ทดสอบไดรฟ์นิสสันสกายไลน์ Coupe 2002 - 2007 ซีดาน

การเปรียบเทียบโตโยต้า Mark II และ Nissan Skyline Sedans

เสาโอเบลิสค์อนุสาวรีย์ของแถวหกแถวที่มีระยะยาวขับเคลื่อนล้อหลังเมื่อพิจารณาแล้วขั้นพื้นฐานในช่วงเวลาของเราพวกเขาได้รับการยอมรับว่าเป็นออร์โธดอกซ์อย่างสร้างสรรค์, ไม่ใช่การปฏิบัติตามรูปแบบการจัดวางที่ทันสมัยและดังนั้นจึงไม่สะดวกจากมุมมองของความสะดวกสบายและพื้นที่ของห้องโดยสาร . ตอนนี้ BMW ใช้ยอดนิยมในยุค 80 เท่านั้น แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้โตโยต้าและนิสสันยังบูชาไอดอลของคนป่าเถื่อนโบราณ เราเข้าร่วมการทดสอบตัวแทนที่สดใสของยุคที่เกือบจะเกิดขึ้นใหม่ของซีดานคลาสสิก
Toyota Mark II และนิสสันสกายไลน์คลาสสิก? เป็นครั้งแรกมันเป็นลักษณะที่ไม่ต้องสงสัย และในรุ่นนี้เป็นครั้งสุดท้าย (โตโยต้ามาร์ค X ได้ย้ายไปที่รูปตัววีหกแล้ว) แต่เราได้รับรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อและในการดำเนินการของโตโยต้า 4WD ถาวร ด้วยวิธีการที่ 1.5 ลิตร 1JZ มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายในขณะที่รุ่นไดรฟ์ล้อหลังมีมอเตอร์เดียวกันกับการฉีดโดยตรง
สกายไลน์ยังเป็น VAD อย่างไรก็ตามล้อหน้าคู่หนึ่งเชื่อมต่อกับมันโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เมื่อด้านหลังลื่นไถล สำหรับการทดสอบ, ความซื่อสัตย์, ท้องฟ้าโมโน - น้ำ นั่นเป็นเพียงในเรื่องนี้รุ่นที่สิบเอ็ดตำนาน R6 ให้วิธีการ V-Samples ใช่และโซลูชันทางเทคนิคไม่สามารถนำมาประกอบกับปรมาจารย์ได้ ปริมาณ VQ25DD 2.5 ลิตรพร้อมกับการฉีดโดยตรงขยับจากเพลาหน้าไปยังฐานล้อ คันโยกทั้งหมดในอลูมิเนียมแบบแขวนลอย ภายใต้กันชนหน้าแกนอลูมิเนียมขนาดที่น่าประทับใจ เครื่องดูดควันทำจากพลาสติกและกรอบด้านหน้าของห้องนั่งเครื่องยนต์ตามที่ระบุไว้จากคอมโพสิตไฟเบอร์กลาส
แม้แต่ความแตกต่างในสัดส่วนและการออกแบบจากรถยนต์เช่น Bull Terrier และ Senbernar Mark II ไม่ได้ขนส่งสินค้า แต่ผู้ต้องหา ซีดานนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทางถนนและถึงแม้ว่าจะมีความแตกต่างในการเจริญเติบโตซึ่งน่าสงสาร 10 มม. ในความโปรดปรานของเขาดูเหมือนจะมีความสำคัญซึ่งสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สกายไลน์อีกครั้งหมอบสายตาและราวกับว่าละลายบนยางมะตอย บางทีเนื่องจากความจริงที่ว่าแม้จะมี V6 ภายใต้เครื่องดูดควันความยาวของระดับเสียงด้านหน้าจากขอบของกันชนไปจนถึงขอบของกระจกหน้ารถมีขนาดใหญ่มาก ในเวลาเดียวกันการตกแต่งภายในของผู้โดยสารจะย้ายกลับมาเนื่องจากมีเพียงหางสั้นเท่านั้นที่ยังคงอยู่จากลำต้น นี่ไม่ใช่บางชนิดของ Eclectic, Fishery, American Cab ไปข้างหน้า ฉันไม่ใช่แฟน Skyline V35 เป็นตัวอย่างสไตล์ร่างกายและยังคงเป็นสายพันธุ์ จะมีสี่เซมาฟอร์ในตำนานที่สเติร์นที่บรรพบุรุษของเขา (AH, Sky R34 ไม่ใช่รถยนต์ในฝัน) การทำงานของศิลปะ (จำไว้ว่าพวกเขาเป็นเหมือนเตาแก๊ส) และความต่อเนื่องของคนรุ่นต่อเนื่องจะได้รับการบันทึกอย่างสมบูรณ์
ไม่สามารถพูดได้ว่า Mark II น่าเกลียด มันเป็นของ Sedans ของประเภทอื่น กีฬาแม้จะมี Prefix Pseudo ในนั้นเป็นศูนย์แน่นอน สัดส่วนเป็นแบบอนุรักษ์นิยมที่ขีดเส้นใต้แบบฟอร์มจะถูกตัดสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงที่คมชัดและการติดตั้งออกแบบบางอย่าง ภาพในความคิดของฉันทำลายเลนส์เท่านั้น ด้านหน้ามีขนาดใหญ่และซับซ้อนโดยไม่จำเป็นหลังพบกับการเชื่อมโยงกับหลอดไฟเมอร์เซียเซียซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในสามลำแสง c-c-class เป็นความก้าวหน้าในช่วงต้นของยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา และตอนนี้ถ้าไม่มีการลอกเลียนแบบจากนั้นไม่เหมาะสมสำหรับซีดาน E-class ที่ใช้สำหรับความแข็งแกร่งการยืม
ในห้องโดยสารที่ Mark II กับ Mercedes ยังมีคุณสมบัติทั่วไปสายเข็มขัดที่แบ่งแผงด้านหน้าเป็นสองชั้นและรวมกันขัดต่อประเพณี Toyotovskaya หนึ่ง ตอนนี้คอนโซลกลางเป็นเรื่องธรรมดาและไม่เน้นในแยกต่างหากแม้ว่าปริมาณไม่ได้หันไปหาไดรเวอร์ ด้านบนสีดำ, ด้านล่างสีขาว, ขีดเส้นใต้ด้วยพลาสติกสีส้มใต้ต้นไม้และแสงไฟจันทรคติการผสมผสานที่มีสไตล์ของอุปกรณ์ไม่ดูหดหู่แม้ว่าสีของเม็ดมีดอาจเข้มกว่าเล็กน้อย สิ่งสำคัญคือเมื่อเทียบกับพื้นหลังของการตกแต่งภายในของร้าน Mark II ปัจจุบันของผู้บุกเบิกของเขามองในความรู้สึกที่แท้จริงและเป็นรูปเป็นร่างเพื่อให้มันอ่อนโยนซีด สำหรับคุณภาพของวัสดุมันเป็นแบบดั้งเดิมไม่ถูก
โตโยต้าตามหลักสรีรศาสตร์เช่นเคยทำงานกับการอ้างสิทธิ์สำหรับการขาดการตำหนิ และจัดการโดยฟังก์ชั่นทุติยภูมิแทบจะไม่ปิดตา หน่วยควบคุมสภาพภูมิอากาศเช่นการนำเสนอรุ่นก่อนหน้าด้วยการแก้ไขเล็กน้อยยกเว้นอุณหภูมิและความเร็วของพัดลมตอนนี้มีการเปลี่ยนแปลงในวิธีที่แตกต่างกัน เพลงพอใจกุญแจขนาดใหญ่เพื่อสัมผัสอย่างแท้จริง และสองหน้าจอที่แจ้งเกี่ยวกับอาหารเสริมอากาศและสถานีวิทยุที่เลือกได้รับการรับรู้เกี่ยวกับจิตใต้สำนึกและไม่ได้แสงจ้า
ดูเหมือนว่ามีความสำคัญมากกว่า Mark II ในร่างกาย GX110 ในรุ่นสองลิตรช่วงของการปรับระยะยาวของที่นั่งคนขับ 182 ซม. ของฉันเรียกร้องให้เข้าใกล้พวงมาลัยซึ่งที่นี่โดยวิธีการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งในสองทิศทาง ความรู้สึกอื่น ๆ ทางด้านขวาสำหรับไดรฟ์ล้อหลัง Toyotovsky ซีดานเป็นแบบดั้งเดิม อากาศพื้นที่และไม่มีการตรึงร่างกายหนาแน่น มาร์คช่วยให้คุณรู้สึกอิสระและผ่อนคลาย แน่นอนว่าบรรยากาศโซฟาไม่สามารถ แต่สร้างอารมณ์ที่แน่นอน
ในเส้นขอบฟ้าไม่ได้อารมณ์อารมณ์ หนักไม่ได้ขนาดประตูเป็นกิโยตินที่แยกโลกออกจากนี้ ภายในไม่จบแล้วไม่ใช่มุมนุ่มของห้องนักบิน! อุโมงค์ชั้นกว้าง, เส้นตรง, วัสดุสีดำเสร็จ, ชนบท, ต่างจาก Toyotovskaya นูนการรวมกันของเครื่องมือ ที่จะบอกว่ารถยนต์ภายในนั้นไม่น่าสนใจอย่างเก่งที่สุดมันหมายถึงการเป็นแฟนของรูปแบบที่งดงามไม่ใช่ความเข้มงวดทางธุรกิจ อีกสิ่งหนึ่งคือเนื่องจากความกำบังภายในบางอย่างใน Skyline Salon ดูเหมือนว่าเรียบง่าย
แต่เมื่อเทียบกับโตโยต้านิสสันที่คาดการณ์ได้พร้อมที่จะทำให้คนขับเซอร์ไพรส์และผู้โดยสารประหลาดใจเสมอ คุณคิดว่า Hatch ถังน้ำมันจะเปิดอะไร นิค! ในสถานะปกติมันเปิดอยู่เสมอปิดกั้นกับปราสาทกลางเท่านั้น จากคอนโซลที่เปิดใช้งานโดยคีย์ราวกับว่าปีศาจจาก tubacker ปรากฏหน้าจอของการนำทางและเครื่องเล่นดีวีดีปรากฏขึ้น และภายใต้ฝาครอบด้านบนช่องเก็บของราวกับว่าส่วนประกอบที่มีชุมชนเป็นทั้งหมดเดียวการรวมตัวเองซ่อน พวงมาลัยสามารถปรับได้ตามมุมของความโน้มเอียง (อนิจจาเท่านั้น) พร้อมกับการรวมกันของเครื่องมือ Deflectors การระบายอากาศควบคุมโดยการเป่าในแนวตั้งหมุนตัวถังทั้งหมดในแผงริมทะเล
และคุณรู้สึกว่าในสการาวกับว่ามันไม่ใช่ซีดาน แต่เป็นรถเก๋งพันธุ์แท้ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อขนาดเล็กถูกปกคลุมด้วยผิวหนัง (เครื่องหมายมีเพียงพลาสติกลื่นเท่านั้น) ด้วยเหตุผลบางอย่างที่นั่งจะแบนบนหมอนแก้ไขร่างกายอย่างสมบูรณ์แบบด้วยลูกกลิ้งด้านข้างของด้านหลัง (การเคลื่อนไหวตามยาวยิ่งกว่าในโตโยต้ามากกว่าในโตโยต้า) . และมีเพียงการรวมเบรกจอดรถเท่านั้นที่เล่นกีฬาในรูปแบบของคันเหยียบซึ่งจะปิด
การยศาสตร์โดยไม่มีการเรียกร้อง ถ้าคีย์เสียงเล็กน้อยจะต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย นี่คือความจริงที่ว่าสภาพภูมิอากาศในประเพณีของนิสสันสุดท้ายไม่ใช่คอมพิวเตอร์ แต่ได้รับการจัดการโดยผลประโยชน์ที่ไม่ต้องสงสัยเก่า
ที่ด้านหลังของเส้นขอบฟ้ายังพยายามเน้นสถานะสัญญาของเขา หมอนที่สกปรกอย่างสม่ำเสมอและอุโมงค์สูงของพื้นที่ออกจากพื้นเป็นเวลาสองเท่านั้น อย่างไรก็ตามพวกเขาจะอยู่ใกล้ที่นี่ในหัวเข่าขยับกลับที่นั่งด้านหน้าให้เหลือน้อยที่สุด และแม้จะมีความจริงที่ว่าด้านหลังสามารถปรับได้แยกต่างหากบนมุมของความโน้มเอียงรถนิสสันไม่ใช่ผู้โดยสาร
และไม่ใช่เศรษฐกิจ! ลำตัวมีขนาดเล็กในตัวเองดังนั้นจึงมีการยึดกับซุ้มโค้งด้วย ในฐานะที่เป็นปัจจัยการชดเชยบางอย่างของการปฐมนิเทศต่อต้านอุตสาหกรรมฟักเล็ก ๆ ที่ด้านหลังของโซฟาด้านหลัง
ห้องเก็บสัมภาระของ Mark II ดีกว่าทุกประการ มีการสังเกตเห็นได้มากขึ้นโค้งที่เด่นชัดน้อยลงในนั้นหน้าต่างฟักในที่นั่งมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย นอกจากนี้ในด้านหลังของภาชนะบรรจุมีพลาสติก comoxy มากประมาณสามกำแพงที่คุณสามารถซ่อนและซ่อนตัวจากตามีทางแยกที่มีอยู่ค่อนข้างมาก
ห้องพักที่ผ่อนคลายที่ Mark II แตกต่างจากพื้นฐานในนิสสัน ไม่ใช่ที่สามที่สามที่นี่จะพอใจกับแบนมากขึ้นในกึ่งกลางกับหมอนและอุโมงค์ลง อีกสองคนอาจขอขอบคุณระยะทางจากโซฟาไปยังที่นั่งด้านหน้าและโปรไฟล์พนักพิงไม่สามารถปรับได้อย่างไรก็ตามไม่ดี ในผลรวมของโตโยต้าถึงผู้โดยสารภักดี และผู้ขับขี่ในการเคลื่อนไหว?
ความแตกต่างในตำแหน่งของกระบอกสูบไม่ส่งผลกระทบต่อการสั่นสะเทือนและองค์ประกอบอะคูสติกของเครื่องยนต์ ดูเหมือนว่า V-Sample ควรน่าตกใจจากการสั่นสะเทือน แต่ความจริงที่ว่ามันเริ่มต้นขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเพียงโดยลูกศร tachometer Toyotovsky Rain แน่นอนว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีการสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญ และในเสียงมีความละเอียดอ่อน Intellecthentine เงียบเกือบสมบูรณ์
แต่เมื่อคุณบิดมันถึงสามพันคุณเข้าใจว่าในน้ำยังคงเป็น ... สำหรับมาตรวัดรอบเครื่องยนต์นี้ซ่อนดาวสัตว์ก็ลังเลใจเกี่ยวกับตัวเอง siled และยังคงได้ยินการเจริญเติบโตที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของฉนวนกันเสียงร้านที่โดดเด่น . จากร้าน Mark II II ความหนาแน่นของอากาศจะเหมือนกันซึ่งเป็นที่ความเร็ว 80 กม. / ชั่วโมงซึ่งเป็นสองเท่าของมูลค่าที่เพิ่มขึ้นได้ นี่คือกลองส่วนของก้อนกรวดในปรากฏการณ์โค้งสำหรับภายในญี่ปุ่นสามัญ
จากตำแหน่งของฉนวนกันความร้อนเสียงรบกวนและอากาศพลศาสตร์ Skyline ไม่เลว ด้วยอะคูสติกของด้านล่างและซุ้มสถานการณ์คล้ายกับโตโยต้าที่มีการแก้ไขเพิ่มเติมที่ซีดานทดสอบเป็นแผลเข้าสู่เรียงราย Bridgestone น้ำแข็งยาม ล้ำดังที่พูดภาษายาง! ที่ความเร็วต่ำก็มีเหตุผลแม่พิมพ์ถึงแปดสิบดึงหูของเสียงคำรามและหลังจากอยู่แล้วยังคงสร้างแรงกดดันเสียงที่ไม่พึงประสงค์
เพื่อให้การปราบปรามนั้นคุณจำเป็นต้องใช้คันเร่งบ่อยขึ้น! ขรุขระ JZ เสียง แต่มันก็เป็นความรุนแรงอันสูงส่ง สัตว์เดียวกันปล่อยเปิดทุ่งเลี้ยงสัตว์และดังเล็กน้อยเกี่ยวกับเวลาที่พวกเขาจะต้องโยนส่วนหนึ่งของอีกน้ำมันเบนซินออกเทนสูง ในกรณีนี้ประกอบของลูกสูบจางหายไปในความปีติยินดีและวาล์วที่สามารถดึงความสนใจของกีบจากเคาะที่
Skyline รักอุทธรณ์คล้ายกับเขา และไม่ได้บอกว่ามัน spurst แต่คำตอบมันด้วยความเข้าใจร่วมกันที่สมบูรณ์ ได้ถึง 2,500 รอบต่อนาที หกเพียงแค่ดึงอย่างสมบูรณ์ต่อมาเห็นได้ชัดว่าเริ่มมีอำนาจในการดำเนินการเปลี่ยนแปลงระบบในเฟส ในกรณีใด ๆ รถกระบะชี้แนะที่เครื่องหมายนี้สามารถอธิบายได้ด้วยนี้ ชี้ให้เห็นว่าของหลักสูตรเบา ๆ เนื่องจากในขณะนี้มาตรลูกศรเชิงบินได้ถึง 6,200 รอบต่อนาทีซึ่งโทษที่จะส่งต่อไป และตลอดเส้นทางของเธอมอเตอร์ไม่เคยทำให้สงสัยทั้งหมดแข็งแรง 215 ม้า
อาจจะมันจะเป็นไปได้ที่จะนำเสนอข้อร้องเรียนบางอย่างถ้ามันไม่ได้สำหรับเครื่อง อะไรที่ห้าขั้นตอนได้รับเพียงรุ่นสามลิตรซีดานหรือไดรฟ์ทุกล้อและที่นี่เพียงสี่การส่งสัญญาณ สิ่งที่สำคัญคือสิทธิที่จะทิ้ง กล่อง Skyline จัดการ! การตอบสนองที่มีทันทีคุ้มค่าของการเปลี่ยนแปลงจะลดลง (ต่อหนึ่งหรือสองส่งสัญญาณ) มักจะตรงกับเงื่อนไขที่สร้างขึ้นสลับเป็นเกือบมองไม่เห็น
ด้วยเช่นการมีความรู้ส่ง, โหมดคู่มือของตนเป็นจริงนิยาย ความเร็วไม่เปลี่ยนแปลงเรียบเนียนของการรวมเกินไป และในทางปฏิบัติเพราะมันเป็นไปได้ที่จะชะลอตัวลงของเครื่องยนต์และบิดมันจะเปิดสามร้อยบน นั่นคือพื้นที่สีแดงและแม้กระทั่งปีนเข้าไปในนั้น
Skyline Stimps เพียงอย่างเร่งด่วนที่คาดการณ์ไว้อย่างเข้มข้นและไวต่อการขับขี่
ไม่มีปัญหากับเบรคและ Mark II แต่พลวัตของการโอเวอร์คล็อกด้วยความแตกต่าง พวกเขายังเป็นคุณสมบัติของการทำงานอัตโนมัติสี่ขั้นตอน (เป็นที่น่าสนใจที่กล่องที่คล้ายกันสำหรับโตโยต้าคือใกล้เคียงกับรุ่น 4WD, Monoprium ที่มีการส่งสัญญาณห้าความเร็ว) ในความสามารถในการฉุดของมอเตอร์ ACP จะเปลี่ยนเป็น Tolik อีกต่อไปทำให้เกิดการลดลงและรุนแรงขึ้น สามารถสันนิษฐานได้ว่ากรณีในการเลือกอัตราส่วนเกียร์ EH เพิ่มห้า อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนที่เหลืออยู่นั้นอ่อนนุ่ม
ลักษณะของเครื่องยนต์เป็นแบบแบนมากขึ้นแม้ว่าจะไม่ถูกกีดกันจากพลังงานระเบิดเมื่อลูกกลิ้งสามพันผ่าน แต่รถกระบะนี้เด่นชัดน้อยกว่าและสังเกตเห็นด้วยการรอคอยของเขาเท่านั้น หากคุณไม่รอหกคนจะทำให้แท็กที่น่าประทับใจในพื้นที่ทำงานของเครื่องวัดวามเร็วทั้งหมด ใช่มันอ่อนแอกว่ามอเตอร์ Nissanovsky เป็นเวลา 15 กองกำลังใช่เธอต้องหมุนวงล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามความจุของมันค่อนข้างเพียงพอที่จะย้ายซีดานได้อย่างง่ายดายในทุกเงื่อนไขในบางกรณีโดยไม่หันไปใช้การเปลี่ยนสัญญาณสองครั้ง
เพลิดเพลินกับเครื่องอย่างไรก็ตามคุณจะได้รับมากขึ้นจากที่อื่น ๆ เสน่ห์หลักของรถในความเฉยเมยของเขากับถนนของเรา มีการจดจำการคัดลอกสองลิตรมีการคัดเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งที่หุ้มฉนวนนั่งอยู่ข้างในแม้จากบาปยางมะตอยขนาดเล็ก การผ่านครั้งเดียวกันนี้ภายในผลกระทบของการติดต่อเท่านั้นด้วยความผิดปกติที่ใหญ่ที่สุด แล้วรับผิดชอบ ในที่เหลือเงียบสงบและเกรซ
ด้านหลังของเกือบเรียบเนียนในอุดมคติของการขาดการขาด (ฉันคิดว่ามันไม่ใช่ความปรารถนาสำหรับเขา) อย่างน้อยก็มีการประนีประนอมบางอย่าง ในโหมดมาตรฐาน Mark II (ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพ) เป็นนักเรียน แต่การข้ามใบหน้าในกรณีที่ไม่มีการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และแม้จะมีไดรฟ์ที่สมบูรณ์มันจะดีกว่าไม่คุ้มค่า จุดศูนย์ถ่วงที่ค่อนข้างสูงของแรงโน้มถ่วงช่วยให้ม้วนซึ่งถูกระงับชั่วคราวที่ปฏิเสธที่จะต่อสู้และความแม่นยำในการควบคุมจะถูกหล่อลื่นด้วยพวงมาลัยแสงมันไม่สำคัญว่าจะแจ้งให้ทราบเกี่ยวกับตำแหน่งของล้อหน้า และบนโตโยต้าเป็นเส้นตรงแม้จะมีแอสฟัลท์ที่ราบรื่นราวกับว่าลอยอยู่ในแท่งแทบจะไม่ขยับร่างกายทั้งหมดอย่างเห็นได้ชัด หรือมันเป็นผลที่สร้างขึ้นโดยการตั้งค่าพวงมาลัยหรือไม่
Drimits Skyline ราวกับว่าเส้นตายการแปลงทั้งหมดจะถูกคดเคี้ยวยกเว้นวินาทีที่ไม่จำเป็นในวงกลมของเส้นทางเกาะบางแห่ง หรือบางทีมันอาจถูกยึดในต่างประเทศ? เหมือนมาก อย่างน้อยต้องขอบคุณที่ตึงตัวเต็มไปด้วยความพยายามของพวงมาลัยคุณรู้สึกว่าซีดานนี้รวมถึงรถเก๋งที่แตกต่างกันเป็นปฐมนิเทศกีฬามากขึ้น ม้วนดูเหมือนจะไม่ได้ทั้งหมดระบบรักษาเสถียรภาพและทางเดินก็เช่นกัน แต่ความบริสุทธิ์ของไดรฟ์ด้านหลังใน SKA มีความโปร่งใสสำหรับพฤติกรรมที่สามารถคาดเดาและควบคุมได้ง่าย
สิ่งที่พิชิตส่วนใหญ่ที่จะจ่ายสำหรับพฤติกรรมดังกล่าวเท่านั้นที่จะต้องอยู่ไกลจากการเลือกปฏิบัติที่หยาบในคุณภาพความสะดวกสบายของการระงับ แน่นอนการเปรียบเทียบโดยตรงกับ Skyline Mark II ไม่ได้ทนต่อ ผู้รอดชีวิตมีความรู้สึก อย่างไรก็ตาม Elast โค้งมนจะรู้สึก ฉันจะพูดว่าพลังงาน
ด้วยนิสสันที่มีคุณธรรมเช่นนี้มันเป็นเรื่องยากที่จะใส่กับ Mark II ในหนึ่งแถว โดยไม่คำนึงถึงขนาดและตำแหน่งชั้นเรียนรุ่นนี้ของช่องสถานะอื่นซึ่งในสาระสำคัญไม่มีคู่แข่ง
และโตโยต้า ... เธอเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในส่วนของมัน ความราบรื่นของหลักสูตรความสะดวกสบายบนเบาะหลังในท้ายที่สุดสร้างโดยสารตั้งต้นของบทบาท สิ่งสำคัญที่เลือกระหว่างรถสองคันนี้ไม่ควรเข้าใจผิดในการตั้งค่า

ข้อมูลจำเพาะ
Toyota Mark II รถยนต์นิสสันสกายไลน์
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง, MM 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
ฐานล้อ MM 2 780 2 850
สนามในด้านหน้า / หลัง, มม. 1 485/1 470 1 510/1 515
กวาดล้าง, MM 150 140
ลดน้ำหนัก, kg 1520 1470
ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์คิวบ์ ซม. 2491 2495
พลังงานล. กับ. ที่ RPM 200/6 000 215/6 400
แรงบิด NM ที่ RPM 255/4 000 270/4 400
ส่งอัตโนมัติอัตโนมัติ 4 สปีดความเร็ว 4 สปีด
ดิสก์เบรกด้านหน้าแผ่นปิดช่องระบายความร้อน
ดิสก์ดิสก์เบรกหลังช่องระบายความร้อน
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 70 80
รัศมีของการพลิกกลับ, m 5,4 5.3
ยางรถยนต์ 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

แหล่งที่มา: Automarket + Sport