ทดสอบ Drive Opel Astra Sedan ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

ใหม่ Opel Astra ม้วนแบบไหน?

สำหรับปีที่หก Astra ปัจจุบันได้หายไปเวลาบินเร็วแค่ไหน! ดูเหมือนว่าจะมีเพียงรอบปฐมทัศน์ที่แฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 2546 มีเพียงสีที่เต็มไปด้วยสีของการดัดแปลง ... ทุกอย่างเพื่อนเป็นเวลาสำหรับการเกษียณอายุ มีบางอย่างที่จะครอบคลุมจนถึงตอนนี้ แต่คุณรู้สึกว่าผงว่างเปล่า
หลังจากรอบปฐมทัศน์ของ Astra ใหม่ (ได้รับดัชนี I) ผ่านไปหนึ่งเดือนด้วยเล็กน้อย และเราจะไปแฟรงค์เฟิร์ตอีกครั้ง แต่อย่าตามล่าหาผลิตภัณฑ์ใหม่ แต่สำหรับการทดสอบเลื่อนครั้งแรกของดวงดาว การ์ดทรัมป์กับป้าของคู่แข่งใน Astra ใหม่กำลังโทรหา ไม่ว่าคุณจะมองทุกอย่างใหม่ ๆ ร่างกาย, รูปลักษณ์, ฟังก์ชั่นที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นชิปใหม่ ๆ ...
เริ่มต้นด้วยกระดูกกันเถอะ โครงสร้างพลังงานของ Astra ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบจีเอ็มชาวยุโรปตั้งแต่เริ่มต้น รถเข็น Delta II ใหม่มีพื้นฐานมาจาก โดยวิธีการที่มีเชฟโรเลต cruze อยู่แล้วและจะได้รับไฮบริด Opel Ampera และเชฟโรเลตโวลต์ที่มีแนวโน้ม ในความสัมพันธ์กับรุ่นก่อนหน้าฐานล้อของ Astraa ใหม่เพิ่มขึ้น 71 มม. เป็น 2685 ความยาวรวมของร่างกายฟักออกจาก 4.24 เป็น 4.4 เมตร ร่องยังขยายด้านหน้าด้วย 56 ด้านหลังของความแข็งของร่างกาย 70 มม. เพิ่มขึ้น 43%และ 10 ต่อการดัด
แชสซีนั้นเรียบง่ายและในหลาย ๆ ด้านคล้ายกับ Kruzovsky ภายใต้ท้องคุณไม่สามารถหาหลายลิงก์ที่มีบานพับมากมาย ด้านหน้าของ MacPherson ด้วยคันโยกอลูมิเนียมและ Hydrauli (Cruze มีบล็อกเงียบยางธรรมดา) ประกอบบนเฟรมย่อยอลูมิเนียม ที่ด้านหลังของช่วงล่างแบบกึ่งขึ้นอยู่กับลำแสงรูปตัว H ที่บิดเบี้ยวด้วยกลไกตัดขวางรูปตัวยูและวัตต์ซึ่งไม่ได้อยู่ในเชฟโรเลตครูซ
โดยวิธีการระงับและกลไกกึ่งอิสระของวัตต์ในการกำหนดค่าดังกล่าวถูกทำเครื่องหมายเป็นครั้งแรก! Symbiosis ทำให้เป็นไปได้ที่จะค้นหาการประนีประนอมที่ต้องการระหว่างค่าใช้จ่ายความสะดวกสบายและความต้านทานของการระงับไปยังกองกำลังที่ส่งผลกระทบต่อมันในทิศทางตามขวาง มันเป็นไปได้ที่จะลดความนุ่มนวลด้วยการเพิ่มขึ้นเบื้องต้นในความแข็งแกร่งของบานพับยาง -โลหะ แต่ในกรณีนี้อนิจจาระดับการสั่นสะเทือนอาจได้รับความสะดวกสบายสูงขึ้นมาก กลไกของวัตต์เป็นส่วนหนึ่งของส่วนประกอบตามขวางและขนถ่ายบล็อกเงียบเล็กน้อยซึ่งทำให้มันเป็นไปได้ที่จะทำให้มันค่อนข้างนุ่ม
เมื่อเปรียบเทียบกับบรรพบุรุษ Astra ใหม่บนถนนจะมีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น การเพิ่มขึ้นของฐานและการหยุดพักภาพยนตร์ที่เปลี่ยนแปลงมีประโยชน์ รุ่นก่อนหน้าของหลุมบ่อถูกสั่นคลอนอย่างเห็นได้ชัดและหายไปจากหลักสูตร ด้วยแชสซีใหม่ดีกว่ามาก Astra ตอบสนองอย่างเต็มใจที่จะแกว่งพวงมาลัยมากขึ้น ไดรฟ์ค่อนข้างโปร่งใสลบด้วยพลังงานไฟฟ้าเสียบเข้ากับพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว Astra Little Better ถือเป็นวิถีมันก็สะดวกสบายกว่า แม้ในโหมดสปอร์ต (ถ้าแชสซี Mechatron) ซึ่งเป็นตัวดูดซับแรงกระแทกที่หนีบมากที่สุด และนี่แม้จะมีล้อ 17- และ 18 นิ้ว! เบรกไม่ตรงกับความสามารถในการควบคุมคันเร่งไม่ได้เปล่งประกาย
แชสซีพื้นฐานของ Astra นั้นปราศจากกลอุบายทุกประเภท ในรูปแบบที่มีราคาแพงกว่ามีระบบ DMC อัจฉริยะซึ่งนำไปสู่ลักษณะของการระงับการปรับตัวของ Flexride, พวงมาลัย, ระบบเสถียรและเปลี่ยนอัลกอริทึมการส่งสัญญาณอัตโนมัติ (ถ้ามี) แชสซีที่ใช้งานได้รับการเสนอเป็นตัวเลือกสำหรับความเพลิดเพลินการแสดงกีฬาและคอสโมพร้อมเครื่องยนต์ทั้งหมดยกเว้นบรรยากาศน้ำมันเบนซิน 1.4 ลิตรและดีเซล 1.3 CDTI ให้บริการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามโหมดการใช้งานกีฬาแบบสแตนด์อร์และทัวร์
Opel ลากเราไปยังพื้นที่ทดสอบใกล้กับเมือง Dudenhofen ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากแฟรงค์เฟิร์ต ที่นั่นเป็นที่ชัดเจนว่าแอสตร้าพลเรือนที่มีแชสซีที่กำหนดเองสามารถตอบสนองความต้องการที่ขัดแย้งกันมากที่สุด ส่วนแรกของโปรแกรมการขี่ที่จัดเตรียมไว้สำหรับการเขย่าในพื้นที่เป้าหมายที่เลียนแบบถนนด้วยการเคลือบคุณภาพต่างๆ ภาพวาดที่สองบนแทร็กกีฬา
ด้วยการดูดซับแรงกระแทกแบบหลวมในโหมดทัวร์ Astra สะดวกสบายและน่าประทับใจ พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาและให้ข้อมูลน้อยที่สุด การระงับอย่างง่ายดายทำให้เกิดการกระแทกที่น่ากลัวโดยทั่วไปสำหรับการเคลื่อนไหวของครอบครัวที่ไม่เร่งรีบ แต่บนเส้นทางที่คดเคี้ยวแคบ ๆ ที่มีการเลี้ยวและกระดุมที่ยอดเยี่ยมมากมายด้วยการตั้งค่าดังกล่าวคุณไม่สามารถไปได้อย่างรวดเร็ว ร่างกายกำลังตกอยู่ด้านข้างอย่างมีนัยสำคัญและถ้าคุณเต็มไปด้วยการเบรกก่อนถึงรอบต่อไปรถบนอาร์คก็พร้อมที่จะเข้าไปในลื่นไถลในล้อหลังภายในเกือบจะแขวนอยู่ แต่นี่เป็นเพียงการยั่วยุของแฟรงค์เท่านั้น
ภาพกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์หากคุณเปิดใช้งานโหมดกีฬา ที่นี่ระบบกันสะเทือนกลายเป็นม้วนหนาแน่นไม่มีการแกว่งและหลุมฝังศพและประสิทธิภาพของพลังงานไฟฟ้าปรากฏบนพวงมาลัยจะลดความคิดเห็นมากขึ้น
อิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบรูปแบบการขับขี่และสภาพการจราจรโดยเฉพาะอย่างยิ่งตระหนักถึงสถานการณ์เมื่อรถเร่งยับยั้งหรือเคลื่อนที่ในโค้งและปรับพฤติกรรมของรถยนต์ให้เหมาะสม อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมคุณสมบัติการทำให้หมาด ๆ ของโช้คอัพอย่างต่อเนื่องเปลี่ยนภายในไม่กี่มิลลิวินาทีตามสภาพที่เกิดขึ้นของถนนให้ความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบาย
DMC สามารถทำให้รถปลอดภัยยิ่งขึ้นในสถานการณ์ฉุกเฉิน ตัวอย่างเช่นหากในโหมดอ่อนของทัวร์คนขับจะเริ่มซ้อมรบอย่างรวดเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันอิเล็กทรอนิกส์จะทิ่มทันทีเพิ่มความแข็งของโช้คอัพและให้ความเสถียรสูงสุดแก่รถ
ระบบที่ใช้เป็นครั้งแรกในเครื่องราชอิสริยาภรณ์เสนอโอกาสเพิ่มเติมสำหรับการตั้งค่าเป็นตัวตนตามความปรารถนาของผู้ขับขี่ ตัวอย่างเช่นคุณสามารถตั้งโปรแกรมการกำหนดค่าที่จะเปิดใช้งานเมื่อเลือกหนึ่งในสามโหมดการรับส่งข้อมูล
ห้องโดยสารเงียบลง ตอนนี้ autobasm คือ 170 แต่เราไม่ได้สังเกตเห็น เรานั่งคุยกับเพื่อนร่วมงาน เสียงรบกวนจากการไหลของการหลบหนีจะลดลงไปอีก และเสียงอื่น ๆ ทั้งหมดที่แทรกซึมเข้าไปในร้านทำนั้นเป็นธรรมชาติที่ให้ข้อมูล แอสฟัลต์คร่าวๆถูกแทนที่ด้วยความราบรื่น หลังจากสองสามวินาทีมันก็มาถึง: ใช่ เป็นสนิมไปตามม้าลายพลาสติกของการทำเครื่องหมายถนน คุณได้ยินสิ่งนี้ แต่ราวกับอยู่ใต้หมอน
ข้างใน Astra ส่วนใหญ่ทำซ้ำเครื่องราชอิสริยาภรณ์ บนแผงด้านหน้าความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มเป็นที่น่าพอใจที่จะกด แต่การจัดการต้องใช้เมนูหลายระดับในตอนแรกดูเหมือนว่าจะเกินพิกัด เหรียญที่ด้านหลัง อารมณ์ในการตกแต่งภายในเพิ่มขึ้นมากเท่าที่ฟังก์ชั่นกลายเป็นมากขึ้น ก่อนหน้านี้แม้แต่โทรศัพท์มือถือก็ยังไม่มีที่ไหนเลย ตอนนี้มีคอนเทนเนอร์และกล่องรอบ ๆ ปริมณฑล ในที่เท้าแขนกลางมีภาชนะลับและใต้เบาะที่นั่งด้านหน้าคุณสามารถสั่งซื้อกล่องแยกต่างหาก ในกระเป๋าประตูขวดที่มีสูงถึง 1.5 ลิตรด้านหน้าและอยู่ด้านหลังมากถึง 1 ลิตรจะถูกวางไว้ที่ประตู
สิ่งที่น่าสนใจจบแผงด้านหน้าและประตูด้านหน้านุ่มประตูด้านหลังถูกตัดด้วยพื้นผิวพลาสติก แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างโอ๊ค ประหยัด! ร้านเสริมสวยได้กว้างขึ้นเล็กน้อย ที่นั่งด้านหน้าเป็นปาฏิหาริย์ที่สะดวกคุณนั่งเหมือนถุงมือ ไม่น่าแปลกใจที่เก้าอี้ได้รับใบรับรองคุณภาพของสภาอิสระของผู้เชี่ยวชาญและแพทย์ชาวเยอรมันในสาขาการยศาสตร์ AGR (Aktion Gesunder Rucken E.V. ขบวนการเพื่อสุขภาพด้านหลัง)
Хоть база и увеличена, по длине вместительней салон стал совсем ненамного, изрядную часть пространства съели толстые спинки передних кресел. Рослым пассажирам в Астре не айс. Спинка заднего дивана раскладывается в соотношении 2:3. Если сиденья сложить, объём багажника увеличится с 370 (по подоконную линию) до 1235 литров. В багажник можно установить систему FlexFloor. Это по сути своей складная полка, она может занимать в багажнике три уровня, тем самым она обеспечивает различную погрузочную высоту и делит объём на две части в разных пропорциях. FlexFloor предназначена для перевозки грузов массой до ста килограммов, если нужно больше, полку надо опустить в самое нижнее положение, чтобы она опиралась на дно багажника.
Двигателей для новой Астры предусмотрели аж восемь штук, в среднем они на 12% экономичнее, нежели предшественники. В гамме четыре бензиновых (атмосферные и турбированные 1.4 и 1.6) моторов, и столько же дизельных (1.3, 1.7 с различной форсировкой и 2.0). Бензиновые агрегаты тяговитые и даже на средних частотах балуют неплохим крутящим моментом (слабые атмосферники не в счёт). Дизели, хоть и шумноваты, но пуляют Астру лучше, чем бензиновые собраты. Коробки пяти- и шестиступенчатые механические и шестискоростные гидротрансформаторные АКПП. Последние, кстати, очень порадовали своевременностью и высокой скоростью переключений.
Стоимость новой Астры в Германии начинается с отметки 15 900 евро. Главный конкурент Volkswagen Golf европейцам обходится минимум в 16 650 евро. У нас старт продаж новинки запланирован на начало следующего года.
Текст: Виталий Кабышев
Фото автора и компании Opel
 
 
 
ชิป

Система для транспортировки велосипедов FlexFix, которая дебютировала на Корсе, представляет собой выдвижную конструкцию, расположенную под полом багажника. Предлагается она в качестве опции. Если закажете FlexFix, про запаску придётся забыть, места в подполье хватит только для ремкомплекта, состоящего из герметика и компрессора
 
Astra зорче многих своих конкурентов. Машина в качестве опции получила систему Opel Eye (разработана совместно с Hella), площадкой для дебюта которой стала Insignia. Опелевский глаз, идёт как опция, он наблюдает за знаками и за положением автомобиля на дорожном полотне при помощи камеры, расположенной в верхней части лобового стекла.
กล้องทำประมาณ 30 เฟรมต่อวินาทีและถ่ายโอนภาพที่ได้รับไปยังสมองอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ รูปภาพจะถูกประมวลผลและเปรียบเทียบกับภาพที่นำเข้ามาในหน่วยความจำ ทันทีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำหนดป้ายไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏขึ้นบนแผงควบคุมทันทีและเพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่พลาดการปรากฏตัวของมันจะได้ยินสัญญาณเสียงในห้องโดยสาร ช่วงของระบบประมาณหนึ่งร้อยเมตรในกรณีส่วนใหญ่นี่ก็เพียงพอที่จะใช้มาตรการในการดำเนินการตามที่เครื่องหมายกำหนด Opel Eye ติดตามตำแหน่งของรถบนท้องถนนสังเกตเครื่องหมายถนนโดยใช้กล้องเดียวกัน ทันทีที่รถเริ่มออกไปข้างนอกหรือว่ายน้ำในแถบระบบของผู้ขับขี่จะต้องตื่นขึ้นมาทันที
 

ดวงตาซีนอนของ Astra ใหม่ด้วยระบบ AFL+ (Adaptive Front Light) ได้รับความสามารถที่พักขั้นสูง หลักการของการควบคุมของมัดเบานั้นเหมือนกับของเครื่องราชอิสริยาภรณ์ โดยรวมแล้วมีโหมดปฏิบัติการเก้าโหมด ระบบ AFL+ (Adaptive Front Light) ควบคุมการไหลของแสงเนื่องจากการออกแบบดั้งเดิมของไฟหน้าซีนอน Optics สามารถมองเปลี่ยนเปลี่ยนเปลี่ยนความสว่างและเรขาคณิตของเส้นขอบส่องสว่างขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการเคลื่อนไหว การทำงานของระบบขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้จากเซ็นเซอร์ความเร็วการเร่งความเร็วการหมุนของพวงมาลัยเซ็นเซอร์ฝนและเซ็นเซอร์ออปติคัลคู่ที่อยู่ภายใต้กระจกหน้ารถ
ระบบสังเกตเห็นวัตถุและรถยนต์ที่กำลังจะมาถึงยืนอยู่ข้างถนนได้สรุปเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมที่รถตั้งอยู่ ตัวอย่างเช่นในเมืองด้วยความเร็วต่ำมัดเบา ๆ นั้นกว้างขึ้นและเข้าใกล้ ความสว่างลดลงเล็กน้อยเพื่อไม่ให้ตาบอดอีกครั้งไดรเวอร์ที่กำลังจะมาถึง บนแทร็กความเร็วสูงช่วงเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของการเจริญเติบโตความเร็วมุมการดูรูปร่างจุดแสงและการเอียงของชุดสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับสถานการณ์

เรื่องราว
โหราศาสตร์: จาก Kadett A ถึง Astra I
การเปิดตัวรุ่นแรกของ Opel Kadett บรรพบุรุษของ Opel Astra ในปัจจุบันเริ่มต้นขึ้นที่โรงงาน Opel ใหม่ใน Bochum ในปี 1962 และได้กำหนดเวลาครบรอบ 100 ปีของ บริษัท ผู้เชี่ยวชาญจะขุ่นเคือง: สิ่งที่สามารถเฉลิมฉลองได้ในปี 1962 หากรถยนต์คันแรกของแบรนด์ Opel ปรากฏในปี 1899? ถูกตัอง! Adam Opel ก่อตั้ง บริษัท ของเขาในปี 2405 และมีส่วนร่วมในการผลิตจักรเย็บผ้าและต่อมาจักรยาน และในปี 1898 บุตรชายของโอเปลเริ่มให้ความสนใจในรถยนต์ของกลไกเยอรมันของ Lutzman อย่างไรก็ตามเราจะกลับไปที่ฮีโร่ของเรา Opel Kadett A ชื่อที่มาจากบรรพบุรุษอันรุ่งโรจน์ของ Opel Kadett สหภาพโซเวียตจาก 2489 ถึง 2499 ภายใต้ชื่อ Moskvich-400/401
 
Kadett A เป็นซีดานสองประตู (Kadett สี่ประตูกลายเป็นเพียงในปี 1973) ด้วยเครื่องยนต์ 1.0 ลิตรที่มีความจุ 40 แรงม้า และกล่องเกียร์ 4 สปีด สามปีต่อมาเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1.1 ลิตรและอีกหกปีต่อมาเป็น 1.2 ลิตร มีการปรับเปลี่ยนกีฬาของ Kadett Rally พร้อมกับหน่วยพลังงาน 1.1 ลิตร (45 แรงม้า) และ 1.9 ลิตร (106 แรงม้า)
 
Kadett B ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ทันสมัยของรุ่นก่อนหน้าพยายามขายในสหรัฐอเมริกาผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Buick แต่มีขนาดเล็กและไม่ซับซ้อนตามมาตรฐานอเมริกันที่รถยนต์ของผู้ขับขี่ในต่างประเทศไม่ชอบ
 
พื้นฐานของ Kadett C ซึ่งปรากฏในปี 1973 คือแพลตฟอร์ม Ji-EM นานาชาติ C. ในญี่ปุ่นรถคันนี้ขายเป็น Isuzu Gemini ในเกาหลีในฐานะ Daewoo Maepsy ในสหรัฐอเมริกาในฐานะ Buick-Opel British Vauxhall Chevette และ Brazilian Chevrolet Chevette ถูกสร้างขึ้นบนเกวียนเดียวกัน
 
รถขับเคลื่อนล้อหน้าแรกของแบรนด์ Opel Kadett D ซึ่งปรากฏในปี 1979 นำ บริษัท เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการดำรงอยู่ชื่อของรถยนต์แห่งปี รถเป็นที่นิยมและเป็นระยะเวลานานในการขายในชั้นเรียน
 
Eshki ที่เรียกว่า So -called ผลิตจากปี 1984 ถึง 1991 ปรากฏตัวขึ้นอย่างหนาแน่นในรัสเซียในช่วงกลางปีที่ผ่านมาพร้อมกับรถยนต์ต่างประเทศที่ใช้แล้ว มันเกี่ยวกับเครื่องเหล่านี้ที่มีการกล่าวว่า: รถต่างประเทศใด ๆ ไม่ช้าก็เร็วจะกลายเป็น Olesham โดยวิธีการที่ใบอนุญาตการผลิต Kadett ถูกขายให้กับ บริษัท เกาหลี Daewoo Kadett E ในรูปแบบที่ได้รับการดัดแปลงมาจนถึงทุกวันนี้และเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาวรัสเซียภายใต้ชื่อ Daewoo Nexia
 
ในปี 1991 รถยนต์ที่เรียกว่า Astra (กำหนดดัชนี F) แทนที่ครอบครัว Kadett ที่ล้าสมัย โปรดทราบว่ารถยนต์รุ่นแรกเสนอการดัดแปลงที่หลากหลายซึ่งประกอบด้วยรถแฮทช์แบ็กสองตัวรถซีดานสถานีรถสเตชั่นและรุ่นพาณิชย์สามรุ่นสำหรับการขนส่งสินค้า นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงกีฬา GT และ GSI สองปีต่อมามีการเปิดประทุนสี่ตัวปรากฏขึ้น ในปี 1994 Astra ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับถุงลมนิรภัยของคนขับและเครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกพวงมาลัย
 
ครอบครัวของ Astra Generation G (1997-2004) เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่เริ่มต้นและตามที่วิศวกร Opel ระบุว่าไม่มีองค์ประกอบร่วมกับเครื่องจักรรุ่นเก่าของพวกเขา ในปี 2548 ที่โรงงานรัสเซีย GM-Autocrats เปิดตัวการผลิตซีดานของรุ่นนี้ แต่เชฟโรเลตวิวา (ชื่อชื่อ) ไม่ได้เพลิดเพลินกับความต้องการจำนวนมากและถูกลบออกจากสายการประกอบในไม่ช้า
 
Astra H ซึ่งมีรอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นในปี 2546 ที่แฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ตกหลุมรักรัสเซียและรวมอยู่ในรถยนต์ต่างประเทศยอดนิยมสิบอันดับแรก (16,644 ชุดขายใน 9 เดือนแรกของปีนี้) ยิ่งกว่านั้น Generation H จะยังคงอยู่ในตลาดรัสเซียเนื่องจากมันจะผลิตในประเทศของเรา! แต่ไม่ได้อยู่ใน Togliatti ในกิจการร่วมค้าของ GM-Autsovaz และไม่ได้อยู่ใน St. Petersburg ที่ New General Motors Enterprise แต่อยู่ใน Kaliningrad
ประวัติ: Alexey Kovanov
รูปถ่าย: Vitaly Kabyshev และ Opel Company
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru