ทดสอบไดรฟ์ Peugeot 4007 ตั้งแต่ 2550 SUV

Cheshire Lion: ทดสอบไดรฟ์ Peugeot 4007

6:32 แปรงสีฟัน. Morning Kefir พร้อมดิบ Glazed รองเท้าบูท. ลิฟท์ 16 ชั้น ขั้นตอนการเข้าถึง Echo ตอนเช้าความสดของขั้นตอนระเบียง
โอ้น่ารักอะไร !!! ฉันเกือบกรีดร้องภรรยาของฉัน
ใช่แล้วคุณ! ความกลัวของพระเจ้าการหาวแม่ลายในกฎหมายการหาว
และคุณไม่ชอบ Lyudmila Zakharovna! ฉัน.
ใช่ไม่ดูเหมือนไม่มีอะไร (หยุดดูที่มัน) แค่ตกอยู่กับเขา
ดังนั้นเราจึงเริ่มวันใหม่ของเรากับสมาชิกทดลองใหม่ของครอบครัวเปอโยต์ 4007 จำนวนคนที่พวกเขาพูด
ใช่ Ah-and Fall He จริง ๆ สิ่งที่จำเป็น! ดูและ op เล็กน้อย !!! คุณเป็นอาหารแล้ว ที่นี่จงอยปากจะไม่ปีนเขากษัตริย์ของสัตว์รถที่มีขวานตกลงมาตามล่า ใคร อย่าสาระสำคัญ สิ่งสำคัญนั้นพร้อมเสมอสำหรับการโจมตี วอนดูว่าฟันของเขาคืออะไร ลอยตัว! ค้อ เสแสร้ง และอีกครั้งการยิ้มของ Chesheire Carefree ไม่ได้มาขุด! เรื่องราวของรอยยิ้มนี้ค่อนข้างง่าย มีภาษาญี่ปุ่น มีภาษาฝรั่งเศส พวกเขาตกลงที่จะร่วมกันสร้างแพลตฟอร์มสากล และสร้างขึ้น พวกเขายังตกลงที่จะออกแบบบนแพลตฟอร์มนี้รถยนต์โดยทั่วไปพวกเขาทำตามที่พวกเขาพูดและครอสโอเวอร์ปรากฏขึ้น จริงเขามีสามและชื่อโดยวิธีเช่นกัน ในญี่ปุ่นที่หล่อเหลา Mitsubishi Outlander XL นี้ (ไปยังตลาดจาก Trinity เป็นครั้งแรกในปี 2549) ในฝรั่งเศสมีชื่อสองชื่อ: Citroen C-crosser และจริง ๆ แล้ว Peugeot 4007 นั่นคือภูมิปัญญาทั้งหมด
Добычи 2,4-литровая 170-сильная четвёрка MIVEC с регулируемыми фазами газораспределения 4007-му способна принести не так-то много. Особенно если она трудится в паре с вариатором. Разгончика всегда хочется порезвее, особенно когда нужно резко ускориться в потоке. Топ по педали. Отсчёт пошёл: раз, раз с половиной Ну что же ты так медленно, родненький?! Два Спустя мгновенье электроника очухивается, монотонно начинает поднимать обороты двигателя и переводит клиноремённый вариатор на понижение. Долгожданный поток ускорения. Эх, сюда бы движок помоментнее (максимум тяги 232 ньютон-метра - приходится на 4100 об/мин), и мозги побыстрее. Хотя, в принципе, 10,4 секунды до сотни для 1700 килограммовой тушки не так-то плохо. Тем более при среднем расходе 17,5 литра на сто километров (по паспорту 12,6) и соответствии стандартам Евро 4. Чего ещё хотеть? Большей динамики? ด้วยความยินดี! Есть ручной режим управления силовым агрегатом. Перейти в него можно двумя способами хлопнуть селектор влево, или начать орудовать подрулевыми лепестками. По цифрам результат вы не улучшите, но езду динамичнее сделаете. Поскольку всегда сможете заблаговременно подтыкать пониженные и держать двигатель в тонусе.
Опять мало? На этот случай припасена версия с механической пятиступенчатой коробкой (есть и шестиступка). Спринт до сотки она делает за 9,2 секунды. อะไร Не катит? Да что ж такое! Автома-а-ат подавай Ясно! В этом случае рецепт только один трёхлитровый 220-сильный Аутлендер с гидротрансформаторной коробкой. На нём 100 км/ч с места вы будете разменивать за 9,7 секунды. А если хотите экономить, французы могут предложить дизельную 2,2-литровую вариацию о 156 лошадиных силах.
Вообще, у 4007 питомца в запасе есть ещё много козырей. Например, управляемость и устойчивость вот за это японское шасси хочется хвалить и хвалить. По своим повадкам кроссовок многим напоминает хорошо настроенную среднеразмерную легковушку. Конечно, эталонного поведения от него ждать не приходится, но то, чего достигли японцы, заслуживает большого уважения. Кузов над дорогой благодаря независимым подвескам идёт весьма плотно, раскачками и кренами особо не солит. От угрожающих воздушных ям и бугров сотрясается очень умеренно, а на выбоины и рытвины ему и вовсе наплевать. Подвесочники молодцы, они идеально совместили несовместимое. На асфальте 4007 стоит и рулится просто замечательно. Траекторные рыскания? น้อยมาก. Какой кросс этим не грешит Пол штрафного балла начисляем за небольшое несварение колейности.
พวงมาลัยบนไขควงของข้อมูลมอบให้มากที่สุดเท่าที่จำเป็นสำหรับการทำความเข้าใจกับสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อ ศูนย์ชัดเจน แรงปฏิกิริยาในเลี้ยวก็เพียงพอแล้ว สำหรับสิ่งนี้กับพล็อตไฮดรอลิกคันธนูต่ำ แต่ในสถานการณ์ที่สำคัญโดยมีทิศทางเวกเตอร์ที่น่าตกใจอย่างเข้มข้นประสิทธิภาพไฮดรอลิกไม่เพียงพอ มันเป็นเรื่องน่าเสียดายแน่นอนว่าเบรกทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ จริงกับผิดปกติหลายคนดูเหมือนว่าเหยียบไวเกินไป Chicane? ใช่อาจจะ. แต่ในการจราจรในเมืองที่หนาแน่นนี้เป็นสิ่งที่ดีอย่างไรก็ตามในเงื่อนไขอื่นเช่นกัน
แต่โดยทั่วไปมีเพียงพอที่จะเคี้ยวยางบนยางมะตอยมาตกหล่นกับพัสดุ! อะไรที่นี่? สำหรับ Patency ทางเรขาคณิตเราวางสี่งูพวางจะถูกโน้มนอก ที่ด้านล่างใต้ลำต้นระงับล้ออะไหล่และดาบถูกระงับเหนือมัน: เพื่อแนบล้อที่ห้าของพื้นดินกระโดดจากก้อนหินถัดไปเมื่อคาย (ดีบนมันดิสก์เหล็กมันจะเทโดยทั่วไป ท่อและแยก)
มีอะไรอีกที่จะมีครอสโอเวอร์? การส่งสัญญาณหลายโหมดตามความต้องการ 4WD (ขับเคลื่อนสี่ล้อตามความต้องการ) การส่งสัญญาณนี้บนล้อหน้าให้แรงบิดอยู่เสมอและบนเพลาล้อหลังเป็นครั้งคราวด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าแบบล็อคแห้ง ... โดยรวมสามโหมดมีอยู่ในการส่งสัญญาณ: ไดรฟ์หน้าล้อหน้า 2WD เชื่อมต่อ ล็อค 4WD เต็ม 4WD และถาวร (สามารถเปลี่ยนได้ในขณะขับรถ)
โหมดแรกคือความซื่อสัตย์สามารถเรียกได้ว่าบางส่วนเท่านั้นเพราะอยู่ในเพลาล้อหลังเมื่อลื่นไถลล้อหน้าก็ยังสั่นคลอน ความจริงทำมันในภายหลังและเต็มไปด้วยความเต็มใจในโหมด 4WD การประกันภัยต่อนี้คืออะไร? ใช่. ในบางกรณีในความภักดีเบา ๆ ไดรเวอร์เล็กน้อยลืมที่จะเชื่อมต่อเพลาล้อหลังบังคับไม่ให้ติดอยู่กับการประกันภัยต่อครั้งนี้จะช่วยได้ แต่ในการเคลือบลื่นในสภาพที่รุนแรงกับ 2WD อาจมีเหตุการณ์

สำหรับเวลาที่เป็นเช่นนั้นรถยนต์ภายใต้แก๊สในทางกลับกันแสดงให้เห็นถึงการกลึงไม่เพียงพอ และยิ่งมีก๊าซในอาร์คมากเท่าไหร่ก็ยิ่งแสดงการรื้อถอนเพลาหน้าอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น แรงฉุดมากขึ้นเล็กน้อยและต่อหน้าโจรมือที่จะใช้ทันทีที่เพลาล้อหลังจะบิดเบี้ยวการกลึงไม่เพียงพอจะถูกแทนที่ด้วยเป็นกลาง แต่ถ้าการมีเพศสัมพันธ์เปิดขึ้นอย่างรวดเร็ว (ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวและความเข้มของการทำงานกับก๊าซ ) การรื้อถอนและสามารถเปลี่ยนแปลงได้เลย
ไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์ที่ไม่รู้สึกถึงความแตกต่างของการเปลี่ยนลักษณะของการเลี้ยวจับรถจะยากขึ้น ดังนั้นด้วยโหมดขับเคลื่อนล้อหน้าหลอกคุณต้องระวัง specta ที่จะสงบลงทั้งหมดข้างต้นมีความยุติธรรมด้วยความเร็วต่ำและเฉพาะเมื่อ antibux ที่มีระบบเสถียรแบบไดนามิกถูกปิดใช้งาน หากการกัดกร่อนทางอิเล็กทรอนิกส์เปิดใช้งานปัญหาประเภทนี้จะผ่านงานปาร์ตี้
โดยวิธีการทำงานของระบบควบคุมชอบจริงๆ แผ่นสไลด์มันอนุญาต แต่มันหยุดพวกเขาเบา ๆ และแม้ว่าคุณจะปิดระบบด้วยความเร็วสูงก็จะเปิดโดยอัตโนมัติ ความปลอดภัยเหนือสิ่งอื่นใด!
บนดินที่มีปริมาณที่อ่อนแอเพื่อเพิ่มเกณฑ์การจัดเก็บการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังการมีเพศสัมพันธ์จะดีกว่าที่จะบล็อกล่วงหน้า การแขวนในแนวทแยงสำหรับ Parkerchief กลายเป็นงานจากการปลดประจำการ และถึงแม้ว่าจะไม่มีการล็อคที่แตกต่างกัน แต่ก็เอาชนะอุปสรรคด้วยเส้นทแยงมุม ล้อที่หมุนได้จะถูกบล็อกโดยระบบเบรกภายใต้คู่มือที่มีความละเอียดอ่อนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ดังนั้นลูกกลิ้งที่มีการยึดเกาะกับดินแรงบิดจะไม่ถูกลิดรอนไม่ว่าในกรณีใด (ในกรณีนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะเปิดใช้งานล็อค)
ข้างในทุกอย่างมีชีวิตชีวา ไม่เลวเช่นการออกแบบ Mitsubishi Lancer ยากเช่น Mitsubishi Lancer แต่เป็นพลาสติกที่น่ารื่นรมย์ มีเสียงดังเล็กน้อย (ส่วนใหญ่มาจากยาง) แต่โดยทั่วไปไม่มีอะไร หลังพวงมาลัยเพื่อนั่งตามปกติ สิ่งที่ขาดหายไปคือการปรับคอลัมน์พวงมาลัยโดยออกเดินทาง ด้านหลังสถานที่กำลังวิ่งหนีไป ฉันชอบโซฟาตัดกลับด้วยพนักพิงที่ปรับได้ โซฟาตามคำขอคุณสามารถเพิ่มได้โดยเพียงแค่กดปุ่มในลำตัว สะดวกสบาย! แต่ในแถวที่สามของ Sinushki หรืออย่างระมัดระวัง (พวกเขายังมี C-Crosser) เป็นปัญหาแม้กระทั่งเผ่าอายุเก้าขวบของฉัน ฉันเอง (ความสูง 188 ซม.) ก็ปีนขึ้นไป แต่ฉันไม่สามารถไปได้นาน มันเป็นเพียงทางเลือกสุดท้ายและไม่ไกลที่จะบอกว่ามีเพียงเด็กของพระอาทิตย์ขึ้นที่สามารถอยู่ในหีบในแถวที่สามไม่ใช่ของขวัญพวกนอกบ้านเจ็ดใบขายในญี่ปุ่นเท่านั้น
ของเล่น, กระแทก, ผ้ายังกินที่ไหนที่จะทิ้ง รอบปริมณฑลของมวลของห้องโดยสารของ niches และรถถัง กล่องถุงมือเป็นเพียงสอง (บนโดยวิธีระบายความร้อนและตามลำดับความร้อน) เสียงค่อนข้างตัวเอง 4.1 ระบบเครื่องเสียง Channel Rockford Fosgate ด้วย SAB แกว่งมาจาก Outlander สร้างเสียงคุณภาพสูงมาก มัลติมีเดียติดตั้งเซิร์ฟเวอร์เพลงในตัว (30 GB) และให้คุณแชทบนโทรศัพท์เพราะมีโมดูลวิทยุ Bluetooth แต่การนำทางในตัวยังคงไม่ทำงาน การเป็นตัวแทนตอนนี้โดยทั้งหมดหมายถึงการเตรียมการ์ดฤดูใบไม้ร่วงก็หวังว่าจะปล่อย ในขณะเดียวกันถนนของปารีสดีวีดีสามารถแสดงบนหน้าจอสัมผัสและด้านหน้าของรถที่ยืนอยู่หลังรถ สุดท้ายแม้ว่าในระหว่างการจอดเรือ ห้องที่จอดรถโกรธมากที่นี่แม้ในเวลากลางคืนและถ้าด้วยเหตุผลบางอย่างที่มีการเล่นเลนส์ไม่ใช่ความโชคร้ายเซ็นเซอร์ที่จอดรถรวมเข้ากับกันชนหลังจะมาช่วยชีวิต
ทั้งหมดนี้ยอดเยี่ยมมาก แต่กิลเดอร์ชาวรัสเซียจะต้องได้รับสิงโต ZEV ในทรัพย์สินเท่าใด อย่างน้อย 963 500 มันจะเป็นรถน้ำมันเบนซินที่ง่ายที่สุดที่มีโฟกัสห้าความเร็วเชิงกลที่มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยหกตัว (สองหน้าสองด้านสองผ้าม่านของแถวแรกและที่สอง), ระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของ asc, ไฟตัดหมอก , แสงฮาโลเจน, ระบบเสียง MP3, หอมัลติฟังก์ชั่, การควบคุมอุณหภูมิและความชื้น, ที่นั่งด้านหน้าอุ่น, อุ่นโดยแผงไฟฟ้า, เครื่องซักผ้าไฟหน้า, การตกแต่งภายในเจ็ดเตียง, การควบคุมการล่องเรือ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, กระจกหน้ารถอุ่น, ล้ออัลลอยที่สิบหก, ราวบันไดและการทำให้เคลื่อนที่
ต้องการให้เย็นรถจะต้องจ่ายเพิ่ม สำเนาที่มีความบกพร่องสูงสุด (เช่นเรา) ในสีโลหะที่มีตัวแปร, แสงซีนอน, ระบบมัลติมีเดีย, การนำทาง, ห้องตรวจสอบด้านหลัง, เซ็นเซอร์ที่จอดรถ, การตกแต่งภายในหนัง, ฟักไข่และของขวัญอื่น ๆ ของอารยธรรมจะมีราคา 1 ล้าน 255 พันรูเบิล สิ่งที่จะเกิดขึ้นกับคู่แข่งพวกเขายิ้มได้ที่ 74 ฟันทั้งหมดและพร้อมที่จะเกิดขึ้นกับพวกเขาในการต่อสู้ของมนุษย์ ในความจริงที่ว่าการต่อสู้นี้จะไม่สามารถสงสัยได้ ท้ายที่สุดในอาร์เซนอลของ 4007 มีไพ่ทรัมป์จำนวนมาก: นี่คือการจัดการที่ยอดเยี่ยมการเปลี่ยนแปลงที่ถูกต้องมากการจัดอันดับสี่ดาวสำหรับวิธีการทดสอบยูโร NCAP (การทดสอบความผิดพลาดในปี 2550 ผ่าน Outlander XL) Seven Seven Salon และ The Wake Sea มันถูกสังเกตเห็นไม่เพียง แต่ฉันที่ DIU ที่ 4007 ตอนนี้ดูผลประโยชน์ที่ใหญ่กว่ามากกว่าใน Outlander เมื่อสองปีก่อน โดยทั่วไปแล้วชาวฝรั่งเศสต้องการบรรลุความสำเร็จ ในฐานะที่เป็นเลือดเล็ก ๆ พวกเขากลายเป็นภาพที่ถ่ายภาพและรถที่สว่างมาก แต่ในความเป็นจริงแล้วมันเป็นเพียงส่วนเดียวจากจมูกถึงกลางของเครื่องดูดควันมิฉะนั้นมันเป็นมิตซูบิชิ Outlander ที่ดี XL
 
Vitaly Kabyshev
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.