ทดสอบไดรฟ์นิสสัน Skyline Sedan ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

ดีกว่า Infiniti รายงานการทดสอบไดรฟ์นิสสันสกายไลน์ครอสโอเวอร์

นิสสันมอเตอร์ จำกัด เติมเต็มครอบครัวในตำนานของนิสสันสกายไลน์รุ่นใหม่ขนาดใหญ่ รถคันนี้จะแสดงอะไรเราซึ่งเรียกว่าช่องและ SUV?
ป้องกันญี่ปุ่น!
นิสสันเน้นว่ามันอยู่ในจุดบรรจบของการจับและ SUV และครอสโอเวอร์ Skyline Brainchild ใหม่ของเขาเกิดขึ้น ตัวอักษร S ในคำ SUV หมายถึงกีฬา การปรากฏตัวของสกายไลน์ครอสโอเวอร์ถือได้ดังนี้: Skyline Sedan ได้กลายเป็น Hatchback ห้าประตูเพิ่มขนาดที่หยั่งรากโดยฐานล้อ 50 มม. เพิ่ม Patency และความคล่องแคล่วและได้รับแบบครอสโอเวอร์ที่มีลักษณะการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงมาก
ครอสโอเวอร์นิสสันสกายไลน์ญี่ปุ่นเป็นรถยนต์คันเดียวกันที่ขายภายใต้แบรนด์ Infiniti EX35 ต้องกล่าวว่าครอสโอเวอร์ FX เป็นที่นิยมมากขึ้นในรัฐอย่างไรก็ตามอดีตที่โดดเด่นด้วยมิติที่เรียบง่ายมากขึ้นยังมีแฟน ๆ ในหมู่ขุนนางของครอบครัว สำหรับญี่ปุ่นที่มีชีวิตชีวาในระดับต่ำรุ่นนี้ต้องมาอย่างสมบูรณ์
ความสูงของร่างกายครอสโอเวอร์สกายไลน์ (พร้อมกับราง) เป็น 160 เซนติเมตรที่น่าประทับใจ แต่ในความกว้างและความยาวรถมีขนาดกะทัดรัดโดยไม่คาดคิด: 180 และ 463 ซม. ตามลำดับ คุณสมบัติภายนอกที่น่าสนใจที่สุดของรถใหม่คือมุมมองที่ราบรื่นของหลังคาของร่างกายซึ่งผสมผสานอย่างกลมกลืนโดย SVE ที่สั้นลง คุณสมบัตินี้ช่วยให้ร่างกายมีความสะดวกจากภายนอกโดยธรรมชาติโดยปกติจะเป็น hatchbacks ในเวลาเดียวกันจมูกยาวดูเกือบคลาสสิกซึ่งโดยทั่วไปจะสร้างการผสมผสานที่น่าสนใจ
เวอร์ชั่นญี่ปุ่นที่รวดเร็วและสะดวกสบาย
จาก American Infiniti EX ที่มีสกายไลน์ Skyline 3.5 ลิตรแตกต่างจากความจุเครื่องยนต์ 3.7 ลิตรที่สามารถใช้น้ำมันเบนซินสูงในระดับสูงเพื่อพัฒนาพลังสูงถึง 330 แรงม้าและแรงบิดสูงถึง 36.8 กก. แทนที่จะเป็นเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดมันจะเสร็จสมบูรณ์ด้วยความเร็วเจ็ดระดับการควบคุมความสามารถของเครื่องยนต์ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น การทดสอบไดรฟ์ถูก จำกัด เมืองนอกเมืองจะไม่แฉะมาก แต่แม้กระทั่งการเลี้ยวที่เงียบสงบรถก็แสดงให้เห็นถึงการบินที่น่าอัศจรรย์และเบา
โดยหลักการแล้วมันไม่น่าแปลกใจที่รุ่นอเมริกันใช้เกียร์ที่มีอัตราส่วนเกียร์ที่สูงขึ้น ความรู้สึกของการกระตุกเมื่อเปลี่ยนการถ่ายโอนสอดคล้องกับอารมณ์เทมเพลตของชาวอเมริกัน ดังนั้น 7ACP บนสกายไลน์ครอสโอเวอร์ยังส่งส่วยแบบแผนเกี่ยวกับตัวละครของญี่ปุ่น
ยิ่งไปกว่านั้นทุกอย่างบ่งบอกถึงนิสสันต่อปัญหานิเวศวิทยา โมดูลเปิดคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยส่งผลกระทบต่อเสียงของเครื่องยนต์ เมื่อการหมุนเวียนนั้นสอดคล้องกันดูเหมือนว่าการเบรกเครื่องยนต์เปิดอยู่หรือกล่องได้ย้ายไปยังเกียร์ที่เพิ่มขึ้น การทำงานที่นุ่มนวลของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สร้างเอฟเฟกต์กะพริบตาดูเหมือนจะหายไปจากความเร็วของปฏิกิริยาการส่งสัญญาณ อย่างไรก็ตามฉันทราบว่าในเวลาเดียวกันกระปุกเกียร์ของกระปุกเกียร์ทำงานอย่างเพียงพอไม่มีความรู้สึกว่าการส่งสัญญาณล่าช้าด้วยการรวม
เช่นเดียวกับ EX35 ครอสโอเวอร์จะเห็นได้ชัดจากคุณภาพการทำงานที่ไร้ที่ติ เช่นเดียวกับเฮฟวี่เวทใด ๆ บนท้องถนนที่เขาถืออย่างมั่นใจตำแหน่งของร่างกายในการเคลื่อนไหวการเปลี่ยนแปลงน้อยมาก แม้ในข้อผิดพลาดมากเครื่องเคลือบชิงช้าจะลดลงเล็กน้อยและความผิดปกติเล็กน้อยจะดูดซึมได้สำเร็จด้วยล้อขนาดใหญ่ ในทุกฤดูกาลยางติดต่อกับถนนนุ่มมากซึ่งช่วยให้คุณสามารถขี่ได้อย่างสะดวกสบายแม้ในถนนที่แตกสลาย บนแอสฟัลต์แห้งและแม้กระทั่งการจับยางที่มีราคาแพงแม้ว่ามันจะไม่เกินความคาดหวังของฉัน แต่ทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจ: รถหนักและทันใดนั้นการสูญเสียคลัตช์ในสภาพดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ และปลั๊กอินเต็มไดรฟ์ช่วยให้รถมีความเสถียรยิ่งขึ้นบนท้องถนน
โดยวิธีการประมาณเต็มไดรฟ์ ต่อไปนี้เป็นระบบเดียวกันกับนิสสัน GT-R: ในสถานการณ์ปกติเครื่องจะไปที่ไดรฟ์ด้านหลังและในคลัตช์ที่น่าสงสารในช่วงเวลาของรถเข็นหลังล้อเลื่อนการเชื่อมต่อแม่เหล็กไฟฟ้าเชื่อมต่อเพลาหน้าโดยอัตโนมัติ
ครอสโอเวอร์ Frisky โดยไม่คาดคิด
บนถนนสายสกายไลน์ครอสโอเวอร์เชื่อฟังในการบริหารงานที่มีเสถียรภาพ และถึงแม้จะมีการตรวจสอบภาพดูเหมือนว่าศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของรถที่ตั้งอยู่สูงในความเป็นจริงในแง่ของการจัดการที่แตกต่างรถเล็ก ๆ น้อย ๆ จากซีดานปกติ แน่นอนความคล่องตัวของรถขึ้นอยู่กับความเร็วในการโหลดน้ำหนัก: เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักจับของยางที่มีการเปลี่ยนแปลงราคาแพง ครอสโอเวอร์มีการติดตั้งเครื่องขยายเสียงขั้นสูงพวงมาลัย (ขั้นสูงนิสสันพัฒนามากที่สุด) ซึ่งจะไม่ให้รถที่จะกลายเป็นตัวประกันสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ต้องขอบคุณโครงสร้างของร่างกายที่มีลมหายใจหลังสั้นความเฉื่อยของร่างกายเกือบจะไม่ได้มีโอกาสที่จะออกจากจากภายใต้การควบคุม มันน่าจะง่ายคือให้เช่นลมกรดชุดเปลี่ยนชัน แต่ความสามารถในการเบรกของสกายไลน์ครอสโอเวอร์โชคไม่ดีที่ไม่ถึงสิ่งที่รถคันนี้ขี้เล่นและมีประสิทธิภาพสมควรได้รับ
EX35 สถานที่ป่วยไม่ได้โซฟาด้านหลังค่อนข้างสะดวกและเมื่อมีการสร้างสกายไลน์ครอสโอเวอร์นักพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องนี้ ขณะที่ปัญหาได้ดังนี้เมื่อติดตั้งที่นั่งด้านหน้าในตำแหน่งหลังสุดที่ผู้โดยสารด้านหลังกลายเป็นอย่างใกล้ชิดที่หัวเข่าของพวกเขาที่วางอยู่ในด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า ไม่น่าแปลกใจใน EX35 มีความสำคัญอยู่ในที่นั่งด้านหน้าเพราะชาวอเมริกันส่วนใหญ่จะใช้โดยที่นั่งด้านหลังของรถสำหรับการจัดเก็บของแจ็คเก็ตและการขนส่งของสุนัข สำหรับญี่ปุ่น, ตำแหน่งด้านหลังมากของเก้าอี้ด้านหน้าได้รับการขยับตัวไปด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหลัง โดยวิธีการที่โซฟาด้านหลังพับมากสิ่งอำนวยความสะดวกโดยการกดปุ่มเดียวที่ตั้งอยู่ในลำต้น
ที่ตลาดเอสยูวีระหว่างประเทศซึ่งจะคุ้นเคยกับการหมอบรถยนต์เรียบมีมากขึ้นและทันสมัยมากขึ้นแทนสวยของชั้นนี้: ที่จะใช้เช่นวอลโว่ XC60 หรือ BMW X6 ผมเชื่อว่านิสสันสกายไลน์ครอสโอเวอร์ที่ไม่มีความเหมาะสมอื่น ๆ ลงในแนวโน้มนี้ อย่างไรก็ตามปริมาณการขายที่วางแผนไว้ยังมีขนาดเล็กเพียง 200 เล่มต่อเดือน
ข้อมูลจำเพาะของนิสสันสกายไลน์ครอสโอเวอร์ 370GT FOUR TYPE P
นิสสันสกายไลน์ 370GT ประเภท P
ความยาวเต็มรูปแบบ: 4,635 มม
ความกว้างเต็มรูปแบบ: 1 800 มิลลิเมตร
ความสูงเต็มรูปแบบ: 1 600 มิลลิเมตร
ระยะฐานล้อยาว: 2 800 มิลลิเมตร
น้ำหนัก: 1 830 กก.
ไดรฟ์: เต็ม
เครื่องยนต์: 3.7 ลิตร 6 สูบรูปตัววีแถวเรียง DOHC 24 วาล์ว; กำลังไฟสูงสุด 330 แรงม้า ที่ 7,000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 36.8 กก. เป็น-M ที่ 5,200 รอบต่อนาที
ราคาในประเทศญี่ปุ่น: 4 998 000 เยน ($ 55,430)
ราคาของรถทดสอบ: 5,313,000 เยน
ตัวเลือก: แพคเกจโล่ความปลอดภัย (168,000 เยน); ลุคและราว (147,000 เยน)
ความแตกต่างของ Nissan Skyline 370GT Type P จากรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อ
น้ำหนัก: 1 740 กก.
ไดรฟ์: ด้านหลัง
ราคาในญี่ปุ่น: 4 725 000 เยน ($ 53 270)
ราคาของรถยนต์ทดสอบ: 4,893,000 เยน
ตัวเลือก: แพคเกจโล่ความปลอดภัย (168,000 เยน)
 

แหล่งที่มา: webcg.net