ทดสอบ Drive Opel Astra Sedan ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

ทำลายแบบแผน

ตรงกันข้ามกับความเห็นที่ยั่งยืนเกี่ยวกับความมุ่งมั่นที่ร้ายแรงของผู้ขับขี่รถยนต์รัสเซียกับรถซีดานเวกเตอร์ของความต้องการมวลชนค่อยๆหันไปหาค่านิยมของยุโรป
เช่นนี้ในชั้นเรียนกอล์ฟเป็นรถประมาณห้าประตูนั่นคือแฮทช์แบค ตัวแทนทั่วไปของครอบครัวที่กว้างใหญ่ Opel Astra, Peugeot 308 และ Renault Megane กลายเป็นวีรบุรุษของเรา
เวลาที่รุ่งอรุณของสหัสวรรษใหม่เขาเฉลิมฉลองเปอโยต์ครั้งแรกของเขา 307 พวกเขาดูเหมือนจะเงียบสงบและเกือบจะเป็นมหากาพย์ กับพื้นหลังของคู่แข่งเกือบจะเป็นคนฝรั่งเศสคนเดียวอาจดูเหมือนอีกาขาว แต่เขาไม่สามารถครอบครองความคิดริเริ่มได้ วันนี้รูปแบบเหล่านี้คุ้นเคยมากขึ้นและการแข่งขันไม่ได้เป็นตัวอย่างมากขึ้น ดังนั้นการปรากฏตัวของโมเดล 308th จึงรุนแรงขึ้นและปริมาณอากาศก็ก้าวร้าวมากกว่ารุ่นก่อนของเขา โดยทั่วไปแล้วเปอโยต์ 308 นั้นยอดเยี่ยมเหมือนเปอโยต์น้องชายที่โตแล้วและกวาดล้างเปอโยต์ 207 แต่การสรุปจากการประเมินโวหารเราเยี่ยมชมความไม่สะดวกของกระจกที่เอนหลัง เมื่อรวมกับรูปร่างของพวกเขาคล้ายกับหูของสแปเนียลสิ่งนี้ไม่น่าจะปรับปรุงการมองเห็น
Opel Astra และ Renault Megane ไม่ได้มีรายละเอียดใด ๆ รถยนต์ทั้งสองคันถูกขายในรัสเซียเป็นเวลานานและจัดการให้เงียบบนถนน เราเพียงทราบว่ารถฝรั่งเศสดูในความเห็นของเรากลมกลืนกันและถ้าคุณชอบความสง่างามของเยอรมัน
การประเมินการตกแต่งภายในของรถยนต์คู่แข่งจากมุมมองของการออกแบบอาจเป็นแชมป์บางทีอาจจะได้รับการมอบให้กับศิลปะและความรุนแรงในการสร้าง Opel (การตกแต่งภายในของฝรั่งเศสในความอิ่มตัวทางอารมณ์ของภายนอกยังคงสูญเสีย) ร้านเสริมสวย Astra พร้อมเส้นแผงด้านหน้าและคอนโซลกลางที่แสดงออกได้ตกแต่งอย่างล้นเหลือด้วยปุ่มและ Verniers สามารถสร้างความประทับใจได้
แต่ปัญหาคือ: สถานที่ทำงานของคนขับมักจะประเมินจากมุมมองของการยศาสตร์และที่นี่คอนโซลคอนโซลที่กล่าวถึงจะปรากฏในแสงที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่นพารามิเตอร์การทำงานที่ต้องการของระบบภูมิอากาศจะต้องตั้งค่าโดยใช้มือจับหมุนที่อยู่ที่ด้านล่างสุดของคอนโซลและต้องเข้าใจว่าหนึ่งในนั้น (ส่วนกลาง) ควบคุมไม่เพียง แต่โหมด Fang -up เท่านั้น แต่ยังฟังก์ชั่นของเครื่องปรับอากาศ คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องศึกษาคู่มือการสอนเบื้องต้น
แต่ในทางตรงกันข้ามการควบคุมการควบคุมสภาพอากาศของเรโนลต์นั้นมีการจัดระเบียบอย่างง่ายและชัดเจน: ปุ่มที่มี iconograms ที่อ่านได้จะถูกจัดกลุ่มรอบหน้าจอที่เรียบร้อยจะไม่สับสน ใช่และฟาร์มแห่งนี้ไม่ได้อยู่ในห้องใต้ดิน แต่อยู่ตรงหน้าตา ระบบภูมิอากาศของเปอโยต์ไม่ได้ทำให้เกิดคำถาม
อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปสถานที่คนขับของฮีโร่ของเราได้รับการจัดระเบียบค่อนข้างประสบความสำเร็จ เฉพาะคนที่ต้องการควบคุมเครื่องปรับเอนกายเท่านั้นที่จะบ่นกับการปรับคอลัมน์พวงมาลัยในการปรับคอลัมน์พวงมาลัย (โดยความโน้มเอียงและโดยการออกเดินทาง) และที่นั่ง ส่วนที่เหลือแม้จะมีการเจริญเติบโตและผิวที่ห่างไกลจากค่าเฉลี่ยจะเลือกการลงจอดที่สะดวกโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และการหลับอย่างถูกต้องพวกเขาไม่น่าจะอ้างสิทธิ์ในการเข้าถึงหน่วยงานปกครอง โปรไฟล์และความแข็งของที่นั่งนั้นดีมากไม่เหนื่อยทั้งในการเดินทางที่ยาวนานหรือในความสนใจของการจราจรติดขัด
ฮีโร่ของเราไม่ปฏิเสธความสะดวกสบายและผู้โดยสาร แน่นอนว่าผู้ใหญ่สามคนจะคับแคบ แต่ด้วยกันโดยไม่มีปัญหาและมีสิ่งอำนวยความสะดวก ร้านเสริมสวยเปอโยต์นั้นกว้างกว่า 35 มม. และการพักผ่อนที่ด้านหลังของเบาะที่นั่งด้านหน้าเป็นเวลา 27 มม. เพิ่มพื้นที่สำหรับขา ท่ามกลางช่วงเวลาที่น่าพอใจอื่น ๆ ผู้เบี่ยงเบนและสถานที่สำหรับ Trifles (กระเป๋าที่เข้าประตูชกมวยในที่เท้าแขนพับ) ช่องว่างบนเบาะหลังเมแกนนั้นไม่เหมาะสมมาก แต่มีเพียงพอใน Astra: สถานที่สำหรับขาและเหนือหัวในกรณีส่วนใหญ่มีความอุดมสมบูรณ์ แต่ด้วยความสะดวกในการลงจอดและลงจอด Opel กับประตูแคบคู่แข่งยังคงสูญเสีย ...
เปลี่ยนเป็นส่วนไดนามิกของแป้งรีเฟรชสายของหน่วยพลังงานในหน่วยความจำ สำหรับเปอโยต์ 308 เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสามรุ่นที่พัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับกลุ่ม BMW เครื่องยนต์พัฒนาขึ้นอยู่กับการตั้งค่าและการปรากฏตัวของเทอร์โบชาร์จเจอร์เครื่องยนต์พัฒนา 120, 140 หรือ 150 แรงม้าและถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด Astra มีให้บริการด้วยมอเตอร์ 1.6 ลิตรสองรุ่น (105 และ 115 แรงม้า) และตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุดของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่พัฒนา 140 แรงม้า การส่งสัญญาณกลไกหรือหุ่นยนต์ 5 สปีด ผู้ซื้อ Astra 1.8 สามารถสั่งซื้อ AKP-4 ลูกค้าของ Megane มีให้เลือกเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 115 แรงม้าและเครื่องยนต์ขนาด 136 แรงม้า 2 ลิตร ในขอบเขตของเกียร์เกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ
140 แรงม้า Peugeot 308 เราไปถึงการเร่งความเร็วที่แน่วแน่และมั่นใจ (ขอบคุณการดึงกังหัน) จากพื้น และเขาก็ผิดหวังกับเกียร์อัตโนมัติที่ไม่เห็นด้วยกับเครื่องยนต์อย่างเปิดเผย
ระดับความเข้าใจร่วมกันที่ยอมรับได้เกิดขึ้นในหน่วยพลังงานเฉพาะในโหมดสปอร์ตเมื่อกล่องพยายามทำให้เกียร์ยาวขึ้น แต่ด้วยการจัดการทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ พวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยไฮดรอลิกถูกแทนที่ด้วยอิเล็กโทรไฮดรอลิกด้วยประสิทธิภาพที่แปรผันและชั้นวางแมคเฟอร์สันและคานแรงบิดแบบดั้งเดิมสำหรับเปอโยต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญ ฯลฯ )
มันไม่ได้ตีโคลนและ Astra 1.8 AKP-4 อย่างไรก็ตามการควบคุมแบบแมนนวลของกล่องนั้นไม่ได้ให้ไว้ แต่มีโหมดฤดูหนาวเช่นเดียวกับความสามารถในการกระตุ้นม้า 140 ตัวที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงโดยใช้ปุ่มกีฬาบนคอนโซลกลาง จริงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อเพราะใน Urban Drive เครื่องจักรมีจุดประสงค์เพื่อเกียร์ที่สอง
แต่ในโหมดปกติ Astra ทำงานบนท้องถนนได้ง่ายเข้าใจและคาดการณ์ได้ เขาถือเส้นความเร็วสูงอย่างสมบูรณ์แบบไม่ได้กินหญ้าแม้ในมุม: คมชัดและสั้น (2.7 การปฏิวัติจากการหยุดไปจนถึงจุดหยุด) แต่พวงมาลัยโปร่งใสที่มีเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าแบบไฮดรอลิกรับประกันการตอบกลับของผู้ขับขี่ด้วยรถ . จริงคุณต้องจ่ายเงินสำหรับการจัดการที่ดี: แน่นอน Astra ไม่ใช่อุจจาระ แต่การระงับยังคงรุนแรง ...
การโค้งคำนับคู่แข่งจำนวนมากเครื่องยนต์เรโนลต์ 2 ลิตรพัฒนาเพียง 136 แรงม้าอย่างไรก็ตามเมแกนแสดงให้เห็นถึงลักษณะแบบไดนามิกที่ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับของชั้นเรียนกอล์ฟโดยเฉลี่ย โปรแกรมในกล่องด้วยตนเอง 6 สปีดได้รับเลือกสำหรับการขับขี่ที่ประหยัด เช่นเดียวกับเครื่อง ในชุดของการเร่งความเร็วและการเบรกที่คมชัดการส่งผ่านและปฏิเสธที่จะติดตามคนขับที่ขี้เล่นมากเกินไป ในสถานการณ์เช่นนี้มันสมเหตุสมผลที่จะควบคุมประโยชน์ของระบอบการปกครองแบบแมนนวลในกล่อง
อย่างไรก็ตาม Megane ยังไม่ได้เป็น Sportkup แต่เป็นส่วนตัว (แม้ว่าจะมีลักษณะที่สดใสมาก) Hitchback Golf Class การยืนยันที่มากเกินไปคือความราบรื่นที่ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างเข้มข้นทำให้เกิดการกระแทกและกระแทกเป็นประจำ แต่มีแนวโน้มที่จะม้วนที่เห็นได้ชัดเจนบนโค้ง พวงมาลัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วต่ำนั้นว่างเปล่า เมแกนตรงนั้นค่อนข้างเหมาะสม แต่ในช่วงเปลี่ยนที่เครียดการเชื่อมต่อกับใบรถยนต์
คันเหยียบเบรกไร้น้ำหนักซึ่งต้องการความแม่นยำในการใช้ความพยายามอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตามโหนดเหยียบทั้งหมด Renault สมควรได้รับการตำหนิในความนุ่มนวลมากเกินไป ...
เมื่อเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคและคุณภาพการทำงานของผู้เข้าร่วมในการทดสอบปัจจัยชี้ขาดในทางเลือกอาจเป็นราคา เช่นเดียวกับ Peugeot 308 ของเราจะช่วยให้กระเป๋าของคุณมีอย่างน้อย 665,300 รูเบิล (แน่นอนสำหรับเงินนี้จะไม่มีหลังคาแบบพาโนรามาหรือการนำทางในรถ) สำหรับ Opel Astra ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและอัตโนมัติตัวแทนจำหน่ายขอจาก 583,000 รูเบิล และค่าพื้นฐานของ Renault Megane 2.0 เกียร์อัตโนมัติ 713 700 รูเบิล จริงการกำหนดค่าของชาวฝรั่งเศสจะยิ่งดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
การทดสอบความผิดพลาด Opel Astra
ในชุดการทดสอบความผิดพลาดของ Euroncap Association, Opel Astra Hatchback ได้รับคะแนน 5 ดาวโดยได้รับ 34 คะแนน
ในการเลียนแบบการชนด้านหน้ารถได้รับรางวัล 14 คะแนน ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเกินแรงกดดันของเข็มขัดและหมอนของความปลอดภัยที่หน้าอกของคนขับซึ่งอาจนำไปสู่การบาดเจ็บ Astra ได้รับ 16 คะแนนสำหรับการระเบิดด้านข้างและจากนั้นก็ไม่มีความคิดเห็น ความปลอดภัยของเด็ก ๆ ที่ตั้งอยู่ในห้องโดยสาร (4 ดาวจาก 5 ดาว) นั้นไม่ได้รับการประเมินน้อยกว่า แต่ได้รับเพียง 3 คะแนนเท่านั้นที่ได้รับความภักดีต่อคนเดินเท้า
Peugeot 308 การทดสอบความผิดพลาด
ในการทดสอบ Euroncap รถได้รับคะแนนระดับ 5 ดาวเพิ่ม 35 คะแนน: 14 ในการเลียนแบบการชนด้านหน้า 18 ครั้งด้วยการโจมตีด้านข้าง (อีก 3 คะแนน Peugeot 308 ได้รับสัญญาณเตือนเกี่ยวกับเข็มขัดนิรภัยที่ไม่แน่นอนในทุกที่นั่ง) อันตรายจากการบาดเจ็บของแผงด้านหน้าลดลงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากหมอนที่ปกป้องหัวเข่าของคนขับ รถปกป้องผู้โดยสารรุ่นเยาว์เป็นเวลา 39 คะแนน และผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนความปลอดภัยของคนเดินเท้าที่ 19 คะแนน (3 ดาวจาก 4 ที่เป็นไปได้)
การทดสอบความผิดพลาดของเรโนลต์เมแกน
ผู้เชี่ยวชาญด้าน Euroncap ได้รับรางวัล Renault Megane Maximum 5 ดาวในปี 2545 รถได้รับ 33 คะแนนซึ่ง 14 แห่งตกลงไปด้านหน้าและ 16 ด้าน ผู้เชี่ยวชาญระบุว่างานหมอนและเข็มขัดที่มีการประสานงานเป็นอย่างดีซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในระดับสูงสำหรับผู้โดยสารทุกคน การทดสอบของเด็กในเวลานั้นไม่อยู่ในโปรแกรมบังคับดังนั้นการทดสอบจึงดำเนินการเพื่อความปลอดภัยของคนเดินเท้าเท่านั้นตามผลที่ Megane ได้รับ 11 คะแนน (2 ดาวจาก 4)
Opel Astra
+ อัตราส่วนที่ดีของราคาและคุณภาพพฤติกรรมที่สมดุลตัวเลือกการดำเนินการให้เลือกมากมาย
- อุปกรณ์ที่ไม่ดีในการกำหนดค่าพื้นฐานเครื่องอัตโนมัติที่ไม่มีการควบคุมด้วยตนเอง
เปอโยต์ 308
+ รูปลักษณ์ที่สดใสเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมพลังงานที่สะดวกสบาย -ระบบกันสะเทือนที่เข้มข้น
- เครื่องที่เฉื่อยชาการมองเห็นปานกลาง
เรโนลต์เมแกน
+ การออกแบบที่สดใสคุณภาพการสร้างที่เหมาะสมพลวัตที่ดีและความเรียบเนียนความสะดวกสบายทางเสียงในระดับสูง
- ราคาค่อนข้างสูงในการกำหนดค่าที่เหมาะสมเบรกที่ไม่เป็นไปได้
Andrey Tsybulsky
ผู้แต่งภาพถ่าย: Armen Meetarjyan
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkobil [กันยายน/2008]