ทดลองขับ Nissan X-Trail ตั้งแต่ SUV 2011
อย่าโคลน!
ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ ยิ่งไปกว่านั้นในรูปแบบในทางที่ผิดจากความสิ้นหวังแม้ในเมืองเท่านั้นที่มีที่จอดรถตลอดฤดูที่ปราศจากปัญหาจะต้องมีบางอย่างเช่น Bigfort ไม่ใช่ทั้งหมดที่มีความสุขสำหรับกระเป๋าและดังนั้นในฐานะที่เป็นพาเลียมวลพื้นบ้านกว้างที่มีการสละส้อนกันทั้งหมดถูกเปิดเผยโดย Crossovers City Caliber เรื่องตลกเรื่องตลก แต่คราวนี้เราต้องประเมินสภาพบางทีนิสสัน X-Trail และ Toyota RAV4 Parcktails ที่หายไป รถยนต์ทั้งสองสามารถเรียกได้โดยตัวเลขที่เป็นสัญลักษณ์ในส่วนนี้: ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งหรืออื่น ๆ ผู้ผลิตรถยนต์ทุกคนมองหาพวกเขาตั้งใจที่จะสร้างบางสิ่งบางอย่างอย่างน้อยกับการยืดที่สัมพันธ์กับ SUV หมวดหมู่นั่นคือรถที่มีร่างกายของ La Sout-Road + หน่วย Full Drive
รถยนต์เหล่านี้มีลักษณะเหมือนกันเหมือนเด็กนักเรียนที่มีจินตนาการยามค่ำคืนในเครื่องยนต์ของเรือ การออกแบบภายนอกของ RAV4 ตามเนื้อผ้าเล่นกับตัวแทนของการมีเพศสัมพันธ์ที่อ่อนแอกว่าและการเห็นอกเห็นใจกับพวกเขาที่มีความอดทนต่อทุกสิ่งที่มีลักษณะคล้ายกับตุ๊กตาที่สวมใส่มากที่สุดที่พวกเขาเคยไปโรงเรียนอนุบาล จุดที่ทันสมัยของร่างกายในร่างกายถ้ามีจากนั้นพวกเขาก็ดูเน้นอย่างสงบสุข ดัดเส้นหลังคา (แม้จะมีความจริงที่ว่าเด่นชัด) ไม่ได้เป็นการบอกกล่าวสำหรับการรุกราน ความยืดหยุ่นที่กระฉับกระเฉงและความสปอร์ต ด้วยการดูครั้งแรกที่ปากกระบอกปืนรถยนต์ของบุคคลใด ๆ หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะเจาะคำถาม: ใครเป็นโคโรลล่า Fatunned แต่จากนั้นมันก็ยังมาถึงนั่นคือมันเป็น RAIM4 ของสไตล์องค์กรไม่สามารถทำได้ ด้วย X-Trail ทั้งหมดเป็นอย่างอื่น ในครั้งเดียว Nisanovsky ตัดสินใจที่จะค้นหาสิ่งที่พวกเขาต้องการเห็นคนใหม่ (นั่นคือปัจจุบัน) ผู้ซื้อ X-Trail ที่มีศักยภาพ ปรากฎว่าคนที่เขาต้องการเช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ สิ่งที่คุณรู้ว่ามีลักษณะค่อนข้างมากของผู้ชื่นชอบนิสสัน X-Trail คนเหล่านี้เป็นคนที่ชอบที่จะเชื่อว่าพวกเขานั่งหลังพวงมาลัยของ SUV ไม่ใช่ Parkerchik ท้ายที่สุดทุกคนรู้ว่านวัตกรรมอันนวัตกรรมของอดีตที่ผ่านมาการสำรวจความคิดเห็นทั้งหมดมีสไตลิสต์ของถนนแผงลอยด้วยไอศกรีม! จากนั้นบุคคลในรถที่ออกแบบโดยนักออกแบบ - Cubist รู้สึกว่าตัวเองเป็นกษัตริย์แห่งถนนดูดซับของเหลวของความกลัวและความอิจฉาออกมาจากเพื่อนบ้านด้าย หรือคิดว่าเขาดูดซับอย่างไรก็ตาม X-Trail ได้รับการจ่าหน้าถึงผู้ที่มีความโน้มเอียงและยกโทษให้ฉัน Adepts of Tolerance เพื่อการรวมตัวกันภายนอกของความเป็นชายมากขึ้น เขาเน้นย้ำ Brutalen สำหรับสปีกเกอร์โฟนแน่นอน รูปแบบที่บรรจุอยู่เพียงเล็กน้อยในความโปรดปรานของแนวโน้มแฟชั่นที่ทันสมัยส่วนโค้งที่มีหลักสูตรที่รวมอยู่ในพวกเขามีอะไรที่จำเป็นในการบำรุงรักษาภาพที่ฉันเป็นรถจี๊ป! และถึงแม้จะมีความจริงที่ว่ารสชาติและสีของเครื่องหมายทั้งหมดนั้นแตกต่างกันและไฟหน้าด้านหน้าและด้านหลังของ X-Trail นั้นน่าสนใจยิ่งกว่าชิ้นส่วนที่คล้ายกัน RAV4
ภายในความแตกต่างระหว่างรถไม่สามารถสังเกตได้น้อยลง โตโยต้า RAV4 ในแง่นี้เนื้อจากเนื้อของโมเดลผู้โดยสาร อุปกรณ์และการควบคุมทั้งหมดในสถานที่ที่เหมาะสมวัสดุของการตกแต่งที่มีคุณภาพสูง แต่ไม่มีอีกต่อไป พบว่ามีเหตุผลอย่างรอบคอบสะดวกสบาย แต่น่าเบื่อ โฟล์คสวาเกนญี่ปุ่นในทุกความรุ่งโรจน์ จุดสว่างในห้องโดยสารสอง แผงแรกของเครื่องมือต่อหน้าคนขับ ตัวชี้วงกลมสามตัว: มาตรวัดความเร็วในกึ่งกลางถูกนำไปใช้กับเครื่องวัดวามเร็วและตัวชี้อุณหภูมิและสำรองเชื้อเพลิงรวมกัน ในใจกลางขององค์ประกอบขวาบนเครื่องวัดความเร็วคอมพิวเตอร์สีส้มสีส้ม ลำแสงที่สองของแสงในหน้าจอคิงมืดของคอมเพล็กซ์การนำทางมัลติมีเดียขององค์กรที่ด้านบนของคอนโซลกลาง โปรดทราบว่าอัลกอริทึมการสื่อสารที่มีอยู่กับเรานั้นซับซ้อนเกินไป (เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่คล้ายกันบน X-Trail ซึ่งทุกอย่างใช้งานง่ายทันที) ใช่และโปรแกรมนำทางที่ติดตั้งในโตโยต้าถูกเรียกเก็บเงิน: ชื่อบนแผนที่ของเธอตามที่ควรจะเป็น Russified และ Navigator คำสั่งเสียงให้เป็นภาษาอังกฤษ ใน X-Trail ความไม่ลงรอยกันนี้ขาดหายไป กลับไปที่ชุดรูปแบบของร้านเสริมสวย RAV4 เราโปรดทราบว่า SUV เป็นที่ประจักษ์เพียงอย่างเดียวเท่านั้น ทางด้านซ้ายของจอภาพนำทางปุ่มปิดกั้นของความแตกต่างระหว่างแกนกำลังต่อสู้กัน และนั่นคือมัน แต่ที่นี่มีกลีบส่งแบบยอมจำนนในโหมดแมนนวล Variator KP! ในความคิดของฉันทันทีทำให้คะแนนทั้งหมดข้างต้นฉันในคำถามทันทีที่รถคันนี้คมชัดขึ้น ยังมีปุ่มกีฬาอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย แต่เกี่ยวกับมันในครั้งเดียว
ในห้องโดยสาร X-Trail ทุกอย่างแตกต่างกัน นั่งอยู่หลังพวงมาลัยของเขาแล้วคุณจะรู้สึกว่างเปล่าทันที มันไม่คุ้มค่าที่จะขุดในตาราง TTX มองหาและเปรียบเทียบมิลลิเมตรของพื้นที่ภายในของเครื่องเราไม่ได้พูดถึงมันเลย ใน Gorbachevsky Overwheel เป็นไปได้ที่จะครางเบื่อฉันจะพูดว่า X-Trail ในความคิดของฉันในชั้นเรียนของมันอยู่ในอันดับแรกในแง่ของความรู้สึกของพื้นที่ในห้องโดยสาร แผงหน้าปัดมองในแบบของตัวเอง: นักกีฬาวงกลมสองตัว (มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็ว) และจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดระหว่างพวกเขา การแก้ปัญหาสีของมันบ่งชี้สีขาวบนสีดำให้องค์ประกอบที่เป็นระเบียบทั้งหมดของความเข้มข้นเย็นบางอย่าง แต่มันดูสวย องค์กรของการจัดการการส่งกำลัง (เช่นกันโดยวิธีการ) ถูกต้องที่จะจินตนาการถึงจินตนาการ การบิดที่มีตราสินค้าถัดจากคันโยก KP ช่วยให้คุณบ่งบอกถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างอิสระซึ่งในสามโหมดเจ้าของจะยอมให้ไป คุณสามารถเคลื่อนที่ข้ามยางมะตอยได้เฉพาะบนไดรฟ์ด้านหน้าคุณสามารถกล้าบนไพรเมอร์ได้ด้วยการหมุนจอยสติ๊กไปยังตำแหน่งล็อคหรือไม่รบกวนและเลื่อนแป้งของตัวเลือกไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยการติดตั้งโหมดอัตโนมัติ ไม่แปลกใจที่แปลกใจและความแตกต่างอย่างจริงจังในพฤติกรรมของรถในระหว่างการเดินทาง แม้ว่าในตอนแรกลักษณะแบบไดนามิกของโตโยต้าก็ผิดหวัง รถไม่ตรงไปตรงมา แต่เพื่อดุเครื่องยนต์น้ำมันเบนซินที่แข็งแกร่งขนาด 2 ลิตรใหม่จำนวน 2 ลิตรมีช่วงเวลาที่ปุ่มสปอร์ตอยู่ใกล้กับพวงมาลัย กดหนึ่งครั้งและจากนักเศรษฐศาสตร์เชื้อเพลิงที่น่าเบื่อเครื่องจะกลายเป็นอาหารกลางวันที่แข็งแกร่งของสัญญาณไฟจราจร ปฏิกิริยาของมอเตอร์เพื่อการกดแป้นแก๊สได้กลายเป็นพลังการหมุนเวียนการทำงานกุหลาบ KP ให้กำลังใจให้ขี่สนุก ความรู้สึกที่น่าพอใจเพิ่มการระงับ ความเข้มของพลังงานพอใจอย่างตรงไปตรงมา ในกรณีนี้รถไม่รู้สึกเหมือนอุจจาระและในเวลาเดียวกันด้านหนึ่งของผลัดกันจะไม่ตก การเคลื่อนไหวทั้งหมดภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่พวงมาลัยโดยไม่มีความตึงเครียดไม่เพียง แต่ในแอสฟัลต์เท่านั้น แต่ยังอยู่ในไพรเมอร์ที่เป็นหลุมเป็นบ่อ
X-Trail พร้อมน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตรประมาณ 169 แรงม้าไม่ได้ล่าถอยจากภาพของ SUV และระหว่างการเดินทาง แม้ว่า KP Gymnasium จะไม่ได้ให้ที่นี่การเปลี่ยนแปลงของรถในหลักการเป็นสิ่งที่ดี แต่การเร่งความเร็วรู้สึกยากอย่างใดราวกับว่าคุณกำลังขับรถขนาดใหญ่มากขึ้น และนี่คือแม้จะมีความจริงที่ว่าตามที่ผู้ผลิตนิสสันนี้จะเร่งความเร็ว 0.7 วินาทีเร็วกว่า RAV4 (10.3 วินาทีกับ 11 วินาที) และตามความรู้สึกส่วนตัวของการสูบบุหรี่โตโยต้า และในผลัดกันของ X-Trail มันเริ่มหวาดกลัวตะเข็บแมวก่อนหน้านี้เร็วกว่าม้วน แต่ในการติดตามในนั้นคุณรู้สึกเหมือนอยู่บนเรือเดินทุกอย่างที่เกิดขึ้นอย่างราบรื่นและราบรื่น อย่างไรก็ตามสายสำคัญจะถูกลบออกจากการระงับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนมากกว่าที่เกิดขึ้นใน RAV4
มีอะไรอีกที่แปลกใจดังนั้นนี่คือการใช้เชื้อเพลิงจริงของรถยนต์ทั้งสองคัน เมื่อเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางโตโยต้า RAV4 มันถูก จำกัด เพียง 9.5 ลิตรของน้ำมันเบนซินต่อร้อยและความอยากอาหารของนิสสัน X-Trail คือ 13.5 ลิตร รู้ว่าน้ำหนักของรถยนต์อยู่ที่ประมาณเดียวกัน (ประมาณ 1.6 ตัน) เราตัดสินใจว่าอากาศพลศาสตร์ลูกบาศก์ของ X-Trail คือการตำหนิ ในเมืองความแตกต่างในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมีการเปลี่ยนแปลง แต่เล็กน้อย ในกรณีที่ไม่มีปลั๊กหูหนวก, X-Trail ถูกไฟไหม้ประมาณ 14 ลิตรต่อการรัน 100 กิโลเมตรและ RAV410,511 โดยสรุปแล้วสมมติว่า X-Trail ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและ Variator จะเสียค่าใช้จ่ายผู้ซื้ออย่างน้อย 1,200,000 รูเบิลและราคาสำหรับการขับเคลื่อนล้อทุกล้อ RAV4 พร้อมเครื่องยนต์ 2 ลิตรและตัวแปรเริ่มต้นจากประมาณ 1,100,000 รูเบิล.
แหล่งที่มา: MKMOBIL วารสาร [มิถุนายน / 2554]
