ทดสอบไดรฟ์ Opel Astra Sedan ตั้งแต่ 2007 ซีดาน

Opel Astra Sedan: ที่นี่และตอนนี้

Astra-H สี่ประตูปรากฏตัวสามปีหลังจากการเซสชั่นของแฮทช์แบค อย่างไรก็ตามการเริ่มต้นที่จุดเริ่มต้นรถไม่รีบร้อนจนจบ: ตอนนี้ซีดาน Astral ได้กลายเป็นหนึ่งในประโยคที่ทำกำไรได้มากที่สุดในห้องเรียนและดำเนินการทางเลือกที่น่าสนใจมากสำหรับโปโล - เซดานาที่ได้รับการเลื่อนตำแหน่งคิวที่เรียงราย ขึ้นครึ่งปี


Opel-Astra-Sedan จาก 604 650 Rub., รถยนต์ 5,36 รูเบิล / กม.
 
หลังจากการขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อน 220 ล้อที่แข็งแกร่งเพื่อปลูกเซอแดงที่ยื่นออกมา Astra ของคนรุ่นสุดท้ายคิดว่าผ่านแรงรถดูเหมือนว่าจะช้า! เครื่องอัตโนมัติสี่ขั้นตอนค่อนข้างขี้เกียจเพื่อช่วยมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 140 ตัว: สัญญาณไฟจราจรที่ยืนอยู่ในหนึ่งร้อยเมตรจากกันชนหน้าใกล้เข้ามาราวกับในการเคลื่อนไหวช้า ฉันคลิกที่ปุ่มด้วยภาพของเกล็ดหิมะซึ่งตั้งอยู่โค้งกล่องก้านตัวเลือกและสังเกตว่าหน่วยปรากฏในหน้าต่าง tachometer แทนที่จะเป็นถ้วยรางวัล (มันมาจากมันเพื่อย้ายในโหมดฤดูหนาว) และตอนนี้ล้อได้รับการฝึกฝน ใน Causta Hacquapelitutu-7 ตัดการเดินทางของโรงแรม
ปรากฎว่ามอเตอร์ไม่สบาย! และเมื่อหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงที่ฉันคลิกที่ปุ่มสปอร์ตซีดานและมันก็เป็นอย่างที่บีบใส่ในส่วนของกระเป๋า: ฉันต้องตรวจสอบปฏิกิริยาของตัวเองสะท้อนให้เห็นในการกระจายตัวของ ABS และน่ากลัวคนขับต่อไปข้างหน้าของรถ ด้วยความรวดเร็วกลับมา

ปรากฎว่าในไร้สาระฉันตรวจสอบเครื่องยนต์ ใช่และกล่องปรากฎว่าความประทับใจช้าเพียงเพราะมันปกป้องกระเป๋าเงินของคุณ: แม้จะมีคันเร่งแบบเร่งรัดสามในสี่ แต่ก็เปลี่ยนไปถึง 3000 รอบต่อนาทีและเกียร์สี่ได้รับการคัดเลือกโดย 50 กม. / ชม. แต่ในวันกุมภาพันธ์กุมภาพันธ์เมื่ออุณหภูมิอากาศลดลงถึง -22 ° C, Astra ขับรถในมอสโกเป็นร้อยม้วนที่เรียกร้องให้บริการเพียง 12.4 ลิตรของน้ำมันเบนซิน ตัวบ่งชี้เล็กน้อยที่คำนึงถึงความจริงที่ว่าไตรมาสที่ดีของเส้นทางที่ฉันเอาชนะในโหมดกีฬาที่มีการจัดการอย่างต่อเนื่องไปยังเกียร์แรกแล้วทิ้งลูกศร tachometer ซ้ำ ๆ ไปยังเครื่องหมาย 5,000 รอบต่อนาที
แต่ความจริงที่ว่ารถจะสอนได้อย่างรวดเร็วนั่งและไม่แกว่งในรอบไม่ได้หมายความว่ามันมีไว้สำหรับการนี้
คนขับรถที่ใช้งานมากขึ้นเหมาะสำหรับทิวทัศน์สามประตูฟัก GTC ขณะที่รถเก๋งไปที่ใบหน้าเป็นเดินเล่นค่อยๆไปตามถนนในเมืองและช่วงความสงบของการเดินทางในประเทศ: สำหรับงานอุปกรณ์ไฟฟ้าดังกล่าวมากเกินพอ มันคือความทรงจำและมอเตอร์ปรับตัวลดลง 115 แข็งแกร่งมั่นใจสามารถเร่งความเร็วจากการล่องเรือ 100 km / h, แม้จะคำนึงถึงการเปิดใช้งาน Condeya ขดลวดมีการทดสอบโดยดวงอาทิตย์นรกของเดือนสิงหาคม ทรูมีเป็นรถในมือ เช่นเครื่องยนต์ได้โดยอัตโนมัติยากสำหรับการทำความเข้าใจและมักจะเป็นหุ่นยนต์ตามอำเภอใจของ isitronics จากการที่เกิดการระคายเคืองเป็นมากกว่าความสะดวกสบาย
มันจะดีกว่าที่จะเพิ่มการรวมกันอย่างเต็มรูปแบบของมอเตอร์ขนาด 1.8 ลิตรและแม้ว่าจะไม่สดมากที่สุด แต่เครื่องเที่ยงตรง, โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ตัวเลือกนี้เป็นมากกว่าที่น่าสนใจสำหรับมาตรฐานปัจจุบัน ใครบ้างที่สามารถนำเสนอซีดานขนาดใกล้เคียงกันกับ ACP สำหรับ 600,000? และปล่อยให้ Astra อย่างเป็นทางการที่อาศัยอยู่ในระดับกอล์ฟขนาดและความสามารถของตนอย่างเต็มที่ให้เธอเข้าร่วมไม่เพียง แต่ในการต่อสู้ทางชนชั้น แต่ยังยิงบนสหายขนาดใหญ่ เป็นเรื่องของความเป็นจริงเวกเตอร์ถาวรในขนาดที่เป็นเกือบจะเหมือนกัน!

ไม่มีอะไรที่จะไปกับคู่แข่งคือ เล็กน้อยราคาถูกกว่า แต่แย่ลงด้วยการติดตั้ง Kia Cerato-น้อยลงและตามคุณภาพของการเสร็จสิ้นก่อนที่จะ Opel มันจะออกเสียงและมาสด้า 3, ฮอนด้า Sivik และแม้กระทั่งคนของฟอร์ดโฟกัสมีราคาแพงมาก การกำหนดค่าซีดานแหล่งโปโลเดียวกันผมพบว่าในการกำหนดค่าเทียบเคียงเขาน้อยกว่าหนึ่งแสน หลายคนแน่นอน แต่ Astra จะเห็นได้ชัดมีประสิทธิภาพมากขึ้นดีขึ้นและมีชื่อเสียงมากขึ้น และสิ่งที่สำคัญคือไปได้ที่จะซื้ออย่างน้อยวันนี้!
ไม่ชอบรถจากคลังสินค้า? แม้ว่าคุณจะสั่งซื้อคุณจะได้รับ Opel อยู่แล้วก่อนหน้านี้กว่าโฟล์คสวาเก้น นอกจากนี้ในทางตรงกันข้ามกับคู่แข่งหลาย Astra สามารถกำหนดค่าเป็นความปรารถนาของจิตวิญญาณ: ตัวเลือกที่มีจริงไม่ได้ผูกติดอยู่กับสถานที่จัดงาน ยกตัวอย่างเช่นประชาธิปไตย Endzhoy-1,6 สามารถ staffed กับไฟหน้าซีนอนที่มีชื่อเสียงและในราคาที่เหมาะสม



 

แหล่งที่มา: ล้อหลัง