ทดสอบ Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

สีชมพูออก

เรโนลต์และเฟียตตั้งบาร์ใหม่สำหรับคู่แข่ง
Spring Novelties ของตลาดรัสเซียสำหรับเรอโนล์ลากูน่ารุ่นที่สองและ Fiat Stilo เกี่ยวข้องกับหมวดหมู่ที่แตกต่างกัน ชาวฝรั่งเศสดำเนินการในกลุ่ม D เครื่องอิตาลีหมายถึงคลาสกอล์ฟขนาดกะทัดรัดมากขึ้น อย่างไรก็ตามมีคุณสมบัติหนึ่งที่รวมโมเดลเหล่านี้ ทั้งลากูน่าและ Stilo ตั้งมาตรฐานใหม่ในชั้นเรียนของพวกเขา
ปฐมทัศน์ของรัสเซียเรโนลต์ลากูน่ารุ่นที่สองเกิดขึ้นเพียงหนึ่งปีหลังจากการเริ่มต้นของการขายในยุโรป ชาวฝรั่งเศสมีความพิถีพิถันอย่างมากต่อความปลอดภัยของรถยนต์ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท จึงมีส่วนร่วมอย่างพิถีพิถันในการปรับตัวของเครื่องจักรให้เข้ากับสภาพรัสเซีย ไม่มีอะไรที่ขัดขวางการฟื้นตัวของลากูน่าใหม่ของรถคันใหม่ซึ่งมีคะแนนสูงสุดด้วยการทดสอบความผิดพลาด EuronCap (องค์กรยุโรปที่มีอำนาจมากที่สุดดำเนินการความเชี่ยวชาญอิสระของความปลอดภัยของรถยนต์)
ตามการจำแนกประเภทของยุโรปเรอโนล์ลากูน่าตกอยู่ในระดับ D ซึ่งวิธีการพูดมีบางอย่างที่จะเลือกจาก: เปอโยต์ 406, Opel Vectra, ฟอร์ด Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis คู่แข่งที่คุ้มค่าในตัวบ่งชี้ทั้งหมด อย่างไรก็ตามเรโนลต์ตระหนักถึงจุดแข็งของลากูน่า: ความปลอดภัยอ้างอิงอุดมไปด้วยอุปกรณ์มาตรฐานชั้นเรียนและสง่างามด้วยการออกแบบเสน่ห์ของฝรั่งเศสโดยทั่วไป อัตรานี้อยู่ในคุณภาพเหล่านี้ ความคุ้นเคยสามวันทำให้ฉันเชื่อว่าภาษาฝรั่งเศสทำให้สมเหตุสมผลอย่างแน่นอน
ในการทดสอบคุณได้รับรถยนต์ในการกำหนดค่าพื้นฐาน: เรอโนล์ลากูน่าแฮทช์แบคกับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีความจุ 123 แรงม้า และกล่องคู่มือ (ราคาคือ $ 20,500) นอกจากนี้ยังมีรุ่น 2 ลิตรที่แข็งแกร่ง 140 (ประมาณ $ 21,500 และสำหรับเครื่องจะต้องจ่าย $ 1,000) อสังหาริมทรัพย์สากลในการกำหนดค่าที่คล้ายกันค่าใช้จ่าย $ 1,000 แพงกว่า
ในส่วนร้างของทางหลวงด้วยความเร็ว 150 กม. / ชม. ฉันตีเบรกอย่างรวดเร็ว เข็มขัดนิรภัยคว้าร่างกาย แผงหน้าปัดจะกะพริบโดยอัตโนมัติหลอดไฟฉุกเฉิน จมูกของรถนั่งลงเล็กน้อยและลากูน่าเชื่อฟังโดยไม่ต้องโกหกและหยุดยาง ประหลาดใจที่ขาดการสั่นสะเทือนบนเหยียบเบรกซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อระบบป้องกันการล็อค (ABS) ถูกเรียกใช้ ฉันยังสงสัยว่า ABS ติดตั้งบนรถหรือไม่ แต่แล้วทำไมบนถนนเปียก (เพิ่งสูญเสียแสงฝน) ล้อไม่ถูกบล็อกและไม่ได้นำรถมา? เรียนรู้คำแนะนำสำหรับรถยนต์ฉันเข้าใจสาเหตุของความมั่นคงของลากูน่า: รถตามลำดับที่ติดตั้งระบบเบรกฉุกเฉิน ABS ได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่มีการกดที่คมชัดบนคันเร่งในระบบเบรกแรงดันสูงสุดจะได้รับการดูแลในทางตรงกันข้ามกับระบบอื่น ๆ ส่วนใหญ่ที่เหยียบเบรคถูกบังคับให้กดเมื่อล้อถูกบล็อกและค่าสูงสุด ความดันยังคงอยู่จนกว่าผู้ขับขี่จะปล่อยเหยียบเบรคอย่างเต็มที่ อุบัติเหตุกับการเบรกที่คมชัดจะเปิดใช้งานอัตโนมัติเตือนรถกลับ เบรคที่รถในตอนแรกดูเหมือนจะคมเกินไป แต่คุณเข้าใจว่านี่เป็นสิ่งที่ดี
ในบรรทัดและในช่วงเปลี่ยนลากูน่าอย่างนุ่มนวลถือเป็นถนนอย่างสมบูรณ์แบบ ยางติดแน่นกับยางมะตอยอย่างแน่นหนา คุณสามารถยิงลงจากหลักสูตรในการพลิกรถในกรณีเดียวหากคุณวางก๊าซอย่างรวดเร็วและหมุนพวงมาลัยอย่างแรง จากนั้นแกนหลังจะกลับไม่ได้ แต่ถ้ารถติดตั้งระบบควบคุม ESP (บน Laguna Wagist จะถูกติดตั้งอย่างสม่ำเสมอ) แล้วมันจะไม่มาถึงดริฟท์
ระบบเหล่านี้ทั้งหมดเป็นของอาร์เซนอลวิธีความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่และพวกเขาสามารถมีประสบการณ์ในการปฏิบัติ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟความสามารถของรถยนต์เพื่อรักษาชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสารในอุบัติเหตุจะถูกประเมินจากผลการทดสอบความผิดพลาดที่มีการใช้หุ่นยนต์เป็นกระต่ายทดลอง
เรอโนล์ลากูน่ากลายเป็นรถยนต์คันแรกที่จัดการเพื่อรับการประเมินสูงสุดของห้าดาวตามวิธี EuronCap (ดูความช่วยเหลือ) เรโนลต์มีวิธีการพิเศษในการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่เกิดอุบัติเหตุ: นักออกแบบพยายามที่จะทำให้เกิดการเสียรูปร่างกายที่เล็กลงในการปะทะกัน สำหรับเรื่องนี้กรอบลากูน่า II กำลังเสริมด้วยเหล็กหนัก 70 กิโลกรัมเพิ่มเติม ตั้งอยู่ในช่องเสาวิเตอร์ของโหนด (เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, แบตเตอรี่, เครื่องขยายเสียงเบรกสูญญากาศ, ตัวกรองอากาศ, ฯลฯ ) เมื่อคุณตกใจ, การเสียรูปของร่างกายที่ตั้งโปรแกรมไม่ขัดขวาง
เตรียมรถด้วยหมอนและเข็มขัดนิรภัยด้วยความสงบ (พวกเขาในช่วงเวลาของการเกิดอุบัติเหตุจะกดร่างกายอย่างแน่นหนากับเก้าอี้) ที่ไม่เคยมีมาก่อนในชั้นนี้ หมอนเป่าลมสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร Adaptive: ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของการระเบิดพวกเขาพองตัวกับองศาที่แตกต่างกันของความแข็งแกร่ง จำนวนหมอนรวมถึงผ้าม่านสำหรับปกป้องศีรษะที่มีการชนด้านข้างและหมอนเพื่อปกป้องผู้โดยสารด้านหลัง (พวกมันถูกสร้างขึ้นในด้านหลังของที่นั่ง) มันถึงหกในอุปกรณ์มาตรฐาน สองด้านหน้าและด้านหลังสองด้าน (สำหรับผู้โดยสารด้านข้าง) และมีการติดตั้งกับ Pyrotechnic Pretensioners ไม่เพียง แต่ยังบังคับให้ จำกัด เครื่อง จำกัด ในสายรัดที่ไม่อนุญาตให้เข็มขัดมีแรงกดดันที่หน้าอกมีมากกว่า 600 กิโลกรัม
ซิมซิมเปิด!
อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่แต่ละคนคุ้นเคยกับสถานการณ์เมื่อมือของเขาไม่ว่าง (ในการบรรจุเบียร์แต่ละครั้งเพื่อปิกนิก) แต่คุณต้องได้รับกุญแจจากกระเป๋าของคุณเพื่อปิดรถ ในกรณีของบรรจุภัณฑ์ลากูน่ากับเบียร์วางบนหลังคาหรือเครื่องดูดควันไม่จำเป็นต้องทำ
รถติดตั้งฟังก์ชั่นมือฟรี แทนที่จะเป็นกุญแจการ์ดที่หนาขึ้นเล็กน้อยซึ่งจะลดลงในกระเป๋าได้อย่างสะดวก ระบบตัวเองกำหนดการปรากฏตัวของเจ้าของที่มีวิธีการของมันกับรถ หลังจากนั้นล็อคประตูลำตัวการฟักไข่ของถังน้ำมันของถังแก๊สจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติมันจำเป็นเท่านั้นที่จะสัมผัสกับมือของคุณ การเริ่มต้นเครื่องยนต์ด้วยระบบนี้ดูมีสไตล์มาก ใส่การ์ดลงในช่องที่ด้านล่างของคอนโซลกลางและคลิกที่ปุ่มเริ่ม (มันอยู่ในคีย์จุดระเบิดปกติ) ประมาณรูปแบบเดียวกันนี้ใช้กับซีรีย์ BMW ที่เจ็ดใหม่ล่าสุดและรถคันนี้โดยวิธีการสองชั้นสูงกว่าลากูน่า เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานหลังจากคลัทช์ถูกบีบ รถตระหนักถึงการ์ดของมันโดยการอ่านรหัสที่มีการรวมกันพันล้านชุด เมื่อหลังจากหยุดรถคนขับจะออกไปจากเขาแปดเมตรจากเขาระบบจะล็อคเครื่องโดยอัตโนมัติพร้อมกับเจ้าของด้วยเสียงบี๊บสั้น ๆ และกระพริบสัญญาณการกลึง
นี่ไม่ใช่ความแตกแยกอิเล็กทรอนิกส์ที่น่าพอใจเท่านั้นที่อำนวยความสะดวกในชีวิตของเจ้าของได้อย่างเห็นได้ชัด ลากูน่ามีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเซ็นเซอร์ฝนแสดงผลที่แสดงการอ่านเทอร์โมมิเตอร์ภายนอกที่มีการป้องกันอุณหภูมิในช่วงตั้งแต่ 3 ถึง +3 (จุดก่อตัวด้านนอก) รวมถึงการควบคุมแรงดันลมยาง การทำงาน. การติดตั้งระบบเสียงพร้อมซีดีสามารถควบคุมได้โดยไม่ต้องถอดมือออกจากพวงมาลัย การควบคุมสภาพอากาศปรับอุณหภูมิแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
โดยทั่วไปแล้วหลังพวงมาลัยลากูน่าใหม่ฉันสะดวกมากสำหรับฉัน ถนนฟาร์ (ในระหว่างการทดสอบมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะไปจากมอสโกถึงความอิจฉาและหลัง) ดำเนินการสะดวกสบายมากด้วยเก้าอี้ที่หลากหลายและการปรับพวงมาลัย มีการร้องเรียนต่อหน้าจอเล็กเกินไปของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในบัญชีพยานของเขาสำหรับการรอดำเนินการ แต่ในส่วนที่เหลือการรวมกันของอุปกรณ์ดูเหมือนจะสวยและใช้งานได้ดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งดูสัญญาณลูกศรของเครื่องมือ: ในที่มืดแต่ละอันจะเน้นด้วยสีแดง
แต่การตกแต่งภายในไม่น่าประทับใจ มันดูเบาและกว้างขวาง แต่ในเวลาเดียวกันอย่างใด จากสไตล์ฝรั่งเศสที่สง่างามผ้าเท็ดดี้ตุ๊กตาถูกสร้างขึ้นเป็นความเสี่ยงที่สำคัญซึ่งได้รับการตกแต่งที่นั่งและแผงประตู อย่างไรก็ตามหนังเสร็จสิ้นการตัดสินจากภาพถ่ายเรียกคืนความสามัคคีระหว่างรูปร่างและสไตล์
ในความเป็นจริงความไม่ลงรอยกันของแสงไม่เพียง แต่สังเกตได้ไม่เพียง แต่ในการออกแบบภายในของลากูน่า เมื่อฉันเห็นรถยังมีชีวิตอยู่ปฏิกิริยาแรกของฉันกำลังอุทาน: อะไรที่สวยงาม! แต่ด้วยการเดินรถฉันเปลี่ยนใจ นักออกแบบชาวฝรั่งเศสไม่ต้องสงสัยเขาจัดการด้านหลังของแฮทช์แบค ด้านข้างของฟีดทำในสไตล์เดียวกันกับ BMW เจ็ดนั้นทันสมัยและมีประสิทธิภาพมาก แต่ส่วนด้านหน้าถูกวาดโดยนักออกแบบทุกอย่างในลักษณะเดียวกันของไบโอซึ่งมีความเกี่ยวข้องเมื่อแปดปีก่อน
อย่างไรก็ตามฉันคิดว่าแม้แต่สุนทรียภาพให้อภัยนักออกแบบที่ไม่แน่ใจ ให้ความกลัวของลากูน่าดูไม่ทันสมัยมาก แต่มันมีอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม: ค่าสัมประสิทธิ์ของความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ในแฮทช์แบคคือ 0.30 ซึ่งใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ที่ประหยัดทำให้รถยนต์ที่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุดสมบูรณ์ (Urban / รอบประเทศ) 7.5 ลิตรต่อ 100 กม.
ในหลักการเครื่องยนต์ 16 วาล์วขนาด 1.8 ลิตรมีความโดดเด่นไม่เพียง แต่เศรษฐกิจเท่านั้น เขาเร่งความเร็วรถอย่างมั่นใจ (สูงถึง 100 กม. / ชม. ต่อ 10.7 c) เมื่อขับรถในลำธารที่หนาแน่นมันไม่อนุญาตให้ฉันเปลี่ยนไปบ่อยเกินไปอย่างไรก็ตามเมื่อแซงด้วยความเร็วสูงมันจะดีกว่าที่จะส่งผ่าน การส่งคืนการส่งผ่านล่วงหน้า หน่วย Cyllave สามารถเรียกว่าสงบและคาดเดาได้ หากรถมักใช้ประโยชน์จากการโหลดเต็มรูปแบบมันจะดีกว่าที่จะต้องสำรอง $ 1,000 ต่อเครื่องด้วยมอเตอร์ 2 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
บริษัท Autoframos ซึ่งเป็นตัวแทนของเรอโนล์ในรัสเซียกำลังนับราคารถยนต์ลากูน่า 100 คันรายเดือน ฉันคิดว่ารถที่มีคุณสมบัติคุณสมบัติของนางแบบอย่างน้อยก็คือโอกาสในการค้นหาผู้ซื้อของคุณ
ความสำเร็จลับของชื่อเรื่อง
ในขณะที่ฟ้าร้องไม่เบื่อชายคนนั้นไม่ได้ข้ามสุภาษิตรัสเซียนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะเหมาะกับผู้ผลิตรถยนต์อิตาลี การใช้ส่วนใหญ่ในสไตล์และความพร้อมใช้งานของรถยนต์ผู้ผลิตรถยนต์กับ Apennine โดยตรงไม่ได้ให้ความสนใจกับคุณภาพมากพอ แต่มีเพียงสไตล์และต้นทุนที่ต่ำของผู้บริโภคในยุโรปสมัยใหม่นั้นไม่เพียงพอ จากช่วงกลางทศวรรษ 1980 ส่วนแบ่งของรถยนต์ Fiat Auto ในตลาดยุโรปลดลงจาก 14.6% เป็น 10.9% ตอนนี้ในความกังวลของอิตาลีในที่สุดก็เข้าใจว่ามันไม่มีที่ใดที่จะล่าถอย (มิฉะนั้นคุณจะได้รับคู่แข่งด้วยตัวอักษร) และดูเหมือนว่าพวกเขาเปลี่ยนทัศนคติของพวกเขาต่อโมเดลมวลชน
บ้าน Nadezhda อิตาเลียน Fiat Stilo ในการพัฒนาและการผลิตมีขนาดใหญ่สำหรับประสบการณ์ที่ไม่ได้เป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดของเงินอุตสาหกรรมยานยนต์ของอิตาลีประมาณ 1 พันล้านยูโร สำหรับการชุมนุมของรถโรงงานใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อประโยชน์ในการปรับปรุงคุณภาพของรถยนต์ชิ้นส่วน Stilo สามในสี่จะซื้อจากผู้ผลิตเฉพาะของส่วนประกอบ ชาวอิตาเลียนมีความมั่นใจในความน่าเชื่อถือของ Stilo ซึ่งตัวอย่างเช่นในรัสเซียมีการรับประกันสองปีโดยไม่ จำกัด ข้อเสนอที่เป็นเอกลักษณ์ในตลาด เจ้าของบริการของรถได้รับเชิญให้โทรไม่เกินกว่า 20,000 กม. ในเวลาเดียวกันค่าใช้จ่ายของการบริการมีลักษณะเป็นประชาธิปไตย (T-1 $ 110, T-6 $ 315) แต่บางทีสิ่งที่ผิดปกติมากที่สุดในรถคันนี้เป็นของแข็งที่ผิดปกติสำหรับระดับอุปกรณ์ Fiat สำหรับบรรจุภัณฑ์รถยนต์คือโดยไม่พูดเกินจริงในระดับของรุ่นตัวแทนตัวแทน ไม่เคยคำนึงถึงความกังวลของอิตาลีไม่ได้ปล่อยรถยนต์ที่ร่ำรวยเช่นนี้
Stilo เปลี่ยนไปในโปรแกรมการผลิตโดย Tandem Bravo / Brava แต่การร่องรอยของการออกแบบของคู่นี้ถูกทิ้งไว้ นักออกแบบคำพิพากษาสละสิทธิ์และความต่อเนื่องของสไตล์: Stilo Chopped แต่ในเวลาเดียวกันเส้นที่หรูหราและใบหน้าที่รวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งมองอย่างจริงจังในรถยนต์ AFAs เกือบจะเป็น Alfa Romeo (บริษัท นี้รวมอยู่ในความกังวลของ Fiat Auto) รถดึงดูดความสนใจกับตัวเองและทำให้มันเปรียบเทียบกับคู่แข่งหลักในแผนการออกแบบของเปอโยต์ 307 ผู้ชนะเตือนชื่อของรถยนต์ยุโรปที่ดีที่สุดในยุโรป 2001 ในรูปแบบส่วนตัวของฉัน STILO รุ่นห้าประตูยังคงด้อยกว่าในผลของคู่แข่งชาวฝรั่งเศส แต่เกี่ยวกับข้อได้เปรียบด้านความงามของ Stilo สามประตูและ Peugeot 307 คุณสามารถโต้เถียงกับเสียงแหบในการอภิปรายนี้มันแทบจะไม่สามารถระบุผู้ชนะได้
สำหรับการทดสอบ Stilo ห้าประตูได้รับซึ่งผู้ผลิตจะนำเสนอเป็นรถครอบครัว ด้วยฐานล้อทั่วไปใน 2,600 มม. การปรับเปลี่ยนห้าประตูสูงกว่าสามมิติโดย 50 มม. และอีก 70 มม. ด้วยบทบาทของรถคันเดียวในครอบครัว Stilo จะรับมือได้สำเร็จ ที่โซฟาด้านหลังได้รับการจัดให้ได้อย่างอิสระมากเข่าไม่ได้สัมผัสที่นั่งด้านหน้า บางทีตามความผิดปกติในแถวที่สองรถยนต์อิตาลีเป็นหนึ่งในผู้นำในชั้นเรียน ที่นั่งด้านหลังแบ่งออกเป็นสองชิ้นส่วนที่ไม่เท่ากันซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างอิสระซึ่งกันและกันและเลื่อนไปข้างหน้ากลับไปที่เลื่อน หากจำเป็นคุณสามารถเปลี่ยนมุมเอียงของด้านหลังซึ่งจะเป็นการเพิ่มระดับเสียงของลำตัว ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวเมื่อวางในแถวที่สองคือเพดานต่ำ: ในรถยนต์ที่ติดตั้งฟักคนสูงกว่า 180 ซม. พร้อมการลงจอดแนวตั้งจะสัมผัสด้านบนของเพดาน
สิ่งอำนวยความสะดวกการพับของประเภทการบินจะถูกนำไปใช้กับด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า ในที่เท้าแขนของเก้าอี้หลังมีการขยายย่อมาจากกระป๋องกับเครื่องดื่ม นอกจากนี้ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าขวาพับเก็บได้สำหรับการขนส่งสินค้านาน สามารถใช้ทั้งในฐานะที่เป็นโต๊ะรับประทานอาหารและเป็นขาตั้งเท้าผู้โดยสารทรุดตัวลงในเบาะหลัง
การอ้างสิทธิ์ในสถานที่ขับรถไม่น่าจะเกิดขึ้นแม้ในผู้เชี่ยวชาญที่ระมัดระวังมากที่สุด Armchairs ในรถยนต์ที่มีแพ็คเกจที่อุดมไปด้วยมีการปรับไฟฟ้าความสูงความยาวมุมเอียงของด้านหลังและการสำรองข้อมูลเอว ช่วงการปรับกำลังเพียงพอสำหรับการจัดเรียงที่สะดวกของผู้คนที่ซับซ้อนใด ๆ ในรถทดสอบพวกเขาถูกตัดแต่งด้วยผิวหนัง แต่เป็นการส่วนตัวตัวเลือกนี้ดูเหมือนว่าฉันไม่จำเป็น: ที่นั่งไม่มีการสนับสนุนด้านที่เด่นชัดและในรุ่นหนังก็มีความลื่นเกินไป ในการกำหนดค่าพื้นฐานของเก้าอี้เธอถูกปกคลุมด้วยผ้าที่ดีมากคล้ายกับตัวอย่างเยอรมันที่ดีที่สุด
โดยวิธีการประเมินการตกแต่งภายในตกแต่งภายในเปรียบเทียบ Stilo ตลอดเวลากับรถยนต์เยอรมัน ไม่ใน Fiat โชคไม่ดีที่พวกเขาเรียนรู้ที่จะปรับแต่งรายการที่มีความแม่นยำของเยอรมัน แต่คุณภาพของพลาสติกและเนื้อผ้าชาวอิตาเลียนเข้ามาใกล้กับมาตรฐาน กล่าวว่าแผงพลาสติกที่อ่อนนุ่มและหยาบของแผงหน้าปัด Stilo นั้นคล้ายกับวัสดุที่ BMW ตอร์ปิโดทำโดยซีรีส์ที่สาม
ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องปรับอากาศการติดตั้งระบบเสียง (และต่างประเทศยังมีระบบนำทาง) ปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลข้อมูลขนาดใหญ่บนคอนโซลกลาง หนึ่งในการค้นพบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดปรับได้ในสองทิศทางและพวงมาลัยผิวหนัง ภายใต้ฝาที่มีสัญลักษณ์ Fiato ขนาดใหญ่และสดใสซ่อนถุงลมนิรภัย โดยรวมแล้วแพคเกจรถยนต์มาตรฐานประกอบด้วยหมอนหกตัวรวมถึงผ้าม่านหน้าต่างพอง นอกจากนี้ Stilo ยังมีระบบป้องกันการทดสอบ ABS ABS พร้อมระบบกระจายแรงเบรกผู้ช่วยเบรก (เครื่องขยายเสียงเบรกฉุกเฉิน) โหมดหมุนเวียนอากาศอัตโนมัติ เป็นตัวเลือก (ราคาไม่แพงมากเมื่อเทียบกับคู่แข่ง) ระบบรักษาเสถียรภาพอัตรา VDC, ไฟหน้าซีนอน, มวยเย็นในกล่องถุงมือ, เซ็นเซอร์ที่จอดรถ, เซ็นเซอร์ฝน, ฟักแก้วหลายชั้น ... ดังนั้นจึงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า stilo มี ระดับของการกำหนดค่า (ในรุ่นพื้นฐาน) ในหมู่รถยนต์ชั้นกอล์ฟ การระเบิดครั้งสุดท้ายของคู่แข่งสามารถควบคุมการล่องเรือแบบปรับได้ซึ่งด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์จะรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่าง Stilo และหน้ารถโดยอัตโนมัติ ตัวเลือกนี้เคยมี Mercedes S-Class และ BMW เจ็ดใหม่
การเคลื่อนไหวของคำพิพากษา Stilo ยังคงเป็นรถอิตาลีที่คมชัดและคล่องแคล่ว มอเตอร์ไม่ได้แตกต่างจากลักษณะที่โดดเด่นบางอย่าง (นี่เป็นเครื่องยนต์ 16-cylinder 16-cylinder 16 วาล์วที่ผ่านการทดสอบเป็นเวลายาว 1.6 ลิตรและ 103 แรงม้า) แต่อัตราส่วนของอัตราส่วนเกียร์ในจุดตรวจถูกเลือกในดังกล่าว วิธีที่รถเร่งรัดค่อนข้างสูงขึ้น ในการเปลี่ยนอย่างอ่อนโยนต่อการรวมกลุ่มของวงแหวนการขนส่งที่สามรถยนต์ถูกล่ามโซ่มากสำหรับแอสฟัลต์ แต่การซ้อมรบที่คมชัดรบกวนล้อพวงมาลัยที่เบาเกินไป และผู้ช่วยไฟฟ้าที่ทรงพลังมีโหมดเมือง (เปิดใช้งานด้วยปุ่มบนอุโมงค์กลาง) หลังจากที่ RAM จะไร้น้ำหนักอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามไดรเวอร์ส่วนใหญ่ของ Stilo โดยเฉพาะผู้หญิงที่มีความจริงนี้จะชื่นชมยินดีเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นหลังจากถึงความเร็ว 70 กม. / ชม. เครื่องขยายเสียงจะเข้าสู่การทำงานปกติโดยอัตโนมัติ
STILO Suspension ฉันจะอธิบายลักษณะที่สะดวกสบาย แต่ไม่ยืดหยุ่นเพียงพอ การตั้งค่านี้อาจเป็นเหมือนว่าผู้คนมีความเสี่ยงต่อการแตกต่างจากดินแดนของโรคทางทะเล
Stilo ฉันทำซ้ำมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับคำพิพากษา ในปีนี้ชาวอิตาเลียนต้องการที่จะปล่อย 50,000 60,000 เครื่องดังกล่าวและในปี 2003 ประมาณ 400,000 StiLo และยึดส่วน 6,65% ของกลุ่มเซ็กเมนต์ยุโรป (ชั้นเรียนกอล์ฟ) พวกเขามีการต่อสู้อย่างจริงจังกับเปอโยต์และโตโยต้าที่ไม่มีนวัตกรรมที่น่าสนใจน้อยลงและเรโนลต์เพิ่งอัพเดท Clio ที่ขายดีที่สุด โชคดีสำหรับชาวอิตาเลียนชาวเยอรมันยังคงพักผ่อน: โฟล์คสวาเก้นฟอร์ดและโอเปิ้ลทดแทนในเกรดกอล์ฟคาดว่าจะไม่เร็วกว่าสองหรือสามปี
เป็นไปได้ที่จะคาดการณ์ว่าใครเป็นผู้ชนะในการต่อสู้ของยักษ์นี้เป็นไปได้ด้วยความสำเร็จเดียวกันกับการพูดคุยเกี่ยวกับโอกาสของทีมชัยชนะในการแข่งขันฟุตบอลโลก แต่คุณสามารถเรียกสองปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่จัดสรร Fiat Stilo ในหมู่คู่แข่ง ครั้งแรกพื้นฐาน: อุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุดในราคาที่สมเหตุสมผล (ในรัสเซียสเตียร์สามประตูบรรจุอยู่ในราคา $ 14.9 พันและรุ่นห้าประตูในราคา $ 15.7,000) ประการที่สอง: ความรักทางพันธุกรรมของชาวยุโรปสำหรับแบรนด์ Fiat ประชาธิปไตยซึ่งในหลายล้านคนของทวีปมีความสัมพันธ์กับรถคันแรกของพวกเขา
Igor Komarov
 

แหล่งที่มา: ล้อ (บริษัท )