Renault Laguna II Grandtour และ Mazda 6 Station Wagon คือ 475 และ 505 ลิตรตามลำดับ สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และยาวที่นั่งด้านหลังสามารถพับได้และในรถยนต์ทั้งสองคันที่พวกเขาพับทั้งกันและแยกกัน - ในสัดส่วนของ 1/3 และ 2/3 และถ้าเบาะหลังถูกพับให้ถอดม่านพับออกได้ระดับเสียงของช่องเก็บสัมภาระจะเพิ่มขึ้นซ้ำ ๆ - พื้นที่ว่างอย่างน้อย 1,500 ลิตรจะมีอย่างน้อย 1,500 ลิตร

สองเกวียนเกือบจะเหมือนกัน: มอเตอร์ขนาด 1.8 ลิตรในทั้งสองกรณีไม่สามารถฟังได้ดีกับงานของพวกเขาไม่ได้บังคับให้รู้สึกเสียใจที่ขาดอำนาจอย่างต่อเนื่อง ยิ่งไปกว่านั้นจุดพิเศษที่มีค่าใช้จ่ายสำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรซึ่งจะทรงพลังเพียง 10-20 ม้าฉันไม่เห็นเพราะ มอเตอร์พื้นฐานเพียงพอสำหรับดวงตา แม้ว่าจะมีความแตกต่างระหว่างรถยนต์: ด้วยปริมาณการทำงานเดียวกัน แต่มอเตอร์ของพวกเขาแสดงให้เห็นถึงตัวละครที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่นมอเตอร์ Renault Laguna II มีลักษณะเสมียนเล็กน้อยบนพื้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการไม่ให้ข้อมูลอย่างสมบูรณ์ แต่มันทำให้เหยียบคลัตช์ง่ายมากที่ทำให้รถต้องการไดรเวอร์: ในระหว่างการเดินทางอย่างน้อยหนึ่งครั้ง แต่มัน จะปิดกั้นอย่างแน่นอนเมื่อเคลื่อนไหว! แต่ไม่มีปัญหาอย่างแน่นอน: งานที่ราบรื่นการรับที่น่าพอใจ 3,500 รอบต่อนาทีและระดับเสียงรบกวนที่ค่อนข้างต่ำ อย่างไรก็ตามหากคุณบิดมอเตอร์ลงในวงแหวนแล้วเสียงจะแทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสารค่อนข้างแรง ในมาสด้ามอเตอร์ทำงานดังขึ้นเล็กน้อยและการโทร แต่ดูเหมือนว่าจะเป็นคุณสมบัติระดับชาติของทุกรุ่นของแบรนด์นี้ MPV และรูปแบบของครอบครัวที่สามและแม้กระทั่ง Xedos 9 ที่หรูหรากำลังทุกข์ทรมานและแม้กระทั่ง Xedos ที่หรูหรา 9 แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ารถยนต์ที่มีเสียงดังมาสด้า 6 ฉนวนกันเสียงที่นี่ที่ความสูงและไม่มีอะไรนอกจากการทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบ ไม่ได้ยินมอเตอร์ในการเคลื่อนไหว

Sports Spirit ของครอบครัวที่หกทั้งหมดมีอยู่ในระดับหนึ่งในสากลแม้จะมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ปรับได้อีกครั้งที่นี่ปรับให้เข้ากับโหลดสูงได้มากขึ้น ส่วนหนึ่งในเรื่องนี้คือการตำหนิและมอเตอร์ ที่นี่เขาไม่ค่อยบิดและพอใจเพียงขอบแรงบิดที่ไม่มีที่สิ้นสุด แม้ว่าเช่น Lagunovsky มอเตอร์ 16 วาล์วนี้ยังไม่ชอบการปฏิวัติต่ำและการส่งสัญญาณที่สี่ 50 กม. / ชม. คือถ้าพวกเขาไม่ได้ใช้ความรุนแรงผ่านเครื่องยนต์แล้วอย่างน้อยก็เยาะเย้ยเหนือมัน แต่ถ้าคุณไม่ให้ลูกศร T Achometer เพื่อลดลงต่ำกว่า 2000 รอบต่อนาทีมาสด้าจะมีความสุขที่จะไปในอุปกรณ์ใด ๆ - แม้ในห้าและใต้สไลด์ เมื่อคุณไปอย่างนั้นจำลองจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งมันจะกลายเป็นวิธีการในการออกแบบรถยนต์ที่หลากหลาย: การส่งผ่านมาสด้านั้นสั้นกว่าเรโนลต์อย่างเห็นได้ชัดและช่วยให้รถญี่ปุ่นดูเป็นแบบไดนามิกมากขึ้น . แม้ว่าในความเป็นจริงทุกอย่างแตกต่างกัน: เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 116 แห่งของเกวียนสถานีฝรั่งเศสให้เขาเป็นร้อยจากสถานที่ในเวลา 10.8 วินาทีในขณะที่รถญี่ปุ่นมีม้า 120 ตัวในการกำจัดนี้ทำแบบฝึกหัดนี้อย่างแน่นอนใน 11 วินาที . ความแตกต่างของความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญและมากขึ้นดังนั้น - มองไม่เห็นในระหว่างการทำงานปกติ แต่ฉันทำซ้ำอีกครั้ง - ในการขับขี่ในการขับขี่ของมาสด้า 6 1.8 ดูเหมือนว่าไดรเวอร์มากขึ้น

ข้อสรุปอะไร หากคุณไม่พบความผิดพลาดในเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ทั้งสองคันนั้นดีในชนชั้นกลาง - รุ่นที่ออกแบบอย่างมีประสิทธิภาพพร้อมการแยกภาพที่ชัดเจน รถฝรั่งเศส - สำหรับผู้ที่พร้อมที่จะให้อภัยความแตกต่างบางอย่างด้วยความกตัญญูสำหรับลักษณะที่น่าดึงดูดและมีความสามัคคี รถญี่ปุ่นในทางตรงกันข้ามสำหรับคนในทางปฏิบัติ - ธุรกิจจับการคิดอย่างไม่มีสนิท นี่ไม่ได้หมายความว่ารถกดที่เจ้าของความสามารถพิเศษของเขาไม่มี ในท้ายที่สุดนี่ไม่ใช่ BMW M3 หรือ Jaguar XK8 ซึ่งการจับคู่ของภาพและสไตล์ถูกวางไว้ในสถานที่แรกและเพียงแค่บังคับเจ้าของให้ขี่ไปแล้วแต่งตัว ฯลฯ รถยนต์ทั้งสองคันอาจเป็นรถครอบครัวแม้ว่าในพื้นที่ของเรามีบางคนที่สามารถซื้อยานพาหนะดังกล่าวสำหรับการเดินทางไปปิกนิกและการทำงานสำหรับนักธุรกิจเพราะช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสามารถขนส่งสินค้าได้

เราสรุปได้ว่ามาสด้า 6 และลากูน่าที่สองมีความแตกต่างพื้นฐานเล็กน้อยจากกันและกันและความแตกต่างประกอบด้วยเฉพาะในแนวทางที่สร้างสรรค์ที่แตกต่างกันในการพัฒนาโหนดบางชนิดและมวลรวม ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งตั้งอยู่ตามขวางมอเตอร์สี่สูบ (สำหรับลากูน่า II, 3.0 ลิตร V6 ยังเป็นไปได้), กระปุกเกียร์อัตโนมัติหรือกลไก, อุปกรณ์หลายระดับแม้ว่ามันควรจะสังเกตว่ารถยนต์ทั้งสองมีอยู่ในฐานข้อมูลเป็นอย่างดี . มีเกือบทุกอย่างในรายการอุปกรณ์มาตรฐานดังนั้นคุณจะต้องจ่ายเพิ่มเมื่อสั่งซื้อรถยนต์สำหรับส่วนเกินพิเศษบางอย่างโดยที่คุณไม่เห็นจุดในการซื้อรถยนต์ราคาแพงใหม่

ในไม่ช้า Mazda 6 รุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นจะมาถึงตลาดของเราซึ่งจะขายเฉพาะในการกำหนดค่าสูงสุด - ด้วยมอเตอร์ 2.3 ลิตรเกียร์อัตโนมัติ ฯลฯ เรอโนล์น่าเสียดายที่ไม่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบและในอนาคตอันใกล้การเกิดขึ้นของการดัดแปลงดังกล่าวไม่ได้คาดหวัง

ข้อความ: Pavel Kozlovsky และ Sergey Mitskevich

แหล่งที่มา: Autogase / N 46 (392) ลงวันที่ 26 ธันวาคม 2545