Test Drive โดย Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
นักเรียนที่ยอดเยี่ยมเล็กน้อย
เรโนลต์ลากูน่าดูเรียบง่ายที่สุดในบรรดานางแบบชาวฝรั่งเศสที่ทันสมัย Highermans ที่สูงกว่ากำลังพยายามร่างซึ่งกันและกันใน Avant -garde และการเสแสร้งในรูปแบบของรถยนต์ใหม่ของพวกเขา มักตรงกันข้ามกับการออกแบบรถยนต์ ลากูน่ามีสไตล์ที่ จำกัด มากขึ้น แต่ต้องใช้คุณสมบัติของผู้บริโภคอื่น ๆ ที่หลายคนจะพิจารณาลำดับความสำคัญ
น่าแปลกที่หลังจากพักผ่อนรถไม่ได้กลายเป็นต้นฉบับมากขึ้น แนวหน้าได้รับการวาดใหม่เพื่อประโยชน์ของรูปแบบองค์กรใหม่ที่ Megane II กำหนดไว้ มันกลายเป็น avant -garde น้อยกว่ารุ่นดั้งเดิมของ Laguna 2002 เราเตือนว่าเธอมีแถบโลหะข้ามที่จมูกเชื่อมต่อไฟหน้าซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของด้านหน้าของรถ นามบัตรของเขา
ตอนนี้การตกแต่งใบหน้านั้นง่ายกว่า - โรงงานบล็อกจะดำเนินต่อไปรูจมูกปกติของการบริโภคอากาศและรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนที่มีตราสินค้าอยู่ตรงกลาง และถ้า Megane Hatchback มีใบหน้าที่ได้รับการแก้ไขมาตรฐานอย่างน้อยที่สุดก็เป็นสเติร์นดั้งเดิมแล้วพี่สาวของเขาก็ไร้โอกาสเช่นนี้ แต่คุณไม่ควรเสียใจ - ไฟล์ส่วนหนึ่งของ 5 -door Megane กลายเป็นมือสมัครเล่น ... โปรไฟล์ Laguna เป็นคลาสสิก ฝากระโปรงไหลซึ่งเกิดขึ้นใกล้กับลำตัวเส้นขอบหน้าต่างที่วิ่งผ่านกันชนและประตูแม่เหล็กสีเทาที่ไม่สร้างความรำคาญล้อล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วที่เพียงพอ อนุรักษ์นิยม แต่มีรสนิยม 
ด้านหลังรถเปลี่ยนไปอย่างรุนแรงน้อยลง ไฟหน้ามีการกระจายตัวที่โปร่งใสรูปร่างของแสงกลายเป็นกลมและชื่อของโมเดลตอนนี้โบกมืออยู่ตรงกลางประตูที่ห้าภายใต้ไอคอนแบรนด์ ข้างในฉันจำคำสัญญาของเรโนลต์ได้ทันทีเพื่อปรับปรุงคุณภาพของการประกอบและวัสดุการตกแต่งอย่างจริงจังในลากูน่าที่ได้รับการปรับปรุง ชาวฝรั่งเศสถือคำพูดของพวกเขา ข้อต่อและช่องว่างระหว่างแผงมีน้อยมากวัสดุมีราคาแพง แม้แต่ด้านล่างของแผงด้านหน้าก็ทำจากพลาสติกที่มีพื้นผิวความร้อนอ่อนนุ่ม จริงข้อบกพร่องยังคงพบ แทนที่องค์ประกอบพลาสติกที่มันวาวและแข็งบนแผงประตูที่อยู่ติดกับตอร์ปิโด ชุดควบคุมเสียง Cabasse ไม่ได้ซ่อนอยู่ใต้ฝาครอบตกแต่งอีกต่อไป - มันถูกนำไปที่ศูนย์กลางของคอนโซล ช่องเก็บของเล็ก ๆ อยู่ด้านบน ด้านล่าง - การควบคุมการควบคุมสภาพอากาศ ทุกอย่างดูมีสไตล์และกระชับ แต่คุณไม่สามารถช่วยได้ แต่หยดลงบนแป้นพิมพ์ขนาดเล็ก คุณสามารถควบคุมได้อย่างไม่ผิดเพี้ยนโดยการปรับตัวเท่านั้นและจะต้องใช้เวลา
เช่นเดียวกับ Espace รถเริ่มต้นจากปุ่มหากมีคีย์การ์ดใกล้เคียง ตอนนี้ไม่สามารถแทรกลงในสล็อตพิเศษ (แม้ว่าจะไม่ใช่ในทุกรุ่น) การ์ดที่สง่างามอาจจะสวยที่สุดในทุกสิ่งที่ฉันได้เห็น เทอร์โบชาร์จสี่คนมีชีวิตอยู่ภายใต้ประทุน ความปรารถนาแรกคือการประเมินการแยกเสียงและการสั่นสะเทือน ท้ายที่สุดผู้คนจากเรโนลต์กล่าวมากว่ารถของพวกเขาเงียบสงบและสะดวกสบายที่สุดในชั้นเรียนของพวกเขา และโดยวิธีการที่ Espace ยืนยันสิ่งนี้ แล้วลากูน่าล่ะ? 
ด้วยความเร็วที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์แทบจะไม่ได้ยิน ใช่และเสียงขั้นต่ำมาจากถนน ฉันแปลตัวเลือกของเครื่องพรางภายใต้ที่จับไปยังตำแหน่งไดรฟ์เริ่มเคลื่อนที่ ไม่มีอะไรลั่นดังกล่าวไม่แตะหรือกระแทก ฉันเปิดกระจกด้านข้างเล็กน้อย - สวัสดีเมืองใหญ่ ฉันปิด - เงียบอีกครั้ง ด้วยการเคลื่อนไหวความเร็วสูงบนทางหลวงระดับเสียงก็ต่ำเช่นกัน Arks ได้รับการแก้ไขอย่างดี - แม้แต่ยางในฤดูหนาวก็ไม่ได้รบกวนเสียงดังก้องบนแอสฟัลต์เปลือย ใช่ลากูน่าได้รับรางวัลเดซิเบลทองคำในยุโรป โดยวิธีการระดับเสียงรบกวนภายในห้องโดยสารของรุ่นก่อนหน้าคือ 71 dB ภายใต้บรรทัดฐานยุโรปที่ 74 dB ในลากูน่าใหม่ตัวบ่งชี้นี้มีสามหน่วยด้านล่าง ช่วงล่างถูกกำหนดค่าเพื่อความสะดวกสบาย เธอเต็มใจที่จะกลืนน้ำแข็งกระแทกหลุมบ่อที่มีขอบคมชัดขึ้นแม้จะเป็นถนนที่แย่ที่สุด อย่างไรก็ตามเมื่อมันปรากฏออกมาแชสซีขาดความเข้มของพลังงานด้วยความเร็วต่ำ ตัวอย่างเช่นแม้แต่ตำรวจขนาดเล็กก็กลายเป็นอุปสรรคที่ซับซ้อนสำหรับรถ คุณไปอย่างรวดเร็ว - คุณได้รับความเจ็บปวดอย่างมากต่อช่วงล่างช้า แต่ไม่มาก - ด้วยจมูกของคุณ ใช่แล้วว่ามันถูกต้องที่จะคิด - และพาเลทคาร์เตอร์เป็นอย่างไร? ลากูน่าจะต้องชินกับคุณสมบัตินี้ มันจะเป็นตรรกะที่จะรอการสร้างที่น่ากลัวของร่างกายบนคลื่นที่อ่อนโยนของทางหลวง แต่ที่นี่แฮทช์แบ็คทำงานได้ดี Подбрасывает, конечно, как без этого! Однако раскачки нет, контроль сохраняется.
Курсовая устойчивость порадовала. Машина почти не сбивается c курса, а небольшие траекторные рыскания на высокой скорости можно списать на зимние резину и дорогу. Да и скоростные дуги автомобиль проходит уверенно. Клиновидный силуэт означает небольшую парусность - даже сильные порывы ветра практически не сталкивают автомобиль с траектории. Однако у комфортабельности есть свои минусы. Подвеска не обладает достаточной собранностью, и поэтому Laguna несколько задумчива в реакциях. Сзади стоит полузависимая подвеска на Н-образной балке - привет из вчерашнего дня. Руль радует отчетливой обратной связью, однако на действия им машина реагирует с небольшими задержками. Да и в поворотах имеют место заметные крены, а если перебрать со скоростью, появится выраженная недостаточная поворачиваемость. Впрочем, это не плохо, а правильно. Правильно - с точки зрения безопасности. Renault сегодня выпускает самые безопасные машины в мире. И такие реакции вкупе с превентивными действиями ESP - залог безаварийного движения. Кстати, уже в базе машина оснащена восемью подушками безопасности. Напомню, что в 2001 году Laguna стала первым автомобилем, который получил пять звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP. 
На тесте была топ-версия с турбомото-ром объемом 2 л. Однако это - не заряженный вариант сегмента D, а его рядовой, в меру мощный труженик. Двигатель выдает 170 л.с. и 270 Нм. Характер мотора ровный, максимум своих возможностей он демонстрирует в диапазоне от 3250 до 5000 оборотов, после чего пыла становится меньше. Разгон до сотни чуть более чем за 9 сек и максимальные 216 км/ч - этого достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно практически в любой штатной дорожной ситуации. В Европе, кстати, продается Laguna GT с 205-сильным турбомотором, но в Россию она, увы, не поставляется. Равно как и дизельные машины. Зато у нас есть еще две атмосферных четверки объемом 1,6 л (115 л.с.) и 2 л (135 л.с). Коробок передач столько же, сколько моторов: 5-ступенча-тая механика и два автомата - четыре и пять ступеней. Последний вариант агрега-тируется с турбомотором, с этой коробкой я и познакомился - замечаний к ней нет. Внешняя скромность Laguna, сочетается с неплохим набором полезных потребительских свойств. Стильный французский облик, комфортабельность, качественный и тихий салон, мощный мотор, хорошие ходовые качества и выдающаяся безопасность - и все это можно получить за вполне адекватную цену. Есть о чем задуматься.
Текст: Дмитрий Матвеенко
แหล่งที่มา: Журнал Мотор [май 2006]
