ทดสอบไดรฟ์ Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

BMW X5 กำลังต่อสู้กับ Porsche Cayenne GTS

SUV ระดับพรีเมี่ยมควรเป็นอย่างไร? หรูหราที่สุดเร็วที่สุดสบายที่สุด? BSA เริ่มต้นด้วยการแข่งขันชกมวยที่เป็นมิตรขนาดเล็กในสำนักงานบรรณาธิการ เหตุผลสำหรับหัวข้อการต่อสู้คุณจะเปรียบเทียบ BMW และ Porsche ได้อย่างไร
 
และทำไมไม่ถ้าทั้งระดับพรีเมี่ยมเร็วและหรูหรามาก? ใช่มันจะเป็นเพียงสิ่งศักดิ์สิทธิ์เพราะปอร์เช่ด้านบนของรถโอลิมปัส แล้ว BMW ก็ไม่บินสูงขนาดนี้เหรอ? ไม่ไม่เป็นแบบนี้ ทำไม ปอร์เช่เป็นจุดสูงสุดของรถโอลิมปัส ... ดังนั้นอย่างชัดเจนหยุดกลิ้งดวงตาของคุณไหว เราจะเปรียบเทียบ แม้ว่าคุณจะต้องวัดระดับความชันสูงกว่าระดับน้ำทะเลด้วยไมโครมิเตอร์ในมือของคุณ
พวกเขาเท่ากัน แต่ BMW ยาวขึ้น
หากเรากำลังพูดถึงฟังก์ชั่นการใช้งานเท่านั้น BMW X5 และ Porsche Cayenne จะไม่ลดลงในการทดสอบการดวล เนื่องจากปอร์เช่มีเกียร์ต่ำและระบบกันสะเทือนอากาศที่ช่วยให้คุณเพิ่มการกวาดล้างถนนเป็น 271 มม. แต่จะไม่มีใครไปกับรถดังกล่าวบนร่องจากรถบรรทุกไม้ แม้ว่าเจ้าของของพวกเขาจะไปล่าสัตว์ไปที่กระท่อมของ Huntsman ก็หายไปในธรณีประตู เป็นไปได้มากว่าแอสฟัลต์จะถูกวาง สูงสุดของออฟโรดที่รอรถเหล่านี้ในชีวิตทรายบนชายหาดและแอ่งน้ำตื้นสองสามอัน ดังนั้นหากเราเปรียบเทียบความสามารถข้ามประเทศของพวกเขาจากมุมมองที่ใช้งานได้จริงสิ่งนี้ก็ไม่สมเหตุสมผล มีความสนใจด้านวิชาการอย่างหมดจด สำหรับชั้นเรียนพรีเมี่ยมที่สำคัญกว่า: การเร่งความเร็ว, ความสะดวกสบาย, คุณภาพของการตกแต่ง, การควบคุม และแน่นอนความแตกต่างความแตกต่างความแตกต่าง ไม่มีเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สูง ...
บาวาร์ให้คู่แข่งอย่างไม่เห็นแก่ตัวกับไฟหน้าของเครื่องยนต์ 45 กองกำลังของเขาอ่อนแอลง ยิ่งกว่านั้นนี่คือรุ่นสูงสุดของ X5 ในคู่แข่งเราใช้การกำหนดค่า Cayenne โดยเฉลี่ยของเธอด้วยป้ายชื่อ GTS
ตำแหน่งเริ่มต้นของนักกีฬาของเรานั้นไร้สาระ แต่ละคนมีค่าใช้จ่ายประมาณสี่ล้านรูเบิล พวกเขาเร่งไปหลายร้อยใน 6.5 วินาที (Cayenne แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ในเวลาเดียวกันหนักกว่า 120 กิโลกรัม) เครื่องยนต์มีขนาด 4.8 ลิตรตั้งอยู่ตามยาว ระบบเกียร์อัตโนมัติหกความเร็ว เพียงแค่ Twins-Brothers! นอกเหนือจาก Cayenne นั้นสั้นกว่า (ความยาวรวมน้อยกว่า 74 มม. และฐานคือ 80 มม.)
อาจกล่าวได้ว่าเครื่องยนต์ Cayenne ใช้เทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ของการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและมันก็มาถึง กำลัง 405 ลิตร กับ. แต่ BMW กับ 355 ลิตร กับ. เขาไปเร็วและที่สำคัญที่สุดกินน้อยกว่ามาก: 15 ลิตรเมื่อเทียบกับ 20 ในการวัดของเรา
จี้ของรถยนต์ทั้งสองคันถูกอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Cayenne ท่ามกลางเครื่องมือหลักของระบบควบคุมและการควบคุมความแข็งแกร่งของโช้คอัพ ม้วนจะถูกกดด้วยความช่วยเหลือของความคงตัวที่ใช้งานอยู่ซึ่งขึ้นอยู่กับมุมของการหมุนของพวงมาลัยและการเร่งความเร็วตามขวางสร้างความพยายามพยายามที่จะจัดแนวร่างกาย นอกจากนี้โหมดออฟโรดพิเศษ: เมื่อเปิดการส่งสัญญาณการลดความคงตัวจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กันและช่วยให้คุณเพิ่มมุมของการข้ามแกน
ในทางกลับกันบาวาร์นั้นติดอาวุธด้วยระบบควบคุมการเบรกในมุมเช่นเดียวกับระบบควบคุมการลาก DTS ที่ช่วยให้ล้อลื่นไถลเพิ่มขึ้นเมื่อสถานการณ์ต้องการสิ่งนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งนอกถนน

 
การตกแต่งภายในของรถคันนี้ถูกจับโดยประเพณีของรถยนต์ปอร์เช่ BMW ยังเป็นทาสตามสไตล์ขององค์กร แต่มันก็ดูพรีเมี่ยมมากขึ้น

 
 
เกมที่ซับซ้อนของเครื่องบิน, ความไม่สมดุลและเม็ดมีดไม้: ศิลปะร่วมสมัย, การปิดบังสำหรับโบราณวัตถุ

กลองบาวาเรียน
ข้างในรถยนต์จะเสร็จในรูปแบบที่แตกต่างกันอย่างแน่นอน X5 มีพลาสติกที่สวยงามราคาแพงและมีคุณภาพสูงบนแผงด้านหน้า บวกกับเม็ดมีดต้นไม้ Cayenne ทำผิวอย่างสมบูรณ์แบบและถูกขโมยไปด้วยตนเอง บวกการแทรกสำหรับอลูมิเนียม สถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้าของ X5 ในสไตล์ไฮเทคและคู่ต่อสู้ในจิตวิญญาณของ VW Golf ดีและอื่น ๆ บางทีนี่อาจเป็นกรณีที่หายากเมื่อวิธีการที่ทันสมัยดูแข็งแกร่งกว่าแบบดั้งเดิม อะไรไม่เพียงพอสำหรับร้านเสริมสวยปอร์เช่? ไม่ว่าจะเป็นความละเอียดรอบคอบหรือกีฬา: มันไม่ได้รับความสมดุลระหว่างสุดขั้วเหล่านี้อย่างประสบความสำเร็จ
จริงการเคลื่อนไหวทำให้การปรับเปลี่ยนของตัวเอง ถ่ายโอนจาก Cayenne ไปยัง X5 คุณจะได้ยินเสียงคำราม: มันเขย่าด้วยแผงของ Bavarz Salon! คุณอาจต้องการแทรก Birusha หรือทำเพลงดังขึ้น แต่เราจะซื่อสัตย์: ความรู้สึกดังกล่าวปรากฏในทางตรงกันข้าม
เราไม่ต้องการเพื่อนนักเดินทาง
ดังนั้นคุณจะไม่ได้ยินเสียงดังเอี๊ยดของแผงในปอร์เช่ แต่ด้วยความเร็วสูงบนทางหลวงเสียงแอโรไดนามิกเข้าร่วมกับนักเดินทางที่น่ารำคาญ มันคุ้มค่าที่จะเร่งความเร็วเป็น 150 และนั่นคือทั้งหมดที่เกิดขึ้น BMW ไม่มีสิ่งนี้ แต่เขามีความมั่นคงในวิถี: หากแอสฟัลต์ไม่สม่ำเสมอเข้ามาในส่วนโค้งภายใต้ล้อ supercrosword นี้จัดเรียงใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ใช่และมีอาการคล้ายกันโดยตรง อนิจจาการจัดการที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดมานานหลายทศวรรษวัฒนธรรมที่ได้รับการยกย่องจากการตั้งค่าช่วงล่างและการบังคับเลี้ยวนั้นเหมาะสำหรับ Autobahns เยอรมันเท่านั้น สำหรับการกลั่นที่ยาวนานปอร์เช่ Cayenne ดีกว่าบนเส้นทางของเรา ระบบกันสะเทือนของเขาทำงานได้อย่างชัดเจนโดยไม่คำนึงถึงโหมดไม่ว่าจะเป็นกีฬาหรือความสะดวกสบาย และสิ่งนี้แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วปอร์เช่จะยากกว่า BMW!
การเขียนเป็นเรื่องน่าเศร้าเกี่ยวกับการดำเนินงานในเมือง อย่าอิจฉาผู้ที่เดินทางไปยัง BMW X5 และ Porsche Cayenne ในมอสโก นี่คือวิธีการเดินสุนัขที่ทรงพลังในสายจูงสั้น ๆ ในสวนสาธารณะ: คุณตลอดเวลาย้ายไปอยู่ในกระตุก ผู้โดยสารยังไม่มีความสุขมากขึ้น: หากพวกเขาไม่ยึดติดแน่นพวกเขาจะเอาชนะหน้าผากและด้านหลังของศีรษะบนภายในสุดหรู เบรกในพอลแก๊สในพื้น และตลอดเวลา แต่โปรดจำไว้ว่าในเมือง X5 ยังคงชั่วร้ายน้อยกว่าคู่แข่งในปัจจุบันของเขา มันนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อยเรียบเนียนเล็กน้อยว่าคำศัพท์ดังกล่าวใช้กับเครื่องจักรดังกล่าวได้มากแค่ไหน
 
เรื่อง: Porsche Cayenne

 
 

เรื่อง: BMW x5
 

 
 
ด้วยความชัดเจนของฉลาม
เสียงฮึดฮัดบางอย่างด้วยความยินดีเมื่อพวกเขาได้รับการคลิกที่คันเหยียบในการเลี้ยวสูงชันบนรถด้วยเครื่องยนต์ห้าสัญญาณและราคา $ 150,000 แต่ไม่มีความสุขมากไปกว่าการขับรถคันนี้ไปสู่อาชีพทราย เราจงใจใช้ทรายในการทดสอบของเรา ชัยชนะเหนือสิ่งสกปรกนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของดอกยางหรือพลังงานของเครื่องยนต์และทั้งหมดมีค่าเท่ากันบนทรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนยางถนนที่มีการแสดงเครื่องทดสอบส่วนใหญ่
BMW และปอร์เช่ออฟโรดออฟโรดได้พบกันแตกต่างกันจนเป็นเพียงการเขียนปริญญาเอกเกี่ยวกับคุณสมบัติของไดรฟ์เต็มล้อของพวกเขา นุ่มนวลอย่างชาญฉลาดเนินทราย X5 กำลังไถพรวนบางครั้งก็รบกวนคนขับด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทำให้เครียดของมอเตอร์ ช่วงเวลาบนล้อจะถูกแจกจ่ายอย่างรวดเร็วและแม่นยำอย่างไม่น่าเชื่อ และนี่คือไม่มีการล็อคใด ๆ courst multi -disc ถูกดึงขึ้นมาแล้วในตอนเริ่มต้น
Cayenne GTS хвалить не будем, тут он работает топорно. Машина идет рывками: подчиняясь противобуксовочной системе, колодки жестко бьют по тормозным дискам. При таком шухере от Cayenne ожидаешь подвига, а он лезет через плевый участок, словно надрываясь. Если бы не пониженная передача и пневмоподвеска, Porsche бы опозорился.
А вот BMW... Оторвите ему передний бампер и он сделает многих проходимцев! Только сильнее жмите на правую педаль. Баварцы грязи не боятся. А еще их не испугаешь проколом колеса. Жесткая боковина дает возможность добраться до сервиса за 100 км при скорости не более 70 км/ч. О Cayenne, сожалею, такого не скажешь. У него жесткой боковины нет, а вместо запаски в нашем случае стоял сабвуфер. На случай неприятности есть аварийный набор банка с гелем. Мы ее всю через ниппель в пробитое колесо закачали не помогло. На ободе добрались до шиномонтажа, где обалдевший от увиденного мастер показал нам сквозную пробоину пять на три сантиметра с внутренней стороны диска. Вероятно, это была мина.
ПРОЧЬ ДИСКИ И БАМПЕР
Cayenne замечательный автомобиль. На асфальте он маневрирует с четкостью акулы, кажется, только дунь и он подчинится с алмазной точностью. Прекрасен и BMW, но только на ровном асфальте или на грунте. А удовлетворить взыскательного потребителя на бездорожье соперники смогут, если с первого снимут диски в 21 дюйм с низкопрофильной резиной, а со второго передний бампер.
Что же выбрать Cayenne или X5? Я ставлю на Porsche: он превосходен на любой дороге. Однако его слава небожителя все же явно преувеличена.
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Виктории ИЛЬИНСКОЙ

 

แหล่งที่มา: Журнал 4х4 [сентябрь /2008]