ทดสอบไดรฟ์นิสสันสกายไลน์ Coupe 2002 - 2007 ซีดาน
นิสสันสกายไลน์ 25GT-V ภาพรวมรถยนต์
ญี่ปุ่นเป็นตัวแทนของซีดานกีฬาของสายพันธุ์ที่ผิดปกติ หากคุณค้นหาอะนาล็อกของเส้นขอบฟ้าของรถยนต์ในยุโรปเช่นสำหรับมาตรฐานอิตาเลียนคือรถยนต์แบรนด์ Alfa & Romeo และใน BMW เยอรมัน ในคำว่ามีกลุ่มกีฬา Sedans ในตลาดรถยนต์ทั่วโลกและญี่ปุ่นนำเสนอแน่นอนสกายไลน์นิสสัน สำหรับ บริษัท ของผู้ผลิตครอบครัวของเครื่องจักรเหล่านี้เป็นหนึ่งในวัตถุหลักของการดูแลและความสนใจ แม้ว่ามันควรจะสังเกตว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้การดำเนินการของรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้อย่างแข็งขันอย่างที่ฉันต้องการ ดีมันคืออะไร - เพียงหนึ่งพันคันต่อเดือน? แม้ว่าถ้าคุณดูสมุดอ้างอิงสถิติเกี่ยวกับการหมุนเวียนของรถยนต์ในตลาดรองจากนั้น Skyline ตั้งอยู่บนตำแหน่งที่สองที่มั่นคง จริงมันเกี่ยวข้องกับช่องเฉพาะของแบรนด์นี้
คุณสมบัติหลักของเครื่องนี้สามารถกำหนดได้ดังต่อไปนี้: ความผิดปกติในรูปแบบละเลยโดยเจตนา (ในระดับหนึ่ง) โดยกฎหมายของอากาศพลศาสตร์ของรูปแบบร่างกาย, แชสซีที่คมชัดแบบดั้งเดิมที่มีตัวละครที่มีการระเบิด
หากเราประเมิน Skyline รุ่นนี้ตามมาตรฐานที่นำมาใช้ภายในประเทศญี่ปุ่นไม่มีอะไรแปลก ๆ ในตัวละครของเขาจะไม่สามารถตรวจจับได้ ทุกอย่างเป็นแบบดั้งเดิมทุกอย่างได้รับเป็นผลมาจากการเลือกระยะยาว หากคุณประเมินรถยนต์ตามมาตรฐานสากลจากนั้นจะตรวจพบรสชาติที่เฉพาะเจาะจงมาก หรือถ้าคุณชอบเส้นขอบฟ้าอาจดูเหมือนซีดานกีฬาที่แปลกมาก
ทั่วไปเครื่อง
นิสสันสกายไลน์รุ่นนี้เป็นครั้งที่ 10 ในบัญชีในเดือนพฤษภาคม 2541 คราวนี้ช่วงโมเดลถูกนำเสนอด้วยซีดานกีฬา 4 ประตูและช่องกีฬา 2 ประตู รถยนต์มีเครื่องยนต์สามประเภท: บรรยากาศ 2 ลิตร 2.5 ลิตรและเทอร์โบ 2.5 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งหมดมี 6 กระบอกที่ตั้งอยู่ติดกัน ไดรฟ์ด้านหลังหรือ 4WD
Skyline ปรับเปลี่ยน 25GT-V มาพร้อมกับเครื่องยนต์บรรยากาศที่มีปริมาณ 2.5 ลิตร แต่ก็สามารถอวดระงับที่ยืมมาจากเครื่องเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ ดังนั้นถ้าสัญญาณอย่างเป็นทางการของสกายไลน์ 25GT-V และเข้าสู่หมวดหมู่ของเครื่องธรรมดาแล้วคำนึงถึงเนื้อหาก็เป็นหนึ่งในหมวดหมู่นี้ของที่คุ้มค่ามากที่สุด รถคันนี้มีระบบพวงมาลัยเพาเวอร์โดยทั้ง 4 ล้อ (4WS), คาลิปเปอร์เบรคอลูมิเนียมที่มีฝ่ายตรงข้ามลูกสูบ (จากด้านหลังสองข้างหน้า - สี่), โคลงด้านหลังของความมั่นคงขวาง ฯลฯ ปริมาณของห้องโดยสารและความจุของช่องเก็บสัมภาระที่ (การประเมินจากภายใน)
อุปกรณ์ภายในห้องโดยสารด้านหน้าและแผง - 3 จุด
ตามกฎหมายของการยศาสตร์ที่ทุกหน่วยควบคุมจะอยู่ได้อย่างถูกต้อง แม้ว่าความยุติธรรมผมอยากจะทราบบางเข็ญใจในการออกแบบของห้องโดยสาร (ความจริงไม่ได้ที่เห็นได้ชัดมาก) และความจริงที่ว่าค่อนข้างสับสนสถานที่ตั้งในแนวตั้งของตราสารบนแผงควบคุมกลาง ที่นั่งของคนขับรถตัวเองจะประสบความสำเร็จใน condicted ดังนั้นโดยทั่วไปแผงด้านหน้าไม่ละอายใจที่จะถูกเรียกว่าประโยคคำสั่งของการจราจรความเร็วสูง บางทีในช่วงเวลาที่ไม่มีนัยสำคัญบางอย่างที่ฉันไม่ได้ใส่ใจ ฉันอย่างยอมรับตั้งแต่กระบวนการของการปรับปรุงการรับรู้ที่มีคุณภาพสูงจะลดลงเพียงเพื่อให้รายละเอียดดังกล่าว และมันก็ไม่ได้ทันทีที่โดดเด่น
เก้าอี้ด้านหน้า - 4 จุด สิ่งที่สนใจดึงความสนใจคือเชื่อมโยงไปถึงคนขับรถได้รับผลกระทบ แต่นี้เป็นปรากฏการณ์ปกติสำหรับรถสปอร์ต แต่ถ้าเราประเมินตามมาตรฐานของซีดานปกตินี้แน่นอนอาจจะดูเหมือนในหน้าอก ในทำนองเดียวกันคุณสามารถประเมินและที่นั่งสะดวกสบาย ถ้ามันเป็นซีดานธรรมดาฉันจะบอกว่าที่นั่งที่โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น แต่น้ำหนักของคนขับรถจะกระจายทั่วพื้นที่ที่นั่งทั้งหมดและนี่เป็นสิ่งที่ดี เป็นที่ชัดเจนว่านักพัฒนาที่จำได้ว่าพวกเขาเลือกขึ้นที่นั่งสำหรับเครื่องความเร็วสูง ในเวลาเดียวกันขึ้นฝั่งและเชื่อมโยงไปถึงการส่งผ่านโดยไม่มีปัญหา ใช่บางคนอาจจะดูเหมือนว่าที่นั่งอาจจะกว้างขวางเพียงเล็กน้อย แต่เพดานของห้องโดยสารที่มีรูปทรงสี่เหลี่ยมดังนั้นจึงไม่กล้าหาญ อย่างน้อยสำหรับรูปแบบของการปรับเปลี่ยนการกีฬาที่มีตัวเลือกนี้ดูเหมือนว่ายอมรับมาก
เก้าอี้หลัง - 3 คะแนน
เก้าอี้ด้านหลังนอกจากนี้ยังมีการติดตั้งในระดับต่ำ พวกเขาจะไม่กว้างขวางมาก แต่เราจะไม่เรียกร้องเกินไป ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกโอนจากที่นั่งไปยังสถานที่อื่น และบางทีเนื่องจากนี้ปริมาณการปล่อยออกมาจากที่นั่งดูเหมือนว่า plumps แต่
ความรู้สึกที่คุณนั่งอยู่ในเก้าอี้และล้มเหลวที่ไม่ได้เกิดขึ้น แต่มันเป็นไปไม่ดี? แต่สิ่งที่ต้องมีการปรับปรุงเป็นหมอนรองศีรษะ หากกระชับร่างกายไปด้านหลังและพึ่งพากับหลังตรงแล้วหมอนรองศีรษะออกไปของต้นคอ และก็ยังจะดีที่จะเพิ่มส่วนที่ด้านหลังซึ่งควรจะอยู่เหนือปลายแขน ฉนวนกันความร้อนจากนั้นเสียง ผมอยากที่จะได้ยินเพียงเสียงของอากาศชำแหละ และแทนที่จะพื้นหลังเสียงเป็นถ้ารถตกอยู่ภายใต้สายฝนและขี่ตัดน้ำ ช่องเก็บสัมภาระ - 1 จุด
ในลำต้นคุณสามารถดาวน์โหลด 4 ถุงที่มีขนาดมาตรฐานอุปกรณ์กอล์ฟ แต่ขอโทษดังกล่าวในรถยนต์และลำต้นดังกล่าวหรือไม่ หลังจากที่ทุกคนเขาจะแคบอย่างไม่น่าเชื่อ มันเริ่มต้นในชุด Skyline R32 และตอนนี้สามรุ่นที่มีการเปลี่ยนแปลงอยู่แล้วและลำต้นไม่ได้เปลี่ยนให้ดีขึ้น มันดูเหมือนว่าฉันว่าเพื่อให้กางเกงไม่ได้เขียนสิบปี! มันเป็นไปไม่ได้จริงๆที่จะเข้าใจมันได้ทันทีหรือไม่ เหตุผลสำหรับการโกหกนี้ในสถานที่ตั้งของถังน้ำมันเชื้อเพลิงก็เป็นที่เข้าใจ ดีโอนไปยังที่มันเป็นมาก่อน: ทันทีก่อนที่สถานที่ติดตั้งของการระงับและอยู่ภายใต้ที่นั่งด้านหลัง หลังจากทั้งหมดนี้เป็นกรณีที่ไม่ - มันเป็นในเวลาที่จะใช้งาน
พื้นที่ในพื้นที่ของการข้ามด้านหลัง! รถที่ไปเป็นอย่างไร
เครื่องยนต์และเกียร์ - 2 จุด
ดังกล่าวยากร่างกายแบกเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จเสาหินโดยไม่ต้องมีลักษณะเจียมเนื้อเจียมตัวมากเกินไป และแล้วเขาก็ถูกบังคับให้ทำงานในคู่กับเกียร์อัตโนมัติ จากเครื่องรถสกปรกอย่างสมบูรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันในทางทฤษฎีควรจะตรงข้ามที่จะแสดงสิ่งที่เป็นความสามารถในการ ผมหมายถึงการเคลื่อนไหวในช่วงความเร็วสูง แม้ว่าความเรียบเนียนของเครื่องยนต์ยังคงเป็นที่ประมาณกัน เกียร์อัตโนมัติตัวเองทำงานที่นี่ตามมาตรฐานของรถญี่ปุ่นไม่ว่ามาก นี้จะค่อนข้างขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ แต่ในความเป็นจริงเกียร์ 4 สปีดสำหรับแพคเกจนี้ Skyline ไม่เหมาะ ในกรณีใด ๆ เกียร์ต้องมีอย่างน้อยห้า ดีและถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับกรณีนี้โดยเฉพาะเมื่อตัวเลือกของเครื่องยนต์และช่วงล่างเป็นเรื่องไม่นานในการอภิปรายผมสามารถพูดได้ค่อนข้างแน่นอนที่นี่คุณต้องกระปุกเท่านั้นที่มีการควบคุมด้วยตนเอง! และต่อไป. แพคเกจของตัวเครื่องไม่รวมล้อขนาด 17 นิ้ว นี้ผมคิดว่าเพราะพวกเขาไม่พอดีกับที่เลือกโครงการนา + AT, ที่อยู่, เครื่องยนต์บรรยากาศ + กล่องอัตโนมัติ มันน่าเสียดาย
ความสะดวกสบายและพวงมาลัย - 5 คะแนน สำหรับฉันดูเหมือนว่าจะมีรถยนต์อีกคันที่แทบจะมีปฏิกิริยาตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างชัดเจน ด้วยการตรวจสอบภายนอกไร้สาระที่ชัดเจนของตำแหน่งของเครื่องยนต์และถังแก๊สจะถูกดึงออกมา แม้ว่าในระหว่างการเดินทางไม่แปลก แต่ก็ไม่ได้ทำให้ตัวเองรู้สึก ฉันจะไม่เรียกความรู้สึกที่นำมาซึ่งการควบคุมโดยเครื่องนี้ความสุข ค่อนข้างฉันไม่รู้ว่าจะส่งคำอะไรให้คุณ ระบบกันสะเทือนถูกออกแบบมาเพื่อทำงานในคู่กับเครื่องยนต์เทอร์โบดังนั้นจึงแข็งและกระชับ ความแข็งแกร่งของเครื่องเป็นคนทั้งหมดรู้สึกเฉียบพลันผิดปกติ ใช่แน่นอน การประเมินจะไม่อยู่ในระนาบอีกต่อไปเมื่อมีการคาดการณ์ความแข็งแกร่งตามหลักการนั้นมากหรือน้อย ไม่ในกรณีของ Skyline 25GT-V วิธีนี้ไม่เหมาะ เพราะความรู้สึกของการเกิดความมหัศจรรย์ดังกล่าวเป็นเรื่องยากที่จะได้สัมผัสกับทุกที่ยกเว้นหลังพวงมาลัยเส้นขอบฟ้านี้ ความสะดวกสบายของการขับขี่ก็บางทีฉันจะประทับใจกับดี
คะแนนรวม 3 คะแนน
นิสสัน Skyline 25 GT-V ผลการทดสอบ
คนขับรถโมริเก
วันที่ทดสอบวันที่ 5 กันยายน 2000
ประเภทของตัวอย่างการทดสอบรถยนต์ทดสอบ
ปีที่เปิดตัวของรถทดสอบ 2000
ไมล์สะสมทั่วไปในช่วงเวลาของการทดสอบ 1073 กม
ยางหน้าและด้านหลัง - 225 / 45zr17 98s Bridgestone Potenza RE040
อุปกรณ์เสริมระบบนำทาง (246.000 เยนหรือประมาณ $ 2.340) ถุงลมนิรภัยลมด้านข้าง (40.000 เยนหรือประมาณ $ 380) ปกร่างกาย (35.000 เยนหรือประมาณ $ 330), สีพิเศษ (5.000 เยนหรือประมาณ $ 48)
วัตถุประสงค์ของการทดสอบที่ได้รับแนวคิดทั่วไปของพฤติกรรมของเครื่องในการเดินทาง (เป็นส่วนหนึ่งของการนำเสนอของเครื่องกดใหม่)
ตารางการเคลื่อนไหวของเมืองลักษณะทางหลวงความเร็วสูง
ข้อมูลจำเพาะ Nissan Skyline 25 GT- V
ความยาว / ความกว้าง / ความสูงของร่างกาย 4705 มม. / 1720 มม. / 1375 มม
ฐานล้อ 2665 มม
น้ำหนักแห้ง 1430 กก
ไดรฟ์ล้อหลัง
เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร, 6 สูบพร้อมการจัดเรียงกระบอกแบบอินไลน์กลไกการกระจายก๊าซสองเพลาสุดยอดที่มี 24 วาล์วพลังงานพัฒนา - 200 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุดคือ 26.0 กก. / ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที
การส่งสัญญาณอัตโนมัติ 4 สปีด
ราคาพื้นฐาน 2 .765.000 เยน (ประมาณ $ 26.300)
ราคาของรถที่การทดสอบการทดสอบดำเนินการ 3.091.000 เยน (ประมาณ $ 29.400)
โพสต์โดย: Mori Kate (Mori Keita)
Photo: Godjo Tomoyoshi (Gojo Tomoyoshi)
กันยายน 2000
แหล่งที่มา: webcg
