ทดสอบไดรฟ์ Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

ผู้สร้างสันติ

ราวกับว่าขอโทษต่อสมัครพรรคพวกออร์โธดอกซ์ของแบรนด์สำหรับการสำรวจทางศาสนาของตัวเองซึ่งก่อให้เกิดความต้องการตลาดของที่ระลึก superkhitis เรียกว่า Cayenne, Porsche พยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อให้การเคลื่อนไหวของสถานะเครื่องมือนี้มีกีฬามากขึ้นเรื่อย ๆ อีกขั้นในทิศทางนี้คือการปรากฏตัวของรุ่น Cayenne GTS
 
ตามการจำแนกประเภทอย่างเป็นทางการดัชนี GTS ทั้งสามตัวระบุว่ารุ่นของรถยนต์ปอร์เช่เวอร์ชันซึ่งโดดเด่นด้วยการผสมผสานที่สมดุลของความเหมาะสมสำหรับการเดินทางระยะไกลและกีฬา ในความเป็นจริงเวอร์ชัน GTS เป็นผลมาจากโรงงานและดังนั้นการปรับจูนกีฬาที่แข็งแกร่งและชาญฉลาดของรุ่นต้นทาง และแม้ว่าในกรณีของ GTS โมเดลดั้งเดิมไม่ใช่ Cayenne พื้นฐาน แต่เป็นเวอร์ชันที่โต้แย้งแล้วการปรับแต่งที่ดำเนินการ แต่จากพื้นที่เดียวกันกับที่จดหมายฉบับนี้ระบุและไม่ได้เพิ่มเข้าไปในตัวย่อ GT ในคลาสสิกของมัน ความรู้สึก. นั่นคือรถกลายเป็นกีฬามากขึ้นและไม่ได้นักท่องเที่ยวมากขึ้นและนักการตลาดของปอร์เช่ยืนยันว่าตอนนี้มันเป็นเวอร์ชั่นกีฬามากที่สุดในสาย Cayenne
สิ่งนี้เรียกว่าไม่เพียง แต่จะยืนยันสีพิเศษใหม่ของ GTS สีแดงสีแดงและโลหะทองคำนอร์ดิกทองคำ แต่ยังรวมถึงชุดกีฬาการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในการตกแต่งภายในที่ทันสมัยภายใต้สไตล์การขับขี่ที่มากขึ้นและของ แน่นอนเพิ่มขึ้นจาก 385 เป็น 405 ลิตร 405 ลิตร กับ. พลังงานเครื่องยนต์บรรยากาศ V8 และที่นี่แน่นอนคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: เทอร์โบรุ่น 500 แรงม้าคืออะไรซึ่งพัฒนาความเร็วสูงสุดที่จับต้องได้ 25 กม./ชม. มากขึ้น เช่นเดียวกับกรณีในอุตสาหกรรมยานยนต์แนวคิดนี้มีพลังมากที่สุดและเร็วที่สุดไม่เหมือนกันกับแนวคิดของกีฬามากที่สุดเสมอไป และหลักฐานนี้ตัวอย่างเช่นความเป็นไปได้ในการรับ Cayenne Turbo โดยเฉพาะกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติในขณะที่รุ่น GTS ติดตั้งกลไกคลาสสิก ตัวแทนของปอร์เช่อธิบายว่าเมื่อทำงานกับ GTS พวกเขาไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การบรรลุพลังและความเร็วสูงสุด แต่เพื่อให้รถคนขับรถและจิตวิญญาณโดยรวมมากขึ้น นั่นคือทำจากมัน rod Kileranes ไปยังสมัครพรรคพวกของค่านิยมคลาสสิกที่ปอร์เช่ที่มีการผสมพันธุ์บริสุทธิ์มีชื่อเสียง ดังนั้นหลังจากการอัปเดตของสาย Cayenne ทั้งหมดซึ่งดำเนินการเมื่อหนึ่งและครึ่งปีที่ผ่านมาออกแบบมาเพื่อทำให้ปรากฏตัวที่ไร้สาระของรถยนต์เหล่านี้และเน้นส่วนประกอบกีฬาของพวกเขาเช่นขั้นตอนสองสามปีก่อนการเกิดขึ้นของพื้นฐาน รุ่นใหม่ของ SUV นี้ดูสมเหตุสมผลและเป็นธรรมอย่างสมบูรณ์ สิ่งที่ Cayenne GTS ไม่ได้เป็นคำพูด แต่ในกรณีนี้ฉันเกิดขึ้นเพื่อค้นหาในพื้นที่เปิดโล่งของ Stavropol ที่ Porsche Russland หลังจากเปิดตัวตัวแทนจำหน่ายรายต่อไปจัดไดรฟ์ทดสอบของรุ่นใหม่
หากไม่ใช่สีในสีสดใสใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับสีดำหรือสีเงินแบบดั้งเดิมรถจะได้รับการฟื้นฟูอย่างเห็นได้ชัดในรูปลักษณ์ GTS สามารถนำมาใช้กับเวอร์ชันยอดนิยมของเทอร์โบได้ ด้านหน้านั้นกว้างกว่าของผู้บริจาค Cayenne S, ปากของการบริโภคอากาศของหม้อน้ำซึ่งเป็นแนวนอนเดียวกันรวมอยู่ในส่วนด้านข้างของมัน ช่องว่างบินและด้านหลังหัวฉีดแบบสองโครเมี่ยมเดียวกันของท่อสำเร็จการศึกษา แต่ฮูดนั้นแบนโดยไม่ต้องแยกเทอร์โบมีดยื่นออกมาบนฝากระโปรง แต่ประมาณ 1.5 ซม. ยื่นออกมาในแต่ละด้านส่วนขยายของซุ้มล้อล้อซึ่งพร้อมกับแผ่นสปอร์ต Cayenne ขนาด 21 นิ้วพร้อมมิติที่ 295/35 มม. ให้กล้ามเนื้อรถเพิ่มเติม การปรากฏตัวของกีฬา SUV หรูหรานั้นได้รับการเสริมด้วยคาลิปเปอร์เบรคสีแดงแบรนด์และการกวาดล้างถนน 24 มม.
ในการตกแต่งของร้านเสริมสวยตามที่เหมาะสมไม่มีส่วนเกิน แต่สปาร์ตันไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการผสมผสานระหว่างหนังแท้และอัลแคนทาราร่วมกับเม็ดมีดตกแต่งจากอลูมิเนียมซาติน คุณลักษณะหลักของการตกแต่งภายใน GTS ไม่นับซับเหล็กด้วยการกำหนดรูปแบบบนธรณีประตูที่นั่งกีฬาพิเศษของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่เพิ่มขึ้นและการปรับตำแหน่ง 12 ตำแหน่ง ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ถูกลืมเช่นกัน: ที่นั่งแถวที่สองถูกบดบังสำหรับคนสองคน (ยังให้การสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นมากขึ้น) แม้ว่าจะมีความปรารถนาอย่างมากที่สามจะสามารถนั่งที่นั่นได้
แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นเพียงทิวทัศน์ แต่ในแง่ที่สร้างสรรค์ GTS นั้นเต็มไปด้วยสิ่งที่น่าสนใจมากขึ้น: เป็นครั้งแรกสำหรับ Cayenne การจัดการช่วงล่างของ Porsche Suspension Suspension (PASM) ที่ใช้งานอยู่ เช่นเดียวกับนักกีฬาพันธุ์แท้ปอร์เช่! (ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกก็เป็นไปได้เป็นตัวเลือกและในกรณีนี้การกวาดล้างถนนจะเล็กกว่า Cayenne S, 20 มม.) ในเวลาเดียวกันน้ำพุและโคลงหน้าจะรุนแรงกว่าของ Cayenne S และ ความคงตัวของระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นมีความยืดหยุ่นมากขึ้นซึ่งเมื่อรวมกับการกวาดล้างถนนที่ลดลงมันถูกออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสงบของแชสซีมากขึ้นการลดลงของจุดศูนย์ถ่วงลดลง . นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของมุมลบของการล่มสลายของล้อหน้าและล้อหลังช่วยให้ Cayenne ในรุ่น GTS สามารถทนต่อการเร่งความเร็วตามขวางที่สูงขึ้น ฉันต้องบอกว่ารถ SUV ของปอร์เช่ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ของชั้นเรียนนี้และก่อนหน้านี้มีการบุกเข้ามาอย่างมั่นใจและใช้เวลาหลายวันในช่วงต้นปีที่ผ่านมาที่พวงมาลัยของ Cayenne ทั้งสามรุ่นที่อัพเดททำให้ฉันเชื่อว่ามันไม่ได้เป็นอะไรเลย ว่าพวกเขาอยู่ในตำแหน่งกีฬา และไม่มีโอกาสเปรียบเทียบรถยนต์โดยตรงการปลูกถ่ายโดยตรงจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งมันเป็นเรื่องยากที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างรุ่นก่อนหน้าและใหม่อย่างเต็มที่ ดังนั้นฉันพูดตามตรงฉันไม่สามารถนำความรู้สึกของฉันไปใช้ในการวัดที่แม่นยำ
แต่ความจริงที่ว่า GTS ให้ความประทับใจกับรถที่ตอบสนองได้ดีและมีชีวิตชีวาสำหรับการฉ้อโกงนั้นไม่ต้องสงสัยเลย สมมติว่า: พายุเฮอริเคนเกือบจะไม่มีการควบคุมมักจะเป็นเพียงพลังส่วนเกินที่แยกความแตกต่างของเวอร์ชั่นเทอร์โบทำให้มีเหตุผลมากขึ้น (ในกีฬาอีกครั้งความหมาย) และการใช้ศักยภาพที่ร้ายแรงของเครื่อง พื้นฐานของศักยภาพนี้แน่นอนคือ V8 บรรยากาศที่ยอดเยี่ยมพร้อมระบบฉีดโดยตรงของการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (DFI) จาก Cayenne S ซึ่งเป็นพื้นกลางของแท้ระหว่าง V6 ที่ทรงพลังน้อยกว่าและเวอร์ชั่นเทอร์โบชาร์จของตัวเอง ดังนั้นอาจเป็นระบบไอเสีย GTS ไม่ได้ฟังดูน่ากลัวเหมือนเวอร์ชั่นเทอร์โบ แต่เชื่อว่ามากพอที่จะทำให้เกิดความเคารพต่อรถยนต์และความปรารถนาที่จะให้แก๊ส bisystem variocam plus ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ควบคุมไม่เพียง แต่เฟสเปิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเส้นทางของวาล์วทางเข้า เป็นผลให้มีการให้พลังงานสูงสุดหากจำเป็นหากจำเป็นต้องใช้ระบอบการปกครองที่ไม่จำเป็นต้องใช้ร่วมกับความยืดหยุ่นสูงสุดของมอเตอร์ (การเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม./ชม. การส่งผ่านสุดท้ายใช้เวลาเพียง 6.6 วินาที) และความราบรื่นของการทำงาน การพูดแบบเปรียบเปรยมอเตอร์นั้นเป็นเหมือนสิ่งมีชีวิตที่มีชีวิตอยู่ซึ่งต้องเผชิญทุกวินาทีโดยใช้รูปแบบที่ดีที่สุดตามสภาพความเป็นอยู่ แต่มอเตอร์เพิ่มอะไรโดยมอเตอร์โดยการปรับปรุงระบบไอดีของ 20 แรงม้าหากความเร็วสูงสุดยังคงเหมือนกันกับ Cayenne S?
เบาะแสอยู่ในการแก้ไขการส่งสัญญาณเดียวกัน การเพิ่มขึ้นของจำนวนเกียร์หลักจาก 3.55 เป็น 4.1 ทำให้สามารถย่อให้สั้นลงได้อย่างมีนัยสำคัญและเนื่องจากสิ่งนี้จะลดเวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ต่อครึ่งวินาที อย่างไรก็ตามอย่างที่คุณทราบการปรับปรุงในวิธีการเร่งการเปลี่ยนแปลงนี้ย่อมทำให้ความเร็วสูงสุดลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และการเพิ่มขึ้นของม้า 20 ตัวเป็นผลมาจากการชดเชย และนี่ก็ถูกต้องเพราะอย่างที่คุณรู้สำหรับรถสปอร์ตลักษณะแบบไดนามิกที่สัมพันธ์กันมีความสำคัญมากกว่าความเร็วสัมบูรณ์ ดังนั้นจึงต้องสันนิษฐานว่าการถ่ายโอนหลักของการส่งสัญญาณอัตโนมัติของ Tiptronic S. นั้นสั้นลงและคำนึงถึงความจริงที่ว่ามันยากมากที่จะจินตนาการถึงเจ้าของ Cayenne โดยเฉลี่ย ด้วยกลไกและไม่ต้องพึ่งพาเครื่องนี่เป็นโซลูชันที่ดีกว่า
แม้ว่าในทางกลับกันการส่งสัญญาณอัตโนมัติแม้จะมี litera s ที่มีแนวโน้มแม้จะมีโหมดเกียร์ที่มีปุ่มพวงมาลัยก็ยังคงได้รับการลดราคาโดยแอปพลิเคชัน GTS สำหรับกีฬาพิเศษ และไม่ว่าคุณจะย่อโปรแกรมอย่างไรและข้อได้เปรียบหลักของ Tiptronic S ยังคงทำงานได้ราบรื่นและไม่ใช่ความเร็ว และการขับขี่ Cayenne S ด้วยกล่องเกียร์เชิงกลในคราวเดียวดูเหมือนจะน่าตื่นเต้นกว่าด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติ: การเปลี่ยนเกียร์อยู่บนรถอย่างเห็นได้ชัดมากขึ้นและมีการโต้ตอบมากขึ้น นอกจากนี้ยังคงเป็นสถานการณ์ในกรณีของ GTS แต่มันเป็นสิ่งสำคัญอยู่แล้วที่ความเป็นไปได้ในการเลือกยังคงมีอยู่แม้ว่าคนคนหนึ่งจากร้อยคนชอบกลไก
 
ดังนั้นชาวพื้นเมืองออฟโร้ดเจ้าของรัสเซียส่วนใหญ่ของ Cayenne ดึงดูดความสนใจอย่างชัดเจนไม่เกินตลาดเสื้อผ้าเวียดนามในเขตชานเมืองเมืองสองสามกิโลเมตรจากบูติกกลางราคาแพง อย่างไรก็ตามความงามที่หายากและน่าหลงใหลของทางเดินของประตูหมาป่าใกล้กับ Stavropol ซึ่งเป็นเส้นทางหลักของการขับรถทดสอบเริ่มต้นขึ้นและความบริสุทธิ์ของการทดลองนำเราออกไปจากแอสฟัลต์ไปยังเนินเขารอบอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ที่ปกคลุมไปด้วย มีหญ้าสีเขียวสดที่มีเสน่ห์ แต่มีความลาดชันสูงมากและในชั้นสปริงกว้าง (จนกระทั่งการก่อตัวของแอ่งน้ำที่มีความหนืดขนาดใหญ่) เส้นทางดินระหว่างพวกเขา Не всякий, далекой не всякий автомобиль, обозначаемый аббревиатурой SUV, позволяет столь беззаботно и уверенно кататься по живописным просторам за пределами шоссе без опасения увязнуть в серьезном бездорожье! The ability to block the central differential and include the reduced row of gears, the electronic imitation system of inter-cross blocking ABD, ASR anti-wings system, aid system for touching the mountain (Porsche Drive-off Assistant in the basic configuration from the ICD และ Hill -Holder พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ) ทั้งหมดนี้ในการรวมทั้งหมดนี้ในการรวมที่เขาปฏิบัติตามวัตถุประสงค์ของเขาและให้ Cayenne GTS ที่ร้ายแรงมาก Хочешь устроить аттракцион Русские горки, не покидая уютного и комфортабельного салона своей машины, пожалуйста!
และในเวลาเดียวกันคุณในห้องโดยสารก็ไม่ได้มีเสน่ห์เกี่ยวกับทุกสิ่งที่เป็นไปได้และไม่ทิ้งความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมของการย้ายจากเก้าอี้! ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับเรื่องนี้จะต้องบอกว่าเป็นเพียงช่วงล่าง PASM ที่ใช้งานอยู่! การปรับความแข็งแกร่งโดยอัตโนมัติอย่างต่อเนื่องของเครื่องดูดซับแรงกระแทกขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการเคลื่อนไหวและโหมดบังคับสามโหมด Komfort ปกติและกีฬาทำให้นักออกแบบไม่มองหาการประนีประนอมในการตั้งค่า โดยไม่คำนึงถึงความจริงที่ว่าภายใต้ล้อของ GTS ถนนแบนหรือกระแทกคุณรู้สึกเหมือนอยู่ในเก้าอี้เครื่องบินในร้านเสริมสวยแรก แต่ถึงกระนั้นองค์ประกอบที่แท้จริงของ Cayenne GTS พร้อมด้วยการผสมผสานทั้งหมดด้วยความลาดชันที่เห็นได้ชัดต่อตระกูล SUV เป็นทางหลวงแอสฟัลต์ ในที่สุดคุณสามารถกดปุ่ม Sport ที่ได้รับการยกย่อง
พวงมาลัยมีความคมชัดมากเพียง 2.65 เลี้ยวจากจุดหยุดไปจนถึงจุดหยุด แต่ไม่ใช่ความกังวลที่ให้ความแม่นยำและในเวลาเดียวกันการควบคุมที่สะดวกสบายแม้ว่าบางทีมันอาจจะไม่ได้ป้องกันไม่ให้เกิดความรุนแรงมากขึ้น ช่วยอีกครั้งจริงๆ จำเป็นสำหรับรถยนต์ดังกล่าวและหลักสูตรที่มีความเสถียรแน่นอนและขับเคลื่อนด้วยระบบขับเคลื่อนทั้งหมดด้วยระบบควบคุมแรงดึง PTM หลังในโหมดมาตรฐานนำ 62% ของแรงบิดไปที่ล้อหลังและ 38% ไปยังด้านหน้า แต่เมื่อใดก็ตามที่มันแจกจ่ายแรงผลักดันในกรณีนี้เพื่อให้แน่ใจว่าผ่านการเลี้ยว เหยียบเบรกอนิจจาเป็นเรื่องน่ากลัวสำหรับ Cayenne ที่มีนิสัยชอบ แต่เบรก (ล้อหน้า 350x34 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบและด้านหลัง 330x28 มม. พร้อม 4 ลูกสูบ) นั้นเพียงพอสำหรับพลังของมอเตอร์และมอเตอร์ ให้การชะลอตัวที่จำเป็นของรถยนต์ที่รุนแรงเช่นนี้รวมถึงเหตุฉุกเฉิน
GTS ที่ผ่านการทดสอบยังติดตั้งระบบการปราบปรามเสริมของม้วน PDCC มันขึ้นอยู่กับความคงตัวของการใช้งานแบบแยกส่วนของความเสถียรในการต่อต้านการต่อต้านด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกที่รวมอยู่ในนั้น หลังที่สัญญาณของเซ็นเซอร์ที่ลงทะเบียนม้วนจะเปลี่ยนความแข็งแกร่งของความมั่นคงทันทีซึ่งพร้อมกับระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้ทันทีซึ่งเป็นผลมาจากการประนีประนอม แต่การรวมกันของความราบรื่น 100%การควบคุม และ внедорожной проходимости. Готовишься на входе в быстрый поворот или шпильку к тому, что тебя резко завалит в противоположную сторону, но не тут-то было. И, как ни стараешься в азарте опередить систему как можно более резким движением рулевого колеса, она все равно оказывается быстрее и сводит крен к минимуму. Так что для пущей спортивности версии GTS систему PDCC стоило бы тоже включить в стандартную комплектацию, хотя это и удорожило бы стоимость автомобиля. Но когда это покупатели Cayenne заглядывали в кошелек и мелочились при выборе своей скоростной кареты?
Так или иначе, компания Porsche посредством GTS попыталась одним прицельным выстрелом убить двух виртуальных зайцев: еще больше оживить и без того далеко не мертвый даже в ожидании нового поколения Cayenne спрос на свой внедорожник и в то же время хоть как-то примирить с фактом существования такого автомобиля приверженцев классических спорткаров этой марки. А миротворцам для выполнения поставленных задач, как известно, приходится иногда демонстрировать и применять силу. Что Cayenne GTS и делает.
Борис Мурадов
 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [июнь 2008]