ทดสอบ Drive Opel Astra Sedan ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

Astra - цветок грозы

В Рюссельсхайме, вотчине Opel, молнии генерируют круглый год, а сейчас, когда над головным концерном GM грянул гром, здесь должно твориться настоящее светопреставление. В такую погоду готова распуститься новая Astra.
Шеф, усе пропало! Гыпс снимают! Клиэнт уезжает! Лёлик, уймись! Опелевцы не суетятся и дают понять, что помимо смены собственника для обсуждения есть другая тема. Вот она, ждет своего раскрытия под покрывалом в смотровом дворе дизайн-центра. За приглашение на предпоказ (основной состоится осенью) Opel Astra IV спасибо россиянам, неровно дышащим к ее предшественнице.
В 2008-м наша страна следом за Великобританией и Германией стала третьим рынком в мире для ключевой модели Opel, аккумулирующей до трети всех продаж компании. Правда, реализованные в России 42 259 астр глобальной погоды не сделали: модель еще с докризисных времен увядала быстрее конкурентов. Попадание в гербарий Opel класса С предотвратили радикальным способом: всего после пяти лет жизни на конвейере Astra III уступает место автомобилю нового поколения.
Дело не ограничилось привитием к старому стеблю-платформе (распространенная практика сегодня) свежего бутона. Opel Astra IV выращена на новой переднеприводной Delta-платформе GM, что сразу изменило всю морфологию модели. Первенец, пятидверный хэтч, по длине базы (+7 см) почти сравнялся с прежними универсалом и седаном, имевшими увеличенное межосевое расстояние, и по этому параметру не имеет равных среди конкурентов. Задние пассажиры оценят. Пешеходные краш-тесты заставили нарастить передний свес, и в целом модель растянулась на 17 см в продольном измерении. В поперечном прибавка составила 7 см, а в вертикальном 2 см.
เรขาคณิตเปลือยเปล่าใหม่สวมใส่ในรูปแบบใหม่ไม่น้อย ใหม่ที่มันถูกต้องที่จะถาม แต่แนวคิดของความต่อเนื่องของสไตล์เป็นที่รู้จักกันในRüsselsheimหรือไม่? เป็นที่รู้จัก ด้วยการตัดที่มีลักษณะเฉพาะของท้ายเรือในเขตไฟฉายทุกอย่างจะถูกหยิบขึ้นมาอย่างชัดเจนโดย Astra III แต่เพื่อที่จะไปถึงรากของรูปร่างของชั้นวางด้านหลังของหลังคาและแก้วของประตูที่ห้าคุณจะต้อง ขุดลึกลงไปในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ ดังนั้นอายุ 4045 ปีในชั้นวัฒนธรรมนี้ผู้บริจาคจะพบ Kiemencoupe ที่เรียกว่า (ช่องที่มีเหงือก) จาก Kadett B ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของตระกูล Astra
แต่ความรุนแรงของการเปลี่ยนแปลงก็มีมิติของมนุษย์: มาร์คอดัมส์รองประธานาธิบดีจีเอ็มยุโรปเกี่ยวกับปัญหาการออกแบบกับมาร์ตินสมิ ธ ผู้อำนวยการบริหารของฟอร์ดแห่งยุโรปในประเด็นเดียวกัน ผู้สืบทอดต่อต้านบรรพบุรุษ รูปแบบอารมณ์ใหม่ของ Opel กับ Geometric แห้งก่อนหน้านี้และในเวลาเดียวกันกับการออกแบบ Kinetic Ford ในที่สุดอดัมส์กับอดัมส์ ในช่วงเวลาของการทำงานกับฟอร์ดสไตล์พวงมาลัยพวงมาลัยในปัจจุบันมีความรับผิดชอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการออกแบบโมเดลดังกล่าวที่ไม่ใช่ร่างกายที่โค้งมนมากที่สุดเป็นเทศกาลของรุ่นก่อนและฟิวชั่นยุโรป
ตอนนี้อยู่ที่ Ryusselshaim ในการเคลื่อนไหวของนักกีฬา แต่รูปทรงที่ราบรื่นและนักถ่ายภาพ ทั้งหมดนี้มาจากเครื่องราชอิสริยาภรณ์ Vectra Shift ใช้ Astra แต่อย่างที่คุณทราบโน้ตเดียวกันพัฒนาในท่วงทำนองที่แตกต่างกัน เมื่อเราเห็นครอบครัวไปโบสถ์เราเข้าใจทันทีว่าสิ่งเหล่านี้เป็นญาติ เราต้องการทนต่อความคล้ายคลึงกันภายนอกระดับนี้ มันไม่ได้เกี่ยวกับการสร้างสำเนาของเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่ลดลงมันถูกแบ่งปันโดยความตั้งใจของ Uwe Muller หัวหน้านักออกแบบ Opel Astra IV และมันกลับกลายเป็น! บางทีนางแบบที่อายุน้อยที่สุดโดยปราศจากสถานะเฮฟวี่เวทสถานะมีความสมดุลและออร์แกนิกมากขึ้น แต่ร้านเสริมสวยของ Astra ใหม่เป็นผลมาจากการตกแต่งภายในของเครื่องราชอิสริยาภรณ์เกือบโดยตรง ผู้ที่ไม่ได้ต่อต้านวิธีการนี้คือ Bob Lutz (ดู The Prone) ซึ่งก่อนหน้านี้วิพากษ์วิจารณ์การออกแบบภายในของรถยนต์ Opel สำหรับความเย็นและการแสดงออกที่ไม่เพียงพอ และใน Ryusselshaim พวกเขาพยายามที่จะไม่ขยาย King of the GM Model Line
นิ้วที่บ่งบอกถึงเจ้านายตัวใหญ่คนสุดท้ายของ Big Detroit Troika ซึ่งประสบกับรุ่นใหม่ ๆ ตัวเลือกไม่ได้เป็นที่โปรดปรานของตัวเลือกที่ผ่านไปมากที่สุดด้วย multi -link (ดู VW Golf, Ford Focus, Mazda3) ซึ่ง Olevians นำเสนอด้วย Lutz ต้องการการระงับแบบกึ่งอิสระ แต่เสริมด้วยกลไกวัตต์ และทำไมเพื่อขอให้ถามในRüsselsheimสิ่งนี้ถูกลบออกไปสู่แสงเป็นเวลา 20 ปีซึ่งปัดฝุ่นในการสำรองเทคโนโลยีของ บริษัท ขนาดใหญ่ที่ผลิตโมเดลผู้โดยสาร? ถึงเวลาที่ต้องจำไว้ว่าตลาดหลักของ Astra (ภายใต้แบรนด์ Vauxhall) คือสหราชอาณาจักรและที่นั่นตามขอบของถนนสายรองหลุมบ่อไม่ใช่เรื่องแปลกซึ่งพบว่าตัวเองอยู่ใต้ล้อ วิถี กลไกวัตต์ในสถานการณ์เช่นนี้จะแก้ไขการประดิษฐ์ตัวอักษรโดยไม่บังคับให้ทำบล็อกกะหล่ำปลีของระบบกันสะเทือนด้านหลังโดยการพุ่งสูงขึ้นเพื่อความสะดวกสบายเมื่อขับรถเคลือบตรง และทุกอย่างจะยอดเยี่ยม แต่สี่เหลี่ยมด้านขนานของคันโยกที่คิดค้นโดยพ่อของรถไอน้ำรถทำให้รถเปลี่ยนได้มากขึ้นและนี่ไม่ใช่สิ่งที่ผู้ซื้อในปัจจุบันรออยู่
อย่างไรก็ตามในRüsselsheimตั้งแต่ช่วงเวลาของ Astra III วิธีการรักษาสำหรับความโชคร้ายนี้เป็นที่รู้จัก คานตามขวางที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเราถูกนำมาใช้ที่นี่อธิบายอย่างกระตือรือร้น Rydigiger Jimens ผู้เชี่ยวชาญของแผนกการตั้งค่าแชสซี การเปลี่ยนความยาวเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนภายนอกและความหนาของผนังเราได้รับ 18 ตัวเลือกการออกแบบที่มีความแข็งแตกต่างกันสำหรับการบิดและความสามารถในการทนต่อม้วน สิ่งนี้ช่วยให้คุณกำหนดค่าช่วงล่างตามน้ำหนักของรถยนต์แต่ละรุ่น แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด โปรไฟล์รูปตัว C ของส่วนภายในยังให้เอกลักษณ์ของไม้กางเขน ระดับของพวงมาลัยของเพลาล้อหลังในโค้งขึ้นอยู่กับว่าการพลิกขึ้นหรือลงโดยส่วนเปิด C. การออกแบบที่เป็นสากลและในรูปลักษณ์ชิ้นส่วนของเหล็กและชิ้นส่วนของเหล็ก ระบบกันสะเทือนด้านหลังพร้อมกลไกวัตต์นี้มีจุดประสงค์เฉพาะสำหรับ Astra ใหม่ คุณจะไม่เห็นเธอใน Chevy Cruze suboplatforms, Opelians รายงานอย่างภาคภูมิใจ
ด้วยการปรบมือให้ความเฉลียวฉลาดของวิศวกรจาก Russelsheim ฉันยังไม่สามารถต้านทานคำถามได้ แต่เกมนั้นคุ้มค่ากับเทียนหรือไม่ ในท้ายที่สุดโมเดลการแข่งขันห้าแบบที่ได้รับการส่งเสริมก็มีอยู่ด้านบนเช่นกัน Rucheger Jimensets ไม่ได้ปีนขึ้นไปในกระเป๋าของคุณสำหรับคำว่า: การออกแบบของเราง่ายขึ้น (อ่านราคาถูกกว่าและนี่เป็นสิ่งสำคัญในวันนี้) ในการตั้งค่าและการผลิต มันง่ายกว่าซึ่งทำให้สามารถ จำกัด การเพิ่มน้ำหนักที่เกี่ยวข้องกับการเติบโตของขนาดของแบบจำลอง ในที่สุดการระงับของ Astra ใหม่นั้นมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ตอนนี้ธนาคารท่อไอเสียถูกวางไว้ระหว่างคานตามขวางและกลไกวัตต์ แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงโมเดลที่ตามมาส่วนประกอบอื่น ๆ สามารถแสดงได้ที่นี่ อะไร
บล็อกแบตเตอรี่ของโรงไฟฟ้าไฮบริดหรือสิ่งที่ไม่ได้ล้อเล่นกับมอเตอร์ไฟฟ้าของเพลาล้อหลัง? Opelians ยิ้มเพียงเพื่อตอบสนองต่อความคิดของฉันดัง ๆ และสร้างหนึ่งในประโยคเหล่านั้นที่คุณไม่สามารถปฏิเสธได้ในสภาพอากาศใด ๆ : การทดสอบเปรียบเทียบของสองชั่วอายุคนล่ะ? ไม่ได้รับอนุญาตให้รับรู้การทดลองด้วยการทดลองกลั่นเฉพาะในระดับความสูงของโปรไฟล์ยาง Bridgestone Potenza RE050A (225/45 R17 ใน Astra III เทียบกับ 225/50 R17 ใน Astra IV) และส่วนที่เหลือของความเท่าเทียมทางกล: จากการหยุดไปจนถึงการหยุดจะทำประมาณ 2.5 การหมุนเวียนภายใต้หมวกเป็นที่รู้จักกันเป็นที่รู้จักกันดีเทอร์โบขนาด 1.6 ลิตร 180 แรงม้าควบคู่กับ MKP6
โดยวิธีการนี่เป็นประเภทของการส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับรุ่น PMC5 จะได้รับเพียงเวอร์ชันพื้นฐานในขณะที่หุ่นยนต์ EasyTronic ซึ่งไม่สอดคล้องกับคำขอของลูกค้าของ C-Class Car ถ่ายโอนพลังของการส่งสัญญาณอัตโนมัติใหม่ของการส่งสัญญาณอัตโนมัติใหม่ของโครงการคลาสสิก Test Astra IV ไม่ใช่ต้นแบบที่ใช้งานอยู่แบบอนุกรม การอำพรางร่างกายในแสงการตกแต่งนั้นง่ายขึ้นการกันเสียงจะช่วยอำนวยความสะดวกบางอย่างจากอุปกรณ์เสริม (พูดแอฟไฟหน้าซีนอนโรตารี่ที่มีโหมดเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ) ยังไม่พร้อมใช้งาน แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการควบคุม เพื่อประเมินมันในบริเวณใกล้เคียงของ Ryusselshaim
 
งูแคบ ๆ บิดไปตามเนินเขามีความโดดเด่นอย่างสมบูรณ์แบบโดยความแตกต่างในพฤติกรรมของแชสซี หาก Astra III อ่านวิถีในโค้งงอเหมือนเดิมคนกะจะทำโดยไม่ลังเลและตอบสนองต่อความผิดปกติและข้อต่อของผ้าใบถนนอย่างเห็นได้ชัด ถ่ายโอนไปยังโหมดสปอร์ต อย่างไรก็ตามหน่วยควบคุมที่มีสมองขั้นสูงมากขึ้นตอนนี้ให้อภัยคนขับที่หลงลืม
ด้วยแอโรบิติกที่ใช้งานอยู่การระงับนั้นจะถูกยึดติดกับขนาดที่เหมาะสมไม่ว่าจะเลือกโหมดที่ผ่อนคลายสองโหมด (ทัวร์พื้นฐาน/สะดวกสบายโดยเฉพาะ) และจากนั้นก็ไม่ได้รับการคัดเลือกหากความกระตือรือร้นของไดรเวอร์หรือบรรยากาศที่เปลี่ยนแปลง สไตล์. อย่างไรก็ตามมีถนนที่มีคุณภาพเช่นในเยอรมนี (ความฝันความฝัน) Olevites สามารถ จำกัด ตัวเองไว้ในการตั้งค่ากีฬา
มันค่อนข้างสะดวกสบายและใน Autobahn ไม่ จำกัด ในโหมดนี้ของแชสซี Flexride ที่ใช้งานอยู่นี้ความเสถียรอันงดงามของรถเสริมแรงที่แม่นยำบนพวงมาลัย โดยวิธีการในโหมดมาตรฐานของบูสเตอร์ไฟฟ้า (มาตรฐานสำหรับทุกรุ่นของ Astra IV) เช่นเดียวกับการตั้งค่าเบรกไม่มีการร้องเรียน การเผาไหม้เป็นความรู้สึกในการทำงานของการส่งด้วยตนเอง ที่การส่งผ่าน Astra IV การเลือกจะถูกดึงขึ้นมา แต่การเคลื่อนไหวของคันโยกเปลี่ยนไปยังเส้นขอบของโซนเฉลี่ยและใหญ่ บางทีนี่อาจเป็นคำพูดเดียวในหัวข้อผู้พิพากษา นอกเหนือจากจี้แห่งความรู้แล้วความสมดุลเชิงบวกในพื้นที่นี้ยังรองรับคันโยกพวงมาลัยของสัญญาณเลี้ยว เขาไม่ได้ผลักคนขับรถเข้าสู่อาการมึนงงด้วยอัลกอริทึมการขาดการเชื่อมต่อที่ไม่สามารถเข้าใจได้ของเขา โดยวิธีการและจากรายละเอียดดังกล่าวความประทับใจทั่วไปของ Astra IV นั้นถูกสร้างขึ้นเป็นรถยนต์ที่คน ๆ หนึ่งรู้สึกมั่นใจและสะดวกสบายมากกว่าในบรรพบุรุษของเขา สำหรับคันโยกอื่น ๆ ของการสัมผัสกับผู้ซื้อมีการออกแบบที่ประหยัดและทรงพลังเป็นพิเศษ (140 ลิตรและแน่นอนอนุพันธ์อื่น ๆ ของฟักห้า Opelians บอกเป็นนัยเพียงว่าภาพร่างรั่วไหลไปยังอินเทอร์เน็ตโดยรุ่นสามของดรอปที่ก้าวร้าวโดยไม่ไกลจากความจริง แต่เมื่อถูกถามเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของความแปลกใหม่ Peter Mertens ผู้ดูแลของ Opel Global Model Line ให้คำตอบที่ชัดเจนอย่างแน่นอน: ในประเทศเยอรมนี Astra IV ในระดับการตัดแต่งที่เทียบเคียงได้จะยังคงอยู่ในช่วงราคาเดียวกันกับโมเดลขาออก เป็นไปได้ในรัสเซียที่ Astra ใหม่จะปรากฏขึ้นที่ทางแยกปี 20092010? ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่ารูปแบบจะผลิตที่โรงงานเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจีเอ็มหรือไม่ Mr. Mertens ประเมินความน่าจะเป็นของการพัฒนาเหตุการณ์ที่สูงมาก ถ้าเป็นเช่นนั้นในประเทศของเรา Opel Astra IV จะกลายเป็นดอกไม้พายุฝนฟ้าคะนองจริงๆ พายุฝนฟ้าคะนองสำหรับคู่แข่ง
 

 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์