ทดสอบไดรฟ์นิสสันสกายไลน์ Coupe 2002 - 2007 ซีดาน

ดีกว่า Infiniti รายงานการทดสอบไดรฟ์นิสสันสกายไลน์ครอสโอเวอร์

นิสสันมอเตอร์ จำกัด เติมเต็มครอบครัวในตำนานของนิสสันสกายไลน์รุ่นใหม่ขนาดใหญ่ รถคันนี้จะแสดงอะไรเราซึ่งเรียกว่าช่องและ SUV?
ป้องกันญี่ปุ่น!
นิสสันเน้นว่ามันอยู่ในจุดบรรจบของการจับและ SUV และครอสโอเวอร์ Skyline Brainchild ใหม่ของเขาเกิดขึ้น ตัวอักษร S ในคำ SUV หมายถึงกีฬา การปรากฏตัวของสกายไลน์ครอสโอเวอร์ถือได้ดังนี้: Skyline Sedan ได้กลายเป็น Hatchback ห้าประตูเพิ่มขนาดที่หยั่งรากโดยฐานล้อ 50 มม. เพิ่ม Patency และความคล่องแคล่วและได้รับแบบครอสโอเวอร์ที่มีลักษณะการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงมาก
ครอสโอเวอร์นิสสันสกายไลน์ญี่ปุ่นเป็นรถยนต์คันเดียวกันที่ขายภายใต้แบรนด์ Infiniti EX35 ต้องกล่าวว่าครอสโอเวอร์ FX เป็นที่นิยมมากขึ้นในรัฐอย่างไรก็ตามอดีตที่โดดเด่นด้วยมิติที่เรียบง่ายมากขึ้นยังมีแฟน ๆ ในหมู่ขุนนางของครอบครัว สำหรับญี่ปุ่นที่มีชีวิตชีวาในระดับต่ำรุ่นนี้ต้องมาอย่างสมบูรณ์
ความสูงของร่างกายครอสโอเวอร์สกายไลน์ (พร้อมกับราง) เป็น 160 เซนติเมตรที่น่าประทับใจ แต่ในความกว้างและความยาวรถมีขนาดกะทัดรัดโดยไม่คาดคิด: 180 และ 463 ซม. ตามลำดับ คุณสมบัติภายนอกที่น่าสนใจที่สุดของรถใหม่คือมุมมองที่ราบรื่นของหลังคาของร่างกายซึ่งผสมผสานอย่างกลมกลืนโดย SVE ที่สั้นลง คุณสมบัตินี้ช่วยให้ร่างกายมีความสะดวกจากภายนอกโดยธรรมชาติโดยปกติจะเป็น hatchbacks ในเวลาเดียวกันจมูกยาวดูเกือบคลาสสิกซึ่งโดยทั่วไปจะสร้างการผสมผสานที่น่าสนใจ
เวอร์ชั่นญี่ปุ่นที่รวดเร็วและสะดวกสบาย
จาก American Infiniti EX ที่มีสกายไลน์ Skyline 3.5 ลิตรแตกต่างจากความจุเครื่องยนต์ 3.7 ลิตรที่สามารถใช้น้ำมันเบนซินสูงในระดับสูงเพื่อพัฒนาพลังสูงถึง 330 แรงม้าและแรงบิดสูงถึง 36.8 กก. แทนที่จะเป็นเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดมันจะเสร็จสมบูรณ์ด้วยความเร็วเจ็ดระดับการควบคุมความสามารถของเครื่องยนต์ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น การทดสอบไดรฟ์ถูก จำกัด เมืองนอกเมืองจะไม่แฉะมาก แต่แม้กระทั่งการเลี้ยวที่เงียบสงบรถก็แสดงให้เห็นถึงการบินที่น่าอัศจรรย์และเบา
โดยหลักการแล้วมันไม่น่าแปลกใจที่รุ่นอเมริกันใช้เกียร์ที่มีอัตราส่วนเกียร์ที่สูงขึ้น ความรู้สึกของการกระตุกเมื่อเปลี่ยนการถ่ายโอนสอดคล้องกับอารมณ์เทมเพลตของชาวอเมริกัน ดังนั้น 7ACP บนสกายไลน์ครอสโอเวอร์ยังส่งส่วยแบบแผนเกี่ยวกับตัวละครของญี่ปุ่น
ยิ่งไปกว่านั้นทุกอย่างบ่งบอกถึงนิสสันต่อปัญหานิเวศวิทยา โมดูลเปิดคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยส่งผลกระทบต่อเสียงของเครื่องยนต์ เมื่อการหมุนเวียนนั้นสอดคล้องกันดูเหมือนว่าการเบรกเครื่องยนต์เปิดอยู่หรือกล่องได้ย้ายไปยังเกียร์ที่เพิ่มขึ้น การทำงานที่นุ่มนวลของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สร้างเอฟเฟกต์กะพริบตาดูเหมือนจะหายไปจากความเร็วของปฏิกิริยาการส่งสัญญาณ อย่างไรก็ตามฉันทราบว่าในเวลาเดียวกันกระปุกเกียร์ของกระปุกเกียร์ทำงานอย่างเพียงพอไม่มีความรู้สึกว่าการส่งสัญญาณล่าช้าด้วยการรวม
เช่นเดียวกับ EX35 ครอสโอเวอร์จะเห็นได้ชัดจากคุณภาพการทำงานที่ไร้ที่ติ เช่นเดียวกับเฮฟวี่เวทใด ๆ บนท้องถนนที่เขาถืออย่างมั่นใจตำแหน่งของร่างกายในการเคลื่อนไหวการเปลี่ยนแปลงน้อยมาก แม้ในข้อผิดพลาดมากเครื่องเคลือบชิงช้าจะลดลงเล็กน้อยและความผิดปกติเล็กน้อยจะดูดซึมได้สำเร็จด้วยล้อขนาดใหญ่ ในทุกฤดูกาลยางติดต่อกับถนนนุ่มมากซึ่งช่วยให้คุณสามารถขี่ได้อย่างสะดวกสบายแม้ในถนนที่แตกสลาย บนแอสฟัลต์แห้งและแม้กระทั่งการจับยางที่มีราคาแพงแม้ว่ามันจะไม่เกินความคาดหวังของฉัน แต่ทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจ: รถหนักและทันใดนั้นการสูญเสียคลัตช์ในสภาพดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ และปลั๊กอินเต็มไดรฟ์ช่วยให้รถมีความเสถียรยิ่งขึ้นบนท้องถนน
โดยวิธีการประมาณเต็มไดรฟ์ ต่อไปนี้เป็นระบบเดียวกันกับนิสสัน GT-R: ในสถานการณ์ปกติเครื่องจะไปที่ไดรฟ์ด้านหลังและในคลัตช์ที่น่าสงสารในช่วงเวลาของรถเข็นหลังล้อเลื่อนการเชื่อมต่อแม่เหล็กไฟฟ้าเชื่อมต่อเพลาหน้าโดยอัตโนมัติ
ครอสโอเวอร์ Frisky โดยไม่คาดคิด
บนถนน Skyline Crossover เชื่อฟังในการจัดการมีเสถียรภาพ และถึงแม้ว่าจะมีการตรวจสอบด้วยสายตาดูเหมือนว่าจุดศูนย์ถ่วงของรถอยู่ในความเป็นจริงในความเป็นจริงในแง่ของการจัดการรถแตกต่างจากซีดานตามปกติ แน่นอนความว่องไวของรถขึ้นอยู่กับการโหลดน้ำหนัก: เมื่อเปลี่ยนน้ำหนักจับยางด้วยการเปลี่ยนแปลงที่มีราคาแพง ครอสโอเวอร์มีการติดตั้งเครื่องขยายเสียงขั้นสูง (การพัฒนานิสสันขั้นสูงที่สุด) ซึ่งจะไม่ให้รถกลายเป็นสถานการณ์การเปลี่ยนแปลงของตัวประกัน นอกจากนี้ด้วยโครงสร้างของร่างกายที่มีลมหายใจด้านหลังสั้นลงความเฉื่อยของร่างกายเกือบจะไม่มีโอกาสออกจากการควบคุม มันช่างน่าอัศจรรย์ที่ง่ายเพียงใดสำหรับลมกรดซึ่งเป็นชุดของการหมุนที่สูงชัน อย่างไรก็ตามความสามารถในการเบรกของครอสโอเวอร์สกายไลน์น่าเสียดายที่อย่าไปถึงสิ่งที่รถขนฟางและทรงพลังนี้สมควรได้รับ
The Sick Place EX35 ไม่ใช่โซฟาด้านหลังค่อนข้างสะดวกและเมื่อสร้างครอสโอเวอร์สกายไลน์นักพัฒนาเกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องนี้ ช่วงเวลาที่มีปัญหาดังต่อไปนี้: เมื่อติดตั้งที่นั่งด้านหน้าในตำแหน่งด้านหลังผู้โดยสารด้านหลังก็กลายเป็นอย่างใกล้ชิดที่หัวเข่าของพวกเขาพักที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า ไม่น่าแปลกใจที่ ex35 ลำดับความสำคัญอยู่ที่ที่นั่งด้านหน้าเพราะชาวอเมริกันส่วนใหญ่ใช้โดยที่นั่งด้านหลังของรถสำหรับการจัดเก็บแจ็คเก็ตและการขนส่งสุนัข สำหรับญี่ปุ่นตำแหน่งด้านหลังสุดขั้วของเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าถูกเลื่อนไปที่ด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหลัง โดยวิธีการที่โซฟาด้านหลังสามารถพับได้อย่างสะดวกสบายโดยการกดปุ่มเดียวที่อยู่ในลำต้น
ที่ตลาด SUV นานาชาติซึ่งคุ้นเคยกับหมอบรถยนต์ที่ราบรื่นมีผู้แทนที่มีสไตล์มากขึ้นเรื่อย ๆ ของคลาสนี้: ที่จะใช้เช่น Volvo XC60 หรือ BMW X6 ฉันเชื่อว่านิสสันสกายไลน์ครอสโอเวอร์ที่ไม่เหมาะกับแนวโน้มนี้ อย่างไรก็ตามปริมาณการขายที่วางแผนไว้ยังคงมีขนาดเล็ก: เพียง 200 ชุดต่อเดือน
ข้อมูลจำเพาะนิสสันสกายไลน์ครอสโอเวอร์ 370GT สี่ประเภท P
Nissan Skyline 370GT Type P
ความยาวเต็ม: 4,635 มม.
ความกว้างเต็มรูปแบบ: 1 800 มม.
ความสูงเต็มรูปแบบ: 1 600 มม.
ความยาวฐานล้อ: 2 800 มม.
น้ำหนัก: 1 830 กก.
ไดรฟ์: เต็ม
เครื่องยนต์: 3.7- ลิตร 6 สูบรูปตัววีที่มี 24 วาล์ว; พลังงานสูงสุด 330 แรงม้า ที่ 7,000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุดคือ 36.8 กิโลกรัมต่อนาทีที่ 5,200 รอบต่อนาที
ราคาในญี่ปุ่น: 4 998 000 เยน ($ 55,430)
ราคาของรถยนต์ทดสอบ: 5,313,000 เยน
ตัวเลือก: แพคเกจโล่ความปลอดภัย (168,000 เยน); ลุคและราว (147,000 เยน)
ความแตกต่างของ Nissan Skyline 370GT Type P จากรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อ
น้ำหนัก: 1 740 กก.
ไดรฟ์: ด้านหลัง
ราคาในญี่ปุ่น: 4 725 000 เยน ($ 53 270)
ราคาของรถยนต์ทดสอบ: 4,893,000 เยน
ตัวเลือก: แพคเกจโล่ความปลอดภัย (168,000 เยน)
 

แหล่งที่มา: webcg.net