Тест-драйв Opel Frontera универсал 1998 - 2004 Внедорожник

ความเป็นสากล

ОГРОМНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ, НЕДАВНО ПОСТРОЕННЫЙ ЗАВОД, ЧЕТЫРЕ ГОДА РАБОТЫ ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНОЙ ГРУППЫ СПЕЦИАЛИСТОВ. И ВСЕ ЭТО ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ВЫПУСТИТЬ ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ OPEL FRONTERA.
Затраты, конечно, велики. Но столетний юбилей хороший повод громко напомнить о себе, как об одном из ведущих мировых автопроизводителей. Именно мировых. Недаром новая Frontera одна из самых космополитичных машин. Производит ее немецкая Adam Opel AG, но собирают в Англии, где она известна под именем Vauxhall, главную лепту в ее разработку внесла японская Isuzu, а принадлежит все американской корпорации General Motors.
ЯПОНСКАЯ ВНЕШНОСТЬ. Подобная безродность неизбежно сказалась на облике. Практически все элементы кузова подверглись переделкам и доработкам, и в целом машина, конечно же, новая, но невозможно отделаться от странного ощущения как будто ты ее уже видел, причем не единожды. Впрочем, похожесть Frontera на ее японских и американских конкурентов едва ли можно считать недостатком. Обновленный дизайн весьма гармоничен. Низкая линия окон с большей, чем раньше, площадью остекления, широкий боковой молдинг, продолженный аналогичными накладками на бамперах, продольные ребрышки-выштамповки в нижней части дверей и на боках бамперов зрительно удлиняют силуэт, создавая впечатление подтянутости и стремительности. Вся эта стремительность замыкается центральным замком, снабженным блокировкой, запертую дверь стоящей на охране машины открыть невозможно, даже разбив стекло.
 
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นในห้องโดยสาร ให้เราอยู่กับสิ่งสำคัญ การยศาสตร์ใหม่ของที่นั่งคนขับทำให้การลงจอดสะดวกสบายมากขึ้นและตอนนี้มันคล้ายกับรถผู้โดยสารมากกว่ารถจี๊ปแบบดั้งเดิม ที่นั่งคนขับได้รับการปรับในแนวตั้งและมีการเปลี่ยนแปลงความสูงมุมของความโน้มเอียงของการเปลี่ยนแปลงที่นั่ง ที่นั่งด้านหน้าในมาตรฐานมีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนแบบสองโหมดแพ็คเกจที่ จำกัด ยังมีระบบฟรีที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า ผู้โดยสารด้านหลังมีโชคน้อยกว่ามาก: หมอนที่นั่งต่ำมากเมื่อเทียบกับพื้นและปรากฎว่าคนที่มีการเจริญเติบโตปกติถูกบังคับให้นั่งด้วยหัวเข่า ผู้ถือถ้วยในตอนท้ายของคอนโซลกลางและความยับยั้งชั่งใจหัวที่สามอ่อนแอ
 
ตำแหน่งของอุปกรณ์มีการเปลี่ยนแปลง: เครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็วตรงกลางและที่ด้านข้างของสเกลเซ็นเซอร์อุณหภูมิและการจัดหาเชื้อเพลิง ดูเหมือนว่าจะเป็นเรื่องเล็ก แต่ในรูปแบบนี้แดชบอร์ดนั้นสามารถอ่านได้มากขึ้น มันสะดวกมากขึ้นในการใช้คีย์และสวิตช์สลับทุกชนิดการควบคุม Windows จากคอนโซลกลางย้ายไปที่ที่วางแขนของประตูและคอนโซลเองก็เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสมในระดับเสียง การเปลี่ยนซอก แต่การได้มาซึ่งหลักของคอนโซลกลางคือแน่นอนว่าคอมพิวเตอร์สามคอมพิวเตอร์มีมัลติฟังก์ชั่นที่มีจอแสดงผลที่เป็นของแข็ง จริงหนึ่งในตัวชี้วัดของมันอารมณ์เสียมากกับความเร็วเฉลี่ยของเราในเมืองคือ 15 กม./ชม.
อำนาจเยอรมัน ในที่สุด Frontera ได้รับมอเตอร์ที่มีค่าพร้อม V6 ใหม่ที่มีปริมาตร 3.2 ลิตรกะทัดรัดมากจากโลหะผสมอลูมิเนียมแสงซึ่งส่งผลกระทบในเชิงบวกต่อน้ำหนักของรถผ่านแกน
อีกอย่างหนึ่งนวัตกรรมที่อร่อยไม่น้อยก็คือการส่งผ่าน โดยหลักการแล้วความสามารถในการเชื่อมต่อสะพานด้านหน้าด้วยความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ในขณะนี้มีเพียงไม่กี่คนที่จะประหลาดใจ แต่สำหรับ Frontera นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงคุณภาพสูง การเชื่อมต่อและการตัดการเชื่อมต่อของสะพานด้านหน้าเป็นเครื่องจักรกลไฟฟ้าและดำเนินการด้วยปุ่มเดียวด้วยโลโก้ที่สอดคล้องกันทางด้านขวาของพวงมาลัย
จุดตรวจสอบอัตโนมัติสี่ -SPEED มีโหมดการทำงานสามโหมด: ปกตินอกจากนี้ยังประหยัดกีฬาและฤดูหนาว ตรงไปตรงมามันเป็นไปไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างปกติและกีฬา อย่างไรก็ตามงานของหน่วยนี้เป็นที่ต้องการมาก คำวิจารณ์ทั้งหมดที่เคยส่งไปยังจุดตรวจสอบอัตโนมัติจะถูกนำไปใช้อย่างเต็มที่ ช่วงเวลาชั่วคราวระหว่างการกดที่คมชัดบนก๊าซและปฏิกิริยาของรถมีขนาดใหญ่เกินไปกล่องนี้ไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์เปิดทำให้เกิดพฤติกรรมที่ไม่เพียงพอของเครื่องในหลายสถานการณ์เช่นการบังคับให้ปฏิเสธบ่อยครั้ง พลิกคว่ำอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะบนทางหลวง
ความสะดวกสบายของอเมริกา มิฉะนั้นเมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองรถจะทำงานได้อย่างเหมาะสม ตามปฏิกิริยาของพวงมาลัยความราบรื่นพลวัตและภาพรวมของ Frontera ใหม่ใกล้ชิดกับรถเบาที่สะดวกสบายกว่า SUV เว้นแต่พวงมาลัยจะมีความคมชัดไม่เพียงพอ
แทร็กขนาด 60 มม. ขยายตัวระบบกันสะเทือนที่เปลี่ยนไปอย่างไม่ต้องสงสัยเพิ่มความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยน ด้วยความเร็วสูง Frontera ถือถนนอย่างสมบูรณ์แบบเลี้ยวอย่างมั่นใจ อย่างไรก็ตามการซ้อมรบที่คมชัดควรได้รับการปกป้อง: ระบบกันสะเทือนเริ่มทำงานในประเพณีที่เลวร้ายที่สุดของชาวอเมริกันรถกลายเป็นม้วนตัวม้วนตัวใหญ่เกิดขึ้นพร้อมกับแอมพลิจูดวงสวิงขนาดใหญ่ ในทางกลับกันเบรกนั้นอยู่นอกการวิพากษ์วิจารณ์: การชะลอตัวที่มั่นใจและมีเสถียรภาพการเหยียบที่ถูกต้องและให้ข้อมูลนั้นเสริมด้วย ABS คุณภาพสูงซึ่งแทรกแซงเฉพาะความจำเป็นที่สุดเท่านั้น
ฉนวนคุณภาพสูงมาก: บนมาตรวัดความเร็ว 160 และห้องโดยสารมีพื้นหลังเสียงธรรมชาติเล็ก ๆ คุณสามารถพูดคุยกันได้ เสียงแอโรไดนามิกเริ่มฟังหลังจากเครื่องหมาย 170 กิโลเมตรเครื่องยนต์ทำงานได้โดยไม่ต้องร่องรอยของแรงดันไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย
สิ่งสกปรกรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน Frontera ใหม่เป็น SUV ที่ดี โดยไม่ต้องใช้ความพยายามพิเศษในการปีนลาดชันสูงเพียงแค่ขับเคลื่อนทุกล้อเพื่อเก็บตัวอย่าง Virgin และดินหนาทึบ ดูเหมือนว่าผู้สร้างรถไม่ได้มีไหวพริบเมื่อพวกเขาประเมินอคติสูงสุดของการเพิ่มขึ้น 80 เปอร์เซ็นต์ความลึกของการเอาชนะฟอร์ด 50 ซม. และมุมยาวสูงสุดที่อนุญาตของ 45.7 องศา
การเดินไปตามดินแดนบริสุทธิ์และเลนแสดงให้เห็นว่าบนถนนออฟโรดฟรอนเทร่าต้องใช้การจัดการก๊าซที่แม่นยำมาก: ความเร็วที่มากขึ้นเล็กน้อยและการระงับที่นุ่มนวลและสะดวกสบายบนทางหลวงก็กำลังจะพังทลาย ขี่ไปสู่การทรมานจริง ผู้อยู่อาศัยในแกลเลอรี่กำลังทุกข์ทรมานเป็นพิเศษ ในเวลาเดียวกันเจ้าของรถจี๊ปโดยเฉลี่ยจะต้องกระโดดไปตามการกระแทกและนวดสิ่งสกปรก? นั่นคือแค่นั้นและมัน แต่คุณไม่สามารถทนทุกข์ได้นาน
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"