ทดลองขับ Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV
ความต่อเนื่องของวันหยุด
ฤดูใบไม้ผลิที่ผ่านมาในสมัยของยามชายแดนมีส่วนร่วม SUV Opel Frontera TN ชุดที่สองที่มีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (มอเตอร์ E 5, 1998) รูปแบบที่อัปเดตของรถคันนี้ปรากฏในตลาด แต่ก็ไม่ได้มาถึงทันที ดูเหมือนว่าเรา (ขึ้นอยู่กับสิ่งพิมพ์และภาพถ่ายในการกดยานยนต์ตะวันตก) ว่ารถเป็นเพียงการดำเนินการเครื่องสำอางอีกครั้งและแม้กระทั่งนอกเหนือจากเครื่องยนต์ 4 สูบได้รับรูปตัววี 3.2 ลิตรหก เพื่อทำความคุ้นเคยกับรถที่จัดการเป็นการส่วนตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อเธอปรากฏตัวในมอสโก ในตอนแรกดูเหมือนว่าความล่าช้านั้นชั่วคราวเกิดจากการลังเลของการจัดการของ Opel เพื่อส่งความแปลกใหม่เพื่อการเสียชีวิตเชิงพาณิชย์อย่างชัดเจนในโพสต์วิกฤตรัสเซีย เมื่อปรากฎว่ารถไม่ได้มีจุดประสงค์ใดสำหรับการส่งมอบอย่างเป็นทางการไปยังประเทศของเราซึ่งจะเป็นตัวแทนของผลประโยชน์ของเจนเนอรัลมอเตอร์คอร์ปอเรชั่น (ซึ่ง Opel เป็นเจ้าของ) ในกลุ่ม SUV ขนาดกะทัดรัดถูกเรียกโดย Elabuga Chevrolet Blazer อย่างไรก็ตามตรงกันข้ามกับกลยุทธ์ของ Corporation รถยนต์ในรัสเซียยังคงปรากฏขึ้น ดังนั้น Opel Frontera 3.2 V6 ใหม่
ได้อย่างรวดเร็วก่อนรถแทบจะไม่เปลี่ยนแปลง โซลูชัน Stylistic ที่ประสบความสำเร็จของ Frontera ก่อนหน้านี้มีอยู่ในใหม่ มองไปรอบ ๆ เท่านั้นเราเริ่มสังเกตเห็นความแตกต่าง มิติภายนอก - จริงเหมือนกัน แต่รูปแบบและสัดส่วนของร่างกายมีการแสดงออกมากขึ้นและความสูงที่ลดลงและความกลมของร่างกายได้เพิ่มความรู้สึกของพลวัตและความแข็งแรงที่ซ่อนอยู่ รถมีความแข็งแกร่งและกลมกลืนมากขึ้น
การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุดในลักษณะที่ปรากฏคือฐานโค้งของชั้นวางหลังคาที่สาม ในเครื่องจักรรุ่นก่อนหน้าชั้นวางเหล่านี้มีร่างกายสามและห้าประตูแตกต่างกันมากในรุ่นสามประตูของ Frontera Sport มันกว้างมากและผู้อยู่อาศัยของที่นั่งด้านหลังบ่นเกี่ยวกับความรู้สึกของการปิด ช่องว่าง. ตอนนี้ร่างกายทั้งสองรุ่นมีการรวมกันอย่างสมบูรณ์แบบ: หน้าต่างเพิ่มเติมปรากฏในสามประตูในชั้นที่สามในห้าประตู - Fortochka ด้านหลังชอบมัน รูระบายอากาศที่อากาศถูกลบออกจากห้องโดยสารเคลื่อนย้ายจากชั้นวางหลังคาด้านหลังไปยังไฟท้ายและสำรองที่ประตูจะมีปลอกที่ถอดออกได้อย่างหนัก
ภายใต้การเปลี่ยนแปลงของเชลล์ที่อัปเดตนั้นไม่มากนัก ร่างกายยังคงติดตั้งบนเฟรม Spar การระงับด้านหน้าจะถูกเก็บรักษาไว้ - คันโยกตามขวางและแรงบิดเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น การระงับด้านหลัง - ลำแสงต่อเนื่องบนสปริงทรงกระบอก - ได้รับความอยากตามยาวอันดับสอง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงดึงความยาวและท่อไอเสียตั้งอยู่ในพื้นที่ปลอดภัยภายในฐานระหว่างเฟรมสปริง ดังที่ได้กล่าวไปแล้วรถติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ - V6 ปริมาณ 3165 CC พัฒนาพลังงาน 205 แรงม้า และแรงบิด 290 นาโนเมตร (Turbodiel 2.2 ลิตรใหม่ปรากฏตัวในแกมม่าซึ่งมีตัวบ่งชี้พลังงานเดียวกันกับมอเตอร์ 2.5 ลิตรก่อนหน้านี้) การส่งสัญญาณใหม่ติดตั้งบนเครื่อง ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องหยุดการเชื่อมต่อล้อชั้นนำด้านหน้าคุณต้องรีเซ็ตความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. และกดปุ่มบนตอร์ปิโดหลังจากนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำธุรกิจของตัวเอง ก่อนหน้านี้การเชื่อมต่อเพลาหน้ารวมอยู่ในฟังก์ชั่นของกล่องจ่ายตอนนี้มันเปิดเฉพาะการส่งผ่านแบบดาวน์สตรีม (เพื่อย้ายจาก 4n เป็น 4L, เครื่องยังคงต้องหยุด)
การเข้าถึงพื้นที่ภายในได้สะดวกขึ้นแม้ว่ารถของเราจะไม่มีเวลาออกนอกเวลา - ที่นั่งถูกตั้งค่าด้านล่าง แม้ว่าคุณจะเลี้ยงเก้าอี้คนขับเพื่อความล้มเหลวจะไม่มีปัญหากับการลงจอด สต็อกขนาดใหญ่ของการเคลื่อนไหวตามยาวของที่นั่งและช่วงการปรับของคอลัมน์พวงมาลัยเหนือมุมของความโน้มเอียงทำให้สามารถขับรถได้อย่างสะดวกสบาย รู้สึกเหมือนหมอนได้นานขึ้น มูลนิธิเป็นที่จับที่คุณสามารถเอียงด้านหลังได้ ที่นั่ง (คุณไม่สามารถเรียกมันว่าอ่อนนุ่ม) ด้วยเบาะเนื้อเยื่อมีการสนับสนุนด้านข้างที่ดี
ตำแหน่งของคันโยกของ demultiplier และตัวเลือกของเกียร์อัตโนมัติค่อนข้างสะดวกสบายเหมือนกันสามารถพูดเกี่ยวกับคันเหยียบได้ รูปร่างของตอร์ปิโดไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญมันก็กลายเป็นโค้งมนมากขึ้นเช่นร่างกาย การรวมกันของอุปกรณ์ที่เรียบง่าย - เพียงมาตรวัดความเร็วมาตรวัดความเร็วและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและระดับน้ำมันจะถูกเทลง ฝ่ายบริหารของภารโรงได้ดำเนินการไม่ใช่ปุ่มที่ไม่สบาย แต่แบบดั้งเดิม - สวิตช์ที่ยอมแพ้
ปราสาทบางแห่งเกิดขึ้นในส่วนกลางของตอร์ปิโด เครื่องหอมจัดหาอากาศในร้านเสริมสวยขยับขึ้นภายใต้พวกเขาตอนนี้อวัยวะของหน่วยงานติดตั้ง Aeroclimatic (หลัง - พร้อมเครื่องปรับอากาศ) แม้แต่ด้านล่างการแสดงข้อมูลคริสตัลเหลวและเครื่องบันทึกเทปวิทยุในตัวในตัวตั้งอยู่
รถที่นำมาในการทดสอบที่โดดเด่นด้วยชุดที่น่าประทับใจของอุปกรณ์เพิ่มเติม: ถุงลมนิรภัยพร้อมกับปลุกตอร์ปิโดกระจกไฟฟ้าและหน้าต่างอุ่นที่นั่งด้านหน้าควบคุมเรือ ... นอกจากนี้ยังมีระบบแฮนด์ฟรีสำหรับโทรศัพท์มือถือ
นั่งข้างหลัง. ความประทับใจครั้งแรกมันก็ยิ่งสะดวกสบายมากขึ้น แต่ความกังวลนี้เพียงระยะทางไปยังด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า หมอนอยู่ในระดับต่ำ
ด้านหลัง (และด้านหน้า) sedaws สามารถปรับความสูงของยึดด้านบนของเข็มขัดนิรภัยที่ในการกำจัดของพวกเขามีสองจานรองแก้วพับของร่างกายที่เก็บเกี่ยวมากกว่าการรักษาในที่วางแขนตรงกลางของที่นั่งด้านหน้า
ประตูหลังเปิดในส่วนครึ่งแก้วขึ้น - โลหะ - Block ลำต้นค่อนข้างน่าประทับใจ Decuting ทั้งส่วนของที่นั่งด้านหลังเพื่อเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าทางช่องที่เราพบเครื่องดนตรีขับรถ - ในช่องบนหมอนของที่นั่งด้านขวา
เครื่องยนต์เป็นเรื่องง่ายที่จะเริ่มต้นและอย่างเงียบ ๆ โดยไม่ต้องสั่นสะเทือนทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน สั่นรถได้อย่างราบรื่นและม้วนค่อนข้างเบา ๆ - เกือบจะเหมือนผู้โดยสาร ที่ความเร็วต่ำที่ร่างกายตอบสนองต่อความผิดปกติของสารเคลือบผิวที่มีการสั่นขนาดเล็ก swingings แนวตั้งบนความเชื่อที่หลังคาจะไม่ได้สังเกต พวงมาลัยหุ้มหนังอย่างดีที่จะจัดขึ้นในมือของเขาช่วยให้คุณมั่นใจรู้สึกรถ แต่เมื่อฉันพยายามประลองยุทธ์คมจะแจ้งเตือนว่าฟรอนเตรายังคงเป็นเอสยูวี เพิ่มก๊าซ - เครื่องได้อย่างรวดเร็วและเต็มใจที่จะตอบสนองกับมันแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อกที่ดี แต่คุณยังสามารถรวมถึงโหมดการส่งกีฬา
มันดูเหมือนว่าจะสูงกว่าความเร็วที่ฟรอนเตรารู้สึกมั่นใจมากขึ้น เกี่ยวกับความผิดปกติเล็ก ๆ ระงับไม่ให้ความสำคัญเพียงการเปลี่ยนแปลงเสียงของเสียงของยาง (ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารโดยวิธีการที่เป็นที่สมบูรณ์แบบ) ด้วยความเร็วบางสวิงแนวตั้งบนคลื่นของสารเคลือบผิว (ในขอบเขตที่เหมาะสมมาก) และความคมชัดของพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มขึ้น (มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะสร้างที่ฟรอนเตรามีมากน้อยกว่ารถยนต์ SUV อื่น ๆ อีกมากมาย.) บรรเทาขนาดใหญ่บนยางมะตอยในรูปแบบของบ่อหรือเส้นทางรถรางในกรณีนี้ไม่ได้เป็นตัวแทนอันตรายมาก ทั้งหมดนี้จะดูดซึมได้ดีโดยการระงับซึ่งจะช่วยไม่ได้ที่จะมีส่วนร่วมในการศึกษาอย่างใกล้ชิดของถนน - เหมือนคนขับรถ พฤติกรรมในการเปลี่ยนเป็นที่คาดหมายมากโดยไม่ต้องประหลาดใจม้วนรถแท็กซี่ไม่ได้มากเกินไป
เบรกบนยางมะตอยทำงานค่อนข้างปกติความพยายามบนคันเร่งไม่จำเป็นต้องมีการฝึกกล้ามเนื้อก่อนหน้านี้นอกจากนี้ ABS พร้อมเสมอที่จะช่วยเหลือ นอนเมื่อเบรกภายในช่วงปกติ
ลองออกจากการเคลือบที่มั่นคงมาถึงพื้น โดยไม่ลดความเร็วเราเชื่อมต่อล้อหน้าด้วยปุ่มบนตอร์ปิโด - ไฟแสดงสถานะที่สอดคล้องกันสว่างขึ้นบนชุดเครื่องดนตรี Frontera ยังคงดำเนินต่อไปบนภูมิประเทศที่ขรุขระอย่างต่อเนื่องเอาชนะทรายที่หลวมน้ำตื้นและปีนขึ้นไปบนปีนขึ้นไป ความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองนั้นยอดเยี่ยมการระงับเป็นเวลานานให้บริการไม่เพียง แต่ความสะดวกสบายของ Sedres แต่ยังมีการสัมผัสอย่างต่อเนื่องของล้อที่มีพื้นผิวโลก
ตามคำร้องขอของช่างภาพเข้าสู่แอ่งน้ำขนาดใหญ่ ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำถูกปกคลุมด้วยโคลนเหลว แต่รถบังคับให้กำแพงน้ำแสดงให้เห็นถึงโค้งที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ - ไม่ใช่คำใบ้ที่น้อยที่สุดของการตีกลับ
เราตรวจสอบพฤติกรรมของ Frontera และเมื่อแขวนล้อ รถและจากการทดสอบนี้ออกมาพร้อมกับเกียรติและเมื่อเราเพิ่มความเร็วในการประเมินเพื่อกระโดดจากนั้นพวกเขาก็มั่นใจในการทำงานที่ดีของการระงับสากลของเธอ
เราได้สังเกตเห็นความเป็นทั้งหมดของการปรากฏตัวภายนอกของรถแล้ว เดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับเนื้อหาภายในของมัน Opel Frontera 3.2 V6 - คล้ายกับสิ่งมีชีวิตที่เชื่อมั่นอย่างดีซึ่งสามารถเติมเต็มคำสั่งที่สมเหตุสมผลสำหรับเจ้าของ ในความเห็นของเรา Frontera ใหม่อาจเป็นการแข่งขันที่จริงจังกับความนิยมอีกมากมายในประเทศของเราด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่ไม่พูดถึง SUV ปาร์เก้ เมื่อขับรถด้วยการเคลือบที่มั่นคง Frontera จะไม่ด้อยกว่าพวกเขาและในที่ที่มันจบลงมันดูดีกว่ามาก
Sergey Ivanov
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№8 / 1999]
