Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 เอสยูวี

แรกดีเซลรถปอร์เช่ อร่อยหรือไม่?

เกี่ยวกับเฟอร์รารีฟืนบนเซราติที่อยู่เบื้องหลังปุ๋ยดูเหมือนว่าทุกอย่างจะกลิ้งไป ที่จะทำลายอุปสรรคภาพไม่ง่าย แต่ บริษัท ยานยนต์มีส่วนร่วมในเร็ว ๆ นี้ มิฉะนั้นจะไม่รอด
 
S Transsyberia เช่นการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ของ Cayenne คือสามารถที่จะให้คนขับรถที่จะรู้สึกเหมือนถนน lordless แต่มีเพียงหนึ่งการแก้ไขรถต้องพร้อม อย่างน้อยก็ควรจะแสดงให้เห็นว่ายางปิดถนนที่มีไพรเมอร์ที่พัฒนาแล้ว อุปสรรคทั้งหมดในระหว่างการทดสอบที่เราเอาชนะยางทางหลวง
ใช้รถปอร์เช่เดียวกัน แบรนด์ตำนานซึ่งเป็นประเพณีที่เป็นธุระในการเปิดตัวของยางมะตอยความเร็ว karov ที่ไม่เกี่ยวกับเรื่องนี้ในปี 2002 เริ่มที่จะหมุด SUVs อย่างยิ่ง? ไม่ได้เป็นคำว่า และคริสตจักรในขณะนี้มากขึ้น บริษัท เริ่มการผลิตรถยนต์ดีเซล
แน่นอนจินตนาการ 911 GT3 RS, เลี้ยงโดยน้ำมันเชื้อเพลิงหนักเพื่อให้ห่างไกลมีความซับซ้อน แต่ Cayenne ได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นที่จะเป็นตัวแทนอะไร เครื่องจะเปิดตัวในการผลิตในช่วงปลายปีที่ผ่านมาและมีการขายไปแล้วจากเรา
เพื่อหาวิธีดีเซลเสียง Cayenne และภายใต้ซอสมันเป็นหน้าที่ผมไปกับกำมือของนักข่าวสำหรับการวิ่งมาราธอนสองวันซึ่งได้มีการจัดพอร์ชบนถนนของกรุงมอสโกและภูมิภาคตเวีย เกือบทั้งหมดของการปรับเปลี่ยน Cayenne, นำเสนอในรัสเซีย, S, Turbo, GTS มีส่วนร่วมในระยะ มี Transsyberia แม้กระทั่งการถ่ายภาพก็คือ
 
Cayenne เรขาคณิตของหลักสูตรเป็นสิ่งที่ดี แต่เป็นพวกเขากล่าวว่ามีความแตกต่างกันนิดหน่อย สิ่งเดียวที่ช่วยปกป้องทาสีด้านล่างเข็มขัดจากความผิดของ off-road คู่ของผ้ากันเปื้อนพลาสติกในกันชนด้านหน้าและด้านหลังและซับในเกณฑ์ทุกอย่างอื่นยังคงที่ไม่มีการป้องกัน
เราขับรถบนยางมะตอยหักและเส้นทางคุณภาพดินด้านล่างฐานของรูปสลัก พวกเขาได้ลิ้มรสรสชาติของสิ่งสกปรกบน Kosoyrats เส้นทางปิดถนน โดยทั่วไปลำห้วยจัดที่ดีอย่างหนึ่ง แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญ (ประมาณเป็นไปได้ของตัวถัง Tuaregovsky บนพื้นฐานของการที่ Cayenne เป็นมูลค่าการอ่านที่นี่) สำหรับผมสิ่งที่สำคัญมากขึ้นเพื่อเปรียบเทียบดีเซล Cayenne ด้วยการปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซิน
การทำลายล้างเพื่อนร่วมงานทั้งหมดเลิกกับดีเซลก่อน ฉันกระโดดไปข้างหลังวงล้อฉันเริ่มต้นเครื่องยนต์ของพื้นที่ใกล้เคียงคุณสามารถจินตนาการถึงคาราวานแทรคเตอร์ที่ยากคุณจินตนาการได้ไหม? ฉันทำได้ แต่ถ้าคุณเครียดอย่างมีจินตนาการอย่างมากสงบ ล้อเล่น! ในความเป็นจริงเครื่องยนต์ที่เงียบสงบของน้ำ การสั่นสะเทือน? พวกเขาไม่ได้อยู่ในสะโพกเพราะภายใต้ประทุนที่คุ้นเคย V6 3.0 TDI เก่า (ใช้กับ Audi Q5 / Q7 และ Touareg) ซึ่งให้ 240 HP (40004400 rpm) และแรงบิด 550 นาโนเมตร (20002250 รอบต่อนาที)
ฉันว่างบนทางหลวง แต่เพียงผู้เดียวในพื้น ครั้งหนึ่ง. สอง. เครื่องยนต์สุนัขจิ้งจอกสามตัวถูกคลายเกลียวสูงสุดความเร็วไฮโดรรันเนอร์ไฮโดรรันเนอร์หกความเร็วจะสั่นสะเทือนขั้นตอนใน 8.3 วินาทีหลังจากเริ่มต้นในหน้าต่าง Speedometer ลูกศรอยู่ตรงข้ามความเสี่ยงของ 100 มันไม่เลวสำหรับ 2,3-tonned สิ่งที่สิบเอ็ดสิบสี่คนถึง 120 ลำโพงที่ยอดเยี่ยม แต่แล้วแจ็คดีเซลเคย์ไว้ข้างหน้า ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?
 
ยางทางหลวงที่มีรายละเอียดต่ำไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดบนยางมะตอยที่รั่วและนอกถนน หนึ่งในเพื่อนร่วมงานของฉันที่ Cayenne S ในภูมิภาคตเวียสบอลลูนยังคงยากจนผ่านหลุมแข็งที่มีขอบคม
ทุกอย่างง่าย เครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมมีแรงบิดขนาดใหญ่ แต่ช่วงการทำงานของการหมุนเวียนแคบ (ในกรณีของเราสูงสุด 4500 รอบต่อนาที) เพื่อให้แน่ใจว่ามีพลวัตที่ยอมรับได้พร้อมกันและความเร็วสูงสุดที่ดีจะต้องมีการเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินมากขึ้นจำนวนขั้นตอนในกระปุกเกียร์
แต่โฟล์คสวาเก้นไม่มีกล่องที่เหมาะสมมีเพียงหกความเร็วไฮโดรรันเนอร์ที่แตกต่างกัน พัฒนาหน่วยตั้งแต่เริ่มต้นสำหรับการปรับเปลี่ยนดีเซลหนึ่งข้อมีภาระผูกพันเกินไปดังนั้นฉันจึงต้องใช้วิศวกรปรับการส่งผ่านไปยังเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อประนีประนอมและเล่นกับอัตราส่วนเกียร์
 
แม้จะไม่มีการขาดไพรเมอร์ใน KEA ที่มีความเสี่ยงการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อขั้นสูงด้วยการตกต่ำและล็อคของแกนกลางและความแตกต่างด้านหลังช่วยให้ Cayenne เคลื่อนไหวค่อนข้างมั่นใจ
การส่งสัญญาณสี่ครั้งแรกนั้นค่อนข้างสั้นสำหรับในเขตเมืองที่ความเร็ว Cayenne ปานกลางสามารถแสดงให้เห็นถึงเพื่อนบ้านของพวกเขา และเกียร์ที่ห้าและหกในทางตรงกันข้ามยืดออกเพื่อให้แน่ใจว่าความเร็วสูงสุดที่ยอมรับได้ ดี. ความเร็วสูงสุดของอย่างน้อยบางส่วน (เพียง 214 กม. / ชม.) แต่มีเพียงการประจักษ์ที่ยืดเยื้อบนทางหลวงในประเทศที่ความเร็วสูงไม่ส่งมอบ
 
... และแม้แต่ประสบความสำเร็จในการบังคับให้ยกระดับ Forty-Graduation Slippery Slippery
ปรากฎในตัวบ่งชี้แบบไดนามิกรุ่นดีเซลอยู่ตรงกลางระหว่าง Cayenne ปกติ (จาก 2,547 100 รูเบิล) ที่มีเครื่องยนต์ Six-Six-Six-Cylinder 290 (385 NM) และ Cayenne S (จาก 3 379 900) , พร้อมกับ 385-strong (500 nm) v8 จำได้ว่าคนแรกจะไปถึงร้อยละ 8.5 วินาทีและสามารถบินได้อย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูงถึง 227 กม. / ชม. ที่สอง 100 กม. / ชม. ลดลงใน 6.8 วินาทีและความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. แน่นอนว่า Cayenne S มีการพลวัตมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็มีราคาแพงกว่าในราคาและการดำเนินงาน
แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบน้ำมันดีเซล Cayenne และ Cayenne ปกติซึ่งเหมือนกันทุกประการที่สองถ้าคุณใส่ประสิทธิภาพในบทที่ดีกว่ามากขึ้น ด้วยการหลอมที่หยั่งรากบนถนนในชนบทและปานกลางออฟโรด Diskayen ของเราใช้เชื้อเพลิงสูงสุด 12.5 ลิตรหนึ่งร้อยกิโลเมตร หากคุณไปอย่างเงียบ ๆ และวัดคุณสามารถพบกับหนังสือเดินทาง 7.9 ลิตรต่อร้อยได้อย่างง่ายดาย อีกครั้งถ้าคุณบันทึกในเมือง SUV ดีเซลจะถามไม่เกิน 11.6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
 
การเคลื่อนไหวของการระงับในมาตรฐานออฟโร้ดที่ตัวถัง Cayenne / Touareg มีขนาดเล็ก แต่เครื่องแขวนในแนวทแยงไม่กลัว ซึ่งแตกต่างจาก Touareg ที่ซึ่งแรงผลักดันระหว่างขวานแบ่งออกเป็นสัดส่วนของ 50:50 Cayenne มีแรงบิดกระจายอยู่ในอัตราส่วน 38:62 เนื่องจากสิ่งนี้ในสไลด์หลังแสดงให้เห็นถึงไดรเวอร์ล้อหลังที่เด่นชัดอย่างชัดเจน
แต่น้ำมันเบนซินเบนซินปกติไม่สามารถโอ้อวดตัวเลขนั้น ในโหมดทดสอบของเราการบริโภคน้ำมันเบนซินที่ 95 นั้นจัดขึ้นประมาณ 17 ลิตรต่อร้อย การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในเมือง 18.3 L / 100 กม. บนทางหลวง 9.8
ดังนั้นแฟน ๆ ของ Kayenov ผู้ซึ่งไม่ได้ไล่ตามความเร็วเช่นกันมีโอกาสอีกครั้งในการบันทึก ไม่เลว. นิเวศวิทยาที่มีเหตุผลและที่เกี่ยวข้องของหญิงชรายุโรปได้รับการติดกับธีมดีเซลมานานแล้ว และอะไร? เครื่องยนต์ดีเซลนั้นถูกกว่ามอเตอร์ดีเซลประหยัดและติดตามและเมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขายังสบายในตอนนี้สำหรับเรา อย่างไรก็ตามผู้ที่ไม่ยอมให้พักผ่อนไปยังส่วนที่เหลือเหมือนเดิมให้เสียงของพวกเขาสำหรับรุ่นน้ำมันเบนซินแบบไดนามิกที่ถูกต้องมากขึ้น สิ่งสำคัญจะมาจากสิ่งที่ต้องเลือก
ข้อความ: Vitaly Kabyshev
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev
   

 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.