ทดสอบไดรฟ์ Peugeot 307 5 Doors 2005 - 2008 Hatchback

สันติภาพสำหรับสองคน

พวกเขามีคุณสมบัติทั่วไปมากมาย แต่เป็นรถยนต์ที่แตกต่างกัน แต่ละคนเป็นเหมือนการฉายภาพอีกมิติแบบคู่ขนาน
 

พวกเขาเป็นตัวอย่างของวิธีที่สไตล์องค์กรไม่ได้นำไปสู่การรวมตัว แต่วางรากฐานที่มั่นคงให้กำเนิดมูลนิธิเพื่อสร้างความแตกต่าง Citroen C4 และ restyled Peugeot 307: 10 ประตู 3.2 ลิตรและ 10 เกียร์อัตโนมัติ switchable สอง

 
ครั้งแรกที่เราสังเกตเห็นพวกเขาโดดเด่นแม้ในสภาพแวดล้อมผสมผเสที่สุด ที่ไนท์คลับหรือร้านอาหารที่รถยนต์ต่างประเทศที่รักถูกเรียงรายขึ้นกับแถวหนาแน่นแต่ละคันจะไม่จางหายไปและไม่ได้หายไป สไตล์สดใสและลักษณะที่เป็นที่รู้จักของแต่ละ hatchbacks ทำอีกอย่างกระตือรือร้นพูดคุยเกี่ยวกับลักษณะของคำว่านักออกแบบฝรั่งเศส Citroen C4 แรกใจแตกปีที่ผ่านมา เปอโยต์ 307 เมื่อสี่ปีก่อน แต่ restyling สิ้นปี 2005 ลมหายใจเป็นคลื่นลูกใหม่ของสดในฝรั่งเศส การทำงานในลักษณะของ C4 ที่ Citroenovtsy ยืมส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาด้านเทคนิคสำเร็จรูป (แพลตฟอร์มเครื่องยนต์ตัวถัง transmissia) จากโหนด Peugeot ดีพิสูจน์ และเงินที่บันทึกไว้ประมาณหนึ่งในสามของพันล้านยูโรได้รับอนุญาตให้พัฒนาออกแบบซึ่งต่อมากลายเป็นความลับของความสำเร็จของเขา ปฏิวัติฟุ่มเฟือยตัวหนา อะไรเปอโยต์ถึงเปลี่ยนโฉมหน้า? การปรับปรุงที่ต้องไปสนาม: ในมุมมองของรถมีความรู้สึกของบางสิ่งบางอย่างใหม่ตาข่ายหม้อน้ำมา oskal ชื่อ แต่การเปลี่ยนแปลงของโลกของภาพที่ไม่ได้เกิดขึ้น เพื่อ restyling ทุกข้อบกพร่องเช่นเดียวกันกับนิสัยที่คุ้นเคย สิ่งหนึ่งคือนิสัยของตัวเองที่สามร้อยเจ็ดยกย่องสรรเสริญวิธีการที่นำมาใช้ Citroen พวกเขา? เราจะหามอเตอร์ แต่สำหรับตอนนี้คุณควรดูที่การตกแต่งภายใน

 

ในห้องโดยสารมีความแตกต่างมากกว่าความคล้ายคลึงกัน จริงคอนโซลกลางเป็นเครื่องบันทึกเทปวิทยุและหน่วยงานควบคุมสภาพอากาศเดียวกัน นอกจากนี้แผงควบคุมเกียร์อัตโนมัติยังได้รับการตกแต่งเหมือนกัน ในหลักการทั้งหมด มิฉะนั้นสิ่งเหล่านี้เป็นรถยนต์สองคันที่แตกต่างกัน การ restyling ไม่ร้อนมากในเปอโยต์ แต่การปฏิวัติในการออกแบบย้ายไปยัง S4 Salon อย่างสมบูรณ์ หากไม่มีความสัมพันธ์ของสาขาแรกของซีตรองอยู่ในสายตาของพวกเขาจากนั้นในพวงมาลัยใหม่ของซี่และระหว่างพวกเขาเป็นศูนย์กลางที่มีปุ่มคงที่สำหรับการควบคุมเครื่องบันทึกเทปวิทยุและการควบคุมสภาพอากาศ ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่สะดวกที่สุด แต่เป็นต้นฉบับอะไร!
 
ในเปอโยต์ทุกอย่างเป็นแบบดั้งเดิม: มีแผงควบคุมที่ไม่ค่อยคุ้นเคยกับมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วสำหรับพวงมาลัยปกติ ในซีตรองข้อมูลส่วนใหญ่มาพร้อมกับหน้าจอคริสตัลเหลวที่มีความยาวต่ำซึ่งไม่มีข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น และเครื่องวัดวามเร็วตั้งอยู่ในใจกลางของพวงมาลัยและเป็นแถบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีตัวเลข ตัวเลือกใดดีกว่าไม่สามารถเข้าใจได้ ข้อมูลเกี่ยวกับหน้าจอคริสตัลเหลวค่อนข้างดี แต่ในตอนแรกมันผิดปกติ แม้ว่าสำหรับออฟซ็อตชิปดังกล่าวอาจเป็นสิ่งสำคัญ ที่นั่งของรถยนต์ทั้งสองคันในภาษาฝรั่งเศสค่อยๆใช้ร่างกายที่แช่อยู่ในนั้น แต่การสนับสนุนด้านข้างที่แข็งแกร่งและจับต้องได้ในเปอโยต์

   

ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ทั้งสองคันเกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่างเป็นเพียงราคาเปอโยต์ที่แสดงในรูเบิลและในซีตรองในสกุลเงินดอลลาร์ เมื่อคำนวณใหม่ประมาณ 21,000 (เปอโยต์) และ 20,700 (Citroen) สำหรับ Hatchback ห้าประตูพร้อมเครื่องและมอเตอร์ 1.6 ลิตรในระยะไกลจากการกำหนดค่าที่ยากจนที่สุด ในแต่ละภาษาฝรั่งเศสมีถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างเครื่องบันทึกเทปวิทยุเครื่องควบคุมสภาพอากาศสองโซน (ไม่จำเป็น) แต่ในเปอโยต์ความร้อนที่นั่งด้านหน้าเป็นตัวเลือกเท่านั้น (ในมาตรฐานเฉพาะในการกำหนดค่าบนสุดหรือเมื่อเลือกการตกแต่งภายในหนัง) ติดตั้ง Citron Heated ในรุ่น SX Pack นอกจากนี้ใน C4 ทั้งหมดเครื่องซักผ้าไฟหน้าและการควบคุมการล่องเรือรวมอยู่ในฐานเจ้าของ Pyzhikov จะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับพวกเขา

 

เรามีมอเตอร์ที่แข็งแกร่งขนาด 1.6 ลิตร 110- ลิตรที่เหมือนกันพร้อมกล่องอัตโนมัติ Porsche Tiptronic อัตโนมัติ สำหรับทั้งสองหน่วยการขาดแรงผลักดันบน Nizakhs และการขาดอัตราการตัดสินใจในการส่งผ่านอัตโนมัตินั้นมีลักษณะ กล่องเกียร์แบบปรับตัวได้นั่นคือมันจะถูกปรับภายใต้ไดรเวอร์ที่ขับไดรเวอร์และจะเปลี่ยนเมื่อจำเป็นต้องนั่งหลังพวงมาลัย แต่สำหรับเรื่องนี้เธอต้องการเวลา เป็นผลให้เราได้รับ: เราอยู่ในแถวซ้ายสุดขีดซึ่งส่วนใหญ่ยืนอยู่หน้าเราพยายามที่จะไปที่เลี้ยวหรือม้วนไปทางซ้าย
 
และเราต้องการตรง โหมดกีฬามุมมองของเวลากระจกขวาอยู่ที่นั่นสัญญาณสัญญาณเบรกขึ้นแก๊สในพื้นดูเหมือนจะกินเวลาจากนั้นรถก็ฉุดเล็กน้อยจากนั้นก็เงียบแล้วก็เงียบจากนั้นเครื่องทำความเย็นที่เพิ่มขึ้นด้วยความเร็วเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น รู้สึกว่าคลัตช์และมีเพียงที่นี่เท่านั้นที่ได้สัมผัสและฉันสามารถสร้างใหม่และเคลื่อนไหวต่อไป ที่นี่เธอมีค่าธรรมเนียมเพื่อความสะดวกสบายและวัดความสงบเมื่อเคลื่อนที่ในการจราจรติดขัด กลไกจะถูกส่งจากความเชื่องช้าของเครื่องนอกจากนี้ตามข้อมูลโรงงานการโอเวอร์คล็อกเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรพร้อมกล่องคู่มือเป็น 100 km / h มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 2.5 วินาที!

 

ในทั้งสองภาษาฝรั่งเศสมีฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมและความเงียบสงบของเครื่องยนต์ จังหวะของรถราบรื่นแกว่งมีน้อยและเบรกมีความน่าเชื่อถือและเข้าใจได้ รถทั้งสองคันมีความสมดุลและในระหว่างการทดสอบความแตกต่างที่สร้างสรรค์อย่างมีนัยสำคัญในพฤติกรรมไม่ได้มา ถ้าแน่นอนอย่านับความแตกต่างในยางซึ่งในครั้งแรกที่แนะนำให้เรารู้จักกับข้อผิดพลาดบางอย่าง มันเป็นเช่นนี้: เปอโยต์ 307 อย่างชัดเจนและตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการบังคับเลี้ยวแบบพวงมาลัยอย่างเชื่อฟังปฏิบัติตามวิถีที่เลือก ผมชอบมันมาก. แต่สร้างใหม่ในซีตรองฉันประหลาดใจที่ C4 แสดงให้เห็นถึงความแม่นยำที่ยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้นความคมชัดและความคมชัดที่น่าสนใจ แต่การระงับและพวงมาลัยที่สร้างสรรค์เกือบจะเหมือนกัน! เมื่อมองไปที่ยางทุกอย่างก็ตกอยู่ในสถานที่ ซีตรองมีรูปแบบร่วมของมิชลินทุกฤดูกาลในขณะที่เปอโยต์มีฤดูหนาว Nokian อาจมาจากที่นี่และความนุ่มนวลที่ดีของจังหวะของ 307 เมื่อเทียบกับ C4: ยางทุกฤดูภายใต้การกระทำของอุณหภูมิลบได้กลายเป็นยางฤดูหนาวที่เข้มงวดมากสามร้อยเจ็ด

   

ผลไม้ยุคโลกาภิวัตน์: ฝาแฝด - คนเดียว - palfamers สำหรับการตรวจสอบกลายเป็นคุณภาพสูงอย่างเท่าเทียมกัน แต่รถยนต์ที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ Hatchbacks C-Class บางทีด้วยความสว่างเมื่อเทียบกับคู่แข่งลักษณะที่ปรากฏจะมีปรัชญาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง Citroen C4 เป็นปัญหาภาพต้นฉบับต้นฉบับขนาดใหญ่ เปอโยต์ 307 แม้จะมีการรีไซท์ไม่น่าประหลาดใจอีกต่อไปที่ไม่ใช่มาตรฐานของรูปแบบ แต่มาจากการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดและมีลักษณะที่ลัดและน่าดึงดูด

 

เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกระหว่างรถยนต์จะทำในระดับอารมณ์เป็นหลัก: ใครชอบจากภายนอกและเลือกมากขึ้น ในเรื่องนี้เราจะไม่ลืมว่าห้าประตู C4 มีญาติลบ: มันมีสไตล์น้อยกว่าสามประตูจะต้องเลือกระหว่างการใช้งานจริงของห้าประตูและแบบไดนามิกที่สง่างามของ Coupe สามร้อยเจ็ดความแตกต่างนี้ไม่ได้ แต่ข้างในในความเห็นของเรา Citroi น่าสนใจยิ่งขึ้น จะเลือกอะไร


รถยนต์สำหรับการทดสอบจัดทำโดยตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Auto Exisce และ Auto Grapair
 
ข้อความ: Alexander Korchenko
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№102 / 2006]