ทดสอบไดรฟ์ซีดานนิสสันสกายไลน์ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

รีวิวรถ Nissan Skyline 25GT-V

ญี่ปุ่นเป็นตัวแทนของซีดานกีฬาที่ดูผิดปกติ
หากคุณมองหาอะนาล็อกของเส้นขอบฟ้าในหมู่รถยนต์ในยุโรปตัวอย่างเช่นตามมาตรฐานของอิตาลีนี่คือรถ Alfa & Romeo และใน BMW เยอรมัน ในคำหนึ่งมีกลุ่มรถซีดานกีฬาในตลาดรถยนต์โลกและญี่ปุ่นในนั้นคือนิสสันสกายไลน์ สำหรับผู้ผลิตเองครอบครัวของเครื่องจักรเหล่านี้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งในวัตถุหลักของการดูแลและให้ความสนใจ แม้ว่าควรสังเกตว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้การขายรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ใช้งานเท่าที่เราต้องการ มันคืออะไร - แค่หนึ่งพันคันต่อเดือน? แม้ว่าถ้าคุณดูที่หนังสืออ้างอิงทางสถิติเกี่ยวกับการไหลเวียนของรถยนต์ในตลาดรองดังนั้น Skyline จะอยู่ในตำแหน่งที่สองที่แข็งแกร่ง จริงสิ่งนี้ใช้โดยรถคูเป้ของแบรนด์นี้โดยเฉพาะ
คุณสมบัติหลักของเครื่องนี้สามารถกำหนดได้ดังนี้: ความผิดปกติในรูปแบบโดยเจตนาโดยเจตนา (ในระดับหนึ่ง) กฎหมายของอากาศพลศาสตร์ของรูปร่าง, แชสซีที่ได้รับการฝึกฝนตามธรรมเนียม
หากคุณประเมินเส้นขอบฟ้ารุ่นนี้ตามมาตรฐานที่นำมาใช้ในญี่ปุ่นจะมีการระบุตัวละครที่แปลกประหลาด ทุกอย่างเป็นแบบดั้งเดิมทุกอย่างได้รับจากการเลือกเป็นเวลานาน หากคุณประเมินเครื่องจักรตามมาตรฐานสากลก็จะพบรสชาติที่เฉพาะเจาะจงมาก หรือถ้าคุณชอบเส้นขอบฟ้าอาจดูเหมือนซีดานกีฬาแปลก ๆ
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องจักร
Nissan Skyline รุ่นนี้อยู่ที่ 10 ติดต่อกันปรากฏในเดือนพฤษภาคม 2541 เวลานี้ช่วงรุ่นจะแสดงด้วยซีดานกีฬา 4 ประตูและช่องกีฬา 2 ประตู รถยนต์มีเครื่องยนต์สามประเภท: 2 ลิตร, 2.5 ลิตรบรรยากาศและ 2.5 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ทั้งหมดมี 6 สูบอยู่ในแถว ไดรฟ์ด้านหลังหรือ 4WD
การดัดแปลง Skyline ของ 25GT-V ติดตั้งเครื่องยนต์บรรยากาศ 2.5 ลิตร แต่ในขณะเดียวกันก็มีช่วงล่างที่ยืมมาจากรถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดังนั้นหากตามสัญญาณอย่างเป็นทางการของ Skyline 25GT-V มันจะรวมอยู่ในหมวดหมู่ของเครื่องจักรสามัญแล้วคำนึงถึงเนื้อหามันเป็นหนึ่งในประเภทที่คุ้มค่าที่สุดในหมวดหมู่นี้ รถคันนี้มีระบบพวงมาลัยของทั้ง 4 ล้อ (4Ws), คาลิปเปอร์เบรกอลูมิเนียมที่มีลูกสูบตรงข้าม (สองด้านหน้าและสี่ด้านหน้า), ตัวป้องกันสัตว์เลื้อยคลานด้านหลัง ฯลฯ
ปริมาณซาลอนและความสามารถของช่องเก็บสัมภาระ (จากด้านใน)
อุปกรณ์ภายในและแผงด้านหน้า - 3 คะแนน
ตามกฎหมายของการยศาสตร์การควบคุมทั้งหมดจะอยู่อย่างถูกต้อง แม้ว่าในความเป็นธรรมฉันต้องการทราบรสชาติที่ไม่ดีในการออกแบบห้องโดยสาร (แม้ว่าจะไม่ชัดเจนมาก) และสิ่งที่ค่อนข้างสับสนโดยที่ตั้งแนวตั้งของอุปกรณ์บนแผงควบคุมกลาง สถานที่ของผู้ขับขี่นั้นได้รับการจัดเรียงให้สำเร็จดังนั้นโดยทั่วไปแผงด้านหน้าจึงไม่ละอายที่จะเรียกสถานีบัญชาการของการเคลื่อนไหวความเร็ว บางทีฉันอาจไม่ได้ใส่ใจกับช่วงเวลาเล็กน้อย ฉันยอมรับเนื่องจากกระบวนการปรับปรุงการรับรู้เชิงคุณภาพลดลงเป็นรายละเอียดดังกล่าว และนี่ไม่ได้โดดเด่นทันที
ที่นั่งด้านหน้า - 4 คะแนน
สิ่งที่น่าสังเกตคือการปลูกผู้ขับขี่ต่ำ แต่นี่เป็นเหตุการณ์ที่พบบ่อยสำหรับรถสปอร์ต แม้ว่าหากคุณประเมินตามมาตรฐานของซีดานธรรมดาแน่นอนว่านี่อาจเป็นเรื่องที่น่ารังเกียจ ในทำนองเดียวกันคุณสามารถประเมินความสะดวกสบายของที่นั่ง ถ้ามันเป็นซีดานธรรมดาฉันจะบอกว่าที่นั่งมีลักษณะโดยความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น แต่น้ำหนักของคนขับมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งที่นั่งและนี่ก็ดี จะเห็นได้ว่านักพัฒนาจำได้ว่าพวกเขาเลือกที่นั่งสำหรับเครื่องความเร็วสูง ในเวลาเดียวกันการลงจอดและการลงจอดไม่มีปัญหา ใช่มันอาจดูเหมือนคนที่เก้าอี้อาจกว้างขวางกว่านี้เล็กน้อย แต่เพดานของห้องโดยสารมีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าดังนั้นจึงไม่รู้สึกแน่น อย่างน้อยสำหรับรูปแบบการดัดแปลงกีฬาตัวเลือกนี้ดูเหมือนจะเป็นที่ยอมรับได้
เบาะหลัง - 3 คะแนน
ที่นั่งด้านหลังยังมีการติดตั้งที่ประเมินต่ำกว่า พวกเขาไม่กว้างขวางมากในพวกเขา แต่เราจะไม่เรียกร้องมากเกินไป ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกย้ายจากใต้ที่นั่งไปยังที่อื่น และบางทีเนื่องจากที่นั่งที่เป็นอิสระนี้พวกเขาดูเหมือนอ้วนมาก แต่ ความรู้สึกที่คุณนั่งอยู่บนเก้าอี้และล้มเหลว แต่มันไม่ดี? แต่สิ่งที่ต้องปรับปรุงคือพนักพิงศีรษะ หากคุณกระชับร่างกายไปทางด้านหลังและพึ่งพามันด้วยหลังตรงแล้วพนักพิงศีรษะจะจากใต้ศีรษะ และมันก็เป็นการดีที่จะยกส่วนเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ควรอยู่เหนือปลายแขน จากนั้นฉนวนกันเสียง ฉันต้องการเพียงเสียงของอากาศที่ผ่า แต่พื้นหลังเสียงก็ราวกับว่ารถขึ้นไปบนสายฝนและการขี่การผ่าน้ำ
ช่องเก็บสัมภาระ - 1 คะแนน
ในลำตัวคุณสามารถดาวน์โหลด 4 ถุงด้วยกอล์ฟมาตรฐาน แต่ขอโทษด้วยในรถคันนี้หีบเช่นนี้? ท้ายที่สุดเขาคับแคบอย่างไม่น่าเชื่อ มันเริ่มต้นในซีรีย์ Skyline R32 และตอนนี้สามชั่วอายุมีการเปลี่ยนแปลงไปแล้วและลำตัวไม่เปลี่ยนไปให้ดีขึ้น สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าลำตัวไม่ได้เป็นส่วนประกอบมาสิบปีแล้ว! เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจสิ่งนี้ในครั้งเดียวหรือไม่? เหตุผลนี้อยู่ในที่ตั้งของถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นที่เข้าใจได้ โอนไปยังที่ที่เคยเป็นมาก่อน: ทันทีที่ด้านหน้าของสถานที่ติดตั้งช่วงล่างและใต้ที่นั่งด้านหลัง ท้ายที่สุดนี่ไม่ใช่เรื่อง - มันไม่มีเหตุผลที่จะใช้ พื้นที่ในพื้นที่ของครอสเบรคด้านหลัง!
รถในระหว่างการเดินทางคืออะไร?
เครื่องยนต์และเกียร์ - 2 คะแนน
ในร่างกายที่กำลังโหลดอย่างหนักและเสาหินเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ดูเรียบง่ายเกินไป จากนั้นเขาก็ถูกบังคับให้ทำงานควบคู่กับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ รถจากเครื่องจะจางหายไปอย่างสมบูรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อในทางทฤษฎีแล้วมันควรจะแสดงให้เห็นว่ามันมีความสามารถอะไร ฉันหมายถึงการเคลื่อนไหวในช่วงความเร็วสูง แม้ว่าการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ยังคงได้รับการประเมินอย่างดี เกียร์อัตโนมัติทำงานได้ที่นี่ตามมาตรฐานของรถญี่ปุ่นไม่มากนัก สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ แต่จริงๆแล้วกล่องเกียร์ 4 สปีดสำหรับเส้นขอบฟ้าการกำหนดค่านี้ไม่เหมาะสม ไม่ว่าในกรณีใดควรมีโปรแกรมอย่างน้อยห้าโปรแกรม ถ้าเราพูดถึงกรณีนี้โดยเฉพาะเมื่อการเลือกเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนไม่ได้อยู่ภายใต้การสนทนาอีกต่อไปฉันสามารถพูดได้ค่อนข้างแน่นอน: ที่นี่เราต้องมีกล่องเกียร์ที่มีการควบคุมด้วยตนเองเท่านั้น! และต่อไป. ล้อขนาด 17 นิ้วไม่รวมอยู่ในเครื่อง ฉันเชื่อว่าสิ่งนี้เพราะพวกเขาไม่เหมาะกับ Na + ที่เลือกที่โครงการนั่นคือเครื่องยนต์บรรยากาศ + กล่องอัตโนมัติ มันน่าเสียดาย
ความสะดวกสบายและพวงมาลัย - 5 คะแนน
สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าแทบจะไม่มีเครื่องอื่นที่จะตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างชัดเจน ในระหว่างการตรวจสอบภายนอกความไม่สอดคล้องกันที่ชัดเจนของตำแหน่งของเครื่องยนต์และถังแก๊สเป็นสิ่งสำคัญ แม้ว่าในระหว่างการเดินทางสิ่งที่ผิดปกติ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ตัวเองรู้สึก ฉันจะไม่เรียกความรู้สึกที่ควบคุมเครื่องนี้ความสุข แต่ฉันไม่รู้ว่าคำอะไรที่จะสื่อถึงคุณ ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบให้ทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์กังหันดังนั้นจึงแข็งและแน่น ความแข็งแกร่งของเครื่องโดยรวมนั้นรู้สึกว่ารุนแรงผิดปกติ ใช่แน่นอน การประเมินอยู่ในระนาบที่ไม่ถูกต้องเมื่อความแข็งแกร่งได้รับการประเมินบนหลักการของมากกว่าหรือน้อยกว่า ไม่ในกรณีของ Skyline 25GT-V วิธีนี้ไม่เหมาะสม เพราะความรู้สึกของนักโมโนลิสต์นั้นยากที่จะสัมผัสกับที่ไหนสักแห่งยกเว้นที่ล้อของเส้นขอบฟ้านี้ บางทีความสะดวกสบายในการขับขี่อาจจะชื่นชมมันได้ดี
คะแนนทั่วไป 3 คะแนน
ผลการทดสอบ Nissan Skyline 25 GT- V
ไดรเวอร์ Mori Keita (Mori Keita)
วันทดสอบวันที่ 5 กันยายน 2543
ประเภทของตัวอย่างโฆษณารถยนต์ที่ทดสอบ
ปีที่เปิดตัวรถทดสอบ 2000
ไมล์สะสมทั้งหมดในขณะทดสอบ 1073 กม.
ยางด้านหน้าและด้านหลัง - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
การนำทางอุปกรณ์เสริม (246,000 เยนหรือประมาณ $ 2.340) ถุงลมนิวเมติกด้านข้าง (40,000 เยนหรือประมาณ $ 380) การเคลือบร่างกาย (35,000 เยนหรือประมาณ $ 330) สีพิเศษ (5,000 เยนหรือประมาณ $ 48)
จุดประสงค์ของการทดสอบคือการได้รับแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถในระหว่างการเดินทาง (เป็นส่วนหนึ่งของการนำเสนอของสื่อมวลชนใหม่สำหรับสื่อมวลชน)
ตารางการจราจรในเมืองสูง -ความเร็วสูง
ลักษณะทางเทคนิค Nissan Skyline 25 GT- V
ความยาว / ความกว้าง / ความสูงของร่างกาย 4705 มม. / 1720 มม. / 1375 มม.
ฐานล้อ 2665 มม.
น้ำหนักแห้ง 1430 กิโลกรัม
ไดรฟ์ด้านหลัง
เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 6 สูบตามลำดับกระบอกสูบกลไกการกระจายก๊าซสองเพลาบนพร้อมวาล์ว 24 วาล์วพัฒนาพลังงาน -200 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 26.0 kg/m ที่ 4000 รอบต่อนาที
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด
ราคาพื้นฐาน 2 .765,000 เยน (ประมาณ $ 26.300)
ราคาของรถที่มีการเดินทางทดสอบ 3.091,000 เยน (ประมาณ $ 29.400)
ผู้แต่ง: Mori Keita (Mori Keita)
รูปถ่าย: gojo tomoyoshi
กันยายน 2543
 

แหล่งที่มา: webcg