ทดสอบไดรฟ์นิสสันสกายไลน์ Coupe 2002 - 2007 ซีดาน

ภาพรวมรถยนต์นิสสันสกายไลน์

ทั่วไป
รูปแบบเดิมของ Skyline (Skyline) เรียกว่า R34 ปรากฏในเดือนพฤษภาคม 1998 รุ่นใหม่เปิดตัวด้วยความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อนในเวลาเพียงสามปีและการแสดงออกที่ทันสมัยของการแปลงโครงสร้างนั้นเหมาะสมอย่างเต็มที่ สกายไลน์จนถึงรุ่นก่อนหน้านี้เป็นเจ้าของรูปแบบเก่าที่มีความสูงขนาดเล็กฐานล้อสั้นและถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งและลักษณะที่ปรากฏโดยธรรมชาติก็เก่าเช่นกัน ในทางตรงกันข้ามรุ่นใหม่ได้รับเลย์เอาต์ที่สอดคล้องกับแนวโน้มล่าสุดสำหรับรถซีดานขับเคลื่อนล้อหลังที่มีความสูงสูงล้อยาวและถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ใต้ที่นั่งด้านหลัง นอกจากนี้เครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงจากแถวยาวและหนัก 6 สูบไปจนถึงขนาดกะทัดรัดและมีขนาดใหญ่รูปตัววี 6-cylinder การกระจายการโหลดที่กำหนดคุณสมบัติแบบไดนามิกได้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจาก 55:45 ถึง 52:48 จากการออกแบบยังหายไปในจังหวัด
 
เครื่องยนต์ V6 ที่มีลักษณะที่ยอดเยี่ยมและมีคุณภาพสูง
การไหลบ่าได้ดำเนินการในการดัดแปลง 300GT ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววี 3 ลิตร (260 แรงม้า) และ 250GT พร้อมเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่คล้ายกัน (215 แรงม้า) 250GT มีคอลเลกชันของคอลเล็กชั่น S ทำในสไตล์กีฬาที่มีการตกแต่งภายในสีดำและติดตั้งยางขนาด 17 นิ้วในรูปแบบของตัวเลือก (300GT ได้รับการติดตั้งมาตรฐาน)
เมื่อฉันนั่งลงที่ที่นั่งคนขับแล้วดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่าความรู้สึกของความกะทัดรัดเกินกว่ามิติที่แท้จริง เป็นไปได้ที่จะได้สัมผัสกับความรู้สึกที่น่าพอใจราวกับว่าเธอใส่รถกับตัวเอง นี่เป็นช่วงเวลาที่สำคัญมากสำหรับรถยนต์ที่สปอร์ตี้เป็นผลิตภัณฑ์ ในทางกลับกันในพื้นที่ที่นั่งด้านหลังข้อดีของการเพิ่มความสูงโดยรวมนั้นชัดเจน (นั่นคือเค้าโครงที่มีประสิทธิภาพ) และล้อ ขนาดเป็นเช่นนั้นว่าผู้ใหญ่สี่คนสามารถเข้าใจได้ง่ายกว่า 180 ซม.
ความประทับใจของตัวถังเกือบจะเหมือนกันสำหรับ 300GT และ 250GT ระงับไม่เคาะเช่นนิสสันสกายไลน์ GT-R แต่ยังไม่มีความรู้สึกนุ่ม มีการกำหนดค่าเพื่อให้การแสดงออกเป็นความแข็งอย่างยั่งยืน มีพัดบางครั้งความผิดปกติตรงที่คมชัดมี แต่บนถนนธรรมดาที่มีสภาพที่เคลือบผิวที่ดี (รวมทั้งผ้าใบพท์คร่าวๆ) มีความรู้สึกที่โดดเด่นจากการเคลื่อนไหวโดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกของการเชื่อมโยงไปถึงเรียบ
มือจับของขนาดเล็กมีให้กับอัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างรวดเร็ว แต่มันได้อย่างราบรื่นทำหน้าที่ตั้งแต่เริ่มต้นของการเปิดเพื่อให้อย่างไม่ก่อให้เกิดความประทับใจประสาท เขาเปลี่ยนทิศทางด้วยความรู้สึกที่น่าพอใจพร้อมกับทั้งหมดนี้มีความรู้สึกของความสะดวกสบาย มีความประทับใจมากเป็นถ้าส่วนหน้าจะเปิดไม่ได้บังคับและด้วยความยากลำบากเช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้านี้และเชื่อฟังกับการเก็บรักษาที่ดีของความสมดุลระหว่างล้อ ในส่วนนี้เป็นไปได้ที่แท้จริงของรูปแบบใหม่ที่มีความรู้สึกอย่างแรงกล้า ฉันยังพยายามที่จะไปผ่านความเร็วสูงถนนและอำนาจของลักษณะอากาศพลศาสตร์ (กับศูนย์แรงยก) เป็นที่น่าอัศจรรย์เพียง มันเป็นที่ชัดเจนว่าการติดต่อที่สมบูรณ์ของรถที่มีราคาแพงจะมั่นใจแม้จะมีความเร็วในการเลี้ยง
เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบรูปตัววีด้วยการฉีดโดยตรงอย่างรวดเร็วเพิ่มความเร็วถึงขีด จำกัด ในขณะที่รักษาชั้นแรกเรียบเนียน เสียงยังเป็นที่น่าพอใจ แต่เนื่องจากจังหวะสั้นเส้นบาง ๆ ของแรงบิดจะได้รับ ธรรมชาติปรับเปลี่ยน 250GT ยังเร็วพอ แต่ถ้าคุณต้องการที่จะสนุกกับการเคลื่อนไหวฟรีเราขอแนะนำให้ 300gt
 
วิวัฒนาการไปสู่ศตวรรษที่ 21 รถ
และมันก็เป็นสกายไลน์ใหม่ ??? !!! อืม หลายคนอาจจะคิดอย่างนั้น ฉันยังเป็นหนึ่งในเหล่านี้ แต่ตอนนี้เมื่อฉันพยายามที่จะผลักดันและเชื่อว่าเป็นไปได้จริงไม่มีร่องรอยจากความรู้สึกเชิงลบ แน่นอนบางคนอาจคิดว่ามันจะดีที่จะให้รถชื่อใหม่หากมีการเปลี่ยนแปลงถึงระดับดังกล่าว แต่แบรนด์ Skyline เป็นสิ่งที่ต้องการเป็นสัญญาณที่นิสสัน คุณค่อนข้างสามารถเข้าใจอารมณ์ของ บริษัท ซึ่งเชื่อว่ามันไม่สามารถสูญหาย ถ้าเป็นเช่นนั้นเครื่องที่เรียกว่าสกายไลน์จะถึงวาระที่ความจริงที่ว่าไม่ช้าก็เร็วจะต้องดำเนินการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเช่นการปฏิวัติ
ในแง่นี้ต้องขอบคุณแพลตฟอร์มใหม่และเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววีที่จัดการเพื่อให้แน่ใจว่าวิวัฒนาการของเส้นขอบฟ้าต่อรถของศตวรรษที่ 21 อันเป็นผลมาจากความเป็นผู้นำที่ทรงพลังจากผู้จัดการหลักของภูเขาเวลาของการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างนี้ถูกเร่งและฉันคิดว่านี่เป็นการต้อนรับอย่างไม่ต้องสงสัยสำหรับนิสสันทั้งหมดและสกายไลน์และสำหรับผู้บริโภค
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp