Тест-драйв Porsche Cayenne gts с 2012 года Внедорожник

Porsche Cayenne GTS. ประนีประนอม

Индексом GTS Porsche обозначает модели, не такие мощные, как топовые турбированные, но отличающиеся более спортивными настройками шасси и экстерьером.


Porsche Cayenne GTS. Цена: 4 823 000 р. В продаже: c лета 2012 г.

Тихон Сикулер, тест-пилот, 30 лет, стаж вождения 12 лет, личный автомобиль Ford C-Max.

Вот и новинка в модельном ряду Cayenne занимает место между версиями S и Turbo и построена по знакомому по первому поколению GTS рецепту: мощнее, ниже, шире, жестче. Но если первый Cayenne GTS был уж больно спортивным, то в новой модели создатели попытались достичь некого компромисса между комфортом и драйвом. Посмотрим, что из этого получилось.

За основу был взят Cayenne S, атмосферный 4,8‑литровый V8 которого был форсирован на 15 л. с., до 420 л. с., а крутящий момент повысился с 500 до 515 Нм. Вроде прибавка небольшая, но не мощность главное, а то, как двигатель ею распоряжается. Отзыв на газ молниеносный, тяга у атмосферного двигателя ровная по всей шкале, без провалов, что очень удобно при обгонах на коротких серпантинах Австрийских Альп, где проходила часть тестового маршрута.


Внешний вид Cayenne GTS решен в стиле модели Turbo: такие же мощные воздухозаборники спереди, расширители колесных арок и пороги сбоку

Быстра и модифицированная 8‑ступенчатая АКП Tiptronic S. В отличие от первого поколения, на Cayenne GTS механическая коробка передач больше не предлагается. И это тоже кивок в сторону комфорта, но без ущерба спортивности. Ведь смена передач у автомата благодаря новому электронному управлению стала еще быстрее, а вкупе с укороченной главной передачей разгон до сотни составляет всего 5,7 с против 6,5 у старой модели.

และวิธีการที่น่าทึ่งของ GTS! ข้อดีในเรื่องนี้เป็นของการตั้งค่าเสียงพิเศษจากระบบทางเข้าและระบบปล่อย เมื่อเปิดใช้งานโหมดสปอร์ต 2 ช่องสัญญาณพิเศษของเสียงที่ได้รับการรับรองเสียงจะถูกเปิดใช้งานการทำงานจากระบบ Inlet ไปยังชั้นวางเดสก์ท็อปด้านหน้าและส่งมอเตอร์ Timbre ภายในรถ การเปิดตัวพร้อมกับอวัยวะเพศหญิงเปิดซึ่งทำให้มีพลังกีฬารากโค่นสายเลือด และเมื่อเปลี่ยนการส่งไปยังการแข่งรถที่ต่ำกว่าการแข่งรถจากท่อไอเสียจะได้ยิน


แต่แชสซีการตั้งค่ารถยนต์ลูกเกดหลัก เมื่อเทียบกับ Cayenne S ระงับจะถูกข้ามไปที่ GTS มันกลายเป็นต่ำกว่า 24 มม. ในกรณีของการระงับมาตรฐานในสปริงเหล็กและ 20 มม. ในตัวแปรที่มีนิวเมติกเสริม การผูกปมของล้อหลังเพิ่มขึ้น 17 มม. แผ่นดิสก์โปรไฟล์ต่ำขนาด 20 นิ้ว (ตัวเลือกขนาด 21 นิ้ว) อยู่ในฐานข้อมูล นอกจากนี้อุปกรณ์พื้นฐานของรถยนต์รวมถึงระบบการจัดการช่วงล่างที่ใช้งาน Porsche (PASM) ซึ่งใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปรับความแข็งของโช้คอัพขึ้นอยู่กับสถานะของผ้าลินินถนนและสไตล์การขี่ ในขณะเดียวกันก็มีการบังคับให้เลือกหนึ่งในสามขั้นตอนวิธีการทำงาน: ความสะดวกสบายปกติและกีฬา อันแรกมีความสอดคล้องกับชื่อของมันอย่างเต็มที่และมันก็ค่อนข้างสบาย แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเคลื่อนไหวเพื่อเล่นกีฬาเพราะปรากฎว่าทางหลวงออสเตรียที่สมบูรณ์แบบนั้นไม่สมบูรณ์แบบและบนข้อต่อของ Autobahn รถเริ่มต้นที่จะ สั่นไหวอย่างเห็นได้ชัด


เจือจางความแข็งแกร่งของร้านเสริมสวยจาก Alcantara สามารถไร้รอยต่อในสีร่างกาย

รถทดสอบยังมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนนิวเมติกที่ช่วยให้คุณยกร่างกายเพื่อเอาชนะอุปสรรคมากกว่าที่เราใช้ทำรูปภาพสำหรับหน้าทุนเมื่อจำเป็นต้องย้ายจากถนน ในคู่ที่มีระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกคุณสามารถสั่งซื้อระบบการควบคุมแชสซีแบบไดนามิก (PDCC) ของปอร์เช่ซึ่งใช้ความคงตัวของความเสถียรของแนวขวางที่ใช้งานอยู่เกือบจะกำจัดการเอียงของร่างกายในทางกลับกัน


ที่นั่งมีการปรับแปดครั้งและให้การสนับสนุนด้านข้างที่ดี

ทุกคนพยายามที่จะลองทั้งหมดนี้ผ่านเอ็นที่นับไม่ถ้วนของผลัดกันของพระคบเพลิงอัลไพน์และแทร็กการแข่งรถอย่างรวดเร็ว และแน่นอนแม้จะมีจุดสำคัญที่ค่อนข้างสูงของแรงโน้มถ่วงพอร์ชเกือบจะไม่เป็นคีบ หลังจากผ่านไประยะหนึ่งแล้วลืมว่าคุณกำลังขับรถที่ไม่ใช่กีฬา แต่เป็น SUV ที่ค่อนข้างเล็กและหนัก มีเพียงการลงจอดสูงและเบรกในเวลาที่ฉันนึกถึง


На треке замерить время круга можно входящим в базовую комплектацию хронографом

Тормозная система перекочевала сюда с эски и на 35‑градусной жаре в боевых условиях на тяжелом Cayenne довольно быстро перегревалась и сдавала. Приходилось немного сбрасывать темп, дабы охладить тормозные диски, да и свой пыл тоже, чтобы не улететь в многометровое ущелье. Так что для трек-дней лучше потратиться на опциональные керамические тормоза: они меньше подвержены нагреву и более стабильны.


На GTS спойлер на пятой двери стал двухэтажным, а задние фонари тонированными

Нормы GTS
Cayenne GTS первого поколения увидел свет в 2007 году и разошелся по миру в количестве 15 766 штук. Атмосферный двигатель V8 развивал мощность 405 л.с., а крутящий момент составлял 500 Нм. Основным отличием от других версий Cayenne являлось по-спортивному настроенное заниженное шасси на стальных пружинах. В базе предлагалась механическая коробка передач. С ней Cayenne GTS набирал сотню за 6,1 с и развивал 253 км/ч. Результаты с автоматом были чуть скромнее 6,5 с и 251 км/ч.

 
НАШ ВЕРДИКТ
Инженерам Porsche удалось добиться компромисса: новый Cayenne GTS вполне универсальный, но при этом спортивный автомобиль, хорошо подходящий как для повседневной езды, так и для удовлетворения гоночных амбиций на треке стоит только нажать кнопочку Sport. А при наличии пневмоподвески Cayenne может преодолеть и легкое бездорожье. Главное, чтобы шоссейным шинам было за что зацепиться.

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
+
Отличная динамика, прекрасная управляемость, отсутствие кренов в поворотах,
высокий уровень комфорта.
-
Стандартные тормоза в экстремальных режимах слабоваты для тяжелого автомобиля.

Вождение
Самый драйвовый из семейства Cayenne. Не спасует и на гоночном треке.

Салон
Новые сиденья, как водителя, так и всех пассажиров, обеспечивают хорошую боковую поддержку.

ปลอบโยน
Высокий уровень комфорта, такой же, как и на более гражданских версиях Cayenne.

ความปลอดภัย
Список устройств пассивной и активной безопасности внушителен.

ราคา
Для двух Porsche в одном доплата вполне приемлема.


ЛЮБИМ НЕ ЛЮБИМ
ดัง
Акустическая система Sound Symposed наполняет салон басовитым тембром двигателя.
Точно
На треке замерить время круга можно входящим в базовую комплектацию Хронографом.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты 4846х1954х1685мм
База 2895 мм
Снаряженная масса 2085 кг
Полная масса 2840 кг
Клиренс 204 мм
Объем багажника 670/1780 л
Объем топливного бака 85 л
Двигатель V8, 4806 см3,
420 / 6500L.S / Min-1, 515/3500 NM / MIN-1
การส่งอัตโนมัติ, 8-stupas, ขับเต็ม
Dynamics 261km / h; 5.7SHO100KM / C.
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 14.8 / 8.5 / 10.7 ลิตรต่อ 100 กม
BMW X6 คู่แข่ง, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [สิงหาคม 2012]