ทดสอบ Drive Opel Astra Sedan ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

Astra จะเบ่งบานหรือไม่ถ้าเป็น (l) เป็นน้ำมันดีเซล?

ในเทพนิยายเกี่ยวกับลุง Fedor เป็นตัวละครตลกของ TR-Tri-Mith จดจำ? รถแทรคเตอร์ Wheeled Prostokvashinsky ท้องถิ่น ในสมัยนั้นเชื้อเพลิงดีเซลใน State Farm ATH (Auto-Tastor) อย่างน้อยก็เล็กน้อย แต่ TR-TR-Mith ปฏิบัติต่อผ้าเช็ดทำความสะอาดของมนุษย์ด้วยความอบอุ่นเป็นพิเศษ ชีส, ไส้กรอก, แพนเค้ก คุณสามารถเข้าใจเชื้อเพลิงดีเซลที่สะอาดได้หากไม่มีสิ่งสกปรกของกำมะถันและการรวมกลไก
ตัวแทนร่วมสมัยของการแข่งขันดีเซล Kalachi ไม่เหมาะสม Mount Magometov ไม่หยุดนิ่ง เครื่องยนต์ต่างประเทศได้เรียนรู้ที่จะปรับอุปกรณ์น้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดแม้ภายใต้เชื้อเพลิงที่ไม่เชื่อมต่อกับเราและสำหรับสภาพการใช้งานป่าเถื่อนของเรา เป็นอย่างไรบ้าง? คุณต้องขาย!
แต่สิ่งหนึ่งคือการขนส่งเชิงพาณิชย์และอีกเรื่องส่วนตัว รถยนต์ดีเซลในรัสเซียแม้ว่าคุณจะแตก มีการตัดสินอย่างต่อเนื่อง ถ้าดีเซลหมายถึงเสียงดัง ดังนั้นมันจึงมีกลิ่น แน่นอน ลาก่อนพลวัต ใช่และการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับการคลิกที่ขับรถแทรคเตอร์ไม่ใช่ E-E มันไม่เกี่ยวกับเราหากพวกเขาประหยัดกว่าสามครั้ง
ใช่สายดีเซลต่ำ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ได้รับความนิยมในยุโรปโดยวิธีการ) ใช้เป็นแท็กซี่หรือเครื่องจักรขนส่ง/บริษัท รถยนต์ 75-, 80-, 90 แรงม้าถูกนำไปใช้เพื่อการออม มันเป็นที่ชัดเจน. แต่แล้วเครื่องยนต์บังคับล่ะ? ทำไมพวกเขาถึงดีกว่าน้ำมันเบนซิน?
ทุกคน. หรือเกือบทุกคน ฉันกระโดดหลังพวงมาลัยของ Astra Silver -Door Silver -Door พร้อมแผ่นป้าย GTC ที่ถูกกระแทก (โดยวิธีการที่ไม่รู้จัก Grand Turismo Coupe) กลิ่นแสนอร่อยของร้านเสริมสวยใหม่, พลาสติกอ่อนของตอร์ปิโด, การยศาสตร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว หลังคาต่ำรบกวนด้วยกระจกเสริมการมองเห็นที่ไร้ประโยชน์กลับมา โดยทั่วไป Astra ...
ฉันสัมผัสและรู้สึกว่าพื้นที่โดยรอบเริ่มกลับมาเพราะฉันไม่ได้คาดหวังเลย ตาใน OPC นั่งลง ผู้กระทำความผิดของวิศวกร Fiat Sensations มันคือ Fiat GM ที่ยืมเครื่องยนต์ดีเซลของ CDTI (การฉีดเทอร์โบดีเซลคอมมอน) สำหรับน้ำค้างผู้โดยสาร เครื่องยนต์เหล่านี้มี Astra, Meriva, Zafira, Combo และ Vectra ถูกลบออกจากการผลิต แต่หน่วยไม่ได้ทำในอิตาลี แต่ในประเทศเยอรมนีที่โรงงานอัตโนมัติสูงในเมือง Kaiserslautern
โดยรวมแล้วห้าคนถูกใส่ลงบน Astra! ดีเซลสิบหกพลาสติก: 1.3 ลิตร 90 แรงม้า, 1.7 ลิตรที่ทันสมัยสอง (110 และ 125 แรงม้า) และกองกำลัง 1.9 ลิตร 120 และ 150 แต่ในรัสเซียโมเดล (เรามี dizmodification ในฤดูร้อน) ไปกับสองคนสุดท้ายเท่านั้น แน่นอนเราตัดสินใจลองใช้เครื่องยนต์ 150 แรงม้าที่น่าสนใจที่สุด
มันคุ้มค่าที่จะขว้างคลัตช์เล็กน้อยและล้อก็เริ่มบดขยี้ยางมะตอยทันที ผิดปกติ ในการจราจรติดขัดเมื่อสัมผัสเครื่องยนต์จะช่วยให้คุณลืมเกี่ยวกับก๊าซและถ้าคุณต้องการจริงๆคุณสามารถเริ่มต้นได้ทันทีจากเกียร์ที่สอง! ถึงสองพันหอยทากที่มีเรขาคณิตตัวแปรของอุปกรณ์คู่มือเข้าสู่พลังเต็มรูปแบบ
ลักษณะลูกชายผู้หญิงเลว ไม่มี turbias แต่หยิบ A-ako-o-oh! .. น่าทึ่งอยู่แล้ว ไม่เตะ แต่หยิบขึ้นมา มันให้ความรู้สึกเหมือนนักแต่งเพลงดีเซลรู้ถึงความแข็งแกร่งของเขาโดยไม่คึกคักและกระตุกที่ไม่จำเป็นทำให้เกิดความแข็งแกร่งบนคาน และหกครั้งถึงแถวจนกระทั่งถึงเพดานความเร็วสูง 210 กม./ชม. แต่เชื้อเพลิงดีเซลอาจมีรสหวาน!
ถึงกระนั้น 320 นิวตัน-เมตร (เช่น ASTRA OPC) และในช่วงเวลาจาก 2000 ถึง 2750 รอบต่อนาที (ขอบคุณรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรของกังหัน) ด้วยการออกไปสู่กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาทีนี่ไม่ใช่ Huhra-mukhra .. จริง Huhra เหล่านี้ไม่นาน แน่นอนว่าคุณสามารถบิดได้มากขึ้น แต่เครื่องยนต์นั้นเห็นได้ชัดในเครื่องยนต์ที่เห็นได้ชัดเจน (สำหรับ 5,000 รอบต่อนาที)
ช่วงการทำงานถูกพูดคุยกับแคบ คุณคาดหวังอะไร? ดีเซล! หากคุณต้องการที่จะอยู่ในสตรีมโดยนักกีฬาที่มีหมวดหมู่สูงสุดเล่นกลกับโปรแกรม หากคุณพยายามอย่างหนักจากนั้นการจัดการให้สูงขึ้นสองครั้งหลังจากเริ่มต้นคุณสามารถไปถึงเส้น 100 กม./ชม. ใน 8.9 วินาที ยู เราไม่ได้ออกกำลังกายในเวลานี้ การเคลื่อนไหวจะสั้นกว่าคันโยกไม่มีราคาสำหรับกล่อง! เวลา. เวลาอันมีค่าหายไปในการสลับ
ร็อคและการสั่นสะเทือน? น้อยมาก. แต่เมื่อลืมว่าดีเซลลากคุณมันจะไม่ทำงาน การสั่นสะเทือนเล็ก ๆ น้อย ๆ ผ่านการควบคุมทำงานด้วยความเร็วต่ำและได้ยินเสียงฮาร์มอนิกของรถแทรกเตอร์เกี่ยวกับข้อบกพร่องที่เพิ่มขึ้นในดีเซลแอสทร้านั้นหมดไปโดยสิ่งนี้เท่านั้น แต่สิ่งเหล่านี้คือเมล็ดพันธุ์ทั้งหมดเมื่อเปรียบเทียบกับพลวัตและประสิทธิภาพที่รุนแรงในระบอบการต่อสู้ของเมืองที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในพื้นการบริโภคดีเซลแอสตร้าไม่เพิ่มขึ้น 11.7 ลิตรต่อ 100 กม.! อะไร แต่รถก็ให้ความเคารพ
และในที่สุดก็เกี่ยวกับราคา แน่นอนว่ารุ่นดีเซลจะมีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินที่คล้ายกันเสมอ ไม่มีอะไรให้ทำที่นี่ Dizmotors มีโครงสร้างที่ซับซ้อนและต้องการวิธีการที่สูงกว่า ตัวอย่างเช่น Astra ที่มี 150 แรงม้า 1.9 CDTI ECOTEC และกลไกหกสปีดในการกำหนดค่า COSMO จะมีค่าใช้จ่าย 724,500 รูเบิล
อุปกรณ์ที่คล้ายกันกับเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศ 140 แรงม้า 1.8 VVA ECOTEC (ติดตั้งระบบเปลี่ยนเฟส) และห้าทิศทางจะอำนวยความสะดวกในกระเป๋าเงินเพียง 584,500 รูเบิล มันถูกกว่ามาก แต่การเปลี่ยนแปลงของเขานั้นแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดถึงหนึ่งร้อยมอเตอร์ดังกล่าวทำให้แอสเตอร์ในเวลาเพียง 10.2 วินาทีความเร็วสูงสุดคือ 210 กม./ชม.
หากเราเปรียบเทียบดีเซลของเรากับอันดับต่อไปกับน้ำมันเบนซินสองเทอร์โบ Ecotec ประมาณ 200 แรงม้าก็จะมีค่าใช้จ่ายเพียง 10,000 รูเบิล แพงกว่าที่ 734 500 ไม้ แรงบิด 262 นาโนเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที, 7.8 วินาทีถึงหลายร้อยความเร็วสูงสุด 234 กม./ชม. พูดด้วยตัวเอง ดังนั้นฉันจะเอามัน! แต่ความอยากอาหาร
การบริโภคพาสปอร์ต 95/98th น้ำมันเบนซินต่อเที่ยวบิน 100 กม. ไม่ได้เปรียบเทียบกับดีเซลลิตร ถ้า 200 แรงม้า ปั๊มน้ำมันในเมือง/โหมดรวม/ทางหลวงใช้เชื้อเพลิง 13.1/9.3/7.1 ลิตรจากนั้นดีเซล 150 rocked กินเพียง 7.4/5.8/4.9 คุ้มค่ากับการชนะ 1.1 วินาทีถึงหลายร้อยความแตกต่างเช่นนี้หรือไม่? ฉันคิดว่าไม่
ในขณะเดียวกัน Astra รุ่นที่ห้าเป็นปีที่หกสำหรับปีที่หกเวลาบินเร็วแค่ไหน! ดูเหมือนว่าจะมีรอบปฐมทัศน์ที่งานแสดงรถยนต์ปารีส 2003 ดูเหมือนว่ามีเพียงเวอร์ชันที่เรียกเก็บของ OPC ปรากฏขึ้นเธอเห็นได้ชัดว่าจะไม่เข้ารับตำแหน่งมันเป็นชัยชนะอย่างเจ็บปวดและการออกแบบจะยังคงมีชีวิตอยู่ Astra GTC ยังคงดึงดูดสายตาบนท้องถนน การระงับถูกล้มลงมันจะดื้อรั้นในม้วนเท่าที่จะทำได้ (มันประสบความสำเร็จมาก) หลักสูตร Astra นั้นยอดเยี่ยม ระบบที่ตัดกันนั้นได้รับการปรับตามที่ควร: มันช่วยให้คุณไม่ดีกับการมีเพศสัมพันธ์ แต่ในการล่องลอยลึกมันล้อมรอบอย่างเหมาะสม แกมม่าของหน่วยพลังงานและตัวเลือกกว้าง ทำไมรถที่สมบูรณ์แบบไม่ได้? การปรับเปลี่ยนดีเซลมีเพียงตลาดของเรา ตอนนี้พอ. ท้ายที่สุดคู่แข่งก็ไม่ได้ทุบตี คู่แข่งอะไร? และยกตัวอย่างเช่น Volkswagen Golf 2.0 TDI 140 แรงม้า (จาก 810 439 rubles) หรือ Kia Ceed 2.0 CRDI VGT (จาก 620,000 รูเบิล) อย่างน้อย i-i ... ในการเปลี่ยนแปลงไปยัง Astra พวกเขาอยู่ไกลจาก 9.3 และ 10.3 วินาทีถึง 100 กม./ชม. กับ 8.9 นั้นไม่ได้ดึง
ข้อสรุปคืออะไร? ผู้ผลิตรถยนต์กำลังฟื้นตัวอย่างช้าๆจากความเย็นของดีเซลและกำลังส่งเสริมเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักมากขึ้นเรื่อย ๆ แน่นอนว่าหลายคนรวมถึง Opel ได้รับการประกันและการจัดหามอเตอร์ที่ทันสมัยที่สุดให้กับประเทศที่สาม ตัวอย่างเช่นชาวยุโรปได้รับแอสเตอร์พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลล่าสุดที่มีปริมาณ 1.7 ลิตร (อยู่ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2550 และมีสองรูปแบบ) แต่เราไม่ได้ แต่สิ่งสำคัญที่นี่ไม่ใช่สิ่งนี้ เป็นสิ่งสำคัญที่กระบวนการได้หายไป ตอนนี้เรื่องนี้มีไว้สำหรับเรา
Vitaly Kabyshev
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru