ทดสอบไดรฟ์เรอโนล์ลากูน่าตั้งแต่ 2007 Hatchback

Golden Mean

พวกเขาไม่ได้โกรธ Sorvigolova บน hatchback ร้อน แต่ครอบครัวจะยังคงอยู่ข้างหลัง พวกเขาไม่ผ่านหลังจากฮัมเมอร์ แต่พวกเขาจะไม่ขัดขวางด้านล่างบนยางมะตอย เจ้าของของพวกเขาไม่ได้ไล่ล่าความหรูหรา แต่อ้างว่ามีความสะดวกสบายในระดับสูงและมีตัวเลือกมากมายบนกระดาน เมื่อประมาณการสำหรับเกณฑ์ใด ๆ การทดสอบของเรา Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 น่าจะเกิดขึ้นในช่วงกลางของระดับค่า
 
มอเตอร์สองลิตรอัตโนมัติอัตโนมัติและภูมิอากาศการออกแบบที่บางเฉียบขนาดใกล้ราคาประมาณ $ 30,000 นี่คือการอ้างอิงศูนย์ของพิกัดของเรา การเปลี่ยนแปลงที่แม่นยำยิ่งขึ้นบนแกนจะเปิดเผยการทดสอบ

ใครคืออะไร
Citroen C5

ราคาของรถยนต์ทดสอบ $ 30,000
แม็กซ์ พลังงาน 136 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 202 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 km / h 12.3 s
 
เรอโนล์ลากูน่า

ราคารถทดสอบ $ 32,500
แม็กซ์ พลังงาน 135 ลิตร กับ. ที่ 5500 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 200 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. 12.1 วินาที
 
มาสด้า 6

ราคารถทดสอบ $ 27,800
แม็กซ์ พลังงาน 141 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 195 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. 11.1 s
 
การอยู่ครึ่งทางจากคอสแซคไปยังเครื่องบินส่วนบุคคลรถคลาส D เสนอการเลือกยี่ห้อรุ่นและรูปแบบที่กว้างที่สุด ผู้แทนที่ได้รับการทดสอบของเราที่ได้รับการทดสอบของครอบครัวของพวกเขา แต่ในขณะเดียวกันก็รวมกันอย่างสมบูรณ์ - ประชาธิปไตย
 
โครงสร้างทั้งสามคลาสสิกของประเภทไดรฟ์ล้อหน้าและสามารถเพิ่มได้น้อย ความรักของเพื่อนร่วมชาติไปยังลำตัวแต่ละลำค่อยๆแทนที่สิ่งที่แนบมาทางจิตวิญญาณให้กับ Hatchbacks ที่ใช้งานได้จริงและกว้างขวางมากขึ้นและเราก็ตัดสินใจที่จะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลง ทรินิตี้ทั้งหมดขายอย่างเป็นทางการ แต่น่าเสียดายที่ Mazda6 Hatchback ไม่สามารถใช้ได้ จากความแตกต่างทางเทคนิคอื่น ๆ ที่มีความแตกต่างที่สามารถปรับได้ Suspension Citroen C5
 
นอกจากนี้คุณควรพิจารณาความแตกต่างเก้าปีระหว่างการเปิดตัวเรโนลต์และมาสด้าเช่นเดียวกับความจริงที่ว่าเรอโนล์ลากูน่าได้กลายเป็นรถยนต์คันแรกในประวัติศาสตร์ซึ่งได้รับห้าดาวจากห้าเท่าที่เป็นไปได้ในการทดสอบความผิดพลาดในระบบ EuroNCAP .
การเปลี่ยนแปลง
แบบไดนามิกที่สุดคือภาษาญี่ปุ่น นอกจากนี้ยังได้รับการเลื่อนตำแหน่งด้วยแรงม้าห้าหรือหกแรงม้าและมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมมากขึ้นและกล่องอารมณ์สปอร์ตมากขึ้น ความปั่นป่วนเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมเพิ่มมอเตอร์ที่จับต้องได้ในระดับสูง
 
บนก๊าซในพื้นมาสด้า 6 สอดคล้องทันที กล่องสำหรับน้ำตกที่สองแยกจากนั้นมันเป็นไปตามการกระตุกที่แข็งแกร่งและแรงขับที่ดีจนกระทั่งการสลับครั้งต่อไป สำหรับคุณสมบัติแบบไดนามิกผู้ถือของหกจะจ่ายโดยสีชมพูที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเปลี่ยนขั้นตอน แต่มันง่ายที่จะปล่อยก๊าซไปได้อย่างไรทุกอย่างเป็นไปตามปกติ และถ้าคุณไม่ใช้การเตะลงในทางที่ผิดการส่งจะทำงานได้อย่างไร้ที่ติ
 
ในมือจับตัวเลือกมาสด้ามีปุ่มกดค้างไว้การเก็บรักษาของการส่ง มันช่วยให้คุณมีการปฏิวัติหนึ่งพันเพื่อเพิ่มขีด จำกัด ในแต่ละช่วงอย่างไรก็ตามและไม่มีอัลกอริทึมขั้นสูงของกล่อง Mazdovskaya เราพบว่าดีที่สุดและไม่ต้องบีบที่รุนแรง
 
เรโนลต์ดูช้า แต่ในขณะเดียวกันก็กดเหยียบคันเร่งอย่างเพียงพอ ด้วยการขับขี่ที่สงบแรงขับมอเตอร์ที่มั่นใจไม่ได้ทำให้กล่องบ่อยเกินไปที่จะเปลี่ยน นอกจากนี้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารเป็นสิ่งที่เงียบสงบที่สุดของรถของเราที่ปราศจากโอกาสในการประเมินการหมุนของเสียงมอเตอร์ ได้ยินเครื่องยนต์เพียง REVS สูงสุดเท่านั้นและถึงกระนั้นก็เล็กน้อย
 
การกดก๊าซที่คมชัดในระหว่างการเดินทางจะมาพร้อมกับการส่งสัญญาณที่อ่อนนุ่มของการส่งผ่านและการออกมาอย่างราบรื่นในขณะนี้ แต่ความเป็นยางของ ACP สามารถจัดเรียงเรื่องตลกที่ไม่ดีเมื่อเริ่มจากสถานที่
 
เราออกจากรูปตัวทีเราควรจะ เราข้ามรถยนต์ทั้งสองทิศทาง หน้าต่างที่ดีมีสต็อกที่ดี Polganaz ยืน 3/4 เราคิดว่า ... ก๊าซไปที่พื้นแม้จะแข็งแกร่งขึ้นในพื้น เครื่องจักรกำลังใกล้เข้ามา เพื่อนร่วมงานประสาท สองสามวินาทีไปประเมินกล่องความตั้งใจของเราและเธอยิง ยิงที่ดีสายเท่านั้น ... ดูเหมือน proactiv abp ด้วยความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเองมีความจำเป็นต้องเรียนรู้ต่อหน้าการกระทำดังกล่าวเล็กน้อย ระบบป้องกันการป้องกันเรโนลต์ได้รับการสังเกตในค่าคงที่และไม่ยุติธรรมก่อนเกิดการทริกเกอร์ เป็นผลให้ในโหมดแมนนวลตัวบ่งชี้การส่งสัญญาณรวมถึงตัวเลขถูกแทนที่ด้วยฟิลด์สีเหลืองที่มีคำเตือนและกีดกันผู้ขับขี่ของความเป็นไปได้ของการควบคุมย้อนกลับ ในโหมด Automaton คำเตือนการลื่นไม่ออกไปข้างนอกก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นความเร็วต่อไปที่ปิดระบบอัตโนมัติและการเร่งความเร็วนี้จะเริ่มต้นด้วยการลื่นของล้อ
 
C5 ในการเปลี่ยนแปลงสิ่งที่แสดงให้เห็นถึงค่าเฉลี่ย การเร่งความเร็วในโหมดปกติดูเหมือนซบเซาที่สุด (และตัวเลขที่บอกว่าเหมือนกัน) แต่การรวมกันของการลากเรียบสมบูรณ์กะมองไม่เห็นเกียร์โดยไม่ชักช้าและเสียงรบกวนในระดับปานกลางของการแสดงมอเตอร์สื่อบั้งไปยังสถานที่ที่สอง ห้องออกกำลังกายที่ดีขึ้นลักษณะแบบไดนามิก แต่เล็กน้อย และใน Citroen น้อยกว่าคนอื่น ๆ ความเร็วรู้สึก
 
มาสด้าเบรกในห่วงโซ่และภาษาเยอรมันที่ชัดเจนดีกว่าและไม่ได้เกิดขึ้นกับ! การชะลอตัวไม่ได้แม้จะมีมิลลิเมตรและคำแนะนำของการเปลี่ยนแปลงกด
ซีตรองไม่ได้ให้ข้อมูลเพื่อให้ ช้าอย่างหนาแน่น แต่ sluggally ตอบสนองต่อการเพิ่มความพยายาม แต่มากด้วยความเต็มใจเริ่มจะ-emo
 
เรโนลต์แชมป์เครื่องขยายเสียงเบรก ยากดเหยียบนุ่มเป็นเรื่องยากแม้ว่ามันจะเป็นได้อย่างรวดเร็วมากเสพติด ในเครื่องเบรกอื่น ๆ ก็ดูเหมือนจะเข้มงวดมากขึ้น เป็นผลให้ฝรั่งเศสยี่ห้อต่างๆที่สองและสามสถานที่
 
ไม่มีความแตกต่างอย่างรุนแรงในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในหมู่คู่แข่งคือ ทุกวิชาของเราประมาณพบหมายเลขควบคุมและอยู่ในระเบียบวินัยนี้ก็ตัดสินใจที่จะแจ้งให้ทราบล่วงหน้าทุกคน

ควบคุม
เมื่อล้อหลังของมาสด้าที่คุณคาดหวังปฏิกิริยากีฬาและพวกเขาตามธรรมชาติอย่างเต็มที่ ถึงแม้จะมีหน้าอก เฉียบพลันบนพวงมาลัยซึ่งเป็นทันทีปฏิกิริยากับการตั้งค่าและญี่ปุ่นจะมีความสุขคนขับรถที่ใช้งานในการเพิ่มขึ้นของก๊าซในทางกลับกันของฉนวนกาซาและการแจ้งเตือนที่ แต่ก็เป็นไปได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะไม่ต้องกังวล ระบบรักษาเสถียรภาพ DSC ที่ดีที่สุดที่จะทำงานของมันและมันจะดีกว่าที่จะไม่ละเลย
ตัวละครหลวมของมาสด้าที่ปรากฏในทุกอย่าง เธอมีพวงมาลัยให้ข้อมูลมากที่สุดกับการเป็นศูนย์ที่ชัดเจนและชัดเจนและยากตรงทำซ้ำระงับโปรไฟล์ถนน เพื่อประโยชน์แห่งความยุติธรรมเราทราบว่าผิดปกติที่มีขนาดใหญ่และขนาดกลางเป็นสิ่งที่ดี อย่างไรก็ตามเมื่อวันที่ตะเข็บและข้อต่อที่สั่นทั้งรถและตอบสนองต่อสั้น BAM-Som โดยทั่วไปแล้วพฤติกรรมของญี่ปุ่นบนท้องถนนคือการสังเคราะห์งดงามของการเชื่อฟังคำสั่งและความชั่วร้าย
 
เรโนลต์และซีตรองในระหว่างการทดสอบของเราเปิดการแข่งขันที่เรียบเนียนทำให้หมาด ๆ ความผิดปกติและความโดดเดี่ยว (ในความรู้สึกทั้งหมด) ของผู้คนจากสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อ ฉันได้รับรางวัลทั้งหมดที่ลากูน่าเดียวกันแม้ว่า C5 ล้าหลังเพียงเล็ก ๆ น้อย ๆ ทั้งฝรั่งเศสยอดเยี่ยมกลืนสายที่มีขนาดใหญ่และขนาดเล็กและไม่รบกวนผู้โดยสารสั่นและแกว่ง เรโนลต์ยังคงใบมากที่สุดของความรู้สึกจากคุณภาพของพื้นผิวถนนบนพวงมาลัยในขณะที่ซีตรองรู้สึกศูนย์ยาก เพิ่มเติมอำนาจของผู้บริโภคระงับ C5 ซึ่งจะดีกว่าการรับมือกับคลื่นอ่อนโยนและข้อต่อและหลุมบ่อจะรู้สึกอย่างสมบูรณ์ในลากูน่า
 
ไฮไลท์หลักของ Citroen C5 Suspension ที่มีความสูงตัวแปร (สูงสุด 230 มม.) แต่ตำแหน่งสูงสุดที่น่าประทับใจนี้สามารถใช้ได้กับความเร็ว 10 กม. / ชม. ต่อไประบบอัตโนมัติช่วยลดร่างกายหนึ่งขั้นตอนลง แต่แม้ความเร็ว 10 กม. / ชม. คุณสามารถเคลื่อนที่ได้เพียงพื้นผิวเรียบเท่านั้น โช้คอัพที่ถูกบล็อกทำให้เกิดการเขย่าอย่างจริงจัง ดังนั้นตำแหน่งบนสามารถใช้สำหรับการเคลื่อนไหวที่ช้ามากเหนือเส้นขอบหรือรายการที่เรียบร้อยเข้าไปในขอบถนน จริงไม่มีหินชายแดนเช่นนี้ซึ่งจะไม่อยู่บนฟันของเรา!
การยศาสตร์
ในวันนั้นอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นจะติดตามและบิดเบือนไม่เพียง แต่รัฐเท่านั้น แต่ยังไม่มีใครสงสัยทั่วไปมาสด้า 6 ของการโกหก การสับของปรุงรสแห่งชาติยังคงเก็บรักษาไว้ กฎของตัวรับสัญญาณและปุ่มบนพวงมาลัยเตือนว่านักออกแบบเริ่มวางไดรเวอร์ในที่นั่งต่อไป ทำไมเป็นรถที่ดีสะดวกสบายและทันสมัยคุณไม่สามารถเปลี่ยนคู่ของมือจับได้และปุ่มสี่ปุ่มไม่ชัดเจน
 
แต่นี่เป็นเพียงการลดลงเล็กน้อยของน้ำมันดิน ในส่วนที่เหลือของส่วนที่เหลือมาสด้าแสดงให้เห็นถึงบาร์เรลขนาดใหญ่ของน้ำผึ้ง: ในที่นั่งที่แข็งและสะดวกสบายของเยอรมันพวงมาลัยที่สมบูรณ์แบบอุปกรณ์ที่ชัดเจนและการแสดงผล (ซึ่งตอนนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษ) การออกแบบที่ประสบความสำเร็จและวัสดุของปุ่มและสามคอนโซลกลางบิดช่วยให้คุณใช้สุ่มสี่สุ่มห้าโดยไม่ต้องเสียสมาธิด้วยการตรวจสอบภาพ (หลังจากผ่านไปในขณะที่คุณเข้าใจว่าการบิดเฉลี่ยไม่หมุนเลย แต่เน้นเพียงกรอบรูปกรอบตกแต่งเท่านั้น)
Mazda6 มีแสงสว่างที่ยอดเยี่ยมของอุปกรณ์และจอแสดงผล ในสีนี้จะเตือนให้มีโล่จำนวนมากของเครื่องกระพริบ สามโซนของจอแสดงผลบรรทัดเดียวจะถูกคั่นด้วยเส้นแนวตั้งที่ชัดเจนไม่รวมการพ่ายแพ้ของการจ้องมองในการค้นหาข้อมูลที่จำเป็น โซลูชันที่ง่ายและถูกต้อง ทุกคน!
 
ที่นั่งเรโนลต์ที่นุ่มนวลและสะดวกสบายอย่างชัดเจนแสดงให้เห็นถึงการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของคุณภาพของเก้าอี้โฮมเมดที่แสนสบายและสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ วัสดุเบาะยางยืดค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่ Subjoys ของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายจะทำในเวลาเดียวกันไดรเวอร์และผู้โดยสารจากด้านข้างและการกำจัดตามยาวไม่เลวร้ายยิ่งกว่าที่นั่งกายวิภาคของรถบางคัน
 
เจ้าของ Renault Laguna ซึ่งวางอยู่บนเตียงรอยัลไม่ฟุ้งซ่านโดยบุคคลภายนอกการกล่อมด้วยเสียงที่ถูกยกเลิกไม่ได้เป็นภาระกับพวงมาลัยที่คมชัดและความเสี่ยงในการระงับที่เข้มงวดพร้อมการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอและตรงไปตรงมา ถ้าอย่างจริงจังเรโนลต์ยศาสตร์ได้รับอนุญาตดีที่สุดในการรักษาความแข็งแรงและความแข็งแกร่งในการเดินทางที่ยาวนานหรือในเมืองหลายวัน
 
พวงมาลัยเรอโนล์สะดวกสบาย แต่ดูเหมือนว่าจะหนักเนื่องจากเป็นศูนย์กลางขนาดใหญ่ แดชบอร์ดไม่ได้ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนและจอแสดงผลในใจกลางของตอร์ปิโดอารมณ์เสียด้วยตัวเลขสีเทาเข้มบนพื้นหลังสีเทาอ่อน การขุดข้อมูลใด ๆ กับหน้าจอนี้จะมาพร้อมกับการมองหาที่ยาวนานและมุ่งเน้นซึ่งในความเห็นของเราไม่ปลอดภัย หน่วยงานด้านการจัดการสภาพภูมิอากาศต้องการเช่นเดียวกับทุกรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์นี้ติดยาเสพติดบางอย่าง ตัวรับสัญญาณปิดด้วยฝาขนาดใหญ่เปิดซึ่งเป็นเรื่องง่ายและไม่ใกล้มาก สวิตช์พวงมาลัยมีความเชี่ยวชาญโดยไม่มีปัญหาและกล่องพลาสติกที่ติดตั้งบนคอลัมน์ที่ปุ่มควบคุมเสียงมีความเข้มข้นหมอบคลานกับแต่ละสัมผัสและมันดูเก่าแก่มาก
 
รถยนต์ราคาถูกและเชื่อถือได้ของนายซีตรองทุกรายละเอียดของการตกแต่งภายในพยายามเบี่ยงเบนความหมายจากนิยามแรก ก่อนอื่นมันกว้างขวางภายใน ที่นั่งซีตรองแม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกว่าสมบูรณ์แบบ แต่วัสดุของมันจะนำไปสู่ความตื่นเต้นของใด ๆ ผู้ที่ชื่นชอบความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติกจะเฉลิมฉลองคุณภาพและความหลากหลายของสีและพื้นผิวของรายละเอียดการตกแต่งภายใน อย่างไรก็ตามที่จับตัวเลือกเงินและการวางกรอบของสล็อตในความเห็นของเราจะใช้มากขึ้นสำหรับคอนโซลเกมไปยังคอมพิวเตอร์ นอกจากนี้การจัดการเทคโนไม่สะดวกเกินไป
 
พวงมาลัยของซีตรองนั้นดีในทุกประการสวิตช์พวงมาลัยและแผงควบคุมเสียงค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ แต่โล่เครื่องดนตรีทำให้เกิดความรู้สึกที่ขัดแย้งกัน รถแห้งภายนอกที่จริงจังครั้งสุดท้ายมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและภายในแดชบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุงภายใน: ลูกศรหนาและสั้นอยู่ติดกับฟิชชันหลากสีเดียวกัน ภายใต้ลูกศรสีแดงมีวงกลมแสงสัญลักษณ์และหลอดไฟกระจัดกระจายอยู่ทุกที่และทั้งหมดนี้ถูกแปลงโดยขอบที่สลับซับซ้อน การโฆษณาที่น่าสนใจของห้องนักบินเปลี่ยนเป็นข้อมูลต่ำและเครื่องใช้ไฟฟ้าห้าเครื่องที่วางไว้ในซีรีส์ไม่ได้อยู่ในกรอบพวงมาลัย คอนโซลเฉลี่ยอยู่ด้านล่างเส้นรอบเอวในทางตรงกันข้ามได้รับการแก้ไขหลายอย่างตรงไปตรงมา: ปุ่มจำนวนมากและมันง่ายที่จะสับสน
 
ถ้าเราพูดถึงการเชื่อมโยงไปถึงการเชื่อมโยงไปถึงล้อที่นี่ Trinity ทั้งหมดได้แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างพิเศษที่หลากหลายมากมันไม่ได้สังเกต
 
แม้จะมีการดูอย่างรวดเร็วที่ภาพวาดมีวิธีการเดียวในการสร้างรูปแบบของตอร์ปิโดของเครื่องฝรั่งเศสทั้งสอง: ม้วนโล่ที่ราบรื่นมองไปที่กึ่งกลางของจอแสดงผล, การตัดคิ้วกลางและเส้นแนวนอนที่ชัดเจนจาก ด้านข้างไปด้านข้าง ระหว่างรุ่นอายุเจ็ดขวบ แต่ทั้งคู่มีความซื่อสัตย์ต่อประเพณีแห่งชาติ
 
คนสุดท้องและแก้ไขได้อย่างแน่นอนในอีก mazda6 ความแตกต่างอย่างยิ่งกับคู่แข่งของเราและรับรู้ภายในเป็นรถเยอรมันที่ดี
 
บทสรุป
ด้วยจำนวนความประทับใจมาสด้า 6 ตกอยู่ในสถานที่แรกแล้วเราก็เห็นด้วยกับจำนวนแฟน ๆ ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของแบรนด์นี้ ทั้งหกดูเป็นรถที่มั่นคงและสปอร์ตอย่างเท่าเทียมกันและจับคู่ภาพของเธออย่างเต็มที่ Citroen C5 มอบความสะดวกสบายให้กับเจ้าของในระดับสูงจะใช้ตำแหน่งที่สอง อดีตที่ผ่านมาและการเตรียมพร้อมสำหรับการกำจัดลากูน่านั้นได้รับการรับรู้จากรถของรุ่นก่อนหน้านี้และดังนั้นจะมีบทกวีแถว ไม่ใช่โดยบังเอิญว่ารุ่นถัดไปเวอร์ชันสุดท้ายของรุ่นจะปรากฏบนเครื่องแสดงมอเตอร์ในอัมสเตอร์ดัม การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจะมีวัตถุประสงค์เพื่อนำทหารผ่านศึกไปยังช่วงมาตรฐานเรโนลต์

1. มาสด้า 6
รถที่อายุน้อยที่สุดได้อย่างง่ายดายเข้าไปในผู้นำ เพราะมันทำด้วยจิตวิญญาณ!
2. Citroen C5
ในความปรารถนาที่จะแตกต่างจากผู้อื่น C5 ที่สะดวกสบายจะเหนือกว่าตัวเอง
3. เรอโนล์ลากูน่า
Reno ที่ดีและน่ารังเกียจคะแนนที่ยังไม่ได้เผยแพร่เนื่องจากความน่ารำคาญ แต่เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สังเกตเห็นได้
พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
เรอโนล์ลากูน่า

แรกแสดง 1993
รุ่นใหม่ 2000
ออกแบบเรอโนล์ภายใต้คำแนะนำ
Patrick Le Quement

Citroen C5

แสดงครั้งแรก 2000
Facelifting 2004
การออกแบบซีตรองภายใต้คำแนะนำ
Jean-Pierre Ploue

มาสด้า 6

การแสดงครั้งแรก 2002
การออกแบบมาสด้าภายใต้คำแนะนำ
moray callum
 
ข้างนอก:
ที่อยู่อาศัยของพวกเขาคือที่อยู่อาศัยระดับกลาง กล้องและในการออกแบบ? อาจจะพิสูจน์ว่าไม่มีดังนั้นพวกเขาจึงลองสไตลิสต์ คุณพูดจริง ๆ ที่กำลังมองหามาสดา 6, อะไรที่น่าเศร้าต่อหน้านิยามซีดาน? และไฟท้ายของฝาปิด Trunk C5 หรือลากูน่า? ความสว่างของรายละเอียดนั้นเป็นเช่นนั้นในเวลาที่คุณอิจฉารถยนต์เช่น Granturismo อย่างไรก็ตามเรามาดูสิ่งต่อไป การรับรู้ของแบรนด์จากใบหน้าร่วงลงจากลากูน่าอย่างชัดเจน ไม่มีสัญลักษณ์และสาดด้วยการซ้อนทับรูปตัววีสีเงินบนเครื่องดูดควันรถจะกลายเป็นชนิดที่ไม่มีชนเผ่า รุ่นนี้ยังคงมีอายุมากขึ้นและดังนั้นตามธรรมชาติเบื้องหลังการพัฒนาสไตล์ขององค์กรซึ่งรวมรุ่นเรโนลต์ทั้งหมดในช่วงปีที่ผ่านมาหรือสองรุ่น ถึงเวลาที่จะทำให้การปรับโฉมหรือไม่? ฉันไม่ทราบว่าสามารถทำแบบจำลองใหม่ได้อย่างง่ายดาย แต่ห้าปีผ่านไปแล้ว คาดเดาหรือคำนวณทุกอย่างและต่อต้านยาก ที่นี่สไตลิสต์ซีตรองไม่พลาดเวลาและ C5 ไม่ได้เตือนรูปลักษณ์ของ Pike Pike ต้มของ Bodr และแม้กระทั่งอาละวาด เงาของ Troika ทั้งหมดที่ผ่านการทดสอบนั้นมีความหลากหลายมาก: จากขั้นตอนที่ชัดเจนของลำต้นที่มาสด้าและการเปลี่ยนแปลงที่คลุมเครือของชิ้นส่วนเหล่านี้ในซีตรองไปยังส่วนหลังของ Mono-Compound Abris ของร่างกายเรอโนล์ อย่าจดจำ C5 จากด้านหลังมันเป็นไปไม่ได้เช่นกันเพราะมีคนสับสน ไฟท้ายที่คล้ายกันอยู่ในประวัติศาสตร์เพียงครั้งเดียวและถ้าฉันจำได้มาเซราตี ลากูน่ายังเป็นภาพดิซิลและสวยงาม แต่สถาปัตยกรรมของด้านหลังของมาสด้าแม้ว่าจะมีความมั่นใจ แต่ก็ยังเป็นสากลเช่นกัน แม้แต่กระจกเคลือบสีที่ไม่มีสีก็ไม่ได้รับการบันทึก วันนี้การปรับแต่งดังกล่าวมีให้แม้กระทั่ง Zhigul
ข้างใน:
สถาปัตยกรรมรูปตัว T ของแผงหน้าปัดในระดับของรถยนต์นี้เกือบจะเป็นกฎ ไม่มีข้อยกเว้นและในเวลานี้ การตีความและรายละเอียดเท่านั้นที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นนักออกแบบชาวฝรั่งเศสตามที่ตกลงกันไว้: ทั้งจาก C5 และแผงลากูน่าแบ่งออกเป็นสองระดับด้วยจอแสดงผลที่อยู่ตรงกลาง มาสด้าแสดงให้เห็นถึงการปฐมนิเทศกีฬาของมันด้วยแผงพื้นพลาสติกที่ชัดเจนความสำคัญที่ยังเน้นไปที่ซับในสีเงิน ชัดเจนและกระชับตะวันออก เป็นเรื่องแปลกที่ชาวฝรั่งเศสพยายามที่จะให้ความแตกต่างของทุกคน: แม้กระทั่งการวาดของการขุดและการตัดเบาะที่นั่งถือคุณสมบัติของการตกแต่งเสน่ห์และความปรารถนาที่จะทำให้เจ้าของรสนิยมของเจ้าของ กฎที่มีการเรียกร้องที่ชัดเจนเกี่ยวกับชั้นธุรกิจ: สี่หมุนและมั่นคงยกเว้นมาสด้าที่มุ่งเน้นกีฬา (สามปั่น)
สรุป:
ข้อพิพาทเกี่ยวกับว่ามันเป็นไปได้ที่จะแบ่งรถยนต์ในผู้หญิงและผู้ชายจะกลายเป็นน้อยลงและน้อย ฉันคิดว่านี้เกิดขึ้นเพราะมีรถอเนกประสงค์ ตัวอย่างเช่นนี้ Troika: อะไรคือห้ามขนส่งสำหรับผู้หญิงธุรกิจ? มีความรุนแรงและความมีเสน่ห์ แต่ในหมู่คนมีดังกล่าวว่ารายละเอียดมากกว่ารักทั้ง ในกรณีนี้ใด ๆ ของรถยนต์เหล่านี้จะพอดีสำหรับคุณ
ชอบ
ซีตรอง

ลดลงของโลหะหลอมเหลวประตูถัดไปซ่อน KP เลือกขึ้นและลงปุ่มที่มีความรับผิดชอบสูงของลูเมนที่
เรอโนล์

เรโนลต์ลากูน่าที่สำคัญแผนที่ด้วยปุ่มเริ่มหยุดจะประเมินผลการศึกษาใด ๆ หลังจากที่มันหมุนกุญแจเป็นที่รับรู้โดยยุคสมัย
มาสด้า

ศูนย์กลางของความสนใจของ Madovsky ภายในคอนโซลกลางที่สร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ในวงการของเส้นผ่าศูนย์กลางที่แตกต่างกัน ปล่อยให้พวกเขาไม่ได้รับการสับสนโดยปริมาณของพวกเขาใช้พวกเขาง่ายและสะดวกสบาย!
ไม่ชอบ
เรอโนล์

เรืองแสงอ่อน w / ตัวชี้วัดไม่ได้ตัดกันพอ ด้วยเหตุนี้ตัวอักษรและตัวเลขดูเหมือนจะไม่อยู่ในโฟกัส
ซีตรอง

เพื่อที่จะเปิดประตูที่จับต้องไม่ได้ถูกดึงออกมาและลง ขั้นตอนวิธีการแปลก ๆ ...
มาสด้า

เพียงหนึ่งกฎข้อสังเกตของการจับรับและปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย
 
ข้อความของ Evgeny Hapov รูปภาพอเล็กซานเด Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์