Test Drive โดย Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

เงินออมทั่วโลก

ปัญหาการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงตามที่ปรากฎนั้นไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับผู้ที่ซื้อรถยนต์เก่าราคาถูก แม้จะได้รับรถยนต์ใหม่อย่างสมบูรณ์ในห้องโดยสารของตัวแทนจำหน่ายผู้ซื้อก็เห็นว่าหนึ่งในเกณฑ์การใช้เชื้อเพลิงที่สำคัญที่สุด โดยธรรมชาติทุกคนเลือกด้วยตัวเอง: มีคน 8-9 ลิตรต่อร้อยดูเหมือนจะถูกทำลายและใครบางคนในทางกลับกันเชื่อว่าการใช้เวลาเพียง 20-22 ลิตรในวงจรเมืองเป็นเงินออมที่ยอดเยี่ยม โดยธรรมชาติแล้วทุกอย่างขึ้นอยู่กับรถและสิ่งที่ผู้ซื้อพร้อมที่จะเสียสละเพื่อเศรษฐกิจ - พลวัตเร่งและการยอมรับในใบเล็ก ๆ ประหยัดจะทำให้เป็นที่ต้องการมาก อย่างไรก็ตามมีตัวเลือกเสมอที่จะประหยัดโดยไม่มีอคติต่อคุณสมบัติอื่น ๆ ทั้งหมดของรถยนต์ - พลวัตความเร็วสูงสุดการลาก ฯลฯ
 
มันก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนการจ้องมองของคุณให้เป็นรถยนต์ดีเซล - ด้วยการปฏิบัติตามคำขอของลูกค้าอย่างเต็มที่พวกเขายังคงประหยัดกว่าโดยไม่คำนึงถึงระดับรถยนต์และพลังงานเครื่องยนต์ เป็นเพียงน่าเสียดายที่ในความเป็นจริงไม่ใช่ทุกสิ่งที่มีให้สำหรับผู้ซื้อของเรา รถยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ส่งมอบให้กับตลาดของเรา สาเหตุ? เชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพต่ำที่ขายในสาธารณรัฐซึ่งไม่อนุญาตให้บาง บริษัท รับประกันการขายรถยนต์จากเรา
 
อย่างไรก็ตามมี บริษัท ที่มีความมั่นใจในฐานะเครื่องยนต์และผลิตภัณฑ์ของพวกเขาจะถูกส่งไปยังตลาดของเรา มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายรวมถึงรุ่นดีเซลที่มีไว้สำหรับตลาดของเรา แต่ถึงแม้จะเป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่มีอยู่คุณก็สามารถหาตัวเลือกที่น่าสนใจได้ ตัวอย่างเช่น Renault Laguna II DCI เป็นหนึ่งในรถยนต์ดีเซลไม่กี่คันที่สมควรได้รับความสนใจจริงๆ
 
เราได้เขียนเกี่ยวกับ Renault Laguna II แล้ว ฤดูร้อนที่ผ่านมารถที่มีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.8 ลิตรเยี่ยมชมการทดสอบของเรา ฉันชอบรถทั้งในด้านการออกแบบและมีคุณสมบัติในการวิ่งและมันก็น่าสนใจมากสำหรับเราที่จะรู้ว่ารถที่งดงามนี้กับเครื่องยนต์อื่น ๆ รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานได้อย่างไร
 
ฉันต้องบอกว่า Laguna DCI พร้อมกับเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรที่มีระบบรถไฟสามัญชนจริงๆ เป็นเวลานานที่ฉันไม่ต้องขับรถด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่สมบูรณ์แบบ คู่แข่งทั้งหมดและนอกเหนือจาก Laguna, VW Passat และ Ford Mondeo ยังมอบให้กับตลาดของเราด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล ผ่านรถยนต์ดังกล่าวคุณจะเข้าใจได้ทันทีว่าเชื้อเพลิงนั้นใช้งานได้ทันที ลากูน่าอาจเกิดขึ้นจากความผิดพลาด - ลักษณะการเบี่ยงเบนของเครื่องยนต์ดีเซลมีอยู่ในนาทีแรกของเครื่องยนต์เย็น แต่เมื่อพวกเขาอุ่นเครื่องเสียงจะมากขึ้นเรื่อย ๆ เหมือนเสียงของเครื่องยนต์เบนซิน เมื่อเทียบกับฟอร์ดมอนเดอร์เดียวกันรถฝรั่งเศสรู้สึกว่ามีราคาแพงกว่าการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ดีเซลจะได้รับจากการสั่นสะเทือนที่สังเกตได้แทบจะไม่เห็นในเบาะหลัง ไม่มีการแก้ไขที่ทำให้เครียดและช่วงความเร็วที่มอเตอร์ดึงได้ดีใน Laguna DCI นั้นกว้างกว่า Mondeo มาก
 
โดยทั่วไปเมื่อมันปรากฏออกมามีรถยนต์ดีเซลที่ดีน้อยมากในตลาดของเรา แม่นยำยิ่งขึ้นรถยนต์เองนั้นค่อนข้างดี แต่การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งจะเปลี่ยนรถซีดานที่ยอดเยี่ยมและแฮทช์แบ็กให้กลายเป็นรถแทรกเตอร์ - เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ดีเซลบางตัวมากกว่าที่คาดไว้จากรถใหม่ รุ่นสี่ -cylinder ทำบาปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องนี้ คุณอาจคิดว่าสำหรับรูปลักษณ์ที่เหมาะสมและตามป้ายราคาโมเดลของพวกเขายืมจากรถบรรทุกพาณิชย์ Laguna DCI ไม่มีอะไรเกี่ยวกับสิ่งนี้เลย - รถนั้นมีชีวิตชีวาและสะดวกสบายมากและบางคนสามารถเดาได้ว่าการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นที่ปั๊มน้ำมัน
 
พลวัตจะไม่ทำให้คุณหน้าแดง - เป็นไปไม่ได้ที่จะหาข้อมูลการเร่งความเร็วที่แม่นยำจากสถานที่ถึงหลายร้อย แต่ถ้าเราคำนึงถึงว่าเวอร์ชัน Turbodiesel ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า 120 -horsepower จะเร่งความเร็วไปตามขีด จำกัด ข้างต้นใน 10.7 วินาที 2.2 -เวอร์ชันลิตรนั้นเร็วกว่ามาก สำหรับฉันแล้วในกรณีนี้เรากำลังพูดถึง 9-9.5 วินาที - ตัวบ่งชี้ที่ดีมากแม้กระทั่งสำหรับรถเบนซินไม่ต้องพูดถึงดีเซลที่มีราศีดีเซลในฐานะเจ้าของรถยนต์เบนซินที่ทรงพลังพูดถึงรถยนต์ดังกล่าว แต่ Snobs เหล่านี้จะประหลาดใจมากขึ้นในระหว่างปั๊มน้ำมัน - การใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในรถยนต์ที่ทรงพลังและความเร็วเพียง 7 ลิตรต่อร้อย ยิ่งไปกว่านั้นแม้ว่าคุณจะแข่งขันกับทุกคนอย่างต่อเนื่องและไปก่อนที่สี่แยกการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะยังคงอยู่ในขอบเขตปกติ โดยหลักการแล้วสิ่งนี้เป็นข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ดีเซล: การใช้เชื้อเพลิงของพวกเขาไม่มากเท่ากับน้ำมันเบนซินขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่
 
กล่องเกียร์กล 6 สปีดที่ติดตั้งในเวอร์ชันเทอร์โบดีเซลทำงานได้อย่างชัดเจน การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ไม่ได้ส่งไปยังคันโยกและความชัดเจนของการเปิดที่ความสูง สิ่งเดียวที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานที่มีการปกครองคือเหยียบคลัตช์นั้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้เกิดปัญหาบางอย่างเมื่อสัมผัส ค่อนข้างไม่ใช่ปัญหามากนัก แต่เป็นวิธีการขับขี่ คนขับไม่รู้สึกถึงช่วงเวลาของการแกะสลักดิสก์เพิ่มก๊าซโดยไม่ได้ตั้งใจเพื่อให้มอเตอร์ไม่หยุด แม้ว่าหลังจะเป็นปัญหา -เครื่องยนต์ 2.2 -liter นั้นค่อนข้างเพียงพอที่ด้านล่างของด้านล่างของมอเตอร์ 2.2 -liter ที่จะดึงจากการหมุนรอบที่ไม่ได้ใช้งานไม่เพียง แต่ในช่วงแรก แต่ยังอยู่ในเกียร์ที่สอง เส้นโค้งที่นุ่มนวลของแรงบิดและจุดสูงสุดของมันถึงแล้วที่ 2,000 รอบต่อนาทีช่วยให้คุณสามารถไขปริศนาตัวเองด้วยการเลือกส่งสัญญาณเมื่อย้ายเข้ามาในเมือง: มันคุ้มค่าที่จะต่อสู้กับคันเหยียบเล็กน้อยและรถวิ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้นด้วยการปรากฏตัวของขั้นตอนที่หกโปรแกรมที่เหลือทำให้สั้นลงซึ่งทำให้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างยอดเยี่ยมแม้จะมีความเร็วสูง
 
Дизельный автомобиль, особенно если он стоит хороших денег - это скорее потребность в некоторых, характерных только для дизельных моторов особенностях, нежели обычное для среднестатистического белоруса желание сэкономить. Да и какая тут экономия. По сравнению с 2,0-литровой бензиновой версией Laguna dCi стоит гораздо дороже, и покроется эта разница, даже несмотря на дешевизну дизельного топлива, очень нескоро. Хотя, с другой стороны, у бензинового автомобиля нет такого приятного подхвата на низах, и вообще, бензиновый двигатель такого объема тянет намного хуже. Правда, появляется другой вариант - за те же деньги можно купить Laguna Privilege с 3,0-литровым бензиновым мотором. Так что каждый выбирает по своему вкусу и деньгам.
 
(+)Приятный дизайн, хорошее качество отделки, совершенный дизельный мотор, богатая комплектация, упругая подвеска.
 
(-)Высокая стоимость, не информативная педаль сцепления.
 
Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ и Сергей МИЦКЕВИЧ
 

แหล่งที่มา: Автогазета / N 12(358) от 03.04.02