Peugeot 4007 Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 SUV

เกมลดลง

สองหรือสี่สองหรือสี่สองหรือสี่หนึ่งหรือสี่! รถยนต์ส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์เท่ากันในระดับเสียงและมีเพียงเครื่องยนต์ Tiguan เท่านั้นที่อยู่นอกแถว แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เขาเป็นคนนอก ในทางตรงกันข้าม: บิตของเขารอบ ๆ หน่วยเป็นศูนย์รวมของความคิดทางวิศวกรรมล่าสุด
พลวัตที่ประหยัดต่อสัดส่วนบรรยากาศ ความสดใหม่และการผลิตต่อประสบการณ์การรวมกันและการทำงานร่วมกันของยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ข้ามทวีป วันนี้ฮีโร่ของกลุ่มของไขว้กะทัดรัดกำลังพยายามที่จะขับไล่โฟล์คสวาเก้น Tiguan ใหม่
Opel Antara 2.4 เกียร์ธรรมดา
 
ข้างนอก
หากคุณเปรียบเทียบ Opel Antara กับพี่ชายของ Chrevrolet Captiva Soplatform จากนั้นในรูปแบบของภาษาเยอรมันคุณจะเห็นโน้ตกีฬาของหลังคาลาดชันมากขึ้น (ไม่จำเป็นเช่นใน Captiva เพื่อวางที่นั่งแถวที่สาม) ร่างกายที่เฉียบพลันมากขึ้นของร่างกายและโดยทั่วไปแล้วรถจะดูง่ายขึ้น
เป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบของเรา Antara ไม่สามารถประหลาดใจกับการออกแบบขั้นสูง: ดูเหมือนว่ามันจะเป็นของแข็งถัดจาก Tiguan Opel ที่เรียบง่าย แต่รูปแบบคลาสสิกอนุญาตให้ทำโดยไม่ต้องทดลองที่น่าสงสัยด้วยพื้นที่ภายในของสถานที่และด้านหน้าและมีอยู่มากมาย
ข้างใน
ภายใน Opel มันเป็นเรื่องยากที่จะสับสนกับสิ่งอื่น ๆ ที่เป็นตัวตนของ บริษัท ตามมาด้วยผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของ บริษัท : จาก Baby Corsa ถึง Big Antara คอนโซลขนาดกลางที่มีรูปทรงลิ่มทำจากพลาสติกขรุขระมีตัวควบคุมสภาพภูมิอากาศแบบคลาสสิกสามวงกลมขนาดใหญ่สามวงกลมของการเบี่ยงเบนและหน้าจอข้อมูลที่อ่านได้ดี
อุปกรณ์ได้รับการตกแต่งด้วยขุนนางบางอย่าง: เครื่องชั่งขนาดใหญ่ของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วซึ่งเน้นในวงแหวนสีเงินดูดีในตัวเอง แต่อนิจจาพวกเขาไม่ได้ประกอบไปด้วยสไตล์ของเทคโนที่ถูกยับยั้งซึ่งส่วนที่เหลือของส่วนที่เหลือของส่วนที่เหลือของส่วนที่เหลือ การตกแต่งภายในทำ
การปลูกใน Opel นั้นถูกบดบังด้วยที่ตั้งของโหนดเหยียบเล็กน้อย: มันถูกวางไว้สูงและในเวลาเดียวกันจมน้ำตายลึกเข้าไปในนั้น ด้วยเหตุนี้แม้แต่คนขับที่สูงก็ถูกบังคับให้ลดที่นั่ง (ซึ่งไม่ดีในรถสูง) หรือนั่งใกล้กับพวงมาลัย
ส่วนที่เหลือเป็นที่นั่งที่ยากพอสมควรเพียงแค่ความสุขเท่านั้นคุณภาพการสร้าง (รัสเซียโดยวิธีการ) ค่อนข้างพอใจ พลาสติกที่เสร็จสิ้นมีราคาแพงกว่าเพื่อให้ตรงกับราคามันจะดียิ่งขึ้น
ในการย้าย
มอเตอร์ 2.4 มีความจุ 140 ลิตร กับ. ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับครอสโอเวอร์ที่มีมวลพร้อม 1,805 กิโลกรัม ต่อไปในระดับเสียงหน่วยที่เสนอให้ Antara มีปริมาณ 3.2 ลิตรที่มีความจุ 227 ลิตร S.: สำหรับหลาย ๆ คนนี่เป็นสิ่งที่เกินความจริงในแง่ของเศรษฐกิจและในขณะเดียวกันก็มีภาษีค่าใช้จ่าย
แต่กล่องด้วยตนเองซึ่ง Opel เสนอไม่เพียง แต่สัญญาว่าจะประหยัด 40,000 รูเบิล เมื่อซื้อ แต่ยังดูหมิ่นฝูงสัตว์ที่เรียบง่ายภายใต้ประทุน
สิ่งสำคัญที่ฉันไม่ต้องการตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวความอยากที่อ่อนแอด้วยความเร็วปานกลาง และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่ามีเกียร์ประหยัดมากถึงสองเกียร์ในรถ: ที่ห้าและตรงหก
บนทางหลวงในช่วงความเร็วของความเร็วหลังจาก 100 กม./ชม. ฉันต้องเปลี่ยนที่ห้าเป็นสี่มิฉะนั้นปืนวัดความเร็วจะคลานไปในระดับที่ไม่สามารถยอมรับได้อย่างช้าๆ ในเมืองของมอเตอร์เกียร์ค่อนข้างยาวพอสมควรไม่มากพอที่จะรบกวนคันโยก IAC และไม่ล้าหลังการไหล ค่าลบเพียงอย่างเดียวที่ความเร็วสูงคือเสียงดัง
ด้านนอกของถนนไดรฟ์ทั้งหมดจะปรากฏตัวเองดี: ไม่ทราบโดยไม่ต้องล็อคมันจะช่วยให้คุณสามารถบังคับส่วนที่พร่ามัวของแทร็กได้อย่างมั่นใจ ระบบ DCS ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยเมื่อลงมาจากภูเขามันรักษาความเร็วคงที่ 10-15 กม./ชม. ป้องกันไม่ให้เร่งความเร็ว อย่าลืมว่ายาง Opel Antara Road รู้สึกดีขึ้นบนแอสฟัลต์มากกว่าด้านนอก
ทั้งหมด
ราคาไม่เคยเป็นคุณสมบัติที่แข็งแกร่งของรถยนต์เยอรมัน แต่ผู้ซื้อ Antara จะไม่ได้รับนวัตกรรมหรือการออกแบบที่โดดเด่นสำหรับเงินของเขา อีกสิ่งหนึ่งคือจาก Opel ทั้งสี่ของเรานั้นมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด 3.2 ลิตรสำหรับใครบางคนซึ่งสามารถกลายเป็นปัจจัยชี้ขาดได้ เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าระยะเวลารอคอยสำหรับรถที่สั่งซื้อนั้น จำกัด อยู่ที่หลายสัปดาห์
   
ลักษณะทางเทคนิค Opel Antara 2.4 การส่งด้วยตนเอง
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, mm (dhshhv)
4 580 x 1 850x 1 704
 
มวลที่ติดตั้ง KG
2348
 
การกวาดล้างถนนมม.
200
 
ปริมาตรลำตัว, L (นาที)
370
 
ปริมาณเครื่องยนต์และพลังงาน, L (l
2.4 (140/5 200)
 
แรงบิดสูงสุด NM ที่ RPM
220/2 400
 
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ด้วย
13.3
 
ความเร็วสูงสุด km/h
170
 
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง), L/100 กม.
13.3/14.6
 
ราคา
ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 เครื่องยนต์และเกียร์ Opel Antara ค่าใช้จ่ายจาก 897,000 รูเบิล เครื่องเดียวกัน แต่ด้วยเกียร์อัตโนมัติถูกดึงไปแล้ว 937,000 รูเบิล อุปกรณ์ของรถยนต์มีดังนี้: ABS, ESP, ระบบเสถียรของความเสถียรของรถพ่วง (TSP), ระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดถาวรพร้อมระบบต่อต้าน tugal (TC), ระบบช่วยเหลือสำหรับการสืบเชื้อสายในสภาพถนนที่ยากลำบาก (DCS), การควบคุมสภาพอากาศ, พวงมาลัยที่ถูกตัดแต่งผิว, ถุงลมนิรภัยหกถุง ด้วยเครื่องยนต์ 3.2 ราคา Antara เริ่มต้นจาก 1,095,000 รูเบิล สำหรับอุปกรณ์ Cosmo และสูงถึง 1,205,000 รูเบิลสำหรับ Cosmo Premium Plus กล่องในกรณีนี้ไม่มีตัวเลือกเป็นเพียงอัตโนมัติ
Honda CR-V 2.4
 
ข้างนอก
ปากตะแกรงสีดำแคบ ๆ กับพื้นหลังของลำตัวหม้อหรือเส้นกระจกชั้นบนที่สูงชันซึ่งตรงกันข้ามกับหลังคาตรง
แยกรายละเอียดของ Honda CR-V อยู่ในความไม่ลงรอยกัน แต่อยู่ในกรอบของรถคันเดียวที่พวกเขาดูน่าสนใจอย่างน้อย ตอนนี้แฟชั่นอยู่ในลักษณะของการปรากฏตัวของครอสโอเวอร์และคูเป้ (จำไว้อย่างน้อยความแปลกใหม่สุดท้ายของ BMW X6) และนักออกแบบฮอนด้าก็สามารถจับแนวโน้มใน Rudiment ได้
ข้างใน
Hondians รู้มากมายเกี่ยวกับการตกแต่งภายในกีฬา: นอกจากนี้พวกเขาจัดการเพื่อให้พวกเขาสะดวกสบาย สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือคอนโซลอากาศที่มีตัวเลือกตัวเลือกสั้น ๆ ดังนั้นการเชื่อมโยงไปถึงการรวมตัวกันมากที่สุด: การควบคุมหลักทั้งหมดที่อยู่ในมือและมองไปที่คนขับ
คุณภาพของการดำเนินการยังอยู่ด้านบน: ในห้องโดยสารพลาสติกอ่อนที่มีเฉดสีต่างกันและผิวหนังที่เป็นของแข็งในห้องโดยสาร
การยศาสตร์ยินดี: เนื่องจากการก่อสร้างที่กะทัดรัดของแผงด้านหน้า, ซอกและที่วางถ้วยระหว่างที่นั่งด้านหน้าจึงสะดวกสบายและที่นั่งเองก็ค่อนข้างสะดวกสบาย ฉันไม่ชอบเพียงลื่นแคบและที่วางแขนค่อนข้างสูงที่ด้านหลัง
ในการย้าย
องค์ประกอบของ Honda CR-V asphalt โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการกระแทกรถยนต์และในขณะเดียวกันก็มีคนขับและผู้โดยสารสั่นเทาและไม่จำเป็นต้องพูดถึงการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย
บนทางหลวงภาพเปลี่ยนไปอย่างเคร่งครัดตรงข้ามกับพฤติกรรมของรถเป็นผู้โดยสารอย่างแน่นอน แอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยไม่ได้ดำเนินการทำให้การควบคุมตัวเองค่อนข้างยากและในเวลาเดียวกันก็ให้ข้อมูล
หมุนเครื่องผ่านโดยไม่มีม้วนที่จับต้องได้ทำให้สามารถตระหนักถึงพลังของมอเตอร์ 2.4 ลิตรได้อย่างเต็มที่ และถ้าเครื่องยนต์ Antara เดียวกันของเล่มเดียวกันนั้นเป็นพื้นฐานดังนั้นในกรณีของ CR-V นี่เป็นหน่วยที่ทรงพลังที่สุด แต่อย่าลืม: มวลที่พร้อมใช้งานของ Honda CR-V เป็นเพียงหนึ่งเดียวครึ่ง สำหรับพลังแห่งพลัง 166 ลิตร กับ. เพียงพอ
ครอสโอเวอร์เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วในกีฬาและความเร็วของกล่องมวยเท่านั้นยืนยัน: สำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานของ Honda CR-V 2.4 ซึ่งเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่า
แต่การกวาดล้างถนนที่เรียบง่ายหมายถึงฝาปิดพิเศษของครอสโอเวอร์ จำกัด มาก
ทั้งหมด
ด้วยการถือกำเนิดของมอเตอร์ใหม่และไม่ได้อยู่ในนั้นตำแหน่งที่แข็งแกร่งของ CR-V ก็ยิ่งแข็งแกร่งยิ่งขึ้น: ตอนนี้คุณสามารถบันทึกการปรากฏตัวที่น่าจดจำและโซลูชั่นภายในที่เย็นสบาย แต่ยังสร้างแรงบันดาลใจให้กับการเปลี่ยนแปลงในสินทรัพย์ของโมเดล
ในฮอนด้าพวกเขาไม่ได้ไล่ล่า -ถนนและติดตั้งแพ็คเกจ pseudojep แต่มุ่งเน้นไปที่ความสะดวกในการดำเนินงานในเมือง เมื่อพิจารณาจากคำสั่งซื้อมากมายลูกค้าจำนวนมากให้ความสำคัญกับคุณภาพนี้ในครอสโอเวอร์
   
ลักษณะทางเทคนิค Honda CR-V 2.4 เกียร์อัตโนมัติ
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, mm (dhshhv)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
มวลที่ติดตั้ง KG
1 595
 
การกวาดล้างถนนมม.
175
 
ปริมาตรลำตัว, L (นาที)
442
 
ปริมาณเครื่องยนต์และพลังงาน, L (l
2.4 (166/5 800)
 
แรงบิดสูงสุด NM ที่ RPM
220/4 200
 
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ด้วย
สิบเอ็ด
 
ความเร็วสูงสุด km/h
190
 
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง), L/100 กม.
13.1/7.4
 
ราคา
CR-V ที่เรียบง่ายที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 และกลไกหกสปีดมีราคา 862,000 รูเบิล เครื่องจักรดังกล่าวจะติดตั้งเครื่องปรับอากาศที่นั่งอุ่น, อมอากาศ, ล็อคกลาง, เช่นเดียวกับ ABS, EBD, VSA, TSA และหมอนนิรภัยแปด (!) คุณต้องจ่าย 938,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ เป็นโบนัสได้รับการตกแต่งด้วยผิวของตัวเลือกและพวงมาลัยเซ็นเซอร์ฝนและแสงรวมถึงแผ่นดิสก์สำหรับ 17
ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 CR-V มีราคา 1,049,000 1,079,000 รูเบิลและมีเพียงวิศวกรอัตโนมัติเท่านั้นที่จะไม่เลือกกล่องอีกต่อไป
เปอโยต์ 4007
 
ข้างนอก
ครอสโอเวอร์มิตซูบิชิพักโดยเปอโยต์เช่นแชมเปญโซเวียต: ในตอนแรกคุณไม่เข้าใจว่าสิ่งนี้สามารถทำได้ แต่เมื่อลองแล้วคุณก็รู้ว่าทุกอย่างอาจแย่ลง
ใบหน้าในสไตล์ Peugeot 308 ติดอยู่กับ Mitsubishi Outlander XL เป็นครั้งแรก แต่คุณก็ชินกับมันด้วย มิฉะนั้นตัวรับชาวฝรั่งเศสจะทำซ้ำคุณสมบัติการปรากฏตัวของผู้บริจาคญี่ปุ่น: โปรไฟล์และหลังเดียวกันกระจกมองข้างและแม้กระทั่งความสัมพันธ์
คอของถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ทางด้านซ้าย เจ้าของ Peegeot นั้นผิดปกติ แต่เมื่อมองไปที่ลักษณะของรถคุณเข้าใจ: คุณสามารถคุ้นเคยกับอะไรก็ได้
ข้างใน
ซึ่งแตกต่างจากนักออกแบบตกแต่งภายในที่ทำงานกับคู่ Captiva-Entara เพื่อนร่วมงานชาวฝรั่งเศสของพวกเขามีงานอย่างน้อย จุดในการพัฒนากิจวัตรประจำวันของการออกแบบตกแต่งภายในเห็นได้ชัดว่าเป็นเวลาว่าง
เกือบทุกอย่างยังคงอยู่จาก Outlander Salon: ขนาดที่กว้างขวางเครื่องมือที่รวบรวมได้อย่างสะดวกของคอนโซลกลางสวิตช์พวงมาลัยและแม้แต่ปุ่มบนพวงมาลัย อย่างไรก็ตามหลังนั้นอยู่กับ French Schilda แล้ว
เครื่องมือชนบทเดียวกันจากมิตซูบิชิมีความสุขน้อยลง อย่างไรก็ตามการพัฒนาของเปอโยต์ไม่ได้เปล่งประกายในนวัตกรรมในการออกแบบแถบเครื่องมือ
เครื่องบันทึกเทปวิทยุมาตรฐานจาก XL ฟังดูยอดเยี่ยมและด้วยค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 4007 คุณสามารถรับจอแสดงผลทางประสาทสัมผัสสีได้ และการควบคุมสภาพอากาศของญี่ปุ่นที่มีวงกลมหมุนสามวงนั้นง่ายกว่าและสะดวกกว่าปุ่มด้วยกระดานคะแนนอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับภาษาฝรั่งเศส
อย่างไรก็ตามเจ้าของเปอโยต์ส่วนใหญ่มีมุมมองที่แตกต่างกัน เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะต้องชินกับมันและ
ที่นั่งที่มีผิวหนังและผ้าค่อนข้างสบาย แต่การรองรับด้านข้างนั้นไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับเก้าอี้จับของ Opel และ Volkswagen ความสะดวกสบายของการลงจอดนั้นสะท้อนให้เห็นในการปรับพวงมาลัย แต่ที่นี่มันคุ้มค่าที่จะทำการจอง: สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายในการวางไดรเวอร์ขนาดกลาง
ในการย้าย
Peugeot 4007 ถูกควบคุมได้ดี แต่นี่ก็ไม่ใช่แฮทช์แบ็ก
แต่จี้ฝรั่งเศสให้เฟรมมิตซูบิชิเรียบเนียนดี ทั้งบนแอสฟัลต์และนอกถนนบนเปอโยต์ไม่สั่นคลอนและไม่ร็อค
จากทั้งสี่เคล็ดลับที่มีแก้วน้ำหนึ่งแก้วบนตอร์ปิโด (เร่งความเร็วโดยไม่ต้องหกหยด) จะง่ายที่สุดในการสาธิตที่นี่ ในหลาย ๆ ด้านต้องขอบคุณ Variator: 4007th เป็นเพียงแชมป์ในการเร่งความเร็วที่ราบรื่น
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการกระแทกทางกลร้อนในระหว่างการสลับวิศวกรให้กลีบพวงมาลัยที่เลียนแบบเกียร์ ทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรจะเป็น: แรงผลักดันเป็นเรื่องง่ายที่จะปลดปล่อยการปฏิวัติของการกระตุก ระบอบการปกครองแบบแมนนวลไม่ได้รับรางวัลในการเร่งความเร็ว แต่มันช่วยในการถ่ายทอดความคิดของผู้ขับขี่อย่างรวดเร็วเกี่ยวกับธรรมชาติของการขับขี่ โหมดแมนนวลนั้นซื่อสัตย์: ตัวแปรถือการส่งผ่านไปยังตัว จำกัด
พวงมาลัยจากระดับแรกของการหมุนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในวิถีและด้วยมุมเล็ก ๆ ของการหมุนจะอิ่มตัวด้วยความพยายามทำปฏิกิริยา
ทั้งหมด
ใครจะคิดว่าครอสโอเวอร์เปอโยต์จะเป็นรถคันเดียวที่ให้โอกาสในการเลือกไดรฟ์ (ด้านหน้าเต็มเต็มไปด้วยศูนย์ที่ถูกบล็อก)?
เมื่อได้รับการกวาดล้าง 210 มม. ศูนย์ทั้งสองกลับกลายเป็นว่าในวันนี้มีการปรับตัวให้เข้ากับรถออฟโรดมากที่สุด และด้วยความราบรื่นสูงพร้อมการควบคุมที่เข้าใจได้ของ 4007th มันก็เหมาะสำหรับเมือง ฉันไม่สามารถเชื่อได้ว่านี่คือทั้งหมดเกี่ยวกับรถคันเดียว
   
ลักษณะทางเทคนิคของ Peugeot 4007
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, mm (dhshhv)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
มวลที่ติดตั้ง KG
1 790
 
การกวาดล้างถนนมม.
210
 
ปริมาตรลำตัว, L (นาที)
510
 
ปริมาณเครื่องยนต์และพลังงาน, L (l
2.4 (170/6 000)
 
แรงบิดสูงสุด NM ที่ RPM
232/4 100
 
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ด้วย
9.6
 
ความเร็วสูงสุด km/h
191
 
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง), L/100 กม.
12.6/7.6
 
ราคา
ค่าใช้จ่าย Peugeot 4007 ราคาไม่แพงที่สุดจาก 963,500 รูเบิล ซึ่งรวมถึง: เครื่องยนต์เบนซิน 2.4-lture, เกียร์ธรรมดา 5 ตัว, ถุงลมนิรภัย 6 ถุง, ABS, ESP, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, แอมพลิฟายเออร์พวงมาลัย, การปรับคอลัมน์พวงมาลัยสูง, แม่เหล็ก MP3 พร้อมลำโพง 6 ลำ, ปรับที่นั่งคนขับ อุปกรณ์ที่คล้ายกันกับตัวแปร (เกียร์อัตโนมัติ) มีราคา 977,500 รูเบิล สำหรับรุ่นสูงสุดที่มีเบนซิน 2.4 พรีเมี่ยมแพ็คจะต้องจัดวาง 1,084,000 รูเบิลและสำหรับขั้นต่ำ แต่มีเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรจาก 1,004,000 รูเบิล
Volkswagen Tiguan
 
ข้างนอก
จากด้านข้าง Tiguan คือ Touareg ลดลงในสัดส่วน ดังนั้นครอสโอเวอร์จึงดูรอบคอบ แต่ VW Shild ที่ขัดเงาขนาดใหญ่บนหม้อน้ำเตาย่างหยุดเรียกร้องให้มีการเชื่อมโยงกับสิ่งที่ราคาไม่แพงและพื้นบ้าน ค่อนข้างตรงกันข้าม
คนสุดท้องได้รับการเติมเต็มอย่างเต็มที่ตามรูปแบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของโฟล์คสวาเกนเริ่มต้นด้วยรูปแบบของไฟหน้าและโคมไฟและลงท้ายด้วยเงาและสไตล์ทั่วไป จากบางมุมพวกเขาอาจสับสนได้
แต่ถ้าต้องการ Tiguan เป็นเรื่องง่ายที่จะให้ความเป็นปัจเจกก่อนการซื้อ: คุณสามารถเลือกการปรากฏตัวในอนาคตของครอสโอเวอร์ด้วยตัวคุณเอง Tiguan มีให้บริการในการตัดทอนแทร็ก & ฟิลด์และกีฬาและสไตล์ซึ่งมอบให้กับชุดบอดี้ที่ต่ำและมีสไตล์หรือออฟโรด นอกจากนี้ในตัวเลือกที่สองรถจะได้รับแพ็คเกจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีประโยชน์
ข้างใน
ร้านเสริมสวยครอสโอเวอร์ได้รับการเติมเต็มอย่างเต็มที่กับโฟล์คสวาเกน: คำสั่งซื้อเดียวกันการยศาสตร์และอัตลักษณ์ของครอบครัว มุมมองจากด้านในนั้นเหมือนกับในกอล์ฟและ Touran มันมีเหตุผลว่าคุณภาพของชิ้นส่วนมีความเหมาะสม ที่ความสูงความสามารถในการอ่านอุปกรณ์และช่วงของการปรับตัวของคนขับ
ไม่ได้อยู่ในมือของ Tiguan เพียงแค่ร้านเสริมสวยที่แน่นหนารูปแบบสีเทา (ตามเนื้อผ้า) และพวงมาลัยโดยไม่มีเพลงอย่างน้อย อย่างไรก็ตามโฟล์คสวาเกนสัญญาว่าจะแก้ไขปัญหานี้ในอนาคตอันใกล้
Tiguan รวมตัวกันในรัสเซียในภูมิภาค Kaluga เป็นที่ชัดเจนว่าคุณภาพการชุมนุมของเยอรมันไม่สามารถพูดคุยได้ แต่อาจเกี่ยวกับรัสเซีย: รายละเอียดไม่ได้เลวร้ายยิ่งไปกว่าอะนาล็อกตะวันตก! จำได้ว่าในเดือนกุมภาพันธ์ล้อของล้อได้พบกับ Tiguan ในฟินแลนด์ (หมายเลข 125 สำหรับเดือนมีนาคม 2551) และพวกเขาสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่ามีความแตกต่างในฐานะการชุมนุม ...
และมันก็เป็นรถรัสเซียที่ทิ้งความประทับใจที่ดีที่สุดไว้! Tiguan เยอรมันทุบตีที่ไหนสักแห่งแม้ว่ามันอาจจะเป็นอายุที่รถวิ่งมากกว่า 5,000 กม. ...
ในการย้าย
ภายใต้ฝากระโปรงของ Tiguan เป็นเครื่องยนต์ TSI ขนาด 1.4 ลิตร 150 แรงม้าบังคับให้ปรับเปลี่ยน 140 แรงม้าสองครั้งกอล์ฟและ Touran ไดรฟ์โดยค่าเริ่มต้นคือด้านหน้า แต่ในกรณีของการลื่นล้อหน้าหนึ่งล้อหน้า Haldex ที่แก้ไขแล้วจะโยนแรงบิดที่ต้องการไปยังเพลาหลังอย่างรวดเร็ว
กระปุกเกียร์ยังคงไม่มีตัวเลือก: คู่มือหก -speed ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับที่จับ: มันทำงานได้อย่างชัดเจนและดีบักเนื่องจากเหมาะกับรถเยอรมัน แต่จำเป็นต้องใช้เครื่องจักร ถ้าเพียงเพราะทุกนาทีที่จะสร้างเส้นทางจากโปรแกรมแรกไปสู่โปรแกรมที่หกใน Tiguan เป็นความสุขที่น่าสงสัย
เครื่องยนต์คือสิ่งที่คุณต้องการ! มอเตอร์อย่างราบรื่นและรวดเร็วจะเร่งและรับจากการปฏิวัติใด ๆ ครอสโอเวอร์นั้นถูกควบคุมอย่างเชื่อฟังและมีความมั่นใจแม้จะมีแรงจาง ๆ บนพวงมาลัยที่คุ้นเคยกับแบรนด์ Tiguan มีความเสถียรในทางกลับกัน แต่ฉันแน่ใจว่าการเร่งความเร็ว
ไม่ใช่การกันเสียงที่ดีควบคู่ไปกับยางที่ไม่ประสบความสำเร็จทำให้ Tiguan เป็นรถที่สะดวกสบายและอะคูสติกอย่างไม่น่าเชื่อ
ข้อเสียของ Tiguan คลานไปพร้อมกับจุดสิ้นสุดของถนนแอสฟัลต์แฟลต ร่างกายที่แข็งช่วงล่างระยะสั้นและการดูดซับแรงกระแทกแบบยืดหยุ่นที่ถูกบังคับให้รีเซ็ตความเร็วให้น้อยที่สุดเมื่อหลุมและหลุมบ่อเริ่มเติบโตอย่างน่ากลัว การระเบิดและการตกตะกอนร่างกายเป็นการเปลี่ยนแปลงธรรมดาบนถนน นอกจากนี้จังหวะสั้น ๆ ของโช้คอัพช็อตมักจะนำไปสู่การพังทลาย ดังนั้นความคล้ายคลึงกันกับ Touareg จึงกลายเป็นภายนอกโดยเฉพาะ
ทั้งหมด
ความจริงจังของคลังแสงออฟโรดและความเป็นไปได้ในการเลือกอุปกรณ์ความคิดนั้นประสบความสำเร็จ แต่เป็นรุ่นที่ไม่น่าเชื่อของแทร็กและฟิลด์ (ชุดรถทดสอบ) สูญเสีย 4007 ในการกวาดล้างและสะดวกสบายบนถนน
สำหรับเมืองที่นี่ VW เข้าสู่ผู้นำชั้นนำและโอเวอร์คล็อก และถ้าเรารอปืนกล Tiguan จะกลายเป็นหนึ่งในไขว้เมืองที่น่าดึงดูดที่สุด
   
ลักษณะทางเทคนิคของโฟล์คสวาเก้น Tiguan
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, mm (dhshhv)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
มวลที่ติดตั้ง KG
1 546
 
การกวาดล้างถนนมม.
200
 
ปริมาณ Trunk, L (min-max)
470
 
ปริมาณเครื่องยนต์และพลังงาน, L (l
1.4 (150/5 800)
 
แรงบิดสูงสุด NM ที่ RPM
240/1 750-4 000
 
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ด้วย
9.6
 
ความเร็วสูงสุด km/h
192
 
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง), L/100 กม.
10.6/7.0
 
ราคา
Tiguan มีอยู่ในสามระดับการตัดแต่งซึ่งราคาไม่แพงมากที่สุดของค่าใช้จ่ายเทรนด์และความสนุกสนานจาก 849,999 รูเบิล ซึ่งรวมถึง: เครื่องยนต์ขนาด 1.4 ลิตร 150 แรงม้าพร้อม 6 MKPP, ถุงลมนิรภัย 6 ตัว, ระบบเสริมอิเล็กทรอนิกส์หลายระบบ (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), พวงมาลัยไฟฟ้า ในระดับความสูงและความลึกของคอลัมน์พวงมาลัยการควบคุมความเร็วคงที่การควบคุมสภาพอากาศวิทยุด้วย MP3 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน แต่อยู่ในระดับการตัดแต่งแทร็กและสนามและกีฬาและสไตล์จาก 904,000 รูเบิล สำหรับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.0 ลิตร 170 ลิตรคุณจะต้องจัดทำรูเบิลอย่างน้อย 1,053,550 รูเบิล

ข้อความ: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
รูปถ่าย: Roman Ostanin

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [กันยายน 2551]