Test Drive โดย Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

เบียร์หรือไวน์?

มีการอธิบายรถยนต์ที่มีรถบรรทุกได้ง่ายในหมู่คนในบ้านของผู้คนเช่นเดียวกับครอบครัว เมื่อเร็ว ๆ นี้สถานการณ์ได้กลายเป็นกำเริบเกี่ยวกับความตื่นเต้นที่ไม่ดีต่อสุขภาพเกี่ยวกับกิจกรรมกลางแจ้ง ในขณะเดียวกันชื่อของตัวเอง - รถสเตชั่น - แสดงให้เห็นว่าเครื่องจักรดังกล่าวเป็นเครื่องมือที่เข้าถึงได้ง่ายต่อการขาดอวกาศในระยะยาวสามารถใช้เป็นหนึ่งเดียวในครอบครัว

 

ยุโรปได้ชื่นชมข้อดีของรถสเตชั่นมานาน: ในช่วงการผลิตของแต่ละ บริษัท ที่เหมาะสมมีการปรับเปลี่ยนประเภทราคาที่แตกต่างกันอย่างน้อยสองรายการและมีรุ่นที่คล้ายกันมากขึ้นเรื่อย ๆ รับโอกาสนี้เราได้นำ Renault Laguna Estate รุ่นใหม่มาทดสอบ - และในสองคนในชั้นเรียนของเขาถือปาล์มของการแข่งขันชิงแชมป์มาสามชั่วอายุคนรุ่น VW Passat Variant

 

มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับขุนนางเยอรมันดังนั้นเราจะสั้น รูปลักษณ์ที่เข้มงวดไม่มีส่วนเกินทุกอย่างทำงานได้ดีมาก - และสนิทสนม ในขณะเดียวกันรถก็ดูไม่ถูกเลยแม้แต่ตรงกันข้าม - ราคาแพงกว่าที่เป็นจริง นอกจากนี้อันเป็นผลมาจากการพักผ่อนเมื่อเร็ว ๆ นี้รถมีไฟหน้าอย่างยอดเยี่ยมที่เปลี่ยนรูปลักษณ์ของมันอย่างมาก ดังนั้นการรักษาชื่อกิตติมศักดิ์ของยานพาหนะที่เป็นประโยชน์ที่เหมาะสมสำหรับการดูแลหรือสำหรับการก่อกวนครอบครัวไปยังประเทศ VW จึงค่อนข้างเหมาะสำหรับบทบาทของรถยนต์หลักทุกวัน - คุณสามารถไปทำงานและพาร์ชโดยไม่ต้องลำบากใจของสำนักงาน รถสเตชั่นที่แท้จริง

 

ฝรั่งเศสไปทางอื่น ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงรูปลักษณ์ที่โดดเด่นมาก แบบจำลอง Laguna II ยังคงประเพณีของ R21 Nevada เก่าแก่ที่ดี (คุณสามารถทำอะไรได้ ส่วนด้านหน้าเป็นมรดกที่คิดใหม่ในยุค 80: มุมที่น้อยลงเส้นที่สะอาดมากขึ้นรวมถึงเทคโนโลยีใหม่ -ปีกด้านหน้าของรถเป็นพลาสติก (องค์ประกอบรูปร่าง -รูปร่างของร่างกายได้กลายเป็นรายละเอียดของการติดตั้งครั้งเดียว) ด้วยการลดลงทั้งหมดของทักษะของคนขับในรัสเซียคุณลักษณะที่สำคัญ

 

ในเส้นที่ราบรื่นของกลีบของกระจกหน้ารถฮูดและหลังคามีบางสิ่งบางอย่างที่ล้ำสมัย แก้มก็ยังดี - หน้าต่างด้านหลังไม่มีการทำ Angular Universals แบบดั้งเดิมซึ่งเพิ่มการปรากฏตัวของรถยนต์พลวัต รถยนต์ทั้งสองคันมีคุณสมบัติของรุ่นพื้นฐาน (VW Sedan และ Hatchback Renault) - ความต่อเนื่องสามารถมองเห็นได้ทันทีในขณะที่ Universal Harmony ไม่ได้ถูกละเมิด เช่นเดียวกับเกวียนสถานีที่ทันสมัยของชั้นเรียนนี้รถยนต์มีรางหลังคาสำหรับการติดตั้งลำตัวที่ไม่เจ็บปวดและยังมีสถานที่ปกติสำหรับการลากจูง

 

การเอียงกระจกด้านหลังของเรโนลต์มีขนาดใหญ่กว่า VW ซึ่งเป็นคำแนะนำที่ความสามารถที่ต่ำกว่าของช่องเก็บสัมภาระ (ในระดับหนึ่งสิ่งนี้ได้รับการชดเชยด้วยการปรับที่นั่งตามยาว) แต่คุณสมบัติดังกล่าวมีผลต่ออากาศพลศาสตร์ได้ดี - ลดความปั่นป่วนที่ท้ายเรือ นอกจากนี้ในเครื่องจักรของเยอรมันเพื่อพับด้านหลังของเบาะหลังมีความจำเป็นที่จะต้องทำการปรับปรุงพนักพิงศีรษะล่วงหน้าและในภาษาฝรั่งเศสพวกเขาจะต้องจมน้ำตายที่ด้านหลังเท่านั้น การเข้าถึงตัวแก้ไขด้านหลังนั้นสะดวกพอ ๆ กันในรถยนต์ทั้งสองคันและไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามทางกายภาพที่สำคัญในการเปลี่ยนห้องโดยสาร คุณลักษณะที่โดดเด่นของเรโนลต์คือเบาะเบาะที่สามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็ว: การกัดสามารถล้างได้ในเครื่องซักผ้าธรรมดา ดังนั้นเบาะจึงชวนให้นึกถึงครอบคลุมโรงงานมากขึ้น

 

ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความสะดวกสบายและการปรับที่นั่งคนขับในทั้งสองกรณี พวงมาลัยในเรโนลต์และ VW สามารถปรับได้ตามมุมเอียงและความสูง ทุกอย่างเป็นที่รู้จักกันมานานเกี่ยวกับอุปกรณ์ VW - พวกเขาทำในโทนสีน้ำเงินและผู้ที่ชอบพวกเขาเกี่ยวกับคนที่ไม่สามารถยืนได้ อุปกรณ์เรโนลต์อาจจะชอบใครก็ตาม - และการส่องสว่างและการมองเห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งรูปร่างของลูกศร เช่นเดียวกับการแปลงเป็นดิจิทัลและแบบอักษร

 

Renault Branded Lotion เป็นคีย์การ์ดขนาดของบัตรเครดิต โดยการแทรกลงในสล็อตและโดยการกดจุดเริ่มต้น (ป้อน) คุณสามารถสังเกตได้ว่าลิตรเชื้อเพลิงจะละลายในกระบวนการและระยะทางลดลงไปที่ใกล้ที่สุด VW ไม่ถึงชีวิตเช่นนี้ โดยทั่วไปแล้วเรโนลต์นั้นเป็นมิตรกับนักปั่นมากขึ้น - มีร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายมากขึ้นที่นั่งนุ่มกว่าและระบบกันสะเทือนก็สะดวกสบายมากขึ้น

 

У VW же подвеска достаточно жесткая, и в сочетании с неплохой информативностью на руле удовлетворит даже водителя со спортивными амбициями. Если машина едет порожняком, то на малых скоростях ее заметно потряхивает, но с грузом и на высокой скорости все приходит в норму. Соотношение комфортабельности и чувства машины - почти идеальное. В поворотах поведение VW близко к нейтральному, снос передней оси начинается только под тягой и очень хорошо контролируется.

 

Тормоза порадовали своей эффективностью, но нежная педаль требует привыкания, даже легкое нажатие на нее вызывает сильный клевок.

 

На Renault ездить без нагрузки приятнее, все неровности проходятся почти незаметно, без звукового сопровождения. Но за это приходится платить - в поворотах машина кренится значительно сильнее, чем VW, некоторая нехватка реактивного усилия на руле (особенно в околонулевой зоне) ситуацию, конечно, не улучшает. Кроме того, заметно выражена недостаточная поворачиваемость.

 

Тормоза почти идеальные. Педаль - с оптимальным сочетанием хода и усилия, а АБС вмешивается лишь когда резина полностью исчерпала свои возможности по сцеплению с дорожным покрытием...

 

Оба автомобиля - универсалы высшей пробы. Их действительно можно использовать очень широко - и как коммерческие грузовики, и как разъездные автомобили на каждый день. И тот, и другой порадуют владельца экономичностью и возможностями обустройства спальных мест. Который из них лучше, сказать сложно, у обоих есть некоторые недостатки - но они с лихвой перекрываются достоинствами. Так что выбор - это дело вкуса: Passat, например, более строг - и внешне, и на ходу, поэтому многие могут предпочесть вальяжную Laguna, и наоборот. Кто-то любит сосиски и пиво, а кто-то - сыр и вино.
  

Текст: Александр Ниденс, Егор Карпунин
 
 

 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [№8/2002]