Test Drive โดย Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

การจับกุม La-Rochelles

ขอแสดงความยินดีกับ Monsieur Alena Dibon หัวหน้าแผนกรักษาความปลอดภัยของศูนย์วิจัยเรโนลต์ ที่ NCAP Empenred Laguna ใหม่ได้รับมากถึงห้าดาวหลังจากผลการทดสอบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ - กรณีที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน! บนรถคันนี้เพื่อซ่อนประตูของป้อมปราการยุคกลาง ..

 
ความคุ้นเคยกับรถห้าดาวเริ่มขึ้นในลานของเรโนลต์กดบนเขื่อน Stalingrad ในปารีส เมื่อเร็ว ๆ นี้หนึ่งในหัวหน้าใหญ่ของภูมิภาควอลก้าบ่นว่าชื่อทางประวัติศาสตร์ไม่ได้รับการปกป้องในรัสเซียในขณะที่อยู่ในปารีส ... ส่วนเกินเราจำได้ แต่ฝรั่งเศสแสดงให้เห็นถึงความอดทนเช่นนี้นานแค่ไหน? ไม่ใช่ที่นี่ที่ Huguenots ถูกตัดการโค่นล้มบอร์บอนและยิง Kommunarov?
 

ยิ่งเรามีความสุขมากเท่าไหร่เราก็ยิ่งมีสติมากขึ้นเท่านั้น เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เรโนลต์หยุดอยู่ในสถานะ แต่ภูมิหลังของการทำให้เป็นชาตินั้นยังไม่ชัดเจนอย่างสมบูรณ์ Emmanuel Shado ในหนังสือของ Louis Renault ถามคำถาม: มันเกิดขึ้นได้อย่างไรจากพระผู้ช่วยให้รอดของฝรั่งเศสในการทำสงครามกับชาวเยอรมันในปี 1914-1918 นักอุตสาหกรรมที่โดดเด่นก็กลายเป็นผู้สมรู้ร่วมคิดของลัทธินาซี? ความสนใจของใครคือการติดฉลากของเรโนลต์ของผู้ทำงานร่วมกันแล้วนำโรงงานจากเขาไป?

 
การทำให้เป็นชาติขององค์กรยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศจำเป็นต้องมีสามีของรัฐที่จะให้การสนับสนุนด้วยคำสั่งซื้อ เจ้าหน้าที่ทุกคนของสาธารณรัฐที่ห้าย้ายไปเรโนลต์ บริษัท สร้างรถยนต์ที่หรูหรามากขึ้นเรื่อย ๆ และค่อยๆฟื้นสถานะก่อนสงครามของผู้จัดหารัฐบาล

 
ฉันชื่นชมลากูน่าใหม่ จริง ๆ แล้วทำด้วยรสชาติ และมันก็พัดมาจากเธอฉันจะไม่กลัวคำนี้ เครื่องนี้เป็นภาพสะท้อนของยุคของกษัตริย์ในตำนานคุณไม่สามารถลดกิลโลติคส์ในภาษาฝรั่งเศสในภาษาฝรั่งเศสได้ (ชาวฝรั่งเศสที่ร่ำรวยสมัยใหม่หลงใหลในช่วงเวลาประวัติศาสตร์นี้ในเวลาเดียวกันไม่มีรถคันเดียวที่มีภาพเงาที่สง่างามด้วยหน้าต่างที่ออกแบบมาบาง ๆ ขอบของฝากระโปรงและลำตัว สำหรับสิ่งต่าง ๆ นักออกแบบหลักของ บริษัท Patrick Le Keman มีความเอาใจใส่เป็นพิเศษ
 

นี่เป็นหนึ่งในความแตกต่างของนักออกแบบชาวยุโรปจากญี่ปุ่นหรืออเมริกัน ญี่ปุ่นไม่สนใจความต่อเนื่องของสไตล์ ชาวอเมริกันเป็นแรงจูงใจทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญ - ดังนั้นโครงการสไตล์ย้อนยุคของพวกเขาไม่ใช่เรื่องแปลก สำหรับชาวยุโรปสิ่งสำคัญคือรายละเอียดที่แบรนด์รถยนต์จะถูกกำหนดอย่างถูกต้อง การหุ้มด้วยหม้อน้ำ การปัดกรอบหน้าต่าง ชิ้นส่วนดังกล่าวถูกสร้างขึ้นมานานหลายทศวรรษและฉันต้องบอกว่าสไตลิสต์ที่ตกหลุมรักโมเดลที่ตามมามักจะเป็นปรสิตในโซลูชันที่เลือกครั้งเดียว
 

ภาพของลากูน่าใหม่เสร็จสมบูรณ์โดย Rhombus ที่มีตราสินค้า Royal Lilia สามารถครอบครองสถานที่ของเขาในการสร้างนักออกแบบชาวฝรั่งเศสที่โดดเด่นนี้

 
มันยังคงต้องไปทางทิศใต้ - ทางตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งตามแนวฝั่งของ Loires ซึ่งเป็นปราสาทหนังกลับ - ที่อยู่อาศัยชานเมืองของ Bourbon, Valois และข้าราชบริพารที่ซื่อสัตย์ของพวกเขา ห่างจากปารีส - ในเมืองหลวงที่เต็มไปด้วยรถยนต์มันยากสำหรับชาวต่างชาติที่จะย้ายรถขนาดใหญ่ดังกล่าว แต่อย่ารีบไปไกลกว่านี้ไปยังชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก? ในปี ค.ศ. 1627 กองทหารย้ายไปที่ Huguenot La Rochelle ด้วยเส้นทางนี้ หลุยส์การรณรงค์เช่นนี้อาจเห็นการเดินเล่นใน บริษัท ของศาลผู้หญิงด้วยการปิกนิกและการล่าสัตว์ในป่าอันยิ่งใหญ่ในตอนนั้น ...
 

Первый эскиз в рамках проекта Х-74 (будущая Laguna) был нарисован 1 мая 1996 года. 23 июля 97-го ле Кеман выбрал вариант Жакоба Бенуа. Дело решила характерная деталь - накладка из матового шершавого пластика между фарами, которая цветом и фактурой контрастирует с бампером и алюминиевым капотом. Она обыгрывает характерный клюв, появившийся еще на капоте предыдущей машины. Сзади автомобиль менее выразителен и в чем-то напоминает Volvo S60. Хотя, конечно, пластика французской модели куда изобретательнее - взять хоть боковины кузова, кажущиеся плоскими лишь на первый взгляд.
 

Машина создана на платформе Р5, общей с Vel Satis и (не исключено) - с одним из будущих Nissan класса D, коль скоро руководство альянса Renault-Nissan заявило о широкой унификации обоих модельных рядов. Согласно нынешней моде новая Laguna нарушает границу своего класса - в длину она чуть больше прежней модели (4,58 против 4,51 м).

 
ข้างในคุณคาดหวังว่าจะเห็นผ้าซาตินด้วยเบาะลิลลี่ทอ แต่คุณเจอความเรียบง่ายของยุคไฮเทค สถาปัตยกรรมแบบลาค์ของแผงด้านหน้าการบรรเทาความตรงไปตรงมาของที่นั่ง, โทนสีเทาของวัสดุ โดยทั่วไปการรวมกันของพลาสติกหลายชนิดสิ่งทอและผิวหนัง สำหรับคุณภาพสูงสุดของพวกเขาเท่านั้นกล่าว ถึงกระนั้นการดัดแปลงด้วย 3 ลิตร 24 วาล์ว V6 เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด-หนึ่งไม่สามารถตกต่ำได้ พูดว่าผิวหนังไม่เพียง แต่ส่วนบนของที่นั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแก้มของพวกเขาด้วย และจากนั้นก็กลับกลายเป็นว่า Portos (ถ้าคุณจำได้ผ้าพันแผลของมันเป็นประกายด้วยการเย็บสีทองจากด้านนอกเท่านั้นและจากด้านหลังทำจากผิวที่เขียวชอุ่มเรียบง่าย)
 

เราสามารถพูดได้ว่าการตกแต่งนั้นซื่อสัตย์ - ลากูน่าไม่ปล่อยให้ฝุ่นละอองเข้ามาในสายตาของเจ้าของในอนาคตโดยการเลียนแบบไม้ที่มีค่าหรือหิน ผู้เชี่ยวชาญด้านการตกแต่งภายในพบการเคลื่อนไหวอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นพลาสติกของครึ่งบนของตอร์ปิโดมีพื้นผิวที่ผิดปกติสำหรับผ้าใบ
 

ในอุปกรณ์ของ Laguna Salon มีองค์ประกอบของเครื่องจักรชั้นสูง (เช่นผ้าม่านที่พับเก็บได้บนหน้าต่างของประตูด้านหลังหรือศูนย์ดนตรี Cabasse คุณภาพสูง) และสิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือรถถูกปลดล็อคและเริ่มต้นโดยไม่มีกุญแจแบบดั้งเดิม นี่ไม่ใช่เรื่องของราชวงศ์ - เพื่อปลดล็อกประตูฝรั่งเศสตัดสินใจและสร้างแผนที่พิเศษด้วยรหัสผ่านเย็บไว้ในนั้น มันสามารถอยู่ที่คนขับในกระเป๋า - เมื่อเข้าใกล้เครื่องระบบแม่เหล็กไฟฟ้าจะรับรู้ของตัวเองและถอดรถออกจากการป้องกัน เมื่อคนขับใช้มือจับประตูเซ็นเซอร์อินฟราเรดที่อยู่ใต้นั้นจะให้คำสั่งเพื่อตรวจสอบอีกครั้งว่าใครมาและหลังจากนั้นล็อคจะถูกเรียกใช้ เซ็นเซอร์ที่คล้ายกันที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนบอร์ดผ่านการเดินสายแบบมัลติเพล็กซ์อยู่ในทุกประตูยกเว้นด้านหลัง ในกรณีที่การต่อยการพับจะติดตั้งอยู่ในร่างของการ์ดเช่นเดียวกับในมีด ด้วยมันคุณสามารถใช้หน่วยบังคับ - ล็อคปกติจะถูกซ่อนอยู่ใต้ซับในพลาสติกที่มือจับประตู
 

อย่างไรก็ตามในการสตาร์ทรถทั้งหมดนี้ไม่เพียงพอ การ์ดจะต้องใส่เข้าไปในช่องว่างบนคอนโซลกลาง - จากนั้นคอลัมน์พวงมาลัยจะถูกปลดล็อคและเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นปุ่มไปยังจุดเริ่มต้น มันยังคงที่จะกดปุ่มด้วยจารึกเริ่มต้น เป็นที่เชื่อกันว่าระบบนั้นยากเกินไปสำหรับผู้โจมตี - ไปเดาหนึ่งใน 65 พันรหัสรวมกัน! ลากูน่าแต่ละใบมีคีย์การ์ดสี่ใบหลังจากทั้งหมดนี้เป็นรถครอบครัว (โดยวิธีการที่เจ้าของทั่วไปของลากูน่าเป็นนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จบ่อยครั้งผู้จัดการรวมถึงตัวแทนของอาชีพอิสระลูกค้ามากกว่าครึ่งเป็นคนอายุ 53% - ผู้รับบำนาญ) ระบบที่คล้ายกันถูกติดตั้งบน Vel Satis แต่เปิดอยู่ Avantime ที่หรูหรายิ่งกว่านั้นมีการใช้ล็อคจุดระเบิดแบบดั้งเดิม
 

เป็นที่น่าสังเกตว่าการทำงานของอุปกรณ์ที่มีไหวพริบสร้างความประทับใจที่คลุมเครือ เมื่อมีการ์ดในกระเป๋าของคุณคุณจะออกไปถ่ายรูปรถมันจะตื่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ในทางตรงกันข้ามถ้าคุณออกจากรถในลานจอดรถของโรงแรมและคืนสิ่งของกลับมาจากลำตัวแล้วลากูน่าชนะมิติที่เป็นมิตร

 
ด้วย Vel Satis, Avantime และ Laguna, Renault มุ่งมั่นที่จะปกป้องความเป็นผู้นำในส่วนที่มีชื่อเสียงของตลาดฝรั่งเศส กลยุทธ์ที่แปลกประหลาดของการระเบิดสามครั้ง: Avantime Mini-Van-Wagon ถูกนำไปใช้ในแนวหน้าบรรทัดแรกจะถูกครอบครองโดย hatchback ที่รุนแรงน้อยกว่าของ Vel Satis และในที่สุดกองกำลังหลักเป็นตัวแทนของผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิม-laguna
 

ยังไม่เพียงพอที่จะบอกว่าชั้นเชิงนี้ไม่เข้าใจโดยผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ ในขณะเดียวกันเรโนลต์ได้ตัดสินใจในชั้นเรียนตัวแทนเพื่อสร้างกลุ่มสามในปี 2538 หลังจากรถแนวคิด Initiale ด้วยเครื่องยนต์ V10 400 แรงม้าที่ใช้ใน Formula-1 ที่เปิดตัวที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ต เมื่อมันปรากฏออกมามีผลิตภัณฑ์ใหม่มากกว่าสามผลิตภัณฑ์ในรถคันนี้ แต่ใครจะจินตนาการได้เมื่อหกปีก่อนว่าพวกเขาจะเป็นอย่างไร?
 

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผู้เชี่ยวชาญพบว่าเป็นการยากที่จะพิจารณาว่าการพัฒนาของการพัฒนาของรถยนต์ระดับกลางและขนาดใหญ่ที่สูงที่สุดจะไป ยอดขายของ analogues ของเรโนลต์ลากูน่าและ Safrane อยู่ในช่วง 13-15% ของปริมาณทั้งหมดของตลาดยุโรป การปรากฏตัวของการทดลองเริ่มต้นได้รับการยกย่องว่าเป็นความตั้งใจของเรโนลต์บุกเข้ามาในดินแดนของ BMW และเมอร์เซเดส-เบนซ์ สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เกิดการอนุมัติ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษจอห์นร็อบสันอ้างว่าผู้ผลิตจำนวนมากไม่สมเหตุสมผลที่จะผลิตโมเดลที่มีราคาแพง: เป็นประโยชน์ต่อ บริษัท อย่าง Audi ด้วยปริมาณ 500,000 ต่อปี อย่างไรก็ตาม Patrick Le Keman ไม่เคยเป็นผู้สนับสนุนการแข่งขันกับมิวนิคและ Stottgart ที่นี่กับ Ingolstadt เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ดูสิเขาพูดว่ารถออดี้โง่มองไปที่ต้นยุค 70 อย่างไร ตอนนี้พวกเขาไม่สามารถรับรู้ได้ หากผู้เชี่ยวชาญมีความฉลาดมากขึ้นพวกเขาจะเห็นในการกระทำของเรโนลต์การคุกคามส่วนใหญ่ Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo และ Volkswagen Passat
 

เมื่อพัดเข้ามาใน Richelier Cafe บนถนน Osman ในปารีสเราคลี่จมูกของ Laguna ไปยัง La Rosheli-A Port City บนอ่าว Bay of the Bay และในศตวรรษที่ 17 ป้อมปราการซึ่งกลายเป็นที่มั่นของ Guugenots ตั้งแต่นั้นมาโลกก็มีความอดทนต่อความขัดแย้งมากขึ้น - ไม่เช่นนั้นมันจะเผา Patrick Le Keman ที่เดิมพันสำหรับโครงการ Avant -garde ของเขา
 

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ D'Artagnan ที่ไปบนเส้นทางเดียวกันอาจเป็นที่ต้องการ - Laguna มีเก้าอี้ลึกที่มีหมอนหนาแน่นและกลับ หัววางอยู่บนพนักพิงศีรษะพิเศษปกป้องกระดูกสันหลังเมื่อชนด้านหลัง การลงจอดมีการเดินทางที่ยาวนาน
 

พวงมาลัยและตัวเลือกเกียร์วางอยู่ในมืออย่างสะดวกสบาย Laguna ทั้งสามตัวมีเครื่องจักรห้าวงที่ปรับตัวได้ด้วยระบอบการปกครองของ Sectral อย่างไรก็ตามตัวเลือกของมันอาจสับสนกับคันบีบมือเนื่องจากไม่มีการสลับตำแหน่งและฐานของตัวเลือกถูกปิดด้วยหนังธรรมดา ปลอก เกียร์ถูกออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่วัดได้ นี่คือเสมหะที่มากที่สุดของกลไกที่ลากูน่าติดตั้ง - มันไม่ยอมรับอารมณ์ความรู้สึกของแก๊สและมันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะกระตุ้นม้าตัวนี้ ครึ่งวินาทีที่ดีจะผ่านไปจนกว่าอิเล็กทรอนิกส์จะตอบสนองต่อการเตะแบบเด็ดขาดของคุณ เมื่อการส่งสัญญาณเปิดขึ้นรถกระบะที่มีพลังจะตามมาซึ่งให้โดยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง อวัยวะนี้ใช้ชีวิตอย่างเต็มรูปแบบซึ่งดูดซับด้วยความเร็วสูงในการขับขี่ส่วนใหญ่ของพรีเมี่ยม

 
มันเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะตำหนิเขาสำหรับ La Rotheli ปรับตัวเข้ากับ Jandards ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่เข้ามาแทนที่ยามของพระคาร์ดินัล จริงบ่อยครั้งที่พวกเขาจะร้องเพลงคุณในบริเวณใกล้เคียงของป้ายถนนโดยสถานีตำรวจไม่รบกวนตัวเองด้วยการซุ่มโจมตีในสถานที่ที่ไม่คาดคิด Holy Cherya ข้อ จำกัด ความเร็วที่ตั้งอยู่ในฝรั่งเศสเราเดินไปข้างหน้าคู่รักในท้องถิ่นของการขับขี่ที่มีชีวิตชีวา - นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะครอบครองผู้พิทักษ์ของระเบียบถนน ดังนั้นเราจึงมีโอกาสที่จะทำความคุ้นเคยกับพฤติกรรมของลากูน่าในสภาพเมื่อปืนวัดความเร็วปีนขึ้นไปทางด้านขวาล่าง มันสมควรได้รับการกำหนดอย่างชัดเจนเนื่องจากเครื่องไม่แสดงแนวโน้มที่น้อยที่สุดในการคัดกรองและการโยกแนวตั้งและยังต่อต้านลมด้านข้างอย่างมั่นใจ ฉนวนกันเสียงควรได้รับการยกย่องแยกต่างหาก

 
รถกำหนดเลี้ยวอย่างเชื่อฟังตามเส้นทางที่เลือก - ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนด้านหลังพวงมาลัย แรงบนพวงมาลัยเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เนื้อหาข้อมูลที่ดีของกลไกยังคงอยู่ในการสวดมนต์ - ลากูน่าติดตามการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยด้วยการกำหนดบางมิติมีความรู้สึกมากเกินไปการมองเห็นไม่ยาก ไร้สาระเรากลัวถนนที่แน่นหนาของ La Rochelles - รถชั้นสูงนั้นปรากฏในทุกสภาพแวดล้อม

 
ในเมืองนั้นแทบจะไม่มีอะไรเตือนเหตุการณ์เมื่อ 350 ปีก่อน ไม่มีร่องรอยของเขื่อน 12 กิโลเมตรในอ่าวด้วยความช่วยเหลือที่ Richelieu ร้ายกาจปิดกั้นเส้นทางของความช่วยเหลือภาษาอังกฤษ เราแทบจะไม่พบซากของป้อมปราการวนรอบถนนที่ไม่คุ้นเคยพร้อมกับการเคลื่อนไหวด้านข้างเดียว
 

บางทีเกาะ Re ซึ่งเป็นดินแดนแห่งหนึ่งในอ่าวบิสเคย์ยังคงมีหลักฐานเพิ่มเติมเกี่ยวกับอดีต? Dumas เป็นแบบนี้: ชัยชนะครั้งแรกได้รับรางวัลจาก Duke of Bekkingem: ทันใดนั้นก็ขึ้นไปที่เกาะ Re ด้วยเรือเก้าสิบลำและทหารประมาณสองหมื่นคน ....

 
Мы штурмуем Рэ вместе с армией туристов - взлетаем по гигантской дуге моста над заливом. Подобные чудеса фортификации Ришелье и не снились. Вот и конечная точка путешествия. Проведя долгие часы в автомобиле, мы свыклись с характерными дорожными ощущениями: шумом кондиционера, шин, набегающего потока воздуха, запахами раскаленного асфальта и качественного бензина на заправках. Окружающий мир сузился - дорожные знаки, полицейские, магазинчики у трассы... И вдруг - волшебство! Свежий морской ветер, клекот бьющихся под его напором снастей, крики чаек, ароматы, доносящиеся с жаровень маленьких ресторанчиков... И все - сразу, обильно. Наверное, это самое сильное впечатление, подаренное Laguna.
 

После покорения Ла-Рошели сердце ревностного католика - Ришелье - успокоилось. Теперь он мог, не отвлекаясь на гугенотов, заниматься своим главным делом - укреплением монархии. Создав Laguna, компания Renault, подобно кардиналу, развязала себе руки и может затевать любые, даже самые рискованные, эксперименты. Laguna - это верная лошадка, но кто знает, чем закончится авантюра с Vel Satis и Avantime?
 

Остается понять, почему создатели Renault Laguna отказались придать машине чуточку больше визуального шика, подчеркнув тем самым ее скрытые достоинства (алюминиевый капот, думающая трансмиссия, ключ-карта - как у Mercedes-Benz S-Class, стандартные шесть подушек безопасности и датчик падения давления в шинах, дотормаживающая система, четыре варианта бензиновых моторов и столько же дизельных...). Боялись навредить имиджу более смелых Vel Satis и Avantime? Берегли творческие ресурсы? Или, что в характере французов, просто экономили деньги?
 

Текст: Денис Орлов
 

 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [№9/2001]